汽车电器习题

PAGE\*MERGEFORMAT#发动机电子控制技术习题库发动机电子控制技术习题库（一）一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示为，怠速控制系统用英文表示为2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、和其他辅助控制系统。3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、控制。4.电控点火系统最基本的功能是控制功能。。此外，该系统还具有控制和5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和控制等。6.传感器的功用是7.凸轮轴位置传感器作为控制和8.爆燃传感器是作为控制的修正信号。9.电子控制单元主要是根据确定基本的喷油量。10.执行元件受控制，其作用是11.电控系统由、、三大部分组成。12.电控系统有、两种基本类型。13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。是采集并向ECU俞送信息的装置。是发动机控制系统核心。汽车电控系统的执行元件主要有、、、元件。“KE”型汽油喷射系统与电控燃油喷射系统简称为“__的。19.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为和两种方式。在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为种。单点电控燃油喷射系统又称控制的主控制信号。K”型相比，增加了一个由电脑控制的___”，是由该系统的英文“”简化而来型两，是在每个气缸开始的时候喷油，采用的是方式。23.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为24.一般在、、_制。25.电控燃油喷射系统的功能是对行控制。26.燃油停供控制主要包括27.电控燃油喷射系统由28.燃油供给系统的功用是29.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是30.节气门体主要由和31.有些车型的节气门体上设有加热水管，其目的是32.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由及油管等组成。33.电动燃油泵按其结构不同，有、34.燃油泵的控制电路主要有、35.脉动阻尼器的功用是36.热式空气流量计的主要元件是，可分为37.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为38.节气门位置传感器可分为__39.凸轮轴位置传感器可分为__40.车速传感器通常安装在两种类型。41.常用的信号开关有42.对于喷油器一般要进行43.单点喷射又称为44.顺序喷射正时控制其特点是系统和系统。满负荷等特殊工况需采用开环控及燃油泵进和o式。组成。喷射或等组成。和侧槽式。___三种类型。和和和综合式三种。和光电式三种类型。；有喷射。和动力转向开关等。三方面检查。在采用顺序喷射方式的发动机上,ECU根据定各缸工作位置。同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入行程的缸为基准。当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对的。L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机起动后，在达到正常工作温度之前，正。节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速__和ECU根据的控制来实现确定基本喷油时间。信号对喷油时间进行修发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止在L型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过怠速控制阀是由直接控制的。流入进气室的空气量取决于节气门体的作用是进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要___。内置式燃油泵具有等_优点。的作用。燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到、_燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装o压力。燃油滤清器的作用是更换燃油滤清器时，应首先释放在部分车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空软管中装有一个测试燃油系统压力时需使用和_若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查在L型电控燃油喷射系统中，由测量发动机的进气量。叶片式空气流量计基于原理对发动机进气量进行测量。隔开。叶片式空气流量计的主空气道与旁通气道之间用叶片式空气流量计缓冲器的作用是在部分车型上的叶片式空气流量计，装有控制开关，用来控制燃油泵电路。74.当ECU供电电压一般降到下，ECU将无法工作。EFI主继电器的作用是，其功能是单点喷射系统是利用和来控制空燃比的。两种。多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为和缸内喷射是指___进气系统的作用是油泵转速控制方式一般有、两种控制方式。大多数燃油导轨上都有，可用于检查和释放油压。节气门位置传感器有和两种形式。多数车型使用的节气门位置传感器。节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型对喷油正时的要求是同时喷射方式的缺点是采用顺序燃油喷射方式的发动机必须具备信号。发动机冷却液温度越低，燃油越不易雾化，喷油脉冲宽度就应该电控燃油喷射系统按喷射方式分为、电控燃油喷射系统按有无空气量计量可分为、__电控燃油喷射系统按喷射位置分为、进气管喷射式按喷油器的数目分为、多点喷射是在每缸处装有个喷油器。单点喷射是在上方装有一个中央喷射装置。电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为和在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油器的喷油可分为和两种类型。喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于滚柱式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、、大负荷工况喷油量修正中，ECU根据或荷信号或判断发动机负荷状况，大负荷时适当电子燃油控制系统有中，主要由节气门体安装在两类。以及喷油时间。子系统组成。组成。___等组成。输送的全负节气门位置传感器是用来检测外置式电动燃油泵在油箱外部的输油管路中。104.燃油泵开关控制的燃油泵控制电路用于装有的L型EFI系统。105.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2〜3s，以保持燃油系统内有一定的106.在燃油泵的就车检查中，将点火开关转至位置，但不要起动发动机。107.在安装燃油滤清器时，要注意燃油滤清器壳体上标有方向。108.汽车每行驶公里或1到2年，应更换滤清器。喷油器的喷油量取决于喷油器的、和空气流量计分为三种类型。111.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为112.如下图在测量卡门旋涡式空气流量计之间的电压应为2〜4V。