昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司2008.8昆山市规划局南京市交通规划研究所有限责任公司昆山铁南片区交通整合规划*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司汇报主要
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财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容
1.规划背景和地区定位2.道路交通现状分析3.片区交通发展目标与战略4.交通需求预测分析5.片区综合交通整合规划6.片区交通系统组织昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司背景与要求1.以高铁、城铁站为核心形成的枢纽群将会大大提升昆山在国家层面、长三角区域层面的交通地位2.片区高密度用地开发要求对铁南片区内外交通进行充分的整合规划3.枢纽门户功效的全面发挥需要高度发达的对外快速通道和集疏运交通体系支撑4.三大枢纽空间彼此分离需要通过交通媒介实现无缝衔接,功能互补昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司研究范围和年限1.规划年限基年:2008年远期:2020年远景:2050年2.规划范围铁南片区:东起柏庐路,西至小虞河,南起312国道,北至沪宁铁路,总面积约4.5平方公里。其中,对外交通规划考虑市域范围。昆山市域图铁南片区昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司技术路线基础资料搜集交通调查相关单位沟通道路交通现状分析与问题诊断三大枢纽相关规划设计上位相关规划交通需求预测分析高铁城铁站综合交通设计片区交通整合规划对外交通规划道路网规划公共交通规划停车规划慢行交通规划片区交通系统组织站房及配套设施规模预测站区交通组织配套交通设施布局近期建设计划与保障体系片区用地产生需求预测枢纽站交通需求预测交通发展目标与战略昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司三大枢纽功能定位分析 沪宁铁路昆山站南站服务于中远距离对外普通客流、兼顾沪宁线短途客流的昆山市对外交通枢纽. 昆山高铁、城铁综合站昆山新客运中心服务昆山长短途客运以及中转换乘的公路客运枢纽.沪宁铁路昆山站南站京沪高速铁路昆山站沪宁城际铁路昆山站昆山新客运中心地区定位分析昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司铁南片区功能定位分析 城市对外交通枢纽区 城市门户与景观地区 城市商务商业集聚区昆山京沪高铁和沪宁城际铁路的建设将会大大提升昆山在国家层面、长三角区域层面的交通地位,巩固昆山的区位优势与交通优势,进而提升昆山整体核心竞争力。昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司城市用地规划解读开发区总体规划铁南片区用地规划上海院高铁站区用地规划ATKINS123昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司汇报主要内容1.规划背景和地区定位2.道路交通现状分析3.片区交通发展目标与战略4.交通需求预测分析5.片区综合交通整合规划6.片区交通系统组织昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司现状用地 总占地面积约445.6公顷,其中已开发用地175.2公顷; 中华园路以北以居住用地为主,分布有香城名园、四季华城等小区; 创业路以北处于待开发状态,现有天主教堂和柏庐公园; 创业路以南至沪宁高速之间为枫景苑动迁小区及部分工业区; 沪宁高速以南为已建成运营的昆山客运中心及昆山人才市场; 火车南站目前也正在开工建设;待开发居住用地待开发居住用地昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司交通设施现状 片区内骨架道路基本形成; 支路主要围绕已开发用地布局; 次干道
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偏低,但两侧用地控制较好; 道路网总密度约3.6km/km2; 道路等级 路网规模(km) 路网密度(km/km2) 规范路网密度(km/km2) 主干路 3.4 0.76 0.8-1.2 次干路 4.47 1.00 1.2-1.4 支路 8.03 1.80 3.0-4.0 合计 15.9 3.57 5.3-7.0昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司周边主要交叉口概况柏庐路—衡山路柏庐路—G312柏庐路—中华园路柏庐路—创业路昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司交通运行情况路段交通量状况 