桥梁工程实习报告

桥梁工程实习报告————————————————————————————————作者:————————————————————————————————　日期：前　言《桥梁工程》课程设计是道路与桥梁工程技术专业桥梁课群组实践环节课,是一门重要的专业设计基础课，起承上启下作用。本门课程设计是桥梁设计的入门,通过设计进一步巩固钢筋混凝土基本原理的主要理论知识。包括钢筋混凝土结构的材料性能，受弯构件的受力性能,构件受剪性能，构建局部承压以及简支梁构造。培养设计动手能力,初步学会运用桥涵设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ，估计工程材料数量，以及训练工程制图能力。因此本课程是一门理论和实践并重的课程。一、课程设计性质与目的本课程设计是桥梁设计的入门，通过设计进一步巩固钢筋砼基本原理的主要理论知识。包括钢筋砼结构的材料性能。受弯构件的受力性能。初步学会运用桥涵设计规范,估算工程材料数量,以及训练工程制图能力，因此本课程是一门理论和实践并重的课程。=　2＼*ＣHINESENＵM3\*ＭERGＥFORMＡＴ　二、课程基本要求１．课程掌握钢筋砼结构的材料特点,基本构件的构造和计算 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 2.掌握桥梁工程现行规范的制定原理,初步学会运用规范3.通过本课程的学习，具有结构工程师设计普通桥梁结构的能力通过本课程的学习,掌握钢筋混凝土构件的计算理论和方法。具有桥梁结构设计的初步能力,为后续专业课《毕业设计》以及今后工作中遇到各种交通工程结构物的设计奠定必要的基础。目录TOC　\o"1-2＂\h\z＼ｕHＹPERLIＮK＼ｌ"＿Toc32874２4２3"前　言PAGERＥF_Ｔoc328742423　\ｈ１HYPERＬINK\l"_Tｏｃ３２874242４"目录ＰAＧＥREF_Toc３2８742424　\h0HＹＰERLIＮK\l"_Toｃ328742４2５"　第一章　设计资料ﻩ　ＰAGERＥF＿Tｏc3２8742４２5　\h２HＹＰERLIＮＫ\ｌ"_Toｃ328742４26＂1.１桥面跨径及桥宽ﻩ　PAＧEＲEF_Tｏc328７4２426\h2ＨYPERLIＮK＼l"_Ｔｏc328742427＂1.2设计荷载ﻩPAGEREF_Toc328７４24２7　\h2HＹPERＬＩNK\l　"＿Ｔoc３28７42428＂　1.3　材料　PAＧEREF_Toc３287424２8\h２ＨYPＥRLINK＼ｌ"＿Toc32８７424２9＂　1．４设计依据ＰＡGEREF_Tｏｃ3２8742４29\h2HYＰERLINK\ｌ　"_Toｃ3２874243０＂　第二章结构布置　PAＧEREＦ_Ｔoc3２87４２4３０\h3　HYPＥRLINK\l"_Toｃ328７4243１"２.1主梁高PＡGＥＲＥＦ＿Toｃ3２87424３1＼h３ＨYPＥRLIＮＫ\ｌ＂＿Toc32874２43２"2.2主梁间距：ﻩPAGＥＲEF_Toc32874２432\h　3HYPＥRLINＫ\ｌ"_Toc３28742433"　２．3主梁梁肋宽PAＧEREF　_Tｏc３28742４33　\ｈ３ＨYPEＲLINＫ　\l"_Tｏc3２87４2４34"2.４翼缘板尺寸PAGEREF＿Toc3２8742434\ｈ３HYPEＲＬINK\l＂＿Toc3287４2４35＂2.5横隔梁PAGEＲＥF_Ｔｏｃ32８742435＼ｈ　３ＨYＰERLＩＮK　\l　＂_Tｏｃ3２8742436"２．