高速公路机电系统应急运维研究与探析 Summary:随着“大数据”、物联网、人工智能等技术的不断发展,高速公路机电系统也日益发展创新,已经成为高速公路的良好运行的重要支撑[1]。传统的高速公路机电系统应急运维模式往往会造成处置
方案
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不合理、资源配置效率低、应急响应不及时,已难以满足目前机电系统的应急需求。高速公路机电系统紧急突发事件一般呈现事故点分散、跨区域等特点,本文基于高速公路机电系统紧急突发事件的特点提出一种应急运维处置策略。关键字:高速公路、机电系统、应急预案0引言为提高运维单位处置紧急突发事件的能力,最大程度地预防和减少机电设备故障等突发事件造成的不利影响和损害,规范运营管理和维护管理,同时指导运维人员在出现紧急或突发事件情况下采取相应措施,保障高速公路运营管理工作的有序开展,需对高速公路机电系统应急运维进行顶层规划和
设计
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[2]。1高速公路机电系统应急运维现状高速公路机电系统应急运维是一项复杂的系统工程,紧急事件一般具有突发性和不可预见性,因此对机电系统的应急响应提出了更高的要求[3]。目前,高速公路机电系统应急运维具有以下特点:(1)机电系统系统烟囱式建设,应急响应协调工作量大;(2)新旧机电设备混用,应急响应技术要求高。2高速公路机电系统应急运维模式根据机电系统应急响应的特点,建议将现有以高速路段为单位的独立应急运维模式改为若干路段组成片区进行管理,并成立应急处置中心负责片区机电应急运维中监测评估与技术支持的业务[4]。通过对接高速公路机电运维养护平台,实现对机电设备运行状态的统一监测、运维养护故障处理全流程事件管理。2.1日常运维工作流程日常工作流程基于养护片区的日常运维和应急处置中心的日常监测发现的各类问题进行处理,总体流程如下:图2-1日常工作流程图该模式可在中心层面实现运维信息数据汇聚管理,在片区层面可实现运维养护资源的合理调配,提高运维效率。2.2应急运维工作流程应急运维工作基于“科学预防、高效协同”的方式开展工作,一方面,采用大数据技术和科学分析模型,实现智能监测甚至预测,另一方面,由应急处置中心作为智慧大脑和桥梁纽带,协调各方建立基于“监测-分析-处理-复核”的
标准
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化应急管理新流程。(1)监测依托应急处置中心定义的指标模型,基于汇集的多源数据和评估模型,开展日常监测和大数据智能分析与评估,定期输出系统运行健康报告。针对各种不合格指标进行预警和提示。(2)分析针对监测发现和养护片区上报的疑难问题,应急处置中心技术人员以远程的方式开展分析诊断工作。通过组织不同方向的专家团队,系统分析问题原因,深挖问题根源,形成解决方案。运维单位针对各种问题,生成不同类型、等级的事件工单,便于跟进整个处理过程。(3)处理针对不同类型问题采用不同的解决方案。需要现场解决的问题:由养护片区负责处理、恢复及复核。需要远程解决的问题:由应急处置平台负责远程处理,养护片区负责配合。必要时,应急处置中心也可以提供现场技术支持。需要原厂服务解决的问题:由采购方(路段业主或者养护片区)协调厂家配合远程或现场技术支持工作,应急处置中心负责协调软、硬件厂家和养护片区进行处理和恢复。(4)复核问题解决以后,由处理人员负责将处理情况进行登记备案,并针对已经解决的问题和解决方案上报应急处置中心,由应急处置中心汇集、整理归纳形成知识库,便于持续改善运维工作;针对遗留问题,发起专项,联合养护片区、软硬件开发商和厂家协同解决。针对已经解决的问题(包括养护片区上报及应急处置中心下派的工单),由应急处置中心进行远程复核。2.3高速公路机电系统紧急事件等级分析根据紧急突发事件的破坏程度和影响范围,高速公路机电系统故障类型可分为三个等级:Ⅰ级(重大)、Ⅱ级(较大)、Ⅲ级(一般)。Ⅰ级(重大)故障指机电系统出现系统瘫痪或局部瘫痪造成收费运营不能正常进行的故障。Ⅱ级(较大)故障指机电系统设备出现局部故障,对正常收费、监控管理造成较大影响。Ⅲ级(一般)故障指机电系统设备出现单一设备故障,对正常收费、监控管理影响较少或没有影响。3高速公路机电系统应急响应及处置研究3.1应急组织机构根据应急处置需要,所属单位发生机电系统运行故障后,现场应急救援一般成立应急领导小组、技术专家组和应急处置组:(1)应急领导小组:审定、批准机电系统运行故障应急预案;组织、协调与上级或外部应急力量、相关政府部门的关系,做好应急的公共关系管理;(2)技术专家组:对机电系统运行故障应急管理工作进行咨询服务,提出意见或建议;在系统发生突发故障后,为应急决策提供技术支持。(3)应急处置组:负责事故现场的抢险救援工作,负责协调、统筹抢险时的工程技术方案,减少人员伤亡和财产损失;对事故现场进行警戒,维护现场秩序,保障救援行动、物资运输和人群疏散等的交通畅通,避免发生不必要的伤亡,杜绝次生、衍生事故的发生。图3-1应急组织体系图3.2应急响应流程研究设备发生故障时,系统将故障类型上传至应急处置中心和运维单位,由应急处置中心和运维单位进行现场勘察,判定故障级别后启动响应的应急处置预案。Ⅰ级故障由运维单位启动预案,与应急处置中心一起参与应急抢修;Ⅱ级故障由运维单位启动预案,应急处置中心提供技术支持,指导运维单位进行应急抢修;Ⅲ级故障由运维单位直接进行维修。图3-2应急响应流程图4结语随着取消高速公路省界收费站以来[5],社会公众和监管机构对出行环境和用户体验要求与日俱增,现有机电应急响应要求随着机电系统复杂度而大幅提高。为应对新形势变化,本文提出将现有以高速路段为单位的独立应急运维模式改为若干路段组成片区进行管理,并成立应急处置中心负责片区机电应急运维中监测评估与技术支持的业务,形成“统一领导、统筹规划、分级管理”的应急运维管理新模式,以满足高速公路提质升级和降本增效的管理需求。Reference[1]康东.互联网背景下高速公路机电工程系统的探析[J].中国设备工程,2022(19):202-204.DOI:10.3969/j.issn.1671-0711.2022.19.082.[2]王旅,黄剑文.高速公路机电系统运维养护探析[J].黑龙江交通科技,2020,43(11):190-191.DOI:10.3969/j.issn.1008-3383.2020.11.103.[3]孟婧莹.高速公路机电系统的风险预警与应急管理研究[J].运输经理世界,2022(8):158-160.DOI:10.3969/j.issn.1673-3681.2022.08.053.[4]刘庆斌,高杰,孙绍云,等.高速公路机电运营及应急资源管理区域一体化探索[J].中国交通信息化,2021,264(12):27,30-32.DOI:10.13439/j.cnki.itsc.2021.12.002.[5]王潞椿.取消省界收费站后高速公路机电系统的管理与维养探析[J].运输经理世界,2021(28):149-151.DOI:10.3969/j.issn.1673-3681.2021.28.050. -全文完-