地铁车站深基坑施工方案

天津地铁6号线工程土建施工第12 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 段天泰路站深基坑施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 目录11、编制说明11.1、编制依据11.2、编制范围11.3、采用规程、规范12、工程概况12.1、工程概述22.2、工程周边环境32.3、基坑支护设计概述42.4、工程地质条件62.5、水文地质条件72.6、基坑工程的重难点83、施工总体安排83.1、土方开挖顺序93.2、现场平面布置图103.3、施工组织管理机构及人员配置133.4、资源配置计划153.5、施工计划安排164、土方开挖方案164.1、开挖前的准备工作184.2、土方开挖方案445、降水施工方案445.1、降水施工方案455.2、降水井布置505.3、给排水措施及要求505.4、环境影响分析515.5、降水井施工555.6、基坑封井方案586、监测施工方案586.1、监测目的与监测重点596.2、监测对象及项目606.3、监测点布置原则及初始值的确定616.4、监测频率和监测周期626.5、监测控制指标及警戒值626.6、控制网的布设636.7、监测信息的反馈及处理647、应急预案647.1、基坑施工风险分析及应对与预防措施747.2、风险应急响应807.3、应急演练828、雨季施工方案828.1、土方开挖与基坑围护雨季施工措施838.2、混凝土雨季施工措施848.3、雨季材料、构件储存及保管848.4、雨季机械设备管理858.5、雨季电气设备管理858.6、雨季现场及材料管理859、冬季施工保证措施859.1、钢筋869.2、混凝土9010、质量保证措施9010.1、组织保证措施9010.2、思想保证措施9010.3、制度保证措施9310.4、施工质量保证措施9311、安全、文明、环保施工保证措施9411.1、安全施工保证措施10211.2、文明施工保证措施天津地铁6号线工程土建施工第12合同段天泰路站深基坑施工方案1、编制说明1.1、编制依据（1）天津地铁6号线工程土建施工第12合同段施工设计图纸、施工组织设计；（2）天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段A版）；（3）设计、施工过程中涉及的有关规范、规程；（4）天津市建科委关于天泰路站深基坑支护设计以及基坑降水专项设计的专家论证意见。1.2、编制范围天津地铁6号线土建施工第12合同段天泰路站深基坑方案主要针对天泰路站基坑土方开挖、基坑降水、施工监测及风险处理应急预案等。1.3、采用规程、规范《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（2006版）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）《钢筋焊接及验收规程》(JGJl8-2003)《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012《建筑工程施工质量评价 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 》（GB/T50375-2006）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）天津市《建筑基坑工程技术规程》（DB29-202-2010）天津市建设工程施工安全管理规定2、工程概况2.1、工程概述天津地铁6号线工程土建施工第12合同段，主要包括天泰路站、北运河站2座车站以及南口路站～天泰路站～北运河站～北竹林站3个区间隧道盾构工程。天泰路站位于天泰路西侧，车站西靠杨桥大街，东临津浦铁路，北临天泰路，并与远期11号线换乘。车站周边除天泰公寓为多层居住建筑外，其余用地均以拆迁待建用地为主。车站中心里程DK14+439.859，车站总净长195m，标准段净宽20.3m，为地下二层13m宽岛式站台车站。主体采用双柱三跨框架结构，车站覆土厚约2.5m。标准段基坑开挖深度约为16.6m，端头井基坑开挖深度约为18.5m，采用明挖顺筑法施工，主体围护结构采用800厚地下连续墙，基坑土方开挖约为86000方。2.2、工程周边环境位于天泰路西侧，车站西靠杨桥大街，东临津浦铁路，北临天泰公寓。车站周边除天泰公寓、联谊里为多层居住建筑外，其余用地均为待建土地。车站全长195m，标准段净宽20.3m，为地下二层岛式站台车站，双柱三跨框架结构。车站基坑东北方约4.5m处有6层建筑天泰公寓，居民均已腾迁，西北侧13.5m处有京津公路工商所及联谊里6层住宅，天泰路基坑位于拆迁空地内，施工过程对周围交通影响较小。图2-1天泰路站施工平面图图2-2天泰路站施工场地及周边现状2.3、基坑支护设计概述车站主体实施范围内基坑安全等级为一级。车站标准段基坑开挖深度约为16.6m，坑底位于⑧1层粉质粘土。围护结构均采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙长32m，墙趾隔断⑨2-2层承压含水层约0.46m；车站端头井基坑最大开挖深度约为18.5m，坑底位于⑧2-2层粉砂，围护结构均采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙长32m，墙趾隔断⑨2-2层承压含水层约2.05m。车站采用明挖顺筑法施工，标准段沿基坑深度方向共设三道钢筋混凝土支撑，端头井沿基坑深度方向共设三道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑及一道换撑。图2-3天泰路站围护结构施工平面图图2-4端头井横剖面图图2-5标准段横剖面图主体结构基坑内设直径850mm钻孔灌注桩，内插460mm×460mm格构柱，做为钢筋混凝土支撑和钢支撑的中间临时支撑柱。车站设置20口疏干井，其中两端头井各2口，标准段16口；地连墙转角部分采用高压旋喷桩加固，加固深度为地面至基底以下4m，要求旋喷桩加固体28天无侧限抗压强度达到1.2MPa.