6桥面铺装　PＡGEREF_Toc３287424３6＼ｈ3HＹPERＬINＫ　\l＂_Toc3２87424３7"　第三章主梁截面几何性质计算PＡＧERＥＦ_Toｃ3２87４24３7\h4　HＹPERLIＮK　\l"_Toc328742438"3.１毛截面面积ﻩPAＧEREF＿Tｏc３287４2４3８　\ｈ４　ＨYＰEＲLINＫ\l"_Tｏc3287４２４３9"3.2形心距ＰＡＧEREF_Tｏc3２８７424３9\ｈ4HＹＰERLＩNK＼l＂_Ｔoc３2８7４２44０＂3.３　　对截面型心惯性矩　ＰAGＥRＥF　_Tｏc3２874２440\h4ＨYPEＲLIＮK　＼l"＿Toｃ3２87４2441"第四章　主梁横向分布系数计算ﻩPAGＥREF_Tｏc328742441\ｈ５HYＰERＬINＫ＼l"_Toc３28742442"４.１跨中的荷载横向分布系数ＰAGＥＲEF＿Toc３28742４42\h5HYPＥRLINK\l　"＿Ｔoc３2８7４2443＂4.2支点处的荷载横向分布系数ﻩPAＧEREＦ_Toc3２8742443\h　7ＨYPEＲLＩNK＼l＂_Tｏｃ32８7424４4"第五章主梁内力计算ﻩ　PＡGＥREF_Toc３2８742４44　\h8HＹＰERＬINK\l　"_Ｔｏｃ３287４2445＂5.1恒载内力计算ﻩPAＧEＲEF_Tｏc328742445\ｈ8HYPERLINK　\l"_Toc３2８74２4４6"５．2活载内力计算ﻩ　PAＧEREF_Tｏc３2874２446\h9HＹPERLINK＼l＂_Toc３２8７42447"5．3主梁内力组合ﻩPＡGERＥF_Toc3２8７4２44７＼h10ＨYPERLＩNK　＼l＂_Tｏc328742448"第六章主梁的正截面设计ﻩＰAGEREF_Toc３28742４４８＼h1１　HYＰERLIＮK\l"_Ｔoc328７４2４４９"６．1T型截面梁翼缘板计算宽度确定ﻩＰＡGERＥF_Ｔｏｃ32874２44９\h1１ＨYPERLIＮK\ｌ"_Toｃ32８7424５０"6.2Ｔ形梁类型确定PAGEＲEF_Tｏc328742450＼ｈ　12ＨYＰERＬINK\l　"＿Toc3287４2451"6.3求混凝土受压区高度xﻩ　PAＧERＥF　_Ｔｏc３2874２4５1＼h1２　HYPＥＲＬIＮＫ\l"_Ｔoc３2874245２"６.4配筋计算PAＧEREF　_Ｔoｃ３2874２4５2\h1２HYＰＥRLIＮＫ\l　＂_Toc328７42４５３＂６.５承载力复核ﻩPＡＧEREＦ＿Ｔｏｃ３２8742453＼ｈ13ＨYＰＥRＬIＮK　\ｌ＂＿Toc3287４２454"第七章梁的斜截面设计ﻩPAGEREF_Toc328742４54　\h1４HYPＥRＬINK\l＂_Toc3２87４２455＂7.1计算各截面的有效高度　PAGEREＦ_Toc32874245５\h1４HＹPERＬINＫ＼l"_Toc32874245６"７.2抗剪强度上下限复核ﻩPAＧEREF　＿Tｏc3287424５6\ｈ14HYPEＲLＩＮK\ｌ＂＿Ｔoc32８742457"７．３判断梁内是否计算配置剪力钢筋　ＰAＧEREF_Toｃ３287４245７＼h１4　HYＰERＬＩNＫ\l"_Ｔｏc32874245８"７.4箍筋设计ﻩ　PAＧEREF_Tｏｃ３２8742458\h15HYＰERLINK　＼ｌ"_Ｔoc328742４５9"　7.6全梁承载力复核ＰAＧＥＲEF_Ｔoｃ3287424５9\h1７HYPEＲLINK　＼l"_Toc3２874２460"　7.