长城GW4G15T及15B发动机特点介绍

GW4G15T/4G15B增压汽油发动机特点介绍GWM‐ ppt 关于艾滋病ppt课件精益管理ppt下载地图下载ppt可编辑假如ppt教学课件下载triz基础知识ppt V2010.1目录GW4G15T/4G15B发动机概述一、GW4G15T/4G15B发动机概述二、GW4G15T/4G15B发动机参数及图片三、GW4G15T/4G15B发动机特点2011‐5‐112GWM‐PPTV2010.1一、GW4G15T/4G15B发动机概述GW4G15T/4G15B发动机与GW4G15发动机属于同一平台产品，是在GW4G15发动机的基础上开发出带废气涡轮增压台产品是在GW4G15发动机的基础上开发出带废气涡轮增压的汽油发动机，为直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门、强制水冷；仍然采用可变气门正时（VVT）、电子节气门、多点燃油喷射等先进技术。由于采用废气涡轮增压技术，发动机的输出功率及热负荷较大，因此对GW4G15T/4G15B发动机的曲柄连杆机构、进排气系统、润滑及冷却系统进行了相应的优化或变更，具体变化详见后附章节。GWM‐PPTV2010.1GW4G15B与GW4G15T发动机整机结构相同，主要区别GW4G15B与GW4G15T发动机整机结构相同主要区别是两种机型的涡轮增压器的增压比不同，GW4G15B发动机涡轮增压器的增压比大于GW4G15T发动机，所以输出功率和扭轮增压器的增压比大于GW4G15T发动机所以输出功率和扭矩大于GW4G15T发动机。GW4G15T发动机主要搭载长城公司的腾翼C50、腾翼V80GW4G15T发动机主要搭载长城公司的腾翼C50腾翼V80车型；GW4G15B发动机主要搭载哈弗H6车型。4GWM‐PPTV2010.1GW4G15T与4G15B发动机搭载车型照片哈弗H6腾翼V80腾翼C50GWM‐PPTV2010.1二、GW4G15T/4G15B参数及图片机型GW4G15TGW4G15B四冲程、水冷、直列、屋脊型燃烧室、多点电子燃油喷射16气门双顶置凸轮轴多点电子燃油喷射、16气门、双顶置凸轮轴、型式正时链条传动、可变气门正时、涡轮增压、进气中冷、压力与飞溅复合式润滑气缸数4缸径×行程mm）75×84.7排量（L）1.497额定功率98/5600110/5600（kw/r/min）最大扭矩188（2000-4500）210（2200-4500）N.m/r/min）（Nm/r/min）6GWM‐PPTV2010.1机型GW4G15TGW4G15B怠速稳定转速（r/min）700±25燃油牌号（ROM）≥93进气门间隙（mm）冷态0.18-0.24排气门间隙（mm）冷态0.280.34028-034主油道机油压力（kpa）800rpm≥80；3000rpm≥300SL级或以上，粘度为10W-30（冬）机油牌号：15W-40（夏）5W-30（高寒）3.9±0.1（不更换机油滤清器）4.2±0.139±01（不更换机油滤清器）42±01机油加注量（L）（初次加注机油/更换机油滤清器）节温器开启温度（℃）80-8480847GWM‐PPTV2010.1发动机主视GW4G15T/4G15B发动机主视图气缸盖罩组件发电机总成正时罩盖前悬置支架水泵带轮减震皮带轮总成GWM‐PPTV2010.1GW4G15T/4G15B发动机后视图冷却液温度传感器凸轮轴相位传感器出水总管增压器总成暖风回水管废气旁通阀连接管供热水管压壳压力连接管增压压力控制器GWM‐PPTV2010.1GW4G15T/4G15B发动机左视图曲轴箱强制通风胶管进气温度压力油轨总成传感器进气歧管总成电子节气门总成暖风回水管节温器盖机油冷却器出水软管机油冷却器进水软管机油冷却器总成GWM‐PPTV2010.1GW4G15T/4G15B发动机右视图涡轮增压器总成排气歧管装饰罩旁通阀涡轮增压器装饰罩GWM‐PPTV2010.1GW4G15T/4G15B发动机俯视图点火线圈曲轴箱强制通风胶管加油口盖总成曲轴箱强制通风阀增压器真空阀连接管油轨组件节气门总成GWM‐PPTV2010.1三、GW4G15T/4G15B发动机特点第一节进排气系统为满足GW4G15T/4G15B发动机性能需求及整车布置的要求，对进排气系统进行重新设计。