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压浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨

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压浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨〖摘要〗水泥砼路面在使用过程中会产生很多危害,本文尝试通过对旧水泥砼路面板脱空等砼路面主要病害的分析,提出采用压浆技术来解决此类危害。并对脱空的确定、压浆加固机理、实施等进行了较详细的介绍和分析。    〖关键词〗道路工程;水泥砼路面;脱空分析;压浆处治;评定  0 前言  水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一,在我国公路网构成中占有很大比重。它具有强度高、刚度强、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥砼路面接缝较多,对超载较为敏感,易发生脱空、裂缝等先期病害,从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空等病害,搞好水泥...

压浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨
〖摘要〗水泥砼路面在使用过程中会产生很多危害,本文尝试通过对旧水泥砼路面板脱空等砼路面主要病害的 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ,提出采用压浆技术来解决此类危害。并对脱空的确定、压浆加固机理、实施等进行了较详细的介绍和分析。    〖关键词〗道路工程;水泥砼路面;脱空分析;压浆处治;评定  0 前言  水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一,在我国公路网构成中占有很大比重。它具有强度高、刚度强、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥砼路面接缝较多,对超载较为敏感,易发生脱空、裂缝等先期病害,从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空等病害,搞好水泥砼路面的养护,延长公路的使用寿命,改善其通行能力,具有十分重要的意义。笔者参加了G204盐城南段改建工程路段的施工,采用压浆技术处理原水泥砼路面,压浆技术在该路段取得了良好的效果。   1 水泥砼面板脱空形成主要原因  脱空危害的产生原因主要来自两方面:  ①内在因素:是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况;  ②外界因素:汽车荷载和气候变化(影响很小)。目前,我国路面基层 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 通常都选用稳定类集料,其模量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下,板下基层将产生累积塑性变形,使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触,所以水泥砼路面板底与基层之间将出现空隙,即脱空。同时,当路面接缝与裂缝养护不及时,雨水从破损处侵入基层,此时将在板下形成积水。积水与基层材料中的细料形成泥浆,并沿面板接缝处喷溅出来,这种现象的出现进一步加剧了板底的脱空。这种恶性循环最终导致路面损坏。  2 脱空板确定  2.1 脱空板确定方法  脱空板的确定方法主要有人工观察法(这种方法的缺点是主观性太强,即使有经验的工程师也不能避免错判、漏判)和弯沉测定法。弯沉测定法是测试板角弯沉,如果超过某一极限值,即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》(JTJ073.1-2001)(以下简称《规范》)中也明确 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。  2.2 检测方法  G204国道盐城南段为二级公路,始建于1993年,设计板厚20cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先对所有板块进行测定,然后采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t)测定车。检测点分别为横缝前、后10cm处。在《美国路面修复手册》中规定,凡弯沉值超过0.635mm的,应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测设备的实际情况,有关专家推荐凡弯沉值超过0. 2mm的,应确定为面板脱空(详见《规范》)。在本实验路段中,弯沉值大于0.4mm的,均认为板底可能出现脱空现象。 3 加固机理  在现有砼路面设计理论中,我们把砼板看作是小挠度弹性薄板,它是一种准脆性材料,抗压强度高、抗弯拉性能差。其假定条件是面板与地基间完全接触(不脱空)。在正常情况下,面板均匀支承时,无论荷载作用位置,应力都较小。如果脱空,板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态,板内将产生过大的应力、剪力,砼板很快达到极限寿命。水泥砼面板压浆是通过注浆管,施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层中,以充填、渗透等方式,赶走板底、基层裂隙中的积水、空气,再经人工控制一段时间后,浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体,形成一个良好的“结石体”。压浆改善了板底原有受力状态,恢复板体与地基的连续性。达到加固基础的目的。  3.1 浆液材料基本要求  采用的水泥浆材料包括:水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件,标准养护28d,其抗压强度应到7.5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性,浆体过稠不能均匀布满板底空隙,浆体过稀,干缩性大。流动度是影响可压性的主要因素,一般流动度越高,可压性就越好。在施工现场,我们参照预制梁板压浆施工经验,采用水泥浆稠度试验漏斗(体积1725ml±5ml),以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制(详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11)。其中,在室温条件下,纯水的流出时间为8s(室内试验结果)。  4 压浆技术的实施  孔位布设应不少5孔,呈梅花型。压浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出,就可认为完成该孔注浆,即停止注浆,迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间,并停留3min-5min,效果较好。在这提出在施工时要注意安全,可能会出现爆管。  5 压浆效果评定  压浆后,应在28d后再次对板块进行测定。如强度达不到设计要求,可进行二次压浆。  6 经济效益评价  压浆处理旧水泥砼路面早中期破坏与“换板”相比最大的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处理目的不同而不同,一般介于50—70元/ m2左右。 “换板”翻修砼路面每m2成本一般需110—150元。与后者相比,前者的直接成本明显低。压浆作为一种治理砼路面病害、及时可行的科学养护技术,具有成本低,见效快,操作简便,对车辆行驶影响小,受自然因素影响小等优点。在公路施工和养护工程中,具有可观的经济效益和社会效益。  7 结语  7.1 压浆技术作为一种很有效的加固技术,可广泛地应用于等级较高的道路。  7.2 大多数破损板本身的质量较好,病害主要是由于下基层造成的。板下压浆通过压浆压力可把浆液渗透到相邻砼板下,起到压浆一块板加固几块板的作用。  7.3 产生脱空板的原因有:填缝料的失效,水的浸入,基层材料中的细集料。因此,必须加强接缝的养护,及时疏导路面积水,来预防防治路面先期病害。在基(垫)层施工中,应严格控制混合料中的细集料含量。  参考文献  [1]田波等,水泥砼路面脱空的检测及对策,华东公路,2002,134
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