船舶靠离泊过程中安全影响因素及应对措施分析

船舶靠离泊过程中安全影响因素及应对 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 分析摘要：船舶的靠离泊过程是船舶整个航次中最为复杂的操作过程，受到气象、水文等因素的影响，并且随着船舶大型化发展，这一操作过程的事故发生率逐年提高。因此，对船舶驾引人员的专业知识和技能要求很高，对现代辅助设施的技术要求也逐年提升。本文主要针对靠离泊过程中的影响因素进行研究，通过对影响因素的总结分析，提出采取的辅助措施类型。对辅助措施展开进一步研究，总结预警性辅助措施的重要性。关键词：影响因素辅助措施靠泊辅助设备1.概述船舶在水上的运动模式与其它交通工具相比更加难以确定，不仅因为其体型的庞大和器械的繁杂，还体现在其航行过程中受到的影响因素多样化和不可确定性。在船舶靠离泊过程中，气象、水文等环境信息的复杂程度无法估量，港口水域的限制性对船舶的操纵性和驾引人员的技术能力提出了极大考验，同时，来自本船、环境及它船的多种不确定因素也变得活跃。这些与大洋航行不同的变化直接威胁着船舶的安全，成为船舶碰撞码头事故频发的根源性问题。在多种因素的影响下，船舶的可控性受到很大的挑战，然而随着航运业的发展，造船技术和航海技术呈现跨越性的进步，船舶的大型化已经由一种趋势转变成为现实，与原来中小吨位船舶相比，大型船舶可控性难度更大，这直接影响并加大了船舶进出港口和靠离泊位操作的危险性，也是船舶碰撞码头事故发生频率增加的主要原因。2.靠离泊过程中的事故靠离泊过程中最大、后果最严重的危险主要是因船舶失控或操作不当导致的碰撞码头或码头机械事故。除此以外，船舶在港口狭窄水域与它船发生碰撞、碰毁航标等导助航标志、碰触防波堤、船行波导致它船碰撞、受潮汐及载重吨位影响港池内搁浅、缆绳崩断、人员损伤事故、货物损失、港池内丢锚等事故也时有发生。针对以上事故寻求导致其发生的原因，可以发现基本影响因素多种多样，且某些因素的可控性相对较弱，从而导致事故的不可预见性。3.导致事故的主要因素导致靠离泊过程中碰撞事故发生的危险因素有很多方面，并且某些方面的因素包含多个内容。根据对靠离泊实践经验的总结，本文将危险因素划分为自然条件因素、人为因素、管理因素、船机因素、船舶仪器因素、船外导航因素六个大类，按照多叉树的原理进行分析。3.1自然条件因素自然条件因素属于客观因素，人为无法进行干扰，或者经人为建设后无法再实施二次干扰。其危险性存在于短时间发展变化无规律且无法准确预测。自然条件因素主要包括气象条件、水文条件和固定建筑条件三个方面。3.1.1气象因素气象因素包括风、雨、雾。风的影响包括风速和风向，是船舶靠离泊过程中影响最严重的客观因素之一，阵性风最难控制。雨、雾的影响 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现在能见度上，降雨量大或雾浓度大的时候能见度较低，造成驾引人员的视觉障碍，引发危险。水文因素包括流、涌浪、潮汐。流的影响包括流速和流向，流的作用也是船舶靠离泊过程中影响最严重的客观因素之一。与流相比，涌浪的作用较小，但由于其无法预知的特性导致其影响的危险系数比较高。潮汐分为涨潮和落潮，其作用会对水流有一定的影响，但潮汐可以通过探测获得其活动规律，而且潮汐变化周期较长，其影响相对较小。3.1.3固定建筑条件固定建筑条件包括防波堤、港池岸壁、及水底浅滩等。防波堤及港池岸壁属于人为设置的固定建筑物，限制了船舶的活动空间，同时岸壁效应和弹性效应的出现影响着船舶的操纵性能。