GW4G15T/4G15B发动机进气系统与GW4G15发动机的主要区别是由原来的塑料进气歧管变为铝合金进气歧管，在进气系统中增加了废气涡轮增压器和进气中冷器。增压器和进气中冷器13GWM‐PPTV2010.1GW4G15T/4G15B发动机的进气歧管为铝合金材质；排气歧管材质为高镍铸铁，进排气岐管为GW4G15T/4G15B发动机专用件（见下图）。动机专用件（见下图）发动机进气歧管示意图发动机排气歧管示意图14GWM‐PPTV2010.1第二节增压器GW4G15T/4G15B发动机增压器为带旁通阀式废气涡轮增压器，涡轮增压器连接到细短且容积较小的排气歧管上，使排气能量得到充分的利用，压缩更多的空气进入气缸中，提高燃气能量得到充分的利用压缩更多的空气进入气缸中提高燃烧效率。在压气机与发动机进气歧管之间布置有中冷器，用来冷却经增压后的空气，降低进气温度，从而提高充气效率，达到提升发动机功率和降低排放的目的。采用增压技术后，发动机的冷却液、机油及排气温度也相应提高，为保证涡轮增压器中间体内部轴承的正常润滑，在涡轮增压器中间体上布置有冷却液通道，利用发动机冷却液对增压器中间体内部的润滑油进行冷却。压器中间体内部的润滑油进行冷却15GWM‐PPTV2010.11、涡轮增压器工作原理涡轮增压器利用废气的能量驱动涡轮，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压气机将进入气缸的空气进行了压缩，提高了发动机充气效率，在压力和流速的推动下，使油气混合提高了发动机充气效率在压力和流速的推动下使油气混合更充分，提高了燃烧效率，减少了有害物质的排放。中冷器排气进气涡轮增压器工作示意图16GWM‐PPTV2010.1轮旁阀作2、涡轮侧旁通阀工作原理为了提高发动机的低速性能，可以匹配小涡轮的增压器，在低速时可以产生较大的进气增压压力，提高进气量，改善低速性能。但是在发动机高速时则会产生过高的空气压力和流量，速性能但是在发动机高速时则会产生过高的空气压力和流量导致出现气缸爆发压力过高及增压器超速。为避免出现这样结果采用了旁通阀组件果采用了旁通阀组件。GW4G15T/4G15B发动机涡轮增压器采用的是电控式旁通阀，发动机ECU通过检测进气压力，根据进气压力大小通过占空比信号控制增压压力控制器，使压气机侧的压力经增压压力控制器进入旁通阀，涡轮侧的旁通阀打开，部分废气经旁通阀直接进入排气管，涡轮转速下降，从而来控制增压压力。17GWM‐PPTV2010.1旁通阀门增压压力控制器出气压力气室膜片回位弹簧拉杆废气侧旁通阀结构示意图18GWM‐PPTV2010.1384气滤清器空气滤清器12765涡轮侧旁通阀工作示意图1、废气旁通阀连接管2、增压压力控制器3、废气旁通阀4、增压器涡轮侧5、增压器压气机侧6、压壳压力连接管7、进气管8、连接胶管19GWM‐PPTV2010.13、压气机侧旁通阀工作原理GW4G15T/4G15B发动机在增压器压气机侧进气管路中布置有进气旁通阀，该旁通阀结构与涡轮侧废气旁通阀结构相同，为真空膜片式结构，旁通阀上的真空室通过真空管连接到节气门后面进气歧管上，当发动机在减速过程中通过真空度来控制进气侧旁通阀开启，避免在减速过程中增压器压气机到节气门之间进气管道内压力瞬时过大使节气门前的气机到节气门之间进气管道内压力瞬时过大。使节气门前的高压气体旁通到空滤之后压气机之前的进气管路中，实现泄压的目的。压的目的20GWM‐PPTV2010.1