会计学1汽车发动机燃油喷射技术第绪论第一节燃油喷射技术的应用一、燃油喷射的基本概念为使发动机能够正常运转，必须为其提供连续的可燃混合气。通过直接或间接测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量燃油的供给量，这一过程称为燃油配制。二、汽油发动机对可燃混合气的
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可燃混合气的成分通常用空燃比来
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示。它对发动机动力性、经济性及排放性均有较大的影响。下面我们着重讨论空燃比与发动机性能的关系。下一页第1页/共18页第一节燃油喷射技术的应用1空燃比对发动机性能的影响通常把进入发动机的空气质量与燃油质量之比称做空燃比，一般用A／F表示。2发动机各种工况对混合气的要求发动机在实际运行过程中，其工况在工作范围内是不断变化的，且在工况变化时，发动机对可燃混合气空燃比的要求也是不同的。（1）稳定工况对混合气的要求发动机的稳定工况是指发动机已经完全预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突然变化的情况。下一页上一页第2页/共18页第一节燃油喷射技术的应用①怠速和小负荷工况。②中等负荷工况。③大负荷和全负荷工况。（2）过渡工况对混合气的要求汽车在运行中的主要过渡工况可分为冷启动、暖机、加速和减速等三种形式。①冷启动。②暖机。③加速和减速。下一页上一页第3页/共18页第一节燃油喷射技术的应用三、燃油喷射的发展在排气净化和节油两个主要因素的制约下，汽油发动机的燃油喷射系统经历了近半个世纪的不断完善和发展，才逐步形成当今性能卓越的电子控制燃油喷射系统，并广泛应用于现代汽车的发动机上。随着中国加入世贸组织（WTO），我国已经颁布了有关汽车排放方面的强制性法规，使得汽车发动机电子控制技术的推广应用迫在眉睫。据市场调查，1999年EFI系统的市场需求量是107万套，而2000年达到145万套。返回上一页第4页/共18页第二节燃油喷射系统的分类燃油喷射系统发展至今，已有多种类型。燃油喷射系统根据其结构特点分为以下几种类型：1按发动机使用的燃料分类在发动机燃油喷射系统中，按使用的燃料分类，可分为汽油喷射系统和柴油喷射系统。2按空气量的检测方式分类进入发动机的空气量根据节气门的开度、进气管的压力、发动机转速进行基本值测定。下一页第5页/共18页第二节燃油喷射系统的分类（1）质量—流量方式质量—流量方式是利用空气流量计直接计测吸入的空气流量。（2）速度—密度方式速度—密度方式是利用发动机转速与进气管压力，测定每一循环中吸入发动机的空气量。（3）节流—速度方式节流—速度方式是按照节气门开度与发动机转速测定每一循环吸入发动机的空气量，以这一空气量为基础，测定燃油喷射量。下一页上一页第6页/共18页第二节燃油喷射系统的分类3按燃油喷射位置分类按燃油喷射位置不同，燃油喷射系统可分为缸内喷射和缸外喷射。（1）缸内喷射缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸燃烧室内，因此需要较高的喷油压力（30～40MPa）。由于喷油压力较高，故对供油系统的要求较高，成本也相应较高。（2）缸外喷射缸外喷射是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。下一页上一页第7页/共18页第二节燃油喷射系统的分类4按燃油喷射方式分类根据燃油喷射方式不同，燃油喷射系统可分为连续喷射和间歇喷射。（1）连续喷射又称为稳定喷射，在发动机整个工作过程中连续喷射燃油。（2）间歇喷射又可称为脉冲喷射或同步喷射。5按喷油器的数目分类在发动机电子控制系统中，按喷油器数目进行分类，可分为单点喷射（SinglePointInjection，SPI）和多点喷射（MuitiPointInjection，MPI）两种形式，见图1-7。下一页上一页第8页/共18页第二节燃油喷射系统的分类（1）单点喷射系统（2）多点喷射系统6按喷射装置的控制方式分类按喷射装置的控制方式不同，燃油喷射系统可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种。（1）机械式燃油喷射系统（2）机电混合式燃油喷射系统如图1-9所示（3）电子控制式燃油喷射系统电子控制式燃油喷射系统（EectronicFuelInjection）简称EFI，其构成见图1-10。下一页上一页第9页/共18页第二节燃油喷射系统的分类7按电子控制系统的控制模式分类按电子控制系统的控制模式进行分类，发动机电子控制系统可分为开环控制和闭环控制两种类型。（1）开环控制（2）闭环控制系统当采用三元催化装置进行排气净化时，为使净化效果最佳，要求混合气浓度运行在理论空燃比附近。返回上一页第10页/共18页第三节燃油喷射系统的优点如前所述，尽管汽车发动机的化油器可利用空气流经喉管时产生的负压，将汽油连续吸出、雾化、蒸发，与空气混合后形成可燃混合气，同时还可通过一些辅助装置，对不同工况下的混合气浓度进行校正，可基本满足发动机的工作要求。具体来说，燃油喷射系统具有以下优点：①燃油喷射系统可直接或间接地测量发动机的进气量，进而精确计量出发动机燃烧所需的供油量，并同时根据发动机负荷、温度等参数进行适时修正，以此精确控制发动机各种工况下的空燃比，实现发动机的最优控制，有效提高其动力性、经济性和排气净化程度。下一页第11页/共18页第三节燃油喷射系统的优点② 由于燃油喷射系统进气管无需喉管进行节流，故可大大减少流通阻力，提高发动机的充气率。③采用燃油喷射系统后，由于进气管无须形成高速气流，故进气歧管可按流体力学最佳理论进行设计，从而具有较大的设计自由度，有利于改善发动机的充气效率。④燃油喷射系统可使发动机的各个气缸获得均匀的混合气，以此提高发动机的燃烧质量和稳定性，减少废气中的CO和HC的含量，有效提高发动机排气净化的程度。下一页上一页第12页/共18页第三节燃油喷射系统的优点⑥采用燃油喷射系统后，发动机可以在比较稀的混合气条件下运行，不仅能减少废气中有害排放物的排放浓度，还有利于节省能源。⑦由于燃油喷射系统采用了电子控制方式，其动态响应较好，故汽车加速行驶时，由于空燃比控制系统能迅速响应，消除了汽车变工况时燃油供给的迟滞现象，有利于提高发动机的加速性能。下一页上一页第13页/共18页第三节燃油喷射系统的优点⑧由于燃油是在一定压力下以雾状喷出，所以发动机冷启动时基本不影响混合气的形成质量，使发动机具有良好的低温启动性能。⑨燃油喷射控制系统在反馈控制基础上，增加了学习控制功能，且与三元催化装置配合使用，可最大限度地减少CO、HC及NOx等有害气体，有效提高发动机的排放性能。返回上一页第14页/共18页图1-7单点喷射与多点喷射系统返回第15页/共18页图1-9机电混合式燃油喷射系统返回第16页/共18页图1-10电子控制式燃油喷射系统返回第17页/共18页
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