某轮主机控制系统故障处理

  某轮主机控制系统故障处理  郑烈彬摘要：介绍某轮主机MANB&W6LMC-60控制系统多起故障的排查处理，着重分析故障阀件的功能原理，提出控制系统阀件申领的重要性。Key：主机控制系统阀件申领1.前言某轮主机型号为MANB&W6LMC-60，沪东造船厂1983年产。据悉，该轮主机控制系统多年来一直存在故障，偶尔发生主机不能正常启动。2.故障现象2010年9月28日开航时，主机控制空气调压0.79MPa（低于0.76Mpa无法成功启动），正车启动油门置8～9格来回拉动启动成功，倒车必须人工推单缸高压油泵齿条才能成功启动。每次启动，控制空气压力瞬时下降至0.56MPa左右，压力无法稳定，派专人调压。查阅完工图和B&WLMC控制系统图相同，但校对实际布置增加a阀/驾控时转车机连锁电磁阀，b、c阀/分别串接于空气分配器正倒车换向气管的二位三通阀。10月3日抵港，控制空气瓶及集控室压力 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 换新；拆洗机械式空气除湿器后和空气干燥器并联供气；减压阀二组拆检修妥。多次试车，控制空气调压0.79MPa（控制气瓶压力0.82MPa），换向后正车0.77MPa，倒车0.75MPa。启动瞬时最低压力：正车0.68MPa，倒车0.57MPa，约6～8秒后恢复至正车0.73MPa，倒车0.68MPa。运转时恢复至0.79MPa（控制气瓶压力瞬时下降至0.76MPa，约3秒后恢复至0.82MPa）。每次启动，调速器输出油门后约3～5秒油门总杆才动作。机旁操车正车油门杆必须置7格才能启动成功，倒车No2、No4高压油泵不能换向，无法启动。3.故障初步排查（1）气路：消除系统管系漏气。确认各排气阀空气缸无漏气。确认高压油泵各换向缸No13正倒车腔室无串气，但No3、4换向缸输出轴轴封严重外漏。由于控制空气流向为：减压阀→空气干燥器→控制气瓶/压力表→三通转换阀→No100阀→集控室/压力表，启动瞬时二压力表相差0.18Mpa（停机时压差0.03MPa），且主机运转时No100阀发生过泄气口严重漏气故障，三次上该轮工作的大管轮称机旁操作后此故障时有发生，转应急位再转正常位漏气消除。故对No100阀拆检，未见异常和脏污，但从正常操作位输出口观察，控制活塞可见1/3台阶即位置不正，多方调节无效原位装复。换向控制阀No5修复旧件一只换妥，泄气口尙漏，换船存改进型新件并改接管，情况如故；拆开空气分配器换向缸No57接管，当倒车时内漏严重，当正车时内漏稍小些。确认No5阀正常，泄气口漏气分别来自空气分配器内漏→b阀或→c阀，其原因为停车及换向过程换向缸必分别进换向空气（b、c阀原理后述）。（2）油门杆清洁活络无阻滞，抽查油门总杆轴承2支工况良好。（3）拆开应急操作台盖板检查：停车气缸功能试验确认正常并无内外漏。该处说明 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 斜装一油门弹簧推杆，实际未装，但水平方向装有一条油门“零位”弹簧，其油门连接处螺栓一只松动，未移位，上紧。4.初步结论（1）启动过程控制空气下降严重，致个别阀件无法完全打开。①No3、No4高压油泵换向缸No13输出轴封严重外漏及空气分配器换向气缸No57严重内外漏气。②正常/遥控转换阀No100阀芯位置不正致严重节流（如果①项消漏，可能不存在此问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ）。（2）调速器未装油门弹簧推杆，致启动过程调油总杆动作滞后，因而无法实现B&W机启动过程的油气并进，这对该机控制系统各阀件工况的要求更高。说明书对出现该轮这种启动故障的排除，特别强调对这一弹簧推杆的检修工作，但对二十几年船龄的该轮装复弹簧拉杆的可能性不大。5.故障分析及解决对策5.1启动中控制空气压力瞬时太低5.1.1故障分析当油门手柄置停车时，停车讯号使No38阀动作致使No14、No15阀同时受控，No12阀无空气。