进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值L型EFI中，进气温度传感器一般安装在内。115.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为三种类型。车速传感器给ECU提供车速信号，用于发动机集中系统使用的ECU主要由控制和控制。组成。喷油器分为两种。119.喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值的高阻和阻值为的低阻。电动燃油泵按安装位置不同分为120.喷油器的驱动方式分为滴，应更换喷油器。121.在观察喷油器有无滴漏现象时，若在1min内喷油器滴油超过122.汽车电脑中的存储器分为两种：154.发动机起动时，按对点火提前角进行控制。PAGE\*MERGEFORMAT#123.冷起动喷油器安装在上，在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的PAGE\*MERGEFORMAT#性能。由于电压驱动方式中回路阻抗大，存在着喷油滞后的现象，高阻喷油器的喷油滞后时间比低阻喷油器A/D转换器的作用是是否正常。当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查127.喷油器不喷油的时间称为时间。128.一般情况下，喷油器的燃油喷射量特性常用来表示。129.喷油控制包括两种控制。130.轴针式喷油器主要由以及电磁线圈等组成。131.喷油器针阀的升程一般为132.喷油器的故障主要表现为及安装有问题。133.燃油泵中安全阀的作用是134.燃油泵中止回阀的设置是为了135.油泵控制系统按照触发油泵运转的信号来源，可分为两种控制。136.安装尼龙燃油管时，长度必须合适，若过长可能导致137.燃油压力调节器的主要故障是138.燃油导轨的作用是139.燃油压力调节器和燃油脉动衰减器一般安装在上。140.点火提前角的修正 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 有两种方法。141.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由来控制的。142.点火线圈初级电路的接通时间取决于143.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为144.电控点火系统一般由、点火线圈、分电器、火花塞等组成。145.电源一般是由蓄电池和共同组成。146.是爆燃控制系统的主要元件，其功能是147.电感式爆燃传感器主要由及外壳等组成。148.电感式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。149.对应发动机每一工况都存在一个点火提前角。153.辛烷值较低的汽油抗暴性较。点火提前角则应调节。等很多因素有关。最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后最佳点火提前角的数值与汽油发动机的负荷调节是通过曰本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于和。点火提前角的修正方法有点火提前角的主要修正项目有修正。等。159.空燃比反馈控制系统是根据的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。在传统的点火系中，由来控制断电器触点的开闭。在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的取代了传统点火系中的断电器和分电器凸水温修正可分为轮。随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需163.爆燃传感器一般安装在，其功用是164.爆燃传感器向ECU俞入爆燃信号时，电控点火系统采用模式。165.发动机工作时，ECU艮据信号判断发动机负荷大小。166.蓄电池点火系统又称为点火系统。167.蓄电池点火系统的主要缺点是：168.火花塞的作用是169.起动时点火提前角的控制信号主要是170.发动机正常工作必须满足三方面条件。171.点火系一般是由三部分组成。172.初级电路包括及所有相关的电线和接头。173.在点火系统中必须对三方面进行控制。174.点火提前角随着发动机的负荷增大而175.点火提前角的控制包括两种基本工况控制。176.汽油机电控点火系统的功能主要包括等三个方面。177.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当等因179.点火提前角控制可分为点火提前角控制和点火提前角控制。178.点火提前角还与素有关。180.采用系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。两大类。181.按点火能量的储存方式，汽油机点火系统可分为182.点火线圈初级电路接通时取决于183.点火线圈初级电路的通电时间由控制。电路。为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加消除爆燃的有效措施为两大类。汽油机点火系统有PAGE\*MERGEFORMAT#187.电控点火系统一般由电源和火花塞组成。188.节气门位置传感器向ECU俞送信号。189.无分电器电控点火系统分为三种类型。190.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越191.点火器内部主要由等电路组成。192.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用检查点火线圈电阻。193.爆燃传感器有两种类型。194.压电式爆燃传感器可分为三种。195.一般采用的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。196.爆燃传感器给ECU俞送信号。197.在检测爆燃传感器中，用检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应，否则说明内部短路。198.点火提前角随着发动机转速升高而199.爆震和有密切关系，同时还与汽油的/,、八有关。无分电器独立点火方式其特点是每缸有同时点火方式的点火线圈数量是气缸的分电器的作用就是按发动机的最佳点火提前角与、___个点火线圈。。，将点火线圈产生的发动机正常运转时，主ECU根据发动机和为了稳定发动机转速，点火提前角需根据的变化进行修正。压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将信号转变为ECU。EI系统即为分电器式电子点火系统具有_要保证正确的点火正时，必须对制。点火过晚会造成211.IGT为气缸判别信号是依次输送给各缸火花塞。等因素有关。信号确定基本点火提前角。O和两种形式。进行控制；为了获得强烈的火花，必须对信号输送给进行控信号，IGF为信号。产生的信号。和起动后点火提前角控制包括在怠速控制系统中ECU需要根据怠速控制的实质就是对怠速工况下的进行控制。按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为、型。步进电动机的工作范围为个步进级。旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 主要包括、速预测控制和学习控制。占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由、、真空电磁阀用英文字母表示为；谐波增压控制系统用英文字母表示为为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当进气门的提前开启角。