主要交通流集中于柏庐路、312国道; 片区内道路交通流相对较小,主要服务于地块出入交通; 跨铁路、跨高速通道交通需求较高,通道供需不足矛盾日趋突出;昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司关键通道与交叉口运行状况柏庐路小虞河路衡山路中华园路G3120.480.960.90.940.790.51 G312与柏庐路交叉口供需矛盾突出,饱和度达到了0.9左右;其余交叉口饱和度在0.5-0.8; 柏庐路跨铁路桥高峰交通需求在2800pcu/h左右,通道饱和度达到了0.8左右; 柏庐路跨沪宁高速通道高峰交通需求在2200pcu/h左右,饱和度在0.6左右;0.86 类别 通道名称 车道数 高峰流量 跨沪宁高速 柏庐路 4车道 2200pcu/h 小虞河路 2车道 350pcu/h 跨京沪铁路 柏庐路 4车道 2800pcu/h 小虞河路 机非混行 200pcu/h 跨小虞河 中华园路 4车道 750pcu/h昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交和停车现状 城市公交现状 片区公交线路主要集中与柏庐路,服务客运中心与市区联系; 客运中心为大型公交枢纽,多条公交线路首发线; 片区其他地区缺乏公交支撑; 停车现状 动迁小区执行配建标准相对较低; 新建小区停车位按照2006新配建标准执行; 停车场:客运中心社会停车场(约50个);客运中心图例公交线首发站停车场公交线路14条,其中首发11条,经过线路3条。往老城方向12条往南部片区1条往西部方向1条公交站昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司慢行交通 行人多为附近工厂的下班职工,交通特性呈明显的“朝夕性”; 高峰时段慢行交通以步行交通为主,非机动车相对较少;昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司交通特征及问题分析 对外交通:片区周边铁路、河道等天然屏障制约了对外通道建设; 道路网络:框架拉开,与用地开发同步,总体建设进程相对滞后且标准偏低; 重要通道:跨高速公路、京沪铁路桥双向四车道,与路段容量不匹配; 交通运行:道路交叉口总体饱和度较低,但重要通道饱和度较高; 公交服务:除客运中心外,其余地区缺乏公交服务支撑; 交通组织与管理:多数交叉口未拓宽渠化,部分道路交通秩序混乱。昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司汇报主要内容1.规划背景和地区定位2.道路交通现状分析3.片区交通发展目标与战略4.交通需求预测分析5.片区综合交通整合规划6.片区交通系统组织昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司总体发展目标 以构建三大交通枢纽一体化、集约化、高效率的集疏运交通体系为核心和依托,进一步强化昆山的区位优势和交通优势,提升昆山整体核心竞争力; 强化公共交通引领的城市用地开发,合理布局各类交通设施,高水准构建铁南片区综合交通体系,实现枢纽集疏运交通和片区内外交通协调发展。昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司基本战略战略三:生态化、人性化的和谐交通战略 依托交通枢纽客流,形成商务、商业中心,带动城市功能的发展 高密度的用地开发要强调高密度路网和高水平公交的协同 形成以枢纽为核心、放射式的“双快”(快速道路与快速公交)交通体系 高效组织片区、站区车流交通以及枢纽体内人流交通战略一:交通与土地利用一体化战略战略二:枢纽交通快捷集疏战略 构建以公共交通、慢行交通为主导的生态化交通模式体系 交通设计和交通管理要切实贯彻人性化、稳静化的理念昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司汇报主要内容1.规划背景和地区定位2.道路交通现状分析3.片区交通发展目标与战略4.交通需求预测分析5.片区综合交通整合规划6.片区交通系统组织昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司预测总体框架和基本思路三大枢纽站设计能力交通小区划分出行方式划分枢纽点出行分布高峰小时吸发量出行方式划分交通分布人口就业分布出行生成交通分配规划