水底浅滩是水流作用导致水底泥沙的堆积，浅滩的变化周期慢，其变化性对船舶的影响较小，但船舶航行于浅水域时会出现船体下沉和尾倾的情况，使船舶更容易搁浅。3.2人为因素人为因素是指人在靠离泊过程中的主观影响力，主要指业务技能、精神状态、环境判断和思想动态四个方面。业务技能指全体船员、拖轮人员和引航员的工作技能，如引航员和船长在靠离泊过程中对全船的掌控和指挥，操舵水手的操舵技能等，船员业务技能较差时，针对紧急指令会采取不当操作，致使危险来临。精神状态指船员的精神紧张程度和疲劳程度，过度疲劳和过度紧张都会导致船员注意力不集中，对指令的接收和传达反应迟钝，船员的过度疲劳和过度紧张往往是导致船舶危险的直接因素。环境判断指船长及引航员对船舶性能和水域环境条件的了解程度全面与否，对整体情况判断失误，下达的指令超出船舶可控性范围，或不足以抵消环境对船舶的作用，从而影响到船舶安全。思想动态包括经验操船和散漫操船两个方面。经验操船是指船上人员工作经验丰富，忽视外界影响因素的作用，导致危险情况出现；散漫操船指靠离泊过程中工作人员疏忽大意，t望不及时，船员之间合作不融洽，导致危险局势。3.3管理因素管理因素包括人员管理和船机管理两个部分。人员管理的管理主体是具有一定思维形态人，包括规章MATCH_ word word文档格式规范word作业纸小票打印word模板word简历模板免费word简历 _1714188208016_0管理、个人行为管理、群体技能 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 及个人思想动态管理。船机管理的管理主体是被人操控的实物，包括对船舶及其设备和仪器，以及拖轮、引航员携带仪器、引航船和码头器械的管理。3.4船机因素船机因素主要是指船舶和拖船的操纵性，船舶操纵性包括动力系统、操纵系统和系泊系统等。船舶动力系统指推动船舶航行的系统，包括主机、及附属系统、传动设备、轴系和推进器（螺旋桨）。由主机产生动力，通过传动设备和轴系对动力进行传输，抵达推进器驱动船舶前进或后退。船舶操纵系统指控制船舶运动模式的系统，包括推进器（螺旋桨）、舵、侧推器和特种推进装置等。系泊系统主要是指船舶锚泊、靠离泊和系离浮筒操作过程中将船舶安全系留在停泊水域的设备，包括系船缆、锚、锚链及其配备。拖船操纵性是指船舶靠离泊或航经船闸、狭水道过程中，受外界拖轮辅助作用而对船舶操纵性的影响。包括拖轮的马力、作用点、托力或推力类型。综上所述，船机因素是船舶自身的硬件要素，只有在每一种硬件设备都处于完好工作状态时，船舶才能正常运行。因此，在船舶靠离泊过程中，船机因素是各类影响因素中的基本因素。3.5船舶仪器因素船舶仪器因素是指对船舶航行状态及外界环境的感知探测仪器。包括罗经、雷达、GPS/北斗、电子海图、测深仪、计程仪、自动识别系统（AIS）、航海海图及图书资料等。探测仪器数据的精确度及航海海图和图书资料的准确性，影响着船舶靠离泊操作的安全性。3.6船外导航因素船外导航因素是指对船舶航行具有一定辅助和指导功能的外界机构和设备设施。包括VTS、港务管理机构、导助航标志、指泊旗（指泊灯）、靠离泊辅助设备等。船外导航因素是为引导船舶安全靠离泊操作而实行的外界辅助性措施，其引导位置的准确性直接关系到船舶的安全。4.影响因素综合体系建设综合考虑几个方面的因素影响，总结各因素的影响特性。从因素发生源及因素管理角度考虑，可将影响因素分类成人员因素、船舶因素和环境因素三个方面。对六类影响因素进行综合处理，利用多叉树的原理建设影响因素综合体系结构，如图1所示。