两种点火提前角控制。___确认怠速工况。、开关、怠等组成。VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：工作。动力增压是利用时，废气涡轮增压停止工作。当ECU检测到的进气压力高于汽车排放污染主要来源于___TOC\o"1-5"\h\z柴油机的主要排放污染物是、和。发动机排出的NOX量主要与有关。开环控制EGR系统主要由和等组成。在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有:、O随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度将三元催化转换器的功能是影响TWC转换效率的最大因素有、。输入的电压信号一般为在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU。丰田凌志LS400轿车氧传感器加热线圈在20C时阻值应为巡航控制系统用英文字母表示为，又称巡航控制系统主要由、、驾驶员通过操纵开关给ECU输入巡航控制命令，主要用于巡航控制系统常见故障主要是：、发电机控制系统的功能是冷却风扇控制系统发生故障时，主要应对、__点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是当凸轮轴位置传感器发生故障时，将造成发动机ECU必须有合适的才能控制发动机管理系统。ECU电源电路就是由给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有___在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是三元催化剂是的混合物。正常情况下转换器出气口应该至少比进气口温度高废气再循环的主要目的是减少氮氧化合物的最好方法就是降低废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率在诊断EGR系统之前，发动机的温度必须处于目前所用的二次空气供给方法有所谓增压是废气涡轮增压系统的主要部件有、在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是在废气涡轮增压系统中，必须对增压压力进行控制，其目的是根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为进入废气中的氧气较少时，氧化钛式氧传感器的二氧化钛半导体阻值怠速控制目的是在保证发动机要求且运转稳定前提下以降低怠速时等组成。等。及继电器电路进行检查。的。。两种。。和冷却器。o两种。怠速控制系统由、、三部分组成。控制怠速进气量方法有和两种类型。节气门直动式怠速控制器，如采用齿轮减速机构后，会导致性能变差。步进电动机的转动量取决于性的重要措施之一。性和采用增压技术提高进气压力，是提高发动机和两类。PAGE\*MERGEFORMAT#266.根据动力源不同，增压装置可分为267.汽油机的主要排放污染物是268.EVAP是英文缩写。269.EGR系统主要有EGR系统和EGR系统。270.TWC是利用转换器中的将有害气体变为无害气体。271.影响TWC转换效率最大因数是和272.氧传感器可分为和两类。273.当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值。274.在怠速运转时，ECU将接收的转速信号与进行比较，差值应为20r/min。275.为保证电控系统正常供电电压，ECU根据蓄电池电压调节的开度，提高发动机的怠速转速。276.占空比控制阀的开度取决于277.旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的278.快怠速控制阀主要由、_279.进气管较长时，压力波传播距离长，发动机___来实现的。和组成。较好。280.LS400节气门电控系统中，加速踏板位置传感器采用式。281.电控节气门系统根据、系统ECU的输出执行信号，调节节气门开度。282.二次空气供给系统在一定情况下，将送入排气管，以降低CO和HC的排放量。283.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用汽油。284.发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用来表示。285.NOX是控制中的氧气与氮气在、条件下形成的。286.怠速控制实际就是对怠速工况下进行控制。287.目前广泛应用的是式怠速控制系统。288.发动机起动时，怠速控制阀预先设定在位置。289.执行元件功用是执行的指令，控制290.当电路或传感器发生故障时，故障自诊断系统自动启动291.当冷却液温度高于时，ECU将风扇的电路接通。292.OBD是系统。293.应急备用系统工作时，只能根据294．295．的开度。功能。296．297．信号将发动机工况简单的分为启动、怠速和非怠速三种。失效保护使ECU根据信号和信号按固定的喷射时间控制发动机工作。三元催化转换器正常起作用是以减少的排放。燃油蒸发排放管的作用是在正常运行工况下，节气门位置传感器的怠速触点随着冷却液温度的升高，点火提前角应逐渐_298．299.测试灯的作用是300.测试灯分为301.万用表可分为302.在使用数字式万用表时，严禁303.汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可测量、等项目。304.发动机电控系统中的很多元件都采用真空驱动，如305.燃油压力表是用来306.普通式燃油压力表量程一般为。307.喷油器清洗仪可分为、两种类型。308.固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外，还具有喷油器___309.故障诊断仪俗称，它是一种310.故障诊断仪可分为。两种类型。时测量电阻。的专用工具。仪器。两大类。等。功能。PAGE\*MERGEFORMAT#。码时，是用专用跨接线转向灯闪光器必须与转向灯电路短接故障诊断插座上的采用普通方式调取丰田车系故障子。端子诊断座。313.1994〜1995年生产的部分丰田轿车（如凌志LS400）装有调取故障码时，检查蓄电池电压应在以上。发动机分析仪一般分为、两种状态。采用丰田专用跨接线读取故障码时，拆装跨接线时，点火开关必须处于位置。电控汽油喷射发动机装有三元催化转换器和氧传感器等装置，对汽油质量要求较高，必须使用TOC\o"1-5"\h\z，并按规定定期更换。及专家分析系统，可通过对测发动机综检仪能对发动机进行测试，并配有标准的试结果与比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。汽车电路图可分为、、。电路短路故障可通过测量与车身或之间是否导通来检查。德国大众车系装用Motronic系统的轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪或、是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。柴油机电控系统中，进气控制主要包括在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机定最佳的供油速率和供油规律。柴油机的怠速控制主要包括柴油机的起动控制主要包括常用的加速踏板位置传感器有差动电感式加速踏板位置传感器主要由__柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以__“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用柴油机电控系统的控制模式可分为最佳喷油提前角受、柴油机电控系统是由、_加速踏板位置传感器用以检测信号。___控制。