地连墙转角加固区旋喷桩桩径为1m，桩中心距700mm，采用水泥为P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥参量不小于25%，施工采用双高压工艺进行施工。2.4、工程地质条件天津地处华北平原，属海积、冲积低平原。天泰路站位于天泰路和津浦铁路叉口附近，目前施工场地为拆迁完毕空地，根据本次勘察资料，合同段施工场地自上而下包含的土层有：①1层杂填土、①2层素填土、③1a层粉土、③1层粘土、④1层粉质粘土、④2层粉土、⑥1层粉质粘土、⑥1a层粉土、⑥3层粉土、⑥4层粉质粘土、⑦层粉质粘土、⑧1层粉质粘土、⑧2-1层粉土、⑨2-2层粉砂、⑩1层粉质粘土、⑪1层粉质粘土、⑪2层粉砂、⑪3层粉质粘土。表2-1土工性能指标表 地层编号 岩性特征 土层厚度 含水率W 重度r 孔隙比e 塑性指数 液性指数 压缩系数 压缩模量 标贯击数 ④1 粉质粘土 0.70～3.5m 27.2 19.6 0.77 14.3 0.62 0.31 5.9 5.5 ④2 粉土 0.80～1m 24.5 19.9 0.68 9.1 0.47 0.12 13.8 8.8 ⑥1 粉质粘土 1.50～4.30m 29.7 19.2 0.83 11.9 0.92 0.30 6.3 5 ⑥3 粉土 0.70～2.0m 1.12 0.09 0.02 2.14 / 0.04 3.01 8.5 ⑥4 粉质粘土 3.50～5.20m 30.1 19.2 0.84 12.8 0.96 0.34 5.6 5.2 ⑦ 粉质粘土 1.00～1.50m 28.6 19.5 0.81 15.3 0.64 0.33 5.8 7.0 ⑧1 粉质粘土 4.70～8.00m 23.6 20.1 0.67 12.5 0.45 0.25 6.8 10.0 ⑧2-2 粉砂 2.20～6.00m 19.9 20.3 0.60 8.1 0.53 0.11 14.9 22.5 ⑨1 粉质粘土 7.5～9.4m 24.2 20.1 0.68 13.0 0.54 0.25 7.3 16 ⑨2-2 粉砂 4.50～7.50m 20.8 20.5 0.59 7.1 0.46 0.11 15.9 32.5 ⑩1 粉质粘土 1.00～2.50m 21.0 20.7 0.58 12.2 0.46 0.24 7.0 16.5 ⑪1 粉质粘土 6.50～12.5m 23.6 20.2 0.67 14.2 0.42 0.26 6.8 16.0 ⑪2 粉砂 3.20～8.40m 19.6 20.4 0.58 6.2 0.13 0.10 16.7 37.5 ⑪3 粉质粘土 8.5m 23.9 20.1 0.67 13.4 0.45 0.22 7.7 17表2-2各层土的渗透系数及渗透性表 地层编号 岩性 室内试验 渗透性 抽水试验(m/d) 建议值(m/d) KV(cm/s) KH(cm/s) ①2 素填土 1.15×10-7 4.46×10-7 不透水 0.18 0.02 ④1 粉质粘土 1.01×10-7 2.39×10-7 不透水 ④2 粉土 2.34×10-5 2.43×10-5 弱透水 0.20 ⑥1 粉质粘土 5.62×10-6 9.80×10-6 微透水 ⑥3 粉土 6.13×10-5 7.32×10-5 弱透水 ⑥4 粉质粘土 2.81×10-6 5.45×10-6 微透水 ⑦ 粉质粘土 2.69×10-7 1.41×10-7 不透水 0.02 ⑧1 粉质粘土 3.17×10-7 9.45×10-7 不透水 ⑧2-2 粉砂 1.10×10-5 1.99×10-5 弱透水 3.00 3.00 ⑨1 粉质粘土 1.20×10-6 2.52×10-6 微透水 0.02 ⑨2-2 粉砂 2.22×10-4 1.56×10-4 弱透水 3.00 3.00 ⑩1 粉质粘土 1.00×10-7 1.00×10-7 不透水 0.02 ⑪1 粉质粘土 3.35×10-7 5.03×10-8 不透水 ⑪2 粉砂 1.41×10-5 2.72×10-5 弱透水 3.00图2-6车站地质剖面图2.5、水文地质条件2.5.1、地下水类型及特征根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深45.00m以上可划分为3个含水层：（1）潜水含水层主要指人工填土(Qml)、上组陆相冲积层(Q43al)及海相沉积层(Q42m)，视为潜水含水层。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。勘察期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深2.60～3.00m，相当于标高-0.20～-0.55m。静止水位埋深1.70～2.10m，相当于标高0.60～0.46m。表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在0.50～1.00m左右。沼泽相沉积层(Q41h)粉质粘土（⑦）及下组陆相冲积层(Q41al)粉质粘土(⑧1)属不透水～微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。（2）第一承压含水层全新统下组陆相冲积层粉砂(⑧2-2)及上更新统第五组陆相冲积层粉砂(⑨2-2）透水性好，为承压含水层。上更新统第四组滨海潮汐带沉积层粉质粘土（⑩1）及第三组陆相冲积层粉质粘土（⑪1）透水性较差，可视为承压含水层隔水底板。根据本场地承压水水位观测孔（6TT06-1号孔）观测结果，该承压水水头大沽标高为0.10m。（3）第二承压含水层第三组陆相冲积层粉砂（⑪2）透水性好，为承压含水层。其下粉质粘土（⑪3）为承压含水层的隔水底板。根据本场地承压水水位观测孔（6TT09-1号孔）观测结果，该承压水水头大沽标高为-0.80m。地下水的温度，埋深在5m范围内随气温变化，5m以下随深度略有递增，一般为14～16℃。2.5.2、抗浮水位由于本车站场地地下水水位较高，且本工程为地下结构，设计时应考虑抗浮稳定性问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，进行抗浮稳定性验算。根据沿线地下潜水水位及天津地区经验，结合本工程性质，本车站的抗浮设计水位可按地面整平标高考虑。