电动汽车双直流充电装宜系统摘要：电动汽车双直流充电装宜可以同时在12V充电桩和24V充电桩上进行充电，实现对12V充电模式和24V充电模式兼容，满足电动汽车对国内
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充电桩的选择。【关键词】电动汽车充电桩兼容科学技术的发展日新月异，人类也而临着环境污染和石油资源匮乏等严峻问题，相对于以汽油、柴油为燃料的传统发动机为动力的汽车，混合动力汽车及新能源纯电动汽车在节能、环保等方面更具有优势，特别是纯电动新能源汽车在国家十三五规划中，已成为现代汽车工业研究、开发及推广使用的热点项目。充电装置可以为电动汽车提供有效的能源补给，其快速发展对电动汽车的发展起到促进作用，是推动电动汽车快速发展的重要因素。电动汽车充电时电池管理系统的低压供电主要三种，一为原车蓄电池供电，二为车载充电机供电，三为充电桩辅助供电。原车蓄电池供电需要消耗原车电能，车载充电机低压供电，用在交流充电上，充电功率较小，一般不足lOKw,充电时间较长。为缩短充电时间，电动汽车常常设汁可采用功率可达上百千瓦的直流充电桩进行充电，这种充电桩根据国标GB/T20234规泄要求，低压辅助供电有两种模式：24V和12V供电模式，对于某个充电桩低压供电模式常常采用其中一种，而电动汽车的低压电气系统电压也只有一种，12V系统或者24V系统，所以目前电动汽车低压电气系统和充电桩电压常常岀现不匹配现象，导致无法充电，电动汽车需要一种充电装置来同时兼容不同充电桩的24V和12V辅助供电。本文通过直流斩波器及驱动电路对充电桩的电压进行升或降，以达到实现电动汽车对充电桩低压供电模式的完全兼容的目的。1系统组成参考现有公共场所提供的电动车充电桩装巻，本文所设计的12V/24V电动汽车双直流兼容充电装苣主要包括：充电桩（1）、继电器（2）、匹配电阻（3）、直流斩波器（4）、电池管理模块（5）、动力电池包（6）和二极管（7,8）等。2系统工作原理2.112Y电动汽车电气系统兼容充电桩工作原理如图1所示，对于12V电动汽车电气系统：当充电桩供电12V时，12V电压经过继电器经电阻分压后小于12V,无法使24V继电器触点吸合，继电器保持常态（图1状态），充电桩直接给电池管理模块提供电源，电池管理模块开始工作，与充电桩进行通信，完成充电；当充电桩供电24Y时，在继电器触点动作之前，电池管理模块供电电压为24V,无法工作，不能与充电桩进行通信、充电。24V电压通过继电器经电阻分压后小于24V,但是可以使24V继电器触点吸合，使常闭触点断开、常开触点闭合，直流斩波器将24Y电压降为12V之后再给电池管理模块提供电源，电池管理模块开始工作，与充电桩进行通信、完成充电。二级管可以有效的防止充电桩的24V电源并入12V电动汽车的12V电气系统，以避免造成破坏。2.224Y电动汽车电气系统兼容充电桩工作原理如图2所示，对于24Y电动汽车电气系统：当充电桩供电12V时，12V电压通过继电器经电阻分压后小于12V,无法使24V继电器触点吸合，保持图2状态，充电桩的12V电压，经过直流斩波器将12V升压为24V后，给电池管理模块提供电源，电池管理模块开始工作，与充电桩进行通信、充电。二级管可以有效的防止电动汽车的24V电源并入充电桩的12Y电源系统。当充电桩供电24V时，继电器经电阻分压后仍能使触点动作，使常闭触点断开、常开触点闭合，充电桩的24V电源经过继电器2、二级管7,给电池管理模块提供电源，电池管理模块开始工作，与充电桩进行通信、充电。匹配电阻的大小可以根据继电器的参数进行匹配，还可以现加电阻或不加电阻。3系统的具体实施此充电装置的继电器参数根据电动汽车电气系统的电压确左：继电器可以布置在动力电池包内部或外部：匹配电阻根据继电器参数确左电阻大小及是否需要；匹配电阻可以布置在动力电池包内部或外部；直流斩波器参数(升压或降压等)根拯电动汽车的电气系统电压确左；直流斩波器可以布置在动力电池包内部或外部：二极管参数根据电动汽车的电气系统电压确定：二极管可以布置在动力电池包内部或外部：电池管理模块可以布置在动力电池包内部或外部：继电器可以布置在直流斩波器内部或外部；匹配电阻可以布置在直流斩波器内部或外部：二极管可以布宜直流斩波器內部或外部；直流斩波器升压或降压功能根据车辆电气系统的电源电压确定。4结语本文主要设讣研究一种电动汽车的宜流充电装置。该充电装置涉及的继电器、匹配电阻、直流斩波器、二极管和电池管理模块可单独一个、几个或者全部布置在电池包内部，也可以全部布宜在电池包外部。电动汽车通过继电器、匹配电阻、直流斩波器及设计电路来实现对12V充电模式和24V充电模式的兼容，可以在公共场所的国标充电桩下进行充电。参考文献胡超，张华,罗伟明,包海龙.电动汽车直流充电系统研究[J].华东电力,2009(10).狄海俊，张圣，黄伟军.基于GSH短信的电动汽车充电装巻控制系统的设计[J].科技创新导报，2012(10).
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