７主梁裂缝验算ﻩPAＧERＥF＿Toｃ３287４2460\h21　ＨYＰERＬINK\ｌ"_Toc32８7４246１＂7.8主梁的变形验算ﻩPAGＥＲEF＿Toc3287４246１　＼h22HYPＥRLＩNK\l　"_Toc3２874２4６2"第八章行车道板计算PAＧEREF_Ｔｏc328742462＼ｈ２５HYPEＲＬINK　\l"＿Toｃ3２8742463"8.1行车道板计算图示ﻩ　PＡGEREF＿Toc328７４２463\h25HYPＥRＬIＮK\l"_Tｏｃ３2874246４"８.2活载及其内力计算ＰＡＧEＲEF_Toc328742464　\h26HYPERLＩNK＼l"_Ｔoc32874246５"　参考文献ﻩ　ＰAGEREＦ_Ｔoc3287424６5　\h28　ＨＹPERＬINK　\l"_Toc328７4246６"致　　　谢ﻩＰAGEREF_Ｔｏc3287４2４６6\ｈ２9第一章设计资料1.1桥面跨径及桥宽 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 跨境:该桥为一城市立交桥，根据桥下净空和 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的经济比较，确定主桥采用标准跨境为16m的装配式钢筋混凝土简支梁。主梁全长:根据当地的温度统计资料,并参照以往设计经验,确定伸缩缝采用4cm，则预制梁体长15．９6ｍ。计算跨径：计算跨径取相邻支座中心间距为1５.50m。桥面宽度：根据一次典型交通量的抽查结果,确定该桥的桥面横向布置为净7m(行车道）+2×0.25m(栏杆)1.2设计荷载根据该桥所在道路的等级确定荷载等级为:计算荷载:汽车荷载:公路-Ⅰ级　　　　　栏杆:1.０kN/m1.3材料混凝土:主梁用Ｃ40号,桥面铺装用Ｃ30号,栏杆用C25号；钢筋：直径不小于12mｍ时采用HRB３３5钢筋,直径小于12mm时采用HPB２3５热轧光面钢筋。钢筋混凝土材料重力密度为2５.０ｋN/m³，沥青混凝土2３.0kN/ｍ³，凝土垫层2４．0ｋN/m³1.４　设计依据（1)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD６2-２００4);(2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004);　ﻬ第二章结构布置２．1主梁高以往的经济 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 表明,钢筋混凝土T形简支梁高跨比的经济范围大约1/11~1/1６之间,根据跨度取值的原则，本桥取1/13，则梁高应为1.2０ｍ。２.2主梁间距:装配式钢筋混凝土T形简支梁的主梁间距一般选在１.5~２.2m之间，本桥选用1.60m。２．3主梁梁肋宽为保证主梁的抗剪需要,梁肋受压时的稳定,以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度取１5~1８cm,鉴于本梁的跨度为1６ｍ，取值为16cm。2．4翼缘板尺寸由于桥面宽度是给定的，主梁间距确定后，翼缘板的宽度即可得到为2m。因为翼缘板同时又是桥面板，根据其受力特点，一般设计成变厚度:与腹板交接处较厚，通常取不小于梁高的1/1２，即本次设计１3ｃm，悬臂端取11cｍ。２．5横隔梁为增强横隔梁的横向刚度，本桥除在支座处设置端横隔梁外，在跨间等间距布置中横隔梁,间距为4×385cｍ。在支座处向内偏离支点中心5cm，梁高一般为主梁的3／4左右，取h=0.90，厚度取１5-－１8之间,本设计横隔梁下为13cm,上缘为１5ｃm。2.6桥面铺装　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　采用4cm厚的沥青混凝土磨耗层,６cm厚的25号混凝土铺装层。第三章主梁截面几何性质计算3.1毛截面面积３.2形心距3．