程车110V控制系统重联接地故障分析 【Summary】广州九号线蓄电池电力工程车在大洲车辆段运行期间，其110V控制系统在双机重联时，频繁出现接地问题，110V接地检测装置报接地故障。通过现场的故障查找和分析，找出问题原因，给出解决接地故障的
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。【Keys】电力工程车；110V控制系统；重联；接地故障1.引言广州九号线蓄电池电力工程车在大洲车辆段运行期间，其110V控制系统在双机重联时，频繁出现接地问题，110V接地检测装置报接地故障。通过现场的故障查找和分析，找出问题原因，通过增加一根线缆，并更改网络控制逻辑，给出解决接地故障的方法。已在广州大洲车辆段3#4#车双机重联验证可行，并已经在青岛、厦门、深圳等工程车上推广，解决了此接地故障问题。接地故障分析2.1接地检测原理说明直流电网系统绝缘电阻的测量方法采用平衡电阻法。基本原理如下图所示。平衡电阻法原理就是在正、负母线之间人为地接入一个电阻桥路，桥路中间点连接系统参考地。正、负母线绝缘状况良好时，电阻桥处于平衡状态，当正、负母线出现接地现象时，电阻桥一端电阻相当于平衡电阻和母线对地电阻的并联，电阻桥另一端电阻仍为平衡桥电阻，这样电阻桥的平衡就被打破。电阻的不平衡直接反映在正、负母线电压值的不相等上。RP为正母线与地之间的绝缘电阻RN为负母线与地之间的绝缘电阻RC1、RC2为电桥的可变桥臂支路RC3、RC4为电桥的平衡电阻通过切换S1、S2开关，人为打破平衡状态，采集不同状态下的信号，可计算出RP、RN数值，然后根据RP、RN的数值可以判断出是否接地。2.2接地故障分析说明因为在线检测时需要不停的切换开关S1、S2，在开关闭合状态，RC1、RC2将并入正、负母线与地之间，这样会导致RP、RN的值不是实际值，所以在同一个电网只能安装一台绝缘检测装置，否则会出现检测值错误，产生误报警。在蓄电池供电系统中，当不同的蓄电池供电系统需要共线（负极相连）运行时，投入任意一个系统中的绝缘检测装置即可。由于蓄电池的内阻很小，当正极或负极接地时（RP=0欧/RN=0欧），绝缘检测装置会直接报警，不区分正、负极。只要RP/RN的值不为零，当正极或负极绝缘电阻降低时，仍可测量出RP、RN的值。综上分析，110V接地检测装置属于有源注入的检测装置，同一个检测网络下不能有两个检测装置同时工作。3.整改方案技术说明为避免在双机重联时，两个110V接地检测装置同时工作，整车控制回路将此接地检测装置的控制电源改由经过网络I/O发出，具体整改电路如下。3.1单机运行接地检测装置的110V电源经过IO输出，逻辑控制为反向逻辑。单机运行时，网络系统上电后，即闭合此IO节点（A45_05）；且无论机车司控器钥匙得电与否，此IO节点持续保持输出。使得接地检测装置在单机运行时，始终处于得电工作状态。3.2双机重联运行双机重联运行时，机车网络控制系统通过电钥匙判断主控机车和从控机车。只有主控机车保持IO节点（A45_05）闭合，从控机车断开IO节点（A45_05）。3.3具体解决方案说明在=32-F15的控制点位A1之前串接网络控制模块，将线缆320131.06接至网络模块=24-A45的IO端口A45_05，并新增线缆320131.07接至=32-F15的控制点位。 4.结束语通过增加一根线缆，并更改网络控制逻辑，给出了相应的解决问题方案，消除了广州工程车110V控制系统重联接地故障的问题。并在广州大洲车辆段3#4#车双机重联验证可行，后续在青岛、厦门、深圳等工程车上推广，解决了此接地故障问题。5.Reference 1）广州工程车电气原理图 2）蓄电池电力工程车 -全文完-
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