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相关基础资料搜集昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司三大枢纽站交通需求预测三大枢纽站年客运量三大枢纽站高峰小时客流吸发量 类别 高铁昆山站 城铁昆山站 昆山火车站 汽车客运中心 年客运量(万人次) 500-520 900-1100 715-835 1300 类别 高铁昆山站 城铁昆山站 昆山火车站 汽车客运中心 总计 发生量(人次) 1400 2700 2200 3000 9300 吸引量(人次) 1300 2500 2000 2800 8600昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司三大枢纽对外交通需求分布预测(高峰小时)北部片区中心城区花桥及东部片区南部片区 三大高峰小时客流吸发量分别达到9300人次和8600人次; 三大枢纽与中心城区联系最强,其次为花桥,分别占总量的63%和21%。11280人次800人次3810人次2050人次昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司三大枢纽站集疏运方式结构预测三大枢纽站高峰小时车流吸发量预测 车站 轨道、BRT 公交 出租 小汽车 其他 高铁城铁站 25.0% 35.0% 25.0% 10.0% 5.0% 昆山火车站 51.0% 26.0% 15.0% 8.0% 汽车客运中心 62.0% 23.0% 10.0% 5.0% 车站 公交 出租 小汽车 高铁城铁站 330 1320 660 昆山火车站 560 760 550 汽车客运中心 440 656 189昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司三大枢纽站间交通联系需求预测火车站高铁城铁车站客运中心基本认识: 高铁城铁作为远程区域快速轨道交通,本身具有较强的吸引力,但由于昆山站属非起终点站且规模相对较小,因此,其辐射范围相对较小,主要包括昆山以及太仓范围。 三大枢纽间的联系客流总体分为两类:接驳客流和转乘客流。接驳客流在三大枢纽相互间均存在,而转乘客流则主要存在于客运中心与高铁城铁站、火车站间。 总体上,公交线网的布局决定了枢纽的公交直达率,从而也对接驳客流具有一定的影响。 综合上述分析,参考其它城市经验值,取三大枢纽间联系客流占总量的5-6%。180-210人次/h310-370人次/h400-480人次/h昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司片区地块交通需求预测小区划分小区划分1.根据《昆山铁南片区规划研究》的用地布局情况,将整个铁南片区划分为48个交通小区2.将片区主要对外通道作为对外交通小区昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司人口就业人口:4.3万就业:4.4万总量:分布:如右图预测依据: 昆山市城市总体规划 昆山高铁、城铁站前地块城市设计 昆山市城市综合交通规划昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司出行分布铁南片区全天OD分布铁南片区高峰小时机动车OD分布昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司交通方式结构依托三大枢纽发达的公交集疏运体系和人性化的慢行交通设施设计,构筑以公交、慢行交通为主导的生态交通模式体系。铁南片区交通发展模式:2006年2020年 年份 步行 非机动车 公交 私家车 其他 2006 24.9 42.3 6.4 7.3 19.1 2020 18-20 22-25 35-37 15-18 5昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司汇报主要内容1.规划背景和地区定位2.道路交通现状分析3.片区交通发展目标与战略4.交通需求预测分析5.片区综合交通整合规划6.片区交通系统组织昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司规划内容 对外交通规划 道路网规划 公共交通规划 停车规划 慢行交通规划 片区和站区交通系统组织昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司对外交通规划规划思路与原则1.高水平的构建交通枢纽集疏运体系,以充分发挥其辐射带动作用2.根据三大枢纽各自功能定位,采取差别化的设施供给策略3.重视内外联系通道规划,使铁南片区融入城市整体发展昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司对外交通通道层次划分①对外快速通道②内外联系通道③相邻片区通道①②③沪宁高速G312白马泾路长江路柏庐路中华园路功能明确,层次分明黄山路昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司巴城花桥中心区东部副中心西部副中心周市千灯张浦锦溪淀山湖周庄对外快速道路通道规划太仓火车站综合站客运中心1.依托市域快速路和结构性主干道形成的骨架路网,高铁、城铁站可以快速联系市域各城市中心和组团以及太仓市2.汽车客运中心通过G312和长江路快速出入沪宁高速3.