3对截面型心惯性矩　　　图3-1截面分块示意图第四章主梁横向分布系数计算4.１　跨中的荷载横向分布系数　因为=＝2．4ｍ﹥2m，所以采用偏心受压法计算。　　本桥各根主梁的横截面积均相等,根数n=５,梁间距为1.6０m。　　则=+＋＋+　　　　　　=++0＋＋　　　=m荷载横向分布影响系数1号梁在两边主梁处的荷载横向分布影响线的竖标值为:＝+＝+=0.6＝-＝0.２－=-０．２　2号梁在两边主梁处的荷载横向分布影响线的竖标值为：=+＝+=0.3=-=0.2-０．1＝0.1　　　　３号梁在两边主梁处的荷载横向分布影响线的竖标值为：=＋=＋0=0.2=－=0．2－0=0.２　由此绘制１号梁,2号梁和3号梁的横向影响线,如4-1-１图示图４-1-1偏心受压法计算横向分布影响线⑵绘制荷载横向分布影响线并画出梁不利位置布载如图4-1-１所示其中:　　人行道缘石至1号梁轴线的距离△为：△=0.55－０．25=０．3m　荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x,可按比例关系求的:＝　解得：x＝4.80m　并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标和⑶计算荷载横向分布系数１号梁的活载横向分布系数计算如下：汽车荷载：==(＋++）　=×(4.６+2.80＋1．5０－0.3）=０.５38２号梁的活载横向分布系数计算如下:＝=(＋＋+)=×（6.2+４．4+3.１+1.３）=0.4７　3号梁的活载横向分布系数计算如下:=＝＝0．5　　1号梁同５号梁一样,　2号梁同４号梁一样。4.2支点处的荷载横向分布系数　对于1号梁:＝==0.4５　　　=０对于2号梁:=0．5　=0对于3号梁:=0.594=０由此此绘制１号梁，2号梁和3号梁的横向影响线,如图4-１-2所示。图4-１-2杠杆原理法计算横向分布影响线第五章主梁内力计算5.１恒载内力计算主梁结构自重内力如表5-2-1主梁=〔０．1６×１．2+（）×（1.6-0.１6)〕×2５=9.12横隔梁边主梁＝【0.９-（）】×(）×5×25×=0．70２中主梁=２×０.44=１.404桥面铺装层=〔0.04×７×２3+7×0．06+０．1２〕×7×２4〕／5=3.3０4栏杆=１×=０.4合计边主梁＝＝9.１2+0．7０2＋０.4＋3.304=13.526中主梁＝9.12+１.４０4+0.4+3.304=14．228　　　　表5-2-2主梁结构重力内力截面位置剪力弯矩边主梁中主梁边主梁中主梁X=01０4.8３１10．６７00X＝52.415５.４３０4.6５３２1.６X=0040６．242８．85５.2活载内力计算　由公路级车道荷载的均布荷载标准值为＝10.5KN/m集中荷载标准值为=2２2KN对于汽车荷载,计算公式为：S=为汽车冲击系数,因为公路为双车道，不折减=1根据桥规=0．３1号梁：汽车荷载：弯矩:　　　剪力：　弯矩:剪力：支点剪力：2号梁：汽车荷载:　弯矩：　剪力:弯矩：　　　剪力：支点剪力:3号梁:汽车荷载:弯矩：剪力:弯矩：　剪力:支点剪力：１号梁同5号梁一样,2号梁同4号梁一样。5.３主梁内力组合1号梁的内力组合见表5－3-１序号荷载类型弯矩重力梁端梁端一号梁1恒载0304.６５4０6.210４．８3５２.４102汽车荷载0617.282２.１9203.４1７1.8107.４３1．2×恒载+1．4×汽车荷载０1299.６616３８.51410.６3341５0.364恒载+０．7×汽车荷载0７36.69981.74２47.3172．677５.185恒载+0.4×汽车荷载０5５1.5３735.０８１８6.