作为主控制信号，按设定的程序确的控制。控制。o和等组成。。或电磁阀。为特征。___、三大类。燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。三部分组成。发动机负荷信号和信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。柴油机电子控制系统的执行器由、两部分组成。柴油机执行器中所使用的执行电器主要有、、最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以为基础改造的。在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制直流电动机式电子调速器主要由、和控制杆等组成。电动助推器实际上就是直线运动的控制杆位置传感器安装在柱塞泵正时控制器的组成主要由。内，用来检测_的位置。和力矩电机等。来实现的。、调整弹簧等组成。直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在直列柱塞泵供油正时电控系统的转速传感器安装在直列柱塞泵常用的正时控制器为电控柴油机燃油喷射控制主要包括控制等。第二代柴油机电控燃油喷射系统包括燃油喷射系统。中。上。o控制；控制；燃油喷射系统；燃油喷射系统和350.燃气汽车按所用燃料的种类不同分为是和两大类。351.液化石油气主要成分352.天然气汽车以为燃料，其英文简称为353.燃气汽车按能够燃用的燃料数量和形式可分为：354.在汽油机改装的两用燃料发动机上，必须设有355.在采用混合气供气方式的燃气发动机电控系统中，356.常用的功率阀有和357.步进电动机功率阀即采用358.占空比功率阀是采用359.功率阀安装在和360.部分燃气发动机装用双步进电动机的目的是361.模拟器的主要功用是：362.目前电控液态燃气喷射系统都是以363.电控液态LPG喷射系统的构成主要部件包括一般装用两种。来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。来执行燃气ECU的指令。之间的低压输气管路中。作为执行元件来控制燃气供给量。为燃料。364.电控燃气直接喷射系统按燃气喷射压力不同，直接喷射系统可分为365.电控多点燃气喷射系统将燃气喷射器布置在366.电控气态燃气喷射系统按ECU工作原理不同，可分为射系统按其燃料状态又可分为、。368.CNG/柴油混合燃料非增压发动机混合器供气电控系统主要由组成。及ECU等。__两种类型。367.电控燃气喷三部分天然气汽车又可分为液化天然气汽车使用的燃料是在___压缩天然气汽车是将天然气压缩到_单燃料汽车的优点是、两用燃料燃气汽车在使用中可以___374.STA信号主要作用是375.STA信号和起动机的电源连在一起，由动力转向开关信号表示空挡起动开关信号的作用是根据白金热线在壳体内的安装部位不同，式。___左右低温液化后的天然气。MPa左右并储存在车载高压气瓶中的天然气。的汽车。。控制。的信息。热线式空气流量传感器分为两种结构形。它有两副触点，分别为,现在进气管绝对压力传感器根据信号产生的原理可分为应用最广泛的是和发动机控制模块利用曲轴位置传感器信号控制和。开关量输出型节气门位置传感器又称为。电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个曰产公司电磁式曲轴位置传感器一般安装在丰田公司TCCS系统所使用的电磁式曲轴位置传感器安装在温度传感器包括、和___发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，作为的主要修正信号。超声波检测方式的工作原理是凸轮轴位置传感器又称。四线式线性输出节气门位置传感器相对于三线式线性输出节气门位置传感器而言，这种传感器多了。）PAGE\*MERGEFORMAT#390.光电式车速传感器有一个缺点，即391.发动机起动过程中，ECU的STA端子电压为392.电磁感应型车速传感器通常安装在393.利用爆震法检测爆震的传感器有394.点火正时灯的基本用途是用来395.催化转换器是安装在和396.目前采用的催化转换器有几种形式，其中包括___397.转换器中的转换剂覆盖在氧化铝颗粒或陶瓷体上，多为398.二氧化锆氧传感器采用做敏感元件。399.氧传感器失效一般有两种原因：一是400.装在排气管中三元催化转换器会影响废气分析仪上401.减少NOX最好的方法是402.EGR率定义为403.根据发动机工况不同，进入进气歧管的废气量一般在404.废气在循环控制系统部件主要有、405.是曲轴箱强制通风系统中最重要的部件。406.进气惯性效率一般是指407.进气波动效应一般是指408.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为409.电子油门控制系统主要由、成。410.汽车网络系统英文简写是。411.如果把四尾气分析仪的传感器装在催化器下游，响。412.排气温度传感器用来检测413.电脑故障诊断仪的主要功能有。__，其他工况条件下，该端子的电压为_，主要用于检查和两种类型。分析仪上；用以判断之间。的混合物。__；二是和的读数。等。之间变化。等。两种。伺服电动机和__的读数不受三元催化转换器的影二、判断题现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。TOC\o"1-5"\h\z电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（）闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（）开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（）空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（）发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。（）点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（）ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（）在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（）空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（）发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（））随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（PAGE\*MERGEFORMAT#TOC\o"1-5"\h\z在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（）同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。（当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（）D型进气系统结构简单，应用比较广泛。（）当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。（）内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。曰本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。（）在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器的主控制信号。