建议火车站货运功能移至东部陆家站,依托顺陈路、G312和沪宁高速快速集散货运交通昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司内外联系通道规划总体思路对接中心区重点: 构建复合型通道 通道全面扩容 近期抓紧扩容柏庐大桥、建设小虞河路跨铁路通道重点: 远期构建向东快速化通道 近期贯通青阳港两岸对接南部地区重点: 整体规划跨吴淞江通道,合理利用通道资源,远期形成与南部组团的快速联系通道 近期构建与花桥快速化通道重点: 以航道等级降低为契机,全面对接西部地区,实现一体化发展 近期加强通道控制预留对接西部地区对接东部地区昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司柏庐路柏庐路长江路G312G312创业路中华园路衡山路小虞河路雁荡山路创业路中华园路衡山路白马泾路轨道对外快速通道主要内外通道相邻组团通道内外联系通道总体规划昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司片区道路网规划规划目标与原则 突破铁路、河道的制约,注重与城市组团之间的通道建设; 对重要通道进行梳理,完善骨架网络系统; 结合三大枢纽的开发建设,加强片区内主、次、支道路系统的建设; 采取差别化的支路网发展策略; 明确道路功能,推荐合适的道路断面; 重大交通基础设置要加强用地控制与预留;构建发达的与城市主要组团快捷联系的干道系统,保障城市内外交通转换的便捷性。建立完善的片区内主、次干道系统,保证支路网密度,形成等级匹配、结构合理、可较好支撑与引导枢纽型城市功能区开发建设的道路网系统。昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司道路网络布局 布局方案1、总体呈方格网布设;2、结合用地性质差别化布设路网; 主要道路概述 快速路:G312; 主干道:柏庐路、中华园路; 次干道:黄山路、创业路、小虞河路、衡山路、创业路、站北二路、雁荡山路;昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司主要道路功能概述 与老城联系:柏庐路、小虞河路; 与东西副中心联系:中华园路; 与花桥联系:G312/中华园路——快速路网; 三大枢纽联系:黄山路; 高铁、城铁集散:黄山路、创业路、中华园路; 铁路站集散:衡山路、柏庐路、小虞河路; 客运中心集散:柏庐路、黄山路;�老城区客运中心衡山路京沪铁路东部工业区柏庐路西部副中心花桥国际商务城铁路站高铁城铁站铁南片区小虞河路中华园路创业路站北二路城铁、高铁沪宁高速昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司路网指标分析 道路网总体密度达8.69km/km2,高于规范推荐数值; 主干道:次干道:支路比例为1:4.4:7.6; 三大枢纽交通需求较高,高比例的次干道有利于更好的集散交通; 道路等级 路网规模(km) 路网密度(km/km2) 规范路网密度(km/km2) 快速路 0.49 0.11 0.3-0.4 主干路 2.92 0.66 0.8-1.2 次干路 12.91 2.90 1.2-1.4 支路 22.34 5.02 3.0-4.0 合计 38.66 8.69 5.3-7.0昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司规划方案服务水平分析交通量V/C1.0昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司主要道路断面昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司主要通道规划主要通道规划——跨障碍通道 跨高速公路通道 黄山路:下穿,双向六车道; 柏庐路:上跨,双向六车道; 小虞河路:下穿,双向四车道; 跨小虞河通道 中华园路:双向八车道; 创业路:双向六车道; 衡山路:双向四车道; 雁荡山路:双向四车道; 跨铁路通道 柏庐路:上跨,双向六车道; 小虞河路:上跨,双向四车道;跨铁路通道跨高速公路通道跨小虞河桥昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司小虞河路跨铁路通道详细设计方案简介: 跨铁路通道与合兴西路和小虞河路对接,高架桥上机动车通行,慢性交通主要通过小虞河路和广场南北天桥联系; 增设匝道,服务火车站由南至北发生车流; 小虞河路拓宽改造,满足落地需求; 地面段环形交叉,保障小虞河路两侧畅通;主要技术参数: 电气化铁路跨线桥净空要求:6.55米 一般跨道路桥净空要求:4.5米 桥身控制高度:1.5米 机动车跨线桥坡度:4% 按铁路要求放坡长度:>200米 按道路要求放坡长度:>150米合兴西路高架南延昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司以轨道交通为骨架,构建一个城市内外交通转换便捷,可较好辐射市区重要组团优质、发达的公共交通体系。 