2.5.3、地下水水质、腐蚀性根据《岩土工程勘察规范》(GB50021－2001)（2009年版）有关条款按Ⅱ类环境判定，本场地地下潜水在干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性，在无干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性判定,本场地地下潜水对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地地下潜水在长期浸水的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性,在干湿交替的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，腐蚀介质为CL-。2.6、基坑工程的重难点（1）基坑降水是重点和难点本区域根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深45.00m以上可划分为3个含水层：潜水含水层：沼泽相沉积层（Q41h）粉质粘土（⑦）及下组陆相冲积层（Q41al）粉质粘土(⑧1)属不透水～微透水层；第一承压含水层：全新统下组陆相冲积层粉土（⑧2-1）层及上更新统第五组陆相冲积层粉砂（⑨2）层粉土、粉砂透水性好，含水量大，为承压含水层。第二承压含水层：上更新统第三组陆相冲积层粉砂（⑪2）层粉砂透水性好，含水量大，为承压含水层。天泰路站基坑开挖深度为18.5m，施工时需涉及2层承压水，降水井成井质量是保证基坑开挖安全的重要环节。（2）确保施工安全是重点和关键点①、车站大里程端头井处距离居民楼最近距离仅为13.5米，小里程端距离天泰公寓最近距离仅为4.5米（居民已腾迁），并且顺天泰路基坑外部分地下管线离基坑较近，施工过程中对周围临近建筑物的保护是重点。②、天泰路站基坑深18.5m属深基坑施工项目，地质条件和水文条件异常复杂，施工过程中存在诸多隐患。车站土方开挖及主体结构施工阶段，地下连续墙接缝处渗漏水、基底隆起、突涌以及边坡失稳这些情况一旦发生，损失将难以挽回。因此，合理组织施工，严格按设计控制进度，制定详细的应急预案并进行针对性的演练，确保施工安全是本工程的重点。（3）雨季土方开挖施工是难点天泰路站基坑土方开挖时间为5月份至8月份，土方施工跨越整个雨季，因此在雨季期间能够保证土方开挖和外运是难点。项目部根据工程项目的特点，编制有针对性的雨季施工措施，并定期检查执行情况。雨水可以说是土方施工的最大天气制约。施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，时刻关注天气变化，准确判断，必须在没有降雨的时间抓紧土方开挖施工，大雨来临前用塑料薄膜把开挖面覆盖，这样可大大减少土方渗水，还要提前做好挡水墙、排水沟、集水井等排水措施，及时排除积水。3、施工总体安排3.1、土方开挖顺序天泰路站采用明挖顺作法施工，首先施工围护结构，完成后施工中间桩柱、旋喷桩、钻孔灌注桩，完成后分层分段进行基坑开挖，根据开挖顺序及时施工钢筋混凝土支撑、钢支撑，开挖完成后分单元施工底板和车站主体结构。主体结构施工完成后进行车站附属结构施工。为满足业主工期要求，根据主体结构分单元情况，将基坑土方沿纵向划分为8个施工单元，每段长度24.7m左右，自两侧端头井向基坑中部，分为两个开挖面同时进行进行土方开挖施工。分别从基坑小里程、大里程方向向中间进行，为车站端头井位置主体施工、盾构下井提供施工条件，土方开挖具体施工顺序见下图3-1。图3-1土方开挖顺序图3.2、现场平面布置图根据场地和基坑开挖的情况，对施工现场进行整体平面规划和布置，具体见施工场地平面布置图3-2。图3-2天泰路站施工现场平面布置图3.3、施工组织管理机构及人员配置3.3.1、施工组织机构及说明结合本工程的特点，项目部下设“五部一室一站”，即施工技术部、计核部、财务部、保障部、安全质量部、中心试验站、综合办公室七个职能部门下设相应施工队。图3-3项目组织机构图3.3.2、施工人员配置项目经理对本项目实施全面管理；项目副经理一名，负责现场工程施工、行政管理及设备管理；设项目安全副经理一名，负责安全质量管理；总工程师一名，负责技术、质量等工作，并设副总工两名，协助总工程师抓好施工技术工作。监测测量队、试验室、机械维修队、电工班由项目部直管。分别由项目部相关业务部门负责。表3-1施工管理人员配备计划 序号 类别 姓名 职称 负责内容 1 项目经理 董力 高级工程师 总体协调 2 执行经理 李从超 高级工程师 项目主管，协调各项工作 3 项目副经理 张洪水 工程师 项目现场主管、协调施工生产 4 项目总工 王英茹 高级工程师 分管施工技术、质量及过程控制 5 安全总监 徐凯 工程师 项目现场主管安全 6 工区长 贺诚 工程师 项目现场主管、协调施工生产 7 工区长 田志宏 工程师 项目现场主管、协调施工生产 8 副总工 马红杰 工程师 施工技术、质量及过程控制 9 副总工 王玉国 工程师 施工技术、质量及过程控制 10 施技部 贾海伟 工程师 现场技术，施工过程管理和控制 11 计核部 陈涛 工程师 计量支付及概预决算 12 财务部 钱春梅 会计师 做好项目资金的调配 13 保障部 张建设 高级工程师 材料购置、验收及取样 14 安质部 何丽坤 工程师 现场施工安全、质量 15 办公室 吴奕 政工师 管理体系文件的收发 16 试验站 魏忠 工程师 项目试验工作，提供试验数据3.3.3、项目管理人员职责划分⑴项目经理职责项目经理是企业法人委任的，对项目施工全过程负责的项目管理者，其主要职责是：以组织快速安全施工为目标，组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。组织编制工程项目实施性施工组织设计，包括工程进度计划和技术方案。制订安全生产、保证质量和降低成本措施，并组织实施。执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和新工艺管理，努力实现技术进步。科学组织和管理进入现场的人、财、物等资源，协调各单位之间关系，做好人员、物资和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。