光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（）电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（）在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。（）开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。（）喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（）发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。ECU发出喷油指令的时刻要晚。（）ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。L型系统。（）喷油器的实际喷油时刻比发动机起动后的各工况下，怠速稳定性修正只适用与（））ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。TOC\o"1-5"\h\z发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。（当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（）设置容量较大的进气室可防止进气的波动。（）设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。采用D型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统。电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。TOC\o"1-5"\h\z电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（）不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（）在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。（）叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。（）（））电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。ECU是发动机的一种综合控制装置。（）MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。缸外喷射的汽油压力一般为0.3〜0.4kpa。（）在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。（）发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（）喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。()为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。())()())由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步。翼板式空气流量计中的CO调整螺钉通常情况下不用进行调整。节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。TOC\o"1-5"\h\z发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。()节气门位置传感器是不需要调整的。()在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。())()分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。通过冷起动喷油器可获得喷油增量。()多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。()采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。()单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。()在开环控制系统中，电脑根据系统中预先存入的各传感器信号，判断运行状况，并计算出最佳喷油量。同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。()在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。()在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。()单点喷射中，汽油被喷入进气道中。()冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。())()在对进气温度修正中，当进气温度高于20oC时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。()由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。(5V。(电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关时电压值应为数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。TOC\o"1-5"\h\z在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。()存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的。()ECU。()电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。()空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相同的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。()电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。()装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。(冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。()电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。()当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。(G1进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。()和G2感应线圈应为125〜200Qo()()压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。()冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制。()涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。TOC\o"1-5"\h\z光电式传感器输入给电脑的是数字信号。()冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。()ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。齿轮泵输油的流量和压力波动与滚柱泵相比压力波动都比较大。电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。()片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。()空燃比反馈控制具有一定的局限性。()对于某一型号的发动机来说，基本喷油脉冲宽度不是标准数据。))()蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长。TOC\o"1-5"\h\z哪缸喷油器坏了，就更换哪个缸的喷油器。(点火提前角过大，会造成发动机温度升高。(发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。(发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。()发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。()蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。()轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。()增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。()最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。()所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。()采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。())发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。TOC\o"1-5"\h\z冷却液温度过高后必须修正点火提前角。()为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。()对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。(（））（）（（发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。（霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（）凌志LS400为V8发动机，有一个点火控制模块。（）无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。点火提前角对发动机性能的影响非常大。（）混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。TOC\o"1-5"\h\z一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（）凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。电子控制点火系统一般无点火提前装置。（）一般来说，缺少转速信号、电子点火系统将不能点火。（）在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（）最大点火提前角一般在35。〜45。之间。（）发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（）通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（）采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（）点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。（）点火提前角随着发动机转速升高而增大。（）随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。180汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（）起动时点火提前角是固定的。（）当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。轻微的爆震对发动机性能没有影响。（）在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。ECU根据计算出的曲轴每转10。所用时间，确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。（）TOC\o"1-5"\h\zECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（）进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。（）用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。（）汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（）汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。（）缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。（）电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（）凌志LS400有两个点火控制模块。（）排气上止点的气缸点火后不产生功率，电火花浪费在气缸中。）（）无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。TOC\o"1-5"\h\z无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。（）发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。不同发动机初始点火提前角都是相同的。（）当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。（）发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。（）最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。（）只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（）节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。（）开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。（）当发动机刚刚起动后，开关型怠速控制阀的线圈处在通电状态。（当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。（）目前汽车上的增压装置多采用动力增压。（）韩国大宇轿车上的EVAP轿车系统采用的是ECU控制。（）在所有的EVAP系统中，活性碳罐上都设有真空控制阀。