“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究
二十一世纪以来，随着经济全球化的步伐不断加快，如何降低企业成本确保在日趋白热化的国际化竞争中立于不败之地成为企业要面临的重大课
题
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。因此，越来越多发达国家和地区的产业向人力资源成本较低的区域转移，走上了资源配置国际化的道路。重庆作为我国一个西南内陆城市，充分发掘了自身人力成本低廉的地区优势，不遗余力地借助产业结构调整来招商引资，吸引东部地区及国外发达地区的企业入驻重庆，特别是急需人力的电子加工企业。在2011年，重庆已先后引入了惠普、宏基、华硕三大电脑品牌商，富士康、广达等六大代工商，以及
余家笔记本电脑零部件厂商，形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。这些项目全投产后，重庆笔记本电脑以及打印机、路由器等电子信息产品的年生产能力将达到
亿台/件。然而，随着产能的不断加大，运输瓶颈日益突显，严重制约了电子信息产业的规模化发展。为了解决这一难题，重庆政府经过多方协调，终于打通了一条跨越亚欧六国的国际铁路大通道，即“渝新欧”国际铁路。随着“安智贸”
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的签订，经这一线路出口欧洲的产品在重庆海关查验放行后，至终点，沿线海关都不再查。快速的通关效率及相对较为合理的运输成本使得内陆各地纷纷选择这一线路出口欧洲，而从欧洲进口一部分货物也经由重庆辐射到内陆各地。这使得重庆成为加强中欧贸易的重要一环，自身也逐渐形成了西部内陆开放高地的战略格局。
据统计，在“渝新欧”国际铁路运行后的
年，重庆外贸进出口总值达到
亿美元，比
亿美元增长了
倍，排名全国第
位，在西部
省市中居第一位。2014
年，重庆市生产笔记本电脑
万台，占全球产量三分之一强，成为全球最大的笔记本电脑生产基地。以笔记本电脑产品为主导的电子信息产业累计进出口
亿元，增长
22.2%，占同期重庆外贸进出口总值的
46.3%，对同期重庆市外贸进出口增长贡献率为
30.8%。从数据可以看出，随着运输瓶颈的打开，以笔记本电脑为代
表
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的电子信息产业的稳步发展对重庆市进出口增长支撑作用显著。基于此，本文将着重对“渝新欧”国际铁路如何影响重庆外贸发展进行探讨，并对如何提升这一影响作用进行了思考。
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改革开放特别是重庆设立直辖市以来，重庆市经济快速增长，虽然较东部及沿海发达省市仍有差距，但其发展速度仍很可观。据中商情报网提供的数据显示（表
1.1），在
排名中，重庆市增长率高居第一。这一骄人成就的取得原因是多方面的，伴随着区域经济理论研究的不断深入及全球化步步伐的加快，国际贸易理论被引入，成为研究区际经济发展的理论依据。国际物流作为国际贸易不可或缺的一环，其对地区经济的发展速度的影响力也日益重要。
本文着重介绍了“渝新欧”国际铁路的情况，从其对重庆外贸发展必要性方面解释了其存在的合理性，更用实际经济数据诠释了其带来的影响作用。同时，国际联运的实现使得重庆为中欧贸易提供了支点，形成了物流中心、转口贸易中心，为打造重庆成为内陆开放高地提供了便利，从战略高度上将重庆推向了更高的层面。通过“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展影响的研究，为如何提高地区外贸发展速度，进而刺激整体经济发展提供了实例依据及研究方向。
同时，随着
月重庆发出第一班“渝新欧”国际货运班列开始，武汉的“汉新欧”货运专列；成都的货运班列“蓉欧快铁”；郑州的“郑新欧”货运班列及其他“X
新欧”也如雨后春笋般层出不穷，相继运行。“渝新欧”的成功运行及良态发展使其作用超越了重庆，为其他城市提供了方向和思路，起到了良好的带头参照作用，更体现了其研究价值。
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国际铁路运输服务贸易概述
由于国内外学者对于国际铁路运输服务贸易的研究还不够详尽，而铁路运输是运输业的有机组成部分，因此本章节将仅从国际运输服务贸易层面进行概念论述，界定其范围，再介绍国际运输服务贸易的竞争力理论基础，提出目前中国国际铁路服务存在的问题。
国际运输服务贸易的含义及范围
国际运输服务贸易是国际服务贸易的有机组成体，除了跨境交付不必借用国际运输服务外，国与国之间的贸易联系，境外消费，商业往来及自然人移动都需要依托国际运输服务作为提供服务的途径和工具。为了明确国际运输服务贸易对区域经济的影响，需要对相关国际运输服务贸易进行概念性介绍。对于服务业及运输服务，由于内容比较普及，在此将不再赘述，下面将着重对服务贸易及国际运输服务贸易相关理论进行阐述。
运输服务贸易的分类有多种，主要有以下两种分类方式：一是按其运输对象的不同可将运输服务贸易分为以人为服务对象的旅客运输服务贸易以及以具体的产品为主的货物运输服务贸易；二是按其运输方式的不同可将运输服务贸易分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等类型。世界贸易组织对服务贸易的分类则是笼统划分的，其包括九大类，即海运服务、内河航运、空运服务、空间运输、铁路运输服务、公路运输服务、管道运输、所有运输方式的辅助性服务和其他服务，以及另外三十三小项。从中可以看出在对运输服务贸易进行定义时，世贸组织不仅加上了辅助和支持性行业，客货运输是放在一起的。在我国的宏观经济指标统计表中，根据我国投入产出表的计算及分类方式，我国的运输服务贸易涵盖了运输业和仓储业两部门的对外贸易额总和。通常说的运输服务贸易主要是指国际运输服务贸易，为了更好的区别国内与国际运输服务贸易的不同，以下内容均是对国际运输服务贸易的概述。国际运输服务贸易是由一国当事人向另一国当事人提供的运输服务，以国际运输服务为交易对象且实现旅客或货物在空间上的跨国境位移，并由享受运输服务的一国当事人支付约定报酬给提供运输服务的一国当事人的交易活动。国际运输服务贸易活动除了可以受相关国家的合同法、海商法等国内法及相关国家的判例法约束外，还可由国际条约、国际惯例来监督。运输服务的提供者和消费者一般是国际货物运输服务的主体。运输服务的提供者也是承运人，主要通过运输工具将货物由一国的起运地运送到另一国目的地的贸易活动。而运输服务的消费者通常是国际货物贸易中的买方或者卖方，也是托运人，他们需要通过承运人的运输服务行为，借用其运输工具将其出售或购买的货物由一国起运地送到另一国目的地。除了国际货物运输服务贸易里的托运人与承运
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