黑化路面改造方案设计

  “黑化”路面改造 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计  Summary：阐述“黑化”路面改造方案结合实际工程及定义，阐述了建设单位关心的“黑化”改造依据和黑化路面设计使用年限。阐述了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的功能依据、材料依据、厚度依据、工程参考依据、处理方法依据。阐述了现场调查的旧水泥混凝土路面病害类型和相应的处治方案。阐述了加铺沥青面层的结构方案，其中重要指标有交通量、气候分区、一般路段加铺沥青路面结构组合、路表弯沉值、沥青层剪应和 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 工艺及防裂材料技术要求。阐述了“黑化”路面改造方案设计预防重点是高温抗车辙和低温抗开裂。Keys：城市主干路；水泥混凝土路面；沥青面层；反射裂缝一．工程概况剑门大道全长2.7km，为城市主干路，设计速度为40km/h，是剑阁县贯穿县城的是主干道路。本道路原为水泥混凝土路面，已使用约20年，交通等级为中级。旧水泥混凝土路面已出现中等裂缝、严重裂缝、板边严重剥落、板边全深度破碎、板角断裂、板块脱空、接缝损坏等路面病害，行车震动及噪声大，行车舒适性差。为行车舒适，减小噪音，美化城市，对旧水泥混凝土路面进行“黑化”改造，“黑化”是对旧水泥混凝土路面病害进行处治后，加铺沥青面层。二．“黑化”改造依据2.1建设依据依据招标文件和建设领导小组会议纪要，对旧水泥混凝土路面进行“黑化”改造。2.2趋势依据参考成都市、广安市、乐山市等城市发布的“黑化”路面公告，说明城市道路“黑化”是城市建设的趋势，能美化城市环境，是现代化城市建设的标准体现，是关注民生的体现。2.3功能依据依据《CJJ169-2012城镇道路路面设计规范》第3.1.1条第1条，面层应具有足够的结构强度、稳定性和平整、抗滑、耐磨与低噪声等表面特性。水泥混凝土路面与沥青路面相比较，沥青路面更具有低噪声性能，摩擦系数较大，溅水及水雾较小，施工及养护方便，平整性好，能提供舒适的行车条件。三．“黑化”路面设计使用年限3.1依据强制规范《GB55011-2021城市道路交通工程项目规范》第5.0.3条，主干路沥青路面设计使用年限为15年，主干路水泥混凝土路面设计使用年限为30年。3.2设计使用年限的定义，依据《CJJ169-2012城镇道路路面设计规范》第2.1.4条，为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限。3.3参《JTG5421-2018公路沥青路面养护设计规范》第3.3.1条、3.3.2条结合现有路况特点提出设计年限要求，有特殊要求时可适当调整。3.4水泥路面设计使用年限30年，剑门大道已使用约20年，故旧水泥混凝土路面板剩余正常使用10年。路面进行“黑化”改造后，新面层为沥青路面，旧水泥混凝土路面板为基层结构，即保障基层的剩余正常使用年限10年，才能保障面层的使用年限10年。为保障能达到预定目，考虑受交通量、环境、荷载、材料、施工等影响因素，设计使用年限折减为8年。四．加铺沥青面层依据4.1功能依据   依据《CJJ169-2012城镇道路路面设计规范》第5.1.2条，沥青路面在设计基准期内应有足够的抗车辙、抗裂、抗疲劳的品质和良好的平整、抗滑、耐磨与低噪声性能使用功能要求。4.2材料依据4.2.1依据《CJJ169-2012城镇道路路面设计规范》第5.3.2条第1条。中交通表面层宜选用密继配粗型AC-C混合料。中面层和下面层应选用密集配AC混合料。4.2.2依据《CJJ169-2012城镇道路路面设计规范》条文说明第5.3.2条，说明中粒式沥青混合料抗滑性能优于细粒式沥青混合料。4.2.3依据《JTGD40-2011公路水泥混凝土路面设计规范》第8.6.3条，在旧混凝土板顶面设置土工织物夹层，是减缓反射裂缝的措施之一。4.2.4依据《JTGD40-2011公路水泥混凝土路面设计规范》条文说明第8.6.4条，防止和控制反射裂缝是沥青加铺层设计的重点。4.3厚度依据依据《CJJ169-2012城镇道路路面设计规范》第5.6.2条第4条，沥青加铺层可设单层、双层或三层沥青层，应根据具体情况增加调平层或补强层等。在稳定的旧水泥混凝土板上加铺沥青层时，主干路厚度不宜小于100mm。4.4工程参考依据   根据剑阁县某“黑化”道路（见图1）和成都市某“黑化”道路（见图2）的运营状况，经仔细观察路面，加铺沥青层受高温和重车荷载的影响，产生起皮、鼓包、严重拉裂等病害，产生病害主要原因是沥青层较薄，约≤5cm。                  