组织制订项目经理部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。⑵项目副经理职责项目副经理对项目经理负责，协调现场生产、生活及物资供应、医疗卫生、环保及日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场问题进行独立的判断和相应处理。其主要职责是：落实、实施快速、安全施工措施，协助项目经理建立施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及修理厂和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置施工任务。建立施工进度监察系统并督促各专业施工队执行工程进度计划。项目经理不在位期间，在授权范围内履行职责。⑶项目安全经理职责项目安全经理对项目经理负责，负责管理安全生产、安全防护、电气安全、文明施工等日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场安全问题进行独立的判断和相应处理。其主要职责是：落实、实施快速、安全施工措施，协助项目经理建立施工现场的安全及文明施工组织系统、工作方针和工作程序。定期和不定期召开安全会议，解决施工中存在的安全问题，组织安全大检查。建立施工安全监察系统并督促各专业施工队执行工程安全保证计划。⑷总工程师职责对施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责。具体职责是：编制、审查快速、安全施工技术方案；按工期、质量要求，组织技术交底，审定实施性施工组织设计。审核现场编制的技术方案和质量控制计划。参与任务划分，并提出对所属施工队技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料计划等具体要求。组织现场工程质量的检查及内部质量监控，检查及监督现场的测量控制工作和试验工作，确保测量、试验质量。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用，组织研究施工中存在的质量通病和预防措施，解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程施工中的关键技术和重大技术难题。参加工程项目验工计价。对工程施工中的劳动保护和安全生产负技术责任。组织有关人员及时进行技术总结和竣工文件编制。⑸施工技术部职责工程技术部是施工技术管理部门，负责现场组织调度、技术指导。其主要职责是：遵照设计图、相关技术规范及建设单位有关进度和质量的指令，负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的组织设计工作。对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导，负责组织技术交底，过程控制，解决施工技术疑难，推广应用四新技术，参与验工计价。主持编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期回访，负责工程技术资料和设计文件的管理工作。⑹安全质量部职责安质环保部是安全生产和工程质量、环境保护监控部门。主要职责是：依据企业安全目标制定本项目的安全管理工作规则，负责项目安全生产综合管理，制定并呈报安全计划，安全技术方案和具体安全措施，并督促检查落实。定期组织安全检查，及时整改安全事故隐患，参与安全事故处理。依据企业的质量方针和目标，制订项目质量管理工作规则，负责项目工程质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检查和试验状态的标识。按质量检验评定标准，对完工项目进行评价，对工程质量进行检查指导、组织开展QC小组活动。对质量事故进行分析，提出整改方案，并督促落实。⑺计划财务部职责计划财务部：负责控制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；负责指导向建设单位提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与建设单位间工程款的收付；负责控制和指导办理验工计价和内部承包核算；负责控制和指导合同管理、清算积累等事宜。制定、调整并下达年、季（月）度施工计划，负责合同管理和验工计价。负责工程项目的财务管理、成本核算工作，参与采购合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作，指导开展责任成本控制工作。⑻物资设备部职责负责物资供应和设备管理。主要职责是：建立物资、机械设备、零配件供应保障系统；负责物资的采购（包括抢险材料、设备）、保管与运输。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。对购进的材料质量负责，验收材料质量保证书、合格证，并配合试验室进行抽检。负责工程施工所需物资的采购、供应工作。按《产品标识和可追溯性程序》对现场材料进行产品标识。参与设备的调遣、安装、检验、验证、标识及记录，定期向项目经理和质检工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。参与工程项目验工计价，对各单位的材料消耗和机械使用费用情况提出意见，评价各单位机械设备管理情况。⑼综合办公室职责处理项目部日常事务。负责党政、文秘、接待及对外关系等工作。3.4、资源配置计划3.4.1、机械设备配置计划表3-2施工机械配备表 序号 机械或设备名称 型号规格 数量 产地 制造年份 额定功率(KW) 生产能力 备注 一、开挖设备 1 挖掘机 CAT320B 2 日本 2002 110 0.8m3 租用 2 小型挖掘机 PC-60 4 日本 1998 13.5 0.4m3 租用 二、运输设备 1 自卸汽车 斯太尔 20 长春 2000 206 20T 租用 三、起重设备 1 龙门吊 1 北京 2009 0.5m3/斗 自有 3 汽车吊 QY-25 2 徐州 2006 60 25T 租用根据本标段的工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和现代科学管理理论，以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。