与片区用地布局相协调,带动与引导片区土地开发; 与城市客运走廊相一致; 与三大枢纽站交通组织、城市道路系统组织相协调; 注重三大枢纽之间联系;公交体系规划规划目标与原则昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交体系构成 轨道、BRT为骨架; 常规公交为主体; 三大枢纽联系专线为辅助; 城郊公交、农公班线为补充;�BRT常规公交常规公交城郊公交农公班线老城区客运中心轨道、BRT公交专线京沪铁路东部工业区西部副中心花桥国际商务城铁路站高铁城铁站铁南片区轨道、BRT南部乡镇昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司片区主要客流集散点与主通道规划片区主要客流集散点与主通道规划铁路南站客运中心高铁城铁站四季华城商贸区商贸区枫景苑人才市场国际学校 客流集散点 三大枢纽:高铁城铁站、铁路南站、客运中心; 商茂区:高铁城铁站站北地块、铁路南站黄山路轴线; 住宅区:枫景苑、四季华城等住宅区; 公建类:人才市场、国际学校;商贸区 客流主通道 柏庐路:城市南北方向客流通道; 黄山路:铁南发展轴线; 中华园路:铁南与东西副中心联系轴线;客流通道昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交规划——轨道走向1.6km1.8km方案2方案1方案1:沿柏庐路南延伸方案2:沿黄山路南延伸推荐方案:方案1,沪宁高南侧轨道线采用地下形式,减少对用地分割。昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交规划—BRT线路及站点规划1.8km BRT走向:柏庐路——中华园路——黄山路——柏庐路; BRT站点:柏庐公园站、中华园路站、高铁站、枫景苑站、客运中心站;原规划方案昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交规划——公交优先通道规划公交规划——公交优先通道规划 BRT公交专用道 柏庐路(中华园以北、崂山路以南段); 中华园路(柏庐路——黄山路段); 黄山路(中华园路——崂山路) 崂山路(黄山路——柏庐路)中华园路衡山路G312黄山路柏庐路崂山路 一般公交专用道 中华园路(黄山路以西、柏庐路以东段); 柏庐路(中华园路——崂山路); G312;BRT线一般公交专用道图例:昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交规划—常规公交线路规划 公交密集线路:设置公交专用道,公交港湾停靠站,设置道路有柏庐路、黄山路、新312国道; 一般公交线路:设置公交港湾停靠站,设置道路有小虞河路、衡山路、创业路、北二路、峨眉山路; 支线公交:公交停靠站路边设置,设置道路有峨眉山路、雁荡山路、经一路、经四路、经五路;昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司三大公交枢纽站功能定位通过合理的分工协作,三大公交枢纽将形成“三位一体、辐射全市”的公交枢纽体系; 客运中心公交线路 农公班线截留换乘点; 往北部城区辐射主要首发站之一; 城铁、高铁站 昆山铁路客运站 与城市组团中心便捷联系公交首发站; 客运中心、铁路南站首发线重要中途站; 铁路南站:城郊公交、往南部线路重要首发站,高铁、城铁部分线路中途站; 铁路北站:辐射中心城区的重要公交枢纽;客运中心高铁城铁站昆山铁路站客运中心站�老城区东部副中心花桥国际商务城南部乡镇客运中心京沪铁路铁路站高铁城铁站铁南西部副中心�铁路站铁南客运中心高铁城铁站京沪铁路西部副中心老城区东部副中心花桥国际商务城南部乡镇�铁路站铁南客运中心高铁城铁站京沪铁路西部副中心老城区东部副中心花桥国际商务城南部乡镇昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交规划—与老城联系公交示意 铁路南站首发T1线:小虞河路; 高铁城铁站首发G1线:黄山路——中华园路——柏庐路;G2线:黄山路——小虞河路; 客运中心首发k1线:黄山路——高铁城铁站——柏庐路;k2线:柏庐路;T1G1G2K1K2昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交规划—与东部副中心联系公交示意 铁路南站首发T2线:黄山路——高铁城铁站——创业路; 高铁城铁站首发G3线:黄山路——中华园路; 客运中心首发k3线:黄山路——高铁城铁站——中华园路;k4线:柏庐路——中华园路;T2G3G2K3K4昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交规划—与西部副中心联系公交示意 铁路南站首发T3线:衡山路; 高铁城铁站首发G4线:黄山路——中华园路; 客运中心首发k5线:黄山路——高铁城铁站——中华园路;k6线:黄山路——高铁城铁站——衡山路;k7线:黄山路——G312;T3G4K7K5K6昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交规划——城郊公交、农公班线发出车流吸引车流 城郊公交:首发站建议由客运中心调整至铁路南站,线路走向为黄山路——柏庐路——G312; 