动力电池设计规范

.动力电池设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 1综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。它是由小块单元电池经过串并联方式级联后，经过BMS的管理，将电能传达到高压配电盒，然后分派给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种拥有有效节俭电池电能、提高车辆安全性、实现充放电平衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。设计标准下列文件为本次MA00-ME100设计整改参照标准。凡是注日期的文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不合用于本次设计开发，但是，鼓励根据本文件完成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的文件，其最新版本合用于本次设计开发。GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分：人员触电GB/T18385-2005电动汽车动力性能试验方法GB/T18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T18388-2005电动汽车定型试验规程GB/T18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求GB/T18487.2-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与沟通/直流电源的连结要求GB/T18487.3-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与沟通/直流充电机(站)GB/T17619-1998灵活车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T18387-2008电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽9KHz～30MHzQC/T743-2006电动汽车用锂离子蓄电池QC/T413-2002汽车电气设施基本技术条件ISO11898-1-2003道路车辆控制面网络(CAN)第1部分：数据链接层和物理信号ISO11898-2-2003道路车辆控制器局域网(CAN)第2部分：高速媒体接见单元ISO7637-2道路车辆由传导和耦合惹起的电骚扰（电源线瞬态传到扰乱抗绕性试验）ISO11452-2道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电扰乱的零件试验方法（吸波障蔽外壳）..3动力电池的标准在电动汽车中，动力电池组必须是拥有强大能量的动力电源，除了作为驱动动力能源外，还要向空调系统、动力转向系统等提供电力能源。别的，由于实际使用的需要，电动汽车对动力电池还有更多的要求：(1)由于电动汽车是一种代步工具，必须有一定的续驶里程，所以电池要有较大的比能量。(2)电动汽车不可能一直在特别好的路况上行驶，为了应付恶劣路况及爬坡等情况的发生，故电池要有较大的比功率。由于电池提供高压直流电，供驱动电机使用，所以必须做好安全举措，保证乘客以及电池的安全，应切合GB/T18384.1-2001、GB/T18384.2-2001、GB/T18384.3-2001的要求。由使用方便性及价钱因素，要求电池可进行充电，拥有迅速充电的功能，循环寿命足够长，且可回收，应切合GB/T18385-2005、GB/T18386-2005、GB/T18388-2005、GB/T18487.1-2001、GB/T18487.2-2001、GB/T18487.3-2001和GB/T20234-2006的要求。拥有电池管理系统，还能够将需要的信息反应到仪表板上。动力电池容量和正极材料的选择电池容量确实定，是根据车型电机的功率、运行时的额定电压、电流。选择出电池包的电压、串并联的形式。由电机额定的电压能够选择出需要串连电池的个数，由电机运行时的额定电流能够选择出需要并联电池的个数。详细计算如下：由整车设计的匹配参数，确定好电机的功率和扭矩后，就能够计算出，动力电池包的串并联电池的数目，串连电池的电压U等于电机额定电压，便可推算出串连的电池个数N串=U/3.7（关于三元锂电的锂电池），对于最少并联的电池个数N并=电机运行工况的平均电流/单元电池的容量*续航里程/工况的平均时速。电池的选择，则要考虑电池正极材料的种类，总的原则是12米以上的客车主要以磷酸铁锂电池为主，6米小型客车和乘用车的主假如三元锂电池为主。原因主假如：磷酸铁锂电池低温时的低容、能量密度低、单体电池一致性差，但安全性能好、耐高温性能好、充放电次数高等因素。而三元锂电池的优点和缺点在于：能量密度高、低温性能好等优点，耐高温新能差等缺点。正是由于这些因素，我们在选择各样种类电池是的考虑是：磷酸铁锂电池，适合大型客车的安全考虑，而三元锂电池适合乘用车对续航里程和电池重量占整车重量比的要求。..关于电池单体容量的选择，主假如根据厂家现有生产产品的规格来选择。电池单体要冷静量、能量密度、不同温度的放电特性、充放电电流、持续放电电流、最大放电电流、电池重量、内阻、串并联连结方式、电池温度传感器、电压传感器的放置地点等方面来考虑，对于电池包来说，还要考虑整个电池包的尺寸、电池包重量、整个能量密度、电池组的冷却加热方式、电池包的电压降、电池管理系统对电池包的管理等方面来考虑。下面是某款电动车上搭载的三元锂电池的单元电池的参数项目规格备注典型容量2.6Ah最小容量2.6Ah单元电池内阻26mΩ标称电压3.7V电池重量44g充电截止电压4.20V充电截止电流50mA放电截止电压2.75V标准充电方法恒流恒压工作温度范围-20℃~80℃15℃以下及35℃以上会影响电池寿命存贮温度0~25℃..循环寿命1000次外观Φ18mm*65mm关于整个动力电池组的考虑，主假如考虑各个单元电池用1C放电电流放电时，整个系统的效率，主假如电池的内阻自己消耗，所以要尽量减小电池的内阻，主要经过减小单体电池的内阻和串并连结级联时的连结电阻。经过这些设计，提高整个电池组的放电效率。在设计电池包时，还要经过有效设计降低电池组的自放电效应。关于整个电池包的维修安全和维修方便考虑，要在高压配电盒力增加维修开关，同时考虑电池正负极出线的安全要求，防备等级要达到IP67的要求，电池包内部要设熔断器保证电池线外部短路时实时防备高温爆炸等风险，电池包的正负极连结到高压配电盒内部时，也要串入熔断器，防备高压配电盒内部和外部短路时的风险。关于整个电池包的包装和安装的考虑，主假如从碰撞安全和机械连结可靠，这些方面来考虑。关于单体电池性能的评论，可从电池正负极材料特性（晶体构造、颗粒散布、比表面积、振实密度、宋庄密度以及电池中有害成分等）、电解液反响效果、隔阂的抗腐化和抗氧化能力、隔阂的电阻、隔阂的抗穿刺能力、隔阂渗透性、吸液和保液能力、隔阂高温稳定性、隔膜的尺寸均一度。关于动力电池包的评论，还得经过一些安全和性能试验来考证，经过试验测试考证电池的安全和各项性能指标。安全试验包括：针刺、热失控、挤压、短路、过充、过热、振动、跌落、内外部火焰暴露试验等试验项目。性能测试一试验包括：20度放电容量特性、-20度放电容量特性、55度放电容量特性、20度倍率放电容量特性、充放电循环试验、温度循环试验、非平衡电池组充放电试验、盐雾试验、浸泡试验、常温、高温荷电保留能力及容量恢复能力、循环寿命、存储等试验项目。.