3.4.2、劳动力配置计划为提高工效、保证工程质量，结合工程特点和进度要求，安排有类似施工经验的专业施工队投入本标段的施工。劳务层以熟练的技术工人为主，按施工队编制。各专业队根据施工项目按照施工工作面设置，包括围护结构处理施工队1个、降水施工队1个、开挖施工队1个、结构施工队1个、防水施工队1个、辅助施工队1个共6个主要施工队。表3-3施工操作人员配备计划表 序号 类别 人数 工作内容 1 起重指挥 2 机械指挥 2 起重机司机 8 机械操作 3 装载机司机 4 机械操作 4 挖掘机司机 12 机械操作 5 钢筋工 60 钢筋加工绑扎 6 修理、电工 3 机械维修、用电操作 7 木工班 40 负责模板制作 8 脚手架工 20 负责脚手架搭设 9 灌注班 40 负责砼浇筑 10 保洁队 10 负责现场清洁 11 其他辅工 20 其它配合工作3.4.3、材料配置计划本合同段工程所需主要材料根据施工安排和进度计划采取提前组织，分批次进场。主要材料有商品混凝土、钢筋、型钢、钢板、防水卷材、管片等，其中管片、防水卷材等为甲供材料。所用材料提前编制年度、季度计划，按计划组织进料。主要材料按提前20天备料的原则，商品混凝土提前20天订货，即时供应，满足现场施工需要。项目经理部成立设备物资部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按施工进度计划提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。3.4.4、监测仪器配置主要的仪器设备见下表，并保证所使用的仪器均在其鉴定的有效期内： 序号 仪器设备名称/型号 仪器设备性能 生产厂家 单价 数量 备注 1 全站仪尼康352L 1.5″1mm+1ppm 日本 18万元 1 水平位移监测 2 电子水准仪索佳SDL30 0.4mm/km 日本 8万元 1 沉降监测 4 测斜仪801D金坛 ±0.01mm/500mm 江苏金坛 2.5万元 1 深层水平位移 5 水位计SC-01 ±5.0mm 常州金土木 1700元 2 水位观测 6 分层沉降仪SC-05 ±5.0mm 常州金土木 1800元 2 土体隆沉 7 频率仪XP406 ±1HZ 常州金土木 1500元 2 应力监测3.5、施工计划安排天泰路站施工安排主要考虑了以下几方面的影响因素：⑴遵照合同文件要求的工期，按要求时间开工，完工时间较要求的时间略有提前。结合施工场地条件及工程特点，采取多开工作面、全面施工，确保重点的原则安排进度计划。⑵全面考虑各工作面及工序间的衔接。对重点、关键部位工程项目按施工顺序及工艺进行了详细安排，计算出每道工序的施作时间，为总体进度安排提供编制依据。⑶进度安排充分考虑资源的配置及合理利用。根据总体施工安排及分区施工工作面情况，科学组织、合理安排时间及空间的利用和衔接。天泰路站计划于2013年6月24日进行基坑土方开挖，2013年9月18日完成基坑土方开挖；2013年8月27日进行车站主体施工，2013年12月22日完成全部主体结构施工。具体施工计划见附图。4、土方开挖方案天津地铁6号线工程土建施工第12合同段天泰路站，为地下二层现浇钢筋混凝土结构，工程整体采用明挖顺做法施工。围护结构采用地连墙加钢筋混凝土内支撑、钢支撑的支护形式。天泰路车站标准段设置三道钢筋混凝土支撑，端头井处设置前三道为钢筋混凝土支撑，第四道为钢支撑；支撑随土方开挖进程进行施工，随主体结构施工进程及时拆除。考虑到工期要求，结合实际划定的施工场地作业条件及道路交通组织，挖土总体方案按照“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行作业。4.1、开挖前的准备工作4.1.1、场地布置本工程在进场以后，清除施工场地内范围内障碍物和建筑垃圾，平整场地完毕后进行全面硬化或绿化，同时整修施工道路保障交通畅通，施工临时用水、用电已经接通。满足开挖施工的基本条件。围护结构施工前为满足大型机械设备的地基承载力要求，将整体施工场区进行硬化，硬化标准为：底层双向Φ12@200钢筋、C25混凝土，20cm厚，满足土方施工机械设备对地面强度的要求。场地内设置3‰排水坡，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。并根据场地所处地段，在场内设置沉淀池，沉淀池与洗车槽相连，场内施工及生活污水经沉淀后排入邻近市政污水管道。4.1.2、基坑降水检查井点降水效果、地基加固龄期和现场排水基坑开挖前，应检查井点降水效果。当井点降水持续20天以上，方可进行基坑开挖施工。基坑分段分层开挖时，要保证基坑内降水井中的水位处于基坑开挖底面标高3m以下，最后一层土地下水位降至坑底1m以下。同时在基坑的内外布置完成排水沟，所有排水沟都与三级沉淀池相连，保证污水全部经过三级沉淀池后排入市政的污水管道中。4.1.3、测量定位4.1.3.1、建立测量控制网根据业主提供的交桩资料，组织测量班组对控制网进行复测，对施工区段内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据进行复测。包括GPS网点、精密导线点、高程控制点等，并及时将复测结果报业主和监理工程师，结果获批准后在施工中采用。在确认地面控制网复测无误后，布设地上施工控制网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时通过联系测量将地面施工控制点引入到内部，地下施工由出土口向下利用精密投点仪提供地面下测量基准网，并随着土方的向下开挖施工，在内陆续建立其它测量控制点。整个施工过程中定期对地上施工控制网及内测量基准网进行检验复核。4.1.3.2、施工控制测量成果的检查和检测⑴根据设计人员提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行放样和全部测量数据的计算工作。⑵应在放测前10天将有关施工测量的意见报告报送监理工程师审批。