农公班线:客运中心的短途运营模式,客流通过客运中心公交客运枢纽换乘与城区公交联系;昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公交规划——三大枢纽公交联系客运中心高铁城铁站铁路南站轨道线BRT线 轨道交通、BRT轨道线:人民路——黄山路——柏庐路;BRT:柏庐路——中华园路——黄山路——柏庐路 常规公交线铁路南站首发:黄山路——高铁城铁站——客运中心——柏庐路——南部地区;高铁城铁首发:黄山路——铁路南站——小虞河路——老城区;客运中心首发:黄山路——高铁城铁站——中华园路——柏庐路; 公交专线便捷公交:客运中心——黄山路——高铁城铁——黄山路——铁路南站;昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司 公交站点分布图公交首末站 首末站:高铁城铁站、客运中心、铁路南站; 轨道站点:三大枢纽站; BRT站点:五个中央停靠站; 公交港湾站点:结合两侧地块开发,主要在交叉口下游设置;BRT站公交港湾站 首末站比例:占全市首末站总规模30%左右; 首发线路条数:占城区线路数30%左右;昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司停车规划规划思路规划原则 系统性原则:与城市总体规划用地功能布局、综合交通规划相协调,与经济发展水平相适应; 停车规划、建设、管理三位一体的原则 差别化的区域停车规划原则 以配建停车为主,公共为辅和路边为补充的停车供应结构 规划前瞻性与可实施性相结合的原则针对铁南地区的功能定位和用地开发特性,铁南片区的停车规划需严格执行三大枢纽和其他城市用地开发项目的配建停场建设,同时加强公共停车场的用地控制,加大公共停车场的建设力度,并辅以一定数量的路边停车泊位,从根本上解决片区的停车问题。昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公共停车需求总量预测与布局规划结论:2020年公共停车泊位1200~1800个。基于居民弹性出行预测:1100~1800个静态交通发生率模型:1100~1300个类比法预测:1500~2200个 位置 停车位数 停车场形式 衡山路与黄山路交叉口西南角 150 地面 高铁、城铁综合站 500 地下 规十四路与黄山路交叉口西北角 300 地面 新客运中心北侧 250 地面 总计 1200昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司公共停车需求总量预测与布局规划典型路边停车设计高铁、城铁站区路边停车泊位布局在高铁、城铁综合站站区增加600~650个路边停车泊位昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司配建停车标准建议铁南片区各类建筑设施的停车配建指标严格按照昆山已颁布的标准执行。三大枢纽各自的配建停车场根据相关规划专项研究确定:昆山铁路南站:配套机动车停车泊位200个,停车场面积约6000M2。高铁、城铁综合站:配套机动车停车泊位350-400个,停车场面积约10000-12000M2。新客运中心:配套机动车停车泊位约50个,停车场面积约1500M2。昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司慢行交通规划思路规划原则铁南片区慢行交通规划主要以高铁城铁站站区为核心研究对象,构建步行系统与非机动车系统。步行系统规划的重点是规划以黄山路两侧商业开发为依托,建立以黄山路为中心主轴的步行走廊;此外,对人行道与行人过街横道交通设计提出控制性要求。非机动车系统规划则是构建非机动车道路系统、停车系统与进行交叉口交通组织。步行系统规划原则: 保证主次干道人行道空间上连续、贯通 合理设置人行横道或过街通道 当道路宽度超过四条机动车道时,全面设置行人过街安全岛 合理规划设置商业步行街或步行区非机动车系统规划原则: 非机动车道宽度一般应不小于3.5米 合理规划配建自行车停车场 自行车干道上实施机非物理分隔 合理组织交叉口的自行车交通,增设交叉口自行车等待区*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司“人性化”慢行交通案例波哥大Bogotá发展策略: 以“行人友好”的交通模式形成高密度“步行化”的城市模式; 理顺城市道路空间的分配顺序:优先分配给公共交通、人行道以及分离式自行车道,而小汽车将分享剩余的空间; 整合优化道路空间资源,扩充步行空间。建立了世界上最长的步行街(全长17km。步行交通——“一个好的城市首先必须满足人的需要,公共步行空间是城市的本质”*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司“人性化”慢行交通案例波哥大Bogotá发展策略: 构建三级自行车交通网络; 整合优化机动车道资源,形成自行车专用道网络; 采取差别化的出行管制策略:推行无车日、减少市中心停车位等
措施