当油门杆离开启动位后，No14、Mo15阀同时不受控，正倒车换向空气经No14或No15阀→No12阀→各缸高压油泵停油气缸（当错向时）。该机型是运转中换向，因此，换向启动过程必有某些缸短时间处于错向；当高压油泵换向正确（或不换向启动）时，如果No12、14、15号阀卡阻，则空气分配器换向气缸内漏也能经对应换向空气管经14或15号阀→12号阀→高压油泵停车气缸；所以当No12、14、15阀件阻滞无法及时泄放必造成启动困难。这在前述启动过程人工推油门（不换向）有的缸极为吃力可以验证。5.1.2解决对策2010年12月23日备件抵船。高压油泵No2、3、4换向缸易损件和正常/遥控转换阀No100换新（供船空气分配器换向缸尺寸不符未换，厂家称从未生产该尺寸换向缸）。启动试验：正车油门置4-6格每次均能成功。倒车置8-9格油门有时不成功。控制空气调0.78MPa，换向后正车0.76MPa，倒车0.74MPa，启动瞬间最低压力正车0.72MPa，倒车0.64MPa。据上述情况分析，现启动较为困难应为油门连锁问题，各缸高压油泵错向连锁阀No12共6只，拆检装复；正倒车换向油门连锁阀No14、No15阀芯无法拆卸，就地清洁活络。装复试车：控制空气调节0.76MPa，正倒车油门均置3.6～5格，连续换向启动10次每次均成功（启动空气压力最低1.2MPa）。5.2主机集控/应急操作无法冲车5.2.1故障分析2010年11月9日和11月23日均发现主机集控/应急操作无法冲车。No115阀和a阀污堵，造成此二阀后控制空气压力太低，无法打开主启动阀。5.2.2解决对策分别拆检转车机连锁阀No115和驾控时转车机连锁电磁阀a恢复使用。endprint5.3倒车无法冲车5.3.1故障分析2011年1月4日主机正车启动正常，倒车无法冲车。No56阀故障（T型压杆瞬时弹开相当于该阀故障），致使阀后压力太低或处于切断状态，故倒车无法启动。b、c两阀为二位三通阀（如图1），分别串接于空气分配器换向气缸正倒车换向气管，同时受控于No46阀的输出空气（控制图中未标识。该轮所有阀件均为REXroth产品，但b、c两阀为CAMOZZI公司产品，其布置及安装极其随意，笔者认为此二阀应该是出厂后加装，作用好像不大），停车时不受控，换向空气直通换向气缸相应腔室。启动时同时受控，切断供气并放泄。由于空气分配器严重内漏，而倒车腔处于输出轴端且轴封漏气，故倒车腔泄放速率比正车腔快，因此倒车启动时“T”型杆有一瞬时弹开再复位动作。5.3.2解决对策拆检倒车连锁阀No56恢复正常。试车时发现倒车时空气分配器换向缸No57的“T”型压杆换向到位压住No56阀后瞬时弹开再压住（换向到位时“T”型压杆分别压住正倒车连锁阀No55、No56使其处通位）但不影响启动。2011年1月27日因上述弹开距离太大，倒车启动转速太低无法启动，人工按压No56阀勉强开航。离港后拆除b、c阀，改管接妥。倒车启动转速比以前提高约4转/分，现油门置3.6-5格均能启动成功，但因空气分配器换向缸漏气比较严重，控制空气压力必须调0.78MPa-0.80MPa。此压杆及换向气缸被一罩壳罩住，平时难以检查。这一瞬时弹开动作可能存在极长时间，它应该是该轮倒车启动极为困难的重要原因之一！6. 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 主机遥控系统阀件众多，发现问题必须及时彻底解决。否则故障将“积久成疾”。对“积久成疾”的故障必须将子系统（换向、起动、供油、调速、安保）分开调试分析处理，对工况不佳阀件逐只修复。故障排除过程，公司备件及时供给必不可少。由船存高压油泵换向缸修理包6套，No14号阀修理包五套（分二款）均不能使用可知，该轮以前已有轮机长发现这二处故障，但由于备件不符（上述修理包编码正确），无法彻底解决。由更换换代产品No5、No100阀情况来看，换代产品改管完全可用。由于控制阀件更新换代快，这就要求在无法申领可用的修理包时必须订总成以便彻底解决问题，订货时必须附录阀件铭牌上的编码。而机务订货时尽可能咨询厂家，谨防备件不能使用。endprint -全文完-