包括施测方法和计算方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。⑶要保护和保存好本合同范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。4.1.3.3、土方施工测量工作地面施工高程测量以二级水准点为基准点，采用常规方法控制标高。土方开挖施工主要包括车站内施工的控制导线测量、水准控制测量、开挖面定向测量等，在施工过程中及时纠正土方开挖偏差。4.1.4、技术准备工作土方开挖前，项目部技术人员将图纸会审内容、设计图纸中规定的施工方法、工程质量目标和工期要求并对专业施工进行前期图纸交底及工程情况研究。项目部技术人员在土方开挖施工前，对该分项工程施工要点、注意事项、检验批划分和质量预控目标向施工人员进行分项工程技术交底。各分项工程技术交底不少于3份，项目部技术负责人、施工队负责人各一份，存档一份。在进行施工技术交底的同时，做好安全技术交底，并要求接收对象全员签字。安全技术交底要全面、有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定，内容要全面准确。安全交底后，项目技术负责人、安全员、班组长要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按照交底要求施工，制止违章作业现象发生。4.1.5、开挖前围护结构检测在基坑开挖前，委托有相应资质的检测单位对地下连续墙隔水效果进行检测，主要检测地连墙接缝渗漏水情况，检测合格后组织基坑开挖，如检测发现地连墙存在问题，立即进行处理，合格后再进行基坑开挖。按《建筑基坑支护技术规程》要求对地连墙墙身混凝土质量进行检测，主要检测地下连续墙墙身完整性，判别墙身缺陷程度及其所在位置。地下连续墙采用超声波透射法检测墙身结构质量，检测槽段数应不少于总槽段数的20%，且应不少于3个槽段。为了控制地连墙竖向沉降量，以提高地连墙的竖向承载力，每幅地连墙设置二根墙底注浆管，注浆管深度大于槽底0.5m，每根注浆管加固土体注浆量不小于2m3，实际注浆量根据现场实验结果确定。墙底注浆在基坑开挖前全部完成。4.2、土方开挖方案开挖严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行开挖。以机械开挖为主，人工配合为辅。随土方开挖紧续进行钢筋混凝土支撑及钢支撑和钢连系梁的施工，场地内设置临时堆土场，防止雨季及特殊情况下的出土困难。4.2.1、土方开挖方法除表层土方（第一道混凝土支撑以上）土方以外，自上而下沿基坑竖向分为4个台阶，每层层底标高为相应的钢筋混凝土支撑底标高或钢支撑底标高下50cm处。第一层土方开挖主要是通过挖掘机倒运配合自卸汽车出土，第二至五层土方开挖主要是通过支撑下挖掘机倒土和地面上的长臂挖机配合自卸卡车出土的方法进行开挖，端头井最后一层土可采用龙门吊配合自卸汽车出土。基坑土方共分五步开挖至设计槽底标高，施工时，必须逐段开挖，不允许两段连续开挖或跳挖，随每层土方开挖紧续时间进行刷坡，并且倒运土方，每层每段混凝土支撑强度达到规范要求后方可进行下层土方开挖。土方开挖过程中在基坑内采用钢管、扣件、脚手板、安全网等搭设临时马道。临时马道随着土方开挖向后或向下随时调整位置，最后待基坑底部垫层施工完成有牢固基础后，安装正式上下基坑楼梯。马道仅供施工人员上下使用，不作为材料运送使用。土方运输，因地铁工程处于市区不具备白天出土条件。土方开挖后，现将土方装入运输车，卸至场地内的临时堆土场，具体位置见现场平面图3-2，密目网覆盖。夜间由运输车运至外环线以外弃土场。（1）表层土方开挖表层土方挖土平均厚度为1.4m，开挖深度为地面至第一道混凝土支撑梁底标高。表层土方开挖采用反铲式挖掘机，自端头井至车站中心挖土，配合自卸汽车出土，开挖至第一道混凝土支撑底部标高时，夯实地基铺设模板做为地模，然后进行第一道钢筋混凝土支撑施工，待强度满足要求后再开挖下一步土方。（2）第一层土方开挖第一层土方开挖在基坑降水20天以上，第一道钢筋混凝土支撑达到设计强度后进行。在坑内布置两台挖掘机分台阶进行第一道混凝土支撑下部的土方开挖，配合地面上的挖掘机挖土装车。由挖掘机配合自卸汽车倒运至堆土场，避免临时堆土在基坑边堆积时间过长。第一层土方开挖至第二道混凝土支撑梁底标高，距离地面8米，施作第二道钢筋混凝土支撑，待强度满足要求后再开挖下一步土方。图4-1第一层土方开挖（3）第二层土方开挖第二层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第二道混凝土支撑下部的土方开挖，地面上布置一台长臂挖掘机，由下往上依次垂直倒土。挖至第三道混凝土支撑梁底标高，距离地面13米，施做第三道钢筋混凝土支撑，待强度满足要求后再开挖下一步土方。图4-2第二层土方开挖（4）第三层土方开挖第三层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第三道混凝土支撑下部的土方开挖，地面上布置一台长臂挖掘机垂直倒土。开挖至地面下16.8m，安装第四道钢支撑，在钢支撑预应力施加完成后，再进行下方土体的开挖。支撑底部、钢连系梁部分、临时格构柱以及降水井管位置，尽可能的采用小型挖掘机慢慢挖土，同时配合人工进行清理。图4-3第三层土方开挖（5）第四层土方开挖第四层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第四道钢支撑下部的土方开挖，挖掘机配合龙门吊抓斗垂直倒土。第四层开挖土方开挖至地面下18.5m，开挖至地下二层钢筋混凝土结构底板基底标高以上30cm，由人工配合清底，然后施工结构底板和底梁等结构。盾构井与标准段边坡点由小型挖掘机修坡开挖，密切关注坡度，集水井等特殊位置由机械开挖，人工进行配合修整，防止超挖。图4-4第四层土方开挖4.2.2、土方开挖原则土方开挖在基坑围护结构施工完成，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。（1）基坑开挖沿纵向分段、按支撑道数分层，各层土体的开挖按照先中间后两侧，对称、平衡的施工原则，并严格按要求的顺序进行。