《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施
限制小汽车出行;同时通过增设自行车设施,设立车辆禁行区鼓励自行车交通的出行; 结合公园等休闲场所布设自行车道,改善自行车行车环境。建立了全拉丁美洲第一个自行车道网络,自行车道遍布全市,全长达到303公里。自行车交通——“让每一个孩子能骑着自行车到达城市任何一个地方”*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司“人性化”慢行交通案例哥本哈根Copenhagen发展策略: 限制机动车进入城市中心,整治街道交通,实现人车分流; 以步行通道为轴,把人的活动和商业行为串联起来形成特色鲜明的步行区; 形成步行循环系统:以步行道的形式将各种步行设施组合成一个步行循环系统,并与其他交通方式形成良好的整合关系。步行交通——让每一条街道都是具有亲和力的公共空间的步行交通发展理念*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司“人性化”慢行交通案例哥本哈根Copenhagen发展策略: 增加自行车道和自行车线;在相同条件下,自行车道建设有优先权; 建设自行车绿色路线:提供较宽的自行车道,并在选线上注意利用绿化隔离地区以增强休闲性; 使用自行车与公共交通相结合:在公交所有车站及地铁站附近设置自行车停车设施,扩展自行车使用范围; 改善自行车停车设施:重点对公交车站、居住地和工作地、商业中心以及一般道路上的停车设施进行改善; 改进灯控路口:将机动车停车线后移,并为通过交叉口的自行车画上蓝白相间的颜色。自行车交通*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司“人性化”慢行交通案例阿姆斯特丹Amsterdam发展策略: 改善并增设自行车停车场,确保自行车存车场的数量、质量和地点; 道与道“井水不犯河水”:公路交通实现机动车道与非机动车道完全分离; 采用醒目的自行车道:自行车道被漆成非常醒目的红色路面,凸现自行车交通的通行权; 实行交通优先:在灯控交叉口上,自行车优先于小汽车通行; 改善自行车与公共交通的联运系统,使自行车成为“门到门”运输中的重要一环。自行车交通*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司“人性化”慢行交通案例香港HongKong发展策略: 利用CBD的密集楼宇形成步行“空中走廊”,实现人车立体分离; 将公共中心布设在居民步行范围之内,内部交通联系主要借助步行与公共汽车形成换乘系统; 使步行廊道与城市广场、商业娱乐等设施有机结合; 注重人性化的步行系统设计,满足各类人群的步行要求;步行交通——以“车站—公共中心—步行系统”为主要形式的“步行+公交”发展模式*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司非机动车交通规划 形成以柏庐路和黄山路为骨架的非机动车干道网络; 加强自行车干道机非隔离,充分利用现有道路或街巷,进行修整或拓宽,使之纳入非机动车道路系统中; 结合城市景观带建设,合理规划沿河游憩自行车专用道。非机动车道路网络非机动车停车设施 强化配建停车场和公共停车场中对非机动车停车场的布置要求; 在商业、金融、餐饮等主要集散点的主要出入口合理设置非机动车停车场; 结合公交车站点设置停车设施。交叉口交通组织 在交叉口设置左转自行车等待区; 比较局促的交叉口设置自行车右转缓坡或利用周边支路形成自行车交通微循环。*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司步行交通规划 规划三个集散广场:新客运中心广场、高速铁路和城际铁路站站前广场、沪宁铁路昆山站站前广场; 黄山路(创业路以北段)规划建设步行主通道,创造良好的商业步行环境; 小虞河路(雁荡山路以南)规划建设滨水步行走廊;步行网络人行过街设施 结合交叉口的渠化及信号设置,以地面过街形式为主; 柏庐路(客运中心站):在新客运中心出站口设置一座过街天桥,打通客运中心与蝶湖湾的联系; 沪宁铁路昆山站:规划在车站西侧设置社会人行过街天桥;同时在车站内部设置进站天桥和地下通道。*昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司1.规划背景和地区定位2.道路交通现状分析3.片区交通发展目标与战略4.交通需求预测分析5.片区综合交通整合规划6.片区交通系统组织汇报主要内容昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司片区内部交通系统组织——高铁、城铁站区交叉口交通组织路网交叉口近期交通组织方案路网交叉口远期交通组织方案昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司片区内部交通系统组织——高铁、城铁站区路网单行线交通管制方案路网单行线近期交通管制方案路网单行线远期交通管制方案昆山铁南片区交通整合规划南京市交通规划研究所有限责任公司谢谢!**********