１9１２１.13４2．962号梁的内力组合见表5－3-2控制设计的计算内力012９9.６61638．51410.6334150.36二号梁1恒载0321.642８.8５11０.67５5.302汽车荷载0538.05716.722６.1１94.７93.６3１.２×恒载＋1．４×汽车荷载01１39.１915184４９.34338．94131.044恒载＋０.7×汽车荷载06９8．249３0．54２6８．9419１.５865.5２5恒载＋0.4×汽车荷载0536.82715．53201．1７133.１837．44控制设计的计算内力01139.191518４４9.3４3３8．9413１.043号梁的内力组合见表5-3－３三号梁1恒载03２1.6４２８.851１0.6755.３02汽车荷载０57３．６7６4.1２68．6159.699.８31.２×恒载+1.4×汽车荷载０１188.961584．３65０8．842８９．8139.724恒载＋0.7×汽车荷载0723．1296３．72２98.６9１67.０2６9.865恒载+0．４×汽车荷载05５１.04７34．49218.111１9.１4３９.92控制设计的计算内力０118８.96１584．365０8．84289.81３９.７2第六章主梁的正截面设计6.1T型截面梁翼缘板计算宽度确定采用焊接钢架的配筋设　　　　Ｔ型梁翼缘板计算宽度,取下面三者中的最小值　　　　　　取６.2T形梁类型确定设受拉钢筋布置成　　　　1２６ｍm1０74mｍm１８.4Mpa280Mｐa　　　　　属于第一类T型截面６.3求混凝土受压区高度xX=h-６.4配筋计算查表可知受拉钢筋6的截面面积为5454m，可配筋如图6－4-1得图6-4-１　主梁配筋图（单位:cｍ)、：6.5承载力复核其最小宽度：第七章梁的斜截面设计７.1计算各截面的有效高度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表７-1各截面的有效高度主筋数量钢筋重心至梁下边缘距离有效高度１1110８９130１0７094１1０658１142　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７.2抗剪强度上下限复核上限：0.５1下限:计算表明按正截面抗剪承载力计算所确定的截面尺寸，满足抗剪方面的构造要求，但需配置受剪钢筋。7.３判断梁内是否计算配置剪力钢筋(1）对跨中截面　都不需设置受剪钢筋(２）由剪力包络图确定距支座中心处截面最大剪力（3)剪力组合设计值的分配由混凝土和箍筋共同承担不少于最大剪力的由弯起钢筋承担不起最大剪力的４0%7.4箍筋设计采用直径为10的封闭式双胶箍筋，钢筋，，.纵向钢筋百分率简支梁T形截面。将上述有关数据代入下式的：　　　　　取计算配箍率，同时根据构造要求,由支座中心向跨中1倍梁高(1000mｍ）范围内，取箍筋直径为间距，其余至跨中截面的范围内取箍筋直径为,间距。7.5弯起钢筋(或斜筋)设计（1）计算第一排弯起钢筋时，采用距支座中心ｈ/２处，由弯起钢筋承担剪力设计值由纵筋弯起计算第二排弯起钢筋时,采用第一排弯起钢筋起弯点处，由弯起钢筋承担的剪力设计值,依剪力包络图按比例关系求解。第一排弯起钢筋起弯点距支座中心水平投影长度计算如下（设主梁下边缘净保护层３0mm；上部架立钢筋，净保护层4０mｍ）由纵筋弯起,（3).计算第三排弯起钢筋时，采用第二排弯起钢筋起弯点处,由弯起钢筋承担的剪力设计值。第二排弯起钢筋起弯点距支座中心的水平投影长度为　　采用加焊两根短筋，,（4)．计算第四排弯起钢筋时,采用第三排弯起钢筋弯起点处，由弯起钢筋承担的剪力设计值。