天泰路站基坑横断面整体开挖跨度较大，采用对称方式开挖，即纵向放坡、横向由中间向两侧地连墙开挖，以免产生偏压现象。（2）基坑开挖时要随时根据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，及时架设支撑和施作主体结构，以减少围护结构的变形，确保周边环境稳定。（3）土方开挖严格遵循先探后挖的原则，土方开挖前在地连墙接缝处由机械配合人工用洛阳铲进行探挖。检查本次开挖深度范围内地下连续墙接缝是否有漏水情况。发现围护结构接缝出现渗漏水问题，及时进行处理。探挖前做好应急抢险准备工作，避免在探水过程中出现突涌水现象发生。（4）基坑开挖时严禁超挖，每次挖土必须保证该段地下水位在挖土工作面以下0.5m。下层土方开挖在钢支撑安装并按设计要求施加预应力撑紧后，方可继续挖土。（5）基坑纵向放坡开挖，随挖随刷坡，严格控制纵坡的稳定性，分层开挖刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率在1:2以内，放坡的总高度与长度之比不大于1:3，为确保开挖边坡的稳定及安全性，在每一层之间设置为6m以上的台阶，基坑共分4个台阶开挖。（6）开挖前20天对地下水进行预处理，在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。基坑内采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法对地下水进行疏导，防止基坑底积水。（7）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施工条件后，后续工作立即展开。（8）存土点不得选在建筑物、地下管线附近，基坑两侧10m范围内不得存土，基坑周围堆载不得大于20Kpa，端头不超过30Kpa。（9）为减少地基的扰动，土方开挖距基底设计标高20cm时改为人工配合清底。另外本工程底板下翻梁，集水井等特殊位置，由机械开挖、人工修整而成。4.2.3、土方外运措施天泰路站基坑开挖土方量约86000m3，日出土量在1000m3左右，出土路线安排为车辆出工地然后走天泰路，转志成道直至外环以外弃土场，出土路线如下图所示。图4-5出土路线示意图依据《天津市人民政府令（100号）》文件精神、《天津地铁建设工程安全文明生产文明施工管理规定》文件及《天津市二十一条禁令》提出的要求，采取如下措施进行土方外运。为达到文明施工要求的标准，现制定如下走土具体措施：（1）及时联系业主及环保部门，除基坑回填所用土方堆积于临时弃土场内外，其余土方均需采用自卸汽车弃置于业主或环卫部门指定的弃土场，并按要求做绿化及防护；（2）出工地大门口修建洗车槽进行车辆冲洗，洗车污水经过三级沉淀池沉淀后排放至污水管网，每个大门处采用两台高压水枪冲车；（3）为防止轮胎缝隙处泥土冲洗不干净，在洗车槽外面路上铺设多层塑料密目网和麻袋过滤保证措施，经常对密目网进行冲洗，随时保持密目网无泥，从而保证路面整洁；（4）在大门处设置车档，做到土方外运时经过车辆必须冲洗，出土车必须加以遮盖，可采用彩条布、篷布，车辆冲洗后经检查合格的给与放行，强行冲关车辆或不听从管理员指挥者将按 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 给予相应处罚；（5）配备文明施工小分队，专职从事冲车和场内路面清扫，随时保持路面整洁；（6）车辆必须证照齐备，不符合要求的车辆严禁上路；（7）严禁超载上路、超速行驶，违者将按交通管理办法处罚；（8）严禁将大块物件装在车面，防止行驶过程中滑落伤人；（9）流质性泥渣、废泥浆必须采用罐车运送到指定点排放；（10）出土时间严格按照天津市交通管理规定执行；（11）做好车辆出入登记，并对司机进行安全教育和交底。4.2.4、特殊部位土方开挖（1）降水井附近土方必须谨慎开挖，严禁破坏降水井，1m范围内可采用人工清理，挖掘机倒运的方法开挖。（2）工程桩及格构柱附近土方可使用人工开挖，工程桩桩头需要人工破除，破除完的混凝土碎块可用挖掘机倒运。（3）支撑下大型挖掘机无法作业的部分区域采用小型PC-60挖掘机开挖。（4）端头井和标准段变坡段的地基可采用机械开挖，人工修坡的方法，必须保证1:2的坡度。4.2.5、成品保护措施（1）土方开挖前对施工队做好技术交底，必须将成品保护措施落实到位。（2）安排专人检查，加强日常巡视，发现成品破坏问题，立即进行修补。（3）基坑四周用钢管设置1.2米高防护栏杆并加挂密目网进行防护。（4）靠近地连墙附近土方开挖时，挖掘机必须慢慢清理地连墙上泥土，注意不得撞击地连墙，防止破坏地连墙的稳定性，避免地连墙的预埋件遭到破坏。（5）挖运土方过程中，注意保护在挖掘机械的回转半径内的降水井管，避免碰断降水井。（6）工程桩及格构柱注意保护，必要时可在工程桩或格构柱上贴反光条或警示条。（7）土方倒运过程中要特别注意钢支撑及钢连系梁的保护，严禁碰撞钢支撑或钢连系梁，一旦松动会造成严重后果。经常检查临时支撑、钢联系梁和桩体的连接情况。4.2.6、土方开挖安全保证措施（1）基坑内支护结构的保护措施因本工程采用地连墙和混凝土支撑、钢支撑体系的围护结构，基坑开挖过程中，要确定每层混凝土支撑都已经达到设计的强度，再进行开挖；挖土机械不能碰撞支撑及临时立柱。对于部分土方因要保护支撑体系而不能用挖机施作的，用人工进行配合，保证支撑体系的稳定和施工的安全。（2）周围临建建筑物及地下管线的保护措施车站大里程端头井处距离居民楼最近距离仅为13.5米，小里程端距离天泰公寓最近距离仅为4.5米，具体位置关系如图4-6所示，小里程端头井处原基坑内的管线已全部切改至基坑外顺天泰路方向，离基坑最近距离为9m，具体管线如下表所示。表4-1地下管线调查表 序号 管线名称 类型 产权或管理单位 走向 1 GD供电管线 套管 电力局 顺天泰路 2 输配水管 铸铁 自来水公司 顺天泰路 3 雨污合流 排污 排水管理所 顺天泰路 4 路灯 套管 电力局 顺天泰路 5 供热管线 钢管 供热站 顺天泰路 6 供热管线 钢管 供热站 顺天泰路 7 DX电信 铜管 联通公司 顺天泰路 8 DX电信 铜管 联通公司 顺天泰路 9 TR燃气管线 钢管 燃气公司 顺天泰路基坑开挖前对天泰公寓4号楼附近地连墙及联谊里17-20号楼附近地连墙外侧采用双排Φ850@600三轴搅拌桩进行加固，水泥掺量为21%，第一排加固深度同地连墙深度（32米），第二排加固深度为基底一下3米（21.5米），具体加固范围如图4-7所示。