图1 剑阁县某“黑化”道路照片                    图2 成都市某“黑化”道路照片4.5处理方法依据路面状况评价等级为优和良的旧水泥混凝土沥青加铺设计，当旧路面板接缝或裂缝处平均弯沉为20～45(0.01mm)，局部更换破碎板、修补开裂板块、脱空板灌浆，使处治后的路段代表弯沉值低于20(0.01mm)，然后加铺沥青层。五．旧水泥混凝土路面病害调查及处治分析5.1根据现场踏勘、外观观察结合规范分析，道路出现病害的主要原因是现状道路交通量大，且货车较多，长时间的超荷行驶给道路带来了极大的负担，使部分路面未达到原设计预定使用年限即出现病害。5.2旧水泥混凝土路面病害类型主要有中等裂缝、严重裂缝、板边严重剥落、板边全深度破碎、板角断裂、板块脱空、接缝损坏。依据《CJJ36-2016城镇道路养护技术规范》和《JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面养护技术规范》，病害处治方案有裂缝维修、板边和板角修补、板块脱空处治、接缝维修。5.3中等裂缝、严重裂缝、板边严重剥落、板边全深度破碎采用裂缝维修方案。5.3.1破碎严重时，更换整块破碎板，新建水泥路面。路面基层采用大塌落度C15素混凝土进行修补。5.3.2当混凝土板块仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破碎板角的面积在四分之一板块面积内时，可进行板块的局部更换。5.3.3在同一板块中不能有两块修补板，否则按整块板换板处理。5.4板角断裂采用板角修补方案。5.4.1板角断裂按破裂面的大小确定切割范围。5.4.2切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。新旧混凝土之间加设传力杆。5.5板块脱空采用板块脱空处治方案板块脱空采用M15水泥基灌浆法，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水灰比0.4～0.6，粉煤灰掺量不大于水泥用量的10%。细砂掺量不大于水泥用量的5%，细砂粒径不大于1.5mm。28d抗压强度不小于10Mpa。5.6接缝损坏采用接缝维修方案接缝填缝料损坏，接缝中的旧填料和杂物，应予清除，并将缝内灰尘吹净；纵向接缝张开，维修前应清除缝内杂物和灰尘；接缝出现碎裂，在破碎部位外援，应切割成规则图形，其周围切割面应垂直于版面，底面宜为平面；清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态；均采用SBS类改性沥青填缝料灌入接缝。六．加铺沥青面层结构方案6.1交通量预测由于无本地历年交通量资料和汽车保有量资料，调查现有交通量采用摄像法观测早高峰8-9点时段的高峰小时交通量。收集本地近5年以上GDP（生产总值），建立GDP预测模型，交通量年平均增长率为5.32%，经计算一个车道上的累积当量轴次为939万次/车道,设计累计一个车道上的累积当量轴次为1000万次/车道。6.2一般路段加铺沥青路面结构组合见表1。表1 一般路段加铺沥青路面结构组合设计结构组合材料规格上面层AC-13C细粒式SBS类改性沥青砼厚5cm粘层PC-3乳化沥青1L/m²下面层兼调平层AC-20C中粒式沥青砼厚7cm粘层1L/mPC-3乳化沥青1L/m²防裂玻璃纤维格栅满铺满铺下封层ES-2乳化沥青厚5mm防裂、防水SBS类改性沥青抗裂贴厚3mm、宽度1m旧面层水泥混凝土厚25cm6.3设计指标及计算依据《CJJ169-2012城镇道路路面设计规范》第5.4.1条，主干路应采用路表弯沉值、沥青层剪应力作为设计指标。采用《URPDS2012城镇道路路面设计程序系统》计算，经计算路表弯沉值和沥青层剪应力均满足设计指标要求。6.4“黑化”路面改造施工工艺6.4.1加铺总体施工工艺流程：旧路病害处理→路面清理→抗裂贴→铺洒封层→铺设玻璃纤维格栅→铺设上部功能层及沥青层。6.4.2满足规范施工温度和压实度，摊铺作业连续进行，尽量减少冷接缝。纵向如不能全幅摊铺，上下层施工缝错开15cm以上。结语因道路在一直运营，病害继续发生，具体以现场实际情况为准。病害影响因素多，设计应根据规范结合实际多方面考虑，设计预防重点是高温抗车辙和低温抗开裂。本次仅论述一般路段“黑化”设计。考虑最不利情况，交叉口、停靠站容易发生剪切疲劳破坏，沥青面层设计应考虑剪切性能更高的材料。Reference：[1]GB55011-2021，城市道路交通工程项目规范[S].[2]JTG5421-2018，公路沥青路面养护设计规范[S].[3]CJJ169-2012，城镇道路路面设计规范[S].[4]JTGD50-2017，公路沥青路面设计规范[S].[5]JTGD40-2011，公路水泥混凝土路面设计规范[S].[6]CJJ36-2016，城镇道路养护技术规范[S].[7]JTJ073.1-2001，公路水泥混凝土路面养护技术规范[S]. -全文完-