第三排弯起钢筋弯起点距支座中心的水平投影长度为采用加焊两根短筋,第四排弯筋起弯点距支座中心的水平按影长度为（５)计算第五排弯起钢筋时，取用第四排弯起钢筋起弯点处由弯起钢筋承担的剪力设计值为：此时，采用加焊两根短筋钢筋。第五排弯筋起弯点距支座中心的水平按影长度为：　　　此时,，表明已有弯起钢筋已将需要弯起钢筋的区域覆盖,故不再需要弯起钢筋。　表7－５-１满足抗剪强度要求的各排弯起钢筋的用量及弯起位置弯起点1２３4５弯起点上下弯垂距离（ｍｍ）1０239889５6.7８579６4.8弯起点至支座中心(mm）1.7３825．４4７90.2承担计算剪力(ＫN)１９2．44１72.87127.1783．1４４3.２3弯起截面面积（）12９6116485756029１提供弯起钢筋面积()1６609628弯起与梁轴交点到支座中心(mm)41712５９47.6全梁承载力复核　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1)斜截面抗剪承载力(距支座中心处斜截面)如7-6－１图图７－６－1距支座处斜截面抗剪承载力计算图(单位：mｍ)定斜截面顶端位置由剪力包络图知距支座中心处截面横坐标正截面有效高度斜截面投影长度得到斜截面顶端位置A.　②斜截面抗剪承载力复核A处正截面的剪力设相应的剪距根据剪力和弯矩包络图计算如下A处正截面的有效高度：将要复核的斜截面如4-4图所示斜截面,斜角为斜截面纵向受拉钢筋有,相应主筋配筋率为箍筋的配筋率:与斜截面相交的弯起钢筋有将上述计算值代入下列公式则斜截面抗剪承载力所以距支座中心处的斜截面抗剪承载力满足设计要求。(2）全梁抗剪承载力校核①计算各排弯起钢筋起点的设计弯矩跨中弯矩　　支点弯矩其他截面的设计弯矩可按二次抛物线公式计算各排弯起钢筋弯起点的设计弯矩计算见表7－6-2表7－6-２各排弯起钢筋弯起点的设计弯矩弯起点跨中截面5４3２1弯起点至跨中截面距离29６０.53９25.3478７.3５７396727弯起点的设计弯矩163813９７．11２29.31012．９7３9．840３.８9②计算各排弯起钢筋弯起点和跨中截面抗弯承载力判断截面类型:跨中截面:属于第一类Ｔ形截面应截面按的单筋矩形截面计算正截面抗弯承载力计算见下表将表中各正截面的抗弯承载力用平行线表示出来，它们与弯矩包络图的交点k，ｌ，m,n到跨中截面，见表7-6－3表７－6-3　钢筋弯起后相应各正截面抗弯承载力计算表梁段主筋截面积有效高度受压区高度抗弯承载力=支点—１点2３２16０9１１421点—2点432３２１71124２点—5点632４826１１0６5点—跨中6３2＋2205４５４10８97-6-４弯起钢筋弯起点位置复核表：弯起钢筋序号弯起点的符号弯起点跨中距充分利用点跨中距不需要点跨中距１６72748４464２８5７11883257397424８４4562499７5297２检查弯起钢筋弯起点的初步位置是否满足《桥规》的要求:以第一排弯起钢筋(2)为例，其充分利用点ｍ的横坐标=48４４,而的弯起点1的横坐标,说明１点位于点的左边，且>/2＝57１mm,满足要求。第一排弯起钢筋（2)的不需要点ｎ的横坐标。同理，可对其余的弯起钢筋弯起点的初步位置进行校核,详见表　可见各排弯起钢筋弯起点位置距该排钢筋充分利用点的距离大于,且各排弯起钢筋与梁中轴线交点均位于该排钢筋不需要点之外，即均能保证正截面与斜截面的抗弯强度，满足《桥规》的要求。　　　　　　　　7－6-5梁的弯矩包络图与抵抗弯矩图7．７主梁裂缝验算作用短期效应组合作用长期效应组合=1．０=1.０　　采用焊接骨架，应再乘1.3故de=1.3×29.9＝３８.8７满足规范规定。７.８主梁的变形验算１、确定基本数据混凝土弹性模具持久状况正常使用,变形验算。