基坑开挖过程中根据围护结构特点、施工方法、场地工程地质及环境条件，对天泰公寓、联谊里17-20号楼及周围地面的变形进行监测。重点对建筑物的沉降、倾斜及基坑周边地表沉降进行监测。及时发现隐患，并根据监测成果相应地及时调整施工速率及采取相应的措施。1、建筑物的沉降、倾斜监测拟对2倍基坑开挖深度影响范围内的主要建筑物进行沉降、倾斜监测，在围护施工以前已对这些建筑物外观进行观察，对能布点的主要裂缝设置裂缝监测点进行观测。图4-6基坑周边临近建筑物位置示意图图4-7基坑周边水泥搅拌桩加固示意图周边建筑物天泰公寓、联谊里沉降、倾斜监测点共布设20点。具体监测点位视现场情况进行布设。布点时尽可能利用建(构)筑物上原有的测量标志，如果没有测量标志可在承重墙墙面钻孔布设；用电钻打眼直接将钢钉打入于相应部位用强力胶固定。②、地表沉降监测为了监控基础施工对周围土体的影响范围，拟在2倍基坑开挖深度范围内布设坑外地表沉降监测点。布点方法：为避免车辆来回辗轧对测点造成破坏，测点要低于地表50mm左右加以保护。用80mm水钻在地表引孔打穿路面结构层，然后打入长约800mm螺纹钢筋做为测点。在基坑四周共计布设18个地表沉降断面，每个沉降断面从基坑围护外侧算起，按1m、5m、10m、20m、35m布点，如点位遇到障碍物时可将点位作平行移动。③、监测控制标准监测控制标准根据设计图纸要求，个别监测项目设计图纸无要求的根据以往同类工程的经验（2、3号线），拟定监测控制表。 编号 监测项目 允许值（mm） 警戒值（mm） 每天报警值（mm） 1 地表沉降 30 24 5 2 建筑物沉降 20 16 2 3 建筑物倾斜 2/1000 注：1)监测值达到设计值的80%，即为报警值。④、观测频率监测频率根据设计图纸要求，个别监测项目设计图纸无要求的根据以往同类工程的经验（2、3号线），拟定监测频率表。 监测内容 监测频率 坑内降水 基坑开挖期 做结构期 支撑拆除期间 主体施工结束7天后 周边建(构)筑物变形监测 2次/1天 1次/1天 1次/2天 1次/1天 1次/7天 周边地表沉降监测 2次/1天 1次/1天 1次2天 1次/1天 1次/7天注：现场监测将采用定时观测与跟踪观察相结合的方法进行，监测频率可根据监测数据变化大小进行适当调整，监测数据有突变时，监测频率加密到每天2～3次，各监测项目的开展、监测范围的扩展，随基坑施工进度不断推进。⑤、监测信息反馈、数据分析与处理在现场设立微机数据处理系统，进行实时处理。每次观察数据经检查无误后送入微机，经过专用软件处理，自动生成报表。监测成果当天提交给业主、监理、总包及其它有关方面。现场监测工程师分析当天监测数据及累计数据的变化规律，并经项目负责人审核无误后当天提交正式报告。如果监测结果超过设计的警戒值即向建设方、总包方、监理方发出警报，提请有关部门关注，以便及时决策并采取措施。监测日报，日报内容包括当天各项监测数据，以及对当天监测数据的分析意见。附日报会签表由监测单位、施工单位、监理单位填写对当天监测数据的分析意见并由单位负责人签字。监测周报，周报内容包括本周施工进度、施工部位、各项监测数据变化情况，监测数据较大的地方需要提醒施工方，以及本周监测结论、下周监测计划等。附周报会签表由监测单位、施工单位、监理单位填写对本周监测数据的分析意见并由单位负责人签字。并附带本周变化曲线汇总图；监测月报，月报内容包括本月施工进度、施工部位、各项监测数据变化情况，监测数据较大的地方需要提醒施工方，以及本月监测结论、下月监测计划等，附月报会签表由监测单位、施工单位、监理单位填写对本月监测数据的分析意见并由单位负责人签字。并附本月带变化曲线汇总图。（3）基坑临边防护基坑的临边防护工作至关重要，临边防护工作要随挖掘部位跟踪进行。基坑周边护拦材料选用脚手架管，在导墙上打膨胀螺栓连接钢板与立杆焊接，护拦立杆选用1.2m长直径4.8cm的脚手架管，沿基坑周边水平距离每1.8m一根。延高度方向设横杆三道，四周挂密目安全网，底脚立宽20cm的踢脚板。在坑内设置安全警示牌和宣传布标。（4）施工马道随挖土深度在基坑两端制作上下梯子。梯子宽度900mm，扶手高度1.2m中间加横杆两道,梯子每步高200mm，踏面选用防滑钢板宽度250mm。平台长1300mm，宽1000mm。马道搭设必须保证，安全第一，满足文明施工的要求,密切配合其它工种施工。马道基础要平整，夯实。马道搭设过程中，应设临时支撑加固措施。必须保证搭设过程中的稳固，防止架子倾覆。搭设过程中，要吊垂直线，特别是竖立杆的时候，立杆必须垂直。待底板垫层施工完成，基坑内再安装正式马道如下图。图4-8基坑马道与门禁系统（5）夜间施工照明基坑开挖期间，夜间照明用电：所有用电均可以从现场配备的配电箱内接引通过照明专用开关箱至施工作业区域。整个施工现场的夜间照明通过用钢管架子架高安置的5个5KW大太阳灯照明。施工范围内的夜间照明采用活动灯架，每个灯架安装1KW钠灯，每两个开挖面配置两个灯架。在地连墙顶部冠梁上，每个施工作业面放置2-4盏的照明灯及警戒灯，具体数量根据施工情况随时调整。图4-9基坑照明布置图（6）地面排水基坑除南侧外设置高30cm砖砌挡水墙并用砂浆抹面，防止降雨造成的地面积水流入基坑。所有雨水汇集到南侧的既有排水沟内，经过三级沉淀池处理后，通过下水管道排入市政污水管道，经调查市政污水管道为DN300的水泥管，能满足排水要求。图4-10地面排水图4.3、混凝土支撑施工天泰路站标准段设三道混凝土支撑，端头井沿基坑深度方向共设三道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑。支撑施工随土方开挖进程进行施工，随结构施工进程拆除。第一道支撑为钢筋混凝土支撑，尺寸为800mm×800mm，第二道钢筋混凝土支撑尺寸为1000mm×1000mm，混凝土腰梁为1500×1200mm，第三道钢筋混凝土支撑尺寸为1000mm×900mm，混凝土腰梁为1500×1100mm。混凝土强度等级为C30，待支撑强度达到设计强度后再开挖支撑下方土方，以维护基坑稳定，防止地下连续墙产生不可控的位移变形。4.3.1、混凝土支撑施工目前天泰路站已