从影响因素体系结构图分析，人员因素是主观因素，同时是引起海上事故的主要因素，对靠离泊操作而言，人员因素的危险系数最高，但可控性最大。机器因素涉及的范围较广，属于受到人为干扰的客观因素，机器因素中的各项内容本身是为了减小环境因素的干扰而进行研制的，但因科技发展的限制性，机器因素的精确性无法达到理想要求，导致这些控制危险的措施成为新的影响因素。环境因素属于完全客观存在不可控因素，无法通过人为手段改变，但可通过一定的措施对其作用进行抵消，除非偶遇十分恶劣条件，否则单纯环境因素不会导致船舶危险事故。5.针对危险因素采取的措施针对一场事故演变过程的不同时期采取相应的辅助措施，可包括预警性辅助措施、作用性辅助措施和补救性辅助措施。靠离泊操作过程中为保证船舶安全而采取的措施基本取决于影响因素的影响特性和影响程度，利用事故演变过程的三个阶段对辅助措施进行分类，可以判别在整个事故链中，哪一阶段采取辅助措施更有利于避免或减小事故的危害。5.1预警性辅助措施事故发生之前采取的对事故危险性提出警示的辅助措施，针对靠离泊操作而言，该方面的措施主要是通过探测和感知原理实现的预警性措施。包含三个方面。第一，人为经验感知。即借助船舶管理者的驾船经验，对靠离现场的情况进行综合判定，从而采取相应措施。人为经验是船舶靠离泊操作的最有效和最实用的方法，综合应对人员、机器和环境三方面因素。第二，人为操作感知。工作人员运用雷达、GPS和计程仪等环境感知仪器探测信息，通过驾驶台综合船桥系统显示探测信息，通过人为操作进行汇总和判断。主要体现在仪器和设备的探测功能，以及人对仪器设备的操作控制。仪器和设备的引进目的是辅助人为经验局限性和环境感知能力差的缺陷，但受到技术和环境的反作用，其本身的探测精度和探测盲区成为新的影响因素。这方面的辅助措施主要针对机器和环境因素。第三，设备探测感知。不受船舶人员控制，在靠离泊过程中仅向驾引人员提供信息。如靠离泊辅助设备和自然条件探测传感器。5.2作用性辅助措施靠离泊过程中，用于抵消危险因素影响的措施，分为人为措施和设备措施两类。人为措施是指由于人为因素导致的危险情况，通过纠正人员不当操作挽回船舶正常的靠离泊态势。设备措施是指人员或环境因素产生的影响较大，已经威胁到靠离泊过程中的船舶安全，使得船舶不得不采取一定程度的措施来抵消影响。设备的操作措施包括对螺旋桨、舵、锚、缆绳、侧推器和拖轮等的运用。5.3补救性辅助措施当危险发生，通过一定的作用性辅助措施仍无法避免损失的时候，所采取的减小事故损害的补救措施，如拖轮、充气护舷、围油栏等。补救性辅助措施属于事故的危险阶段结束，但危害仍然持续发生的时间段，因此每一种补救性辅助措施都具有很高的针对性，属于对结果进行的辅助措施。综上所述，通过对三个阶段辅助性措施的研究发现，对于一个事故链，在其危险性发生的前期采取预警性措施可以最大限度的保障船舶安全。但目前三类辅助措施中针对于预警性辅助措施的研究，受到危险因素的不可预见性和不可控性以及关键技术发展的限制，比其它两个方面的成果薄弱。6.结论本文对船舶靠离泊安全影响因素及辅助措施的概要性分析后得知，预警性辅助措施的研究与作用性辅助措施相比仍显薄弱。从事故链的发展理论角度出发，在事故发生前期采取预警性的措施是切断事故链的最佳时机，可达到减少事故灾害的最大效果。在船舶靠离泊过程中，可采取的预警性措施主要指靠泊辅助设备，目前应用相对成熟的靠泊辅助设备主要是激光靠泊仪，相对前沿的为基于GPS或北斗等定位系统的靠泊辅助设备。然而这两种系统仍未达到人们期待的效果，因此，在航海保障技术未来30年的研究中，靠离泊辅助技术仍将是非常重要的研究课题之一。