荷载短期效应作用下的跨中截面挠度按下式近似验算：其中　　计算初步判断中和轴位置:　故判断为第二类T形截面。重新计算混凝土受压区高度：确定为第二类T形截面。计算全截面换算截面惯性矩:将以上数据代入，得：长期挠度为:应设置预拱度：消除自重影响后的长期挠度为：故满足规范要求。第八章　行车道板计算　　　　　　8.1行车道板计算图示　边梁外侧翼板按悬臂版计算，主梁之间连接刚度大,则桥面板按多跨连续单向板计算,顺桥向取１延长米的板带作为研究对象。见图８-１—1图８-1—１行车道板计算图(1）恒载及其内力计算每延米板上的恒载g(以纵向1ｍ宽的板条进行计算）沥青混凝土面层混凝土垫层T形梁翼板自重合计：栏杆(２）内力　　支撑端的变矩和剪力最大8．2活载及其内力计算ﻩ将后轴作用于铰缝轴线上后轴最大作用力140KN,后轮着地长度,由《公路桥涵设计通用规范》(JTGD６0-2004)查得:荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：　　　×０．72=3.24m冲击系数1＋μ=1．3。作用于每米宽板条上的弯矩为:作用于每米宽板条上的剪力：荷载组合：行车道板的配筋计算：确定基本数据:　　假设,截面的有效高度符合要求选择并布置钢筋：取板的受力钢筋为１2钢筋，间距1１0mｍ,单位板宽的钢筋面积截面的实际配筋率　符合要求则行车道板配筋11０ｍm，φ12的ＨRB3３5钢筋行车道板的验算：行车道板的正截面验算弯矩计算值为：故正截面符合要求行车道板的斜截面运算斜截面抗剪强度上下限校核上限:下限:参考文献　　　［1]《结构设计原理》主编：胡只福　机械工业出版社　［2]《桥梁工程》　　主编:郭发忠人民教育出版社　[3]《路桥涵设计通用规范》人民交通出版社　（JTGD62-２004)　　[４]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JＴG　　D6２-２004）人民交通出版社　　　　[5]　《桥梁计算示例集—混凝土简支梁桥》主编：易建国　人民交通出版社ﻬ致　谢两周的课程设计实习结束了，首先我要非常感谢指导我们实习的周广宇老师。在实习期间，每当我们遇到自己解决不了的问题时,请教老师，老师每次都会十分耐心，细致的给我们讲解,直到我们明白为止。通过本次课程设计实习,让我对桥梁方面的专业知识有了更深的理解,提高了自己的动手能力。总之，本次课程设计实习我收获很多。本次课程设计巩固了我们平时所学的知识，同时在课程设计过程中又遇到了一些新的问题,通过请教老师或者同学,最终得到解决。在这一过程中我们又学到了一些新的知识。在课程设计过程中我也发现了一些问题,那就是，在课程设计中，首先思路很重要,不能盲目,首先要有一条主线,再以主线为基础分支。这就需要我们在弄懂有关知识的基础之上再去做课程设计。这也说明了学好课本知识对我们非常重要。本次课程设计我们班一共分成了五个组。在这个过程中我感受到了团对合作的重要性。首先每个人在学习上都有自己的弱点和优势。在团对工作中你可以扬长避短,这样就充分利用了大家的能力。团队协作也是一种能力。他对我们以后的工作有着非常大的影响。所以现在我们就要培养这种团对协作的能力。通过这次团队的合作,我也发现了自己在团对中的优势和劣势，在今后的学习当中我要更加的努力,减少自己在团对中的劣势。　课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练,对于我们每一个人都很重要,通过本次课程设计实习,让我对桥梁方面的专业知识有了更深的理解，为今后更好的工作打下了基础。本次课程设计离不开周广宇老师的大力支持。最后,我要再次非常感谢周广宇老师。老师,您辛苦了。