（）气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。（）在冷起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化。三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。（）汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU将自动解除巡航控制。汽车在坡道较大的道路上行使时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大。装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。（）电控节气门系统发生故障时，系统会自动停止工作。（）故障自诊断系统必须要有专门的传感器。（））（））50%的信号。（）（自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等。自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。（）一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。（）在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。（只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。）（）（）三元催化转换器必须定期进行维护，延长其使用寿命。催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试。TOC\o"1-5"\h\z燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（）EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。（）诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（）在拆卸涡轮机时，壳体和零件间无相对位置，因而没有必要注标志。失效保护功能起动时可完全代替传感器的功能来维持发动机运转。在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（）非加热型的氧传感器一般约5〜8万公里应更换一次。（）怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。()加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著。()。曲轴箱窜气的主要成份是249.燃油蒸气的主要有害成份是HC和CO。()HCo()活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。()废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。()发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。(253.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。254.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。废气排放控制仅在采用OBD—n系统中使用。涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发电机保持高怠速运转。ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。()与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比，开关型怠速控制阀控制的旁通空气量更多。发动机排出的NOX只与气缸内的最高温度有关。()在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度。()在可配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，如：气门提前开启角增大，则迟后关闭角也增大。()VTEC系统中电磁阀通后，通过水温传感器给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。柴油机的主要污染物是HC和NOX和碳烟。()EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。()发动机的排气温度大于815C时，TWC转换效率下降。()当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压(约拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管头吹入。当汽车进入巡航状态后，若过低减速时ECU将自动解除巡航控制。(应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。()失效保护系统不能保证控制系统优化控制。()点火开关接通，发动机没有起动或起动后短时间内步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。起动模式时发动机空燃比闭环控制。()发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。在点火开关接通时，不允许拆开任何对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用低阻抗万用表检查电压、或电流。将自带电源测试灯跨接在被测线路的两端，如果灯不亮，说明被测线路有断路故障。选择万用表的量程时，最好从高到低逐级进行选择。()单点喷射系统的燃油压力比多点喷射系统的燃油压力要大的多。()专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务。模拟式示波器显示速度快，但显示的波形不稳定。()对传感器进行振动实验时，可用万用表测量其输出信号有无异常变化。汽车上的两个系统之间，所有用电设备和控制系统均为串联连接。(电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通来检查。将自带电源测试灯跨接在被测线路的两端，如果灯不亮，说明被测线路有断路故障。在拆卸旧发动机控制模块和安装新发动机模块之前都应接好蓄电池。())()()()()1V)o()())故障指示灯”点亮说明系统有故障。())12V的连接线路。()()))()TOC\o"1-5"\h\z不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。()在维修中尽量不要拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。()在发动机出现故障时，应先对发动机管理系统以外的可能故障部位予以检查。历史故障码通常可能是由偶然情况或以前的维修引起的。()有故障码存在说明发动机系统一定存在故障。()有些情况下，当有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码。利用故障码进行诊断只是多种故障诊断手段中的一种重要手段。用力拍打继电器可能会使继电器开路。())()在进行加热实验时可以A发动机控制模块中的元器件进行加热。在点火开关接通时，不允许拆开任何12V电器装置的连接线路。TOC\o"1-5"\h\z无论是指针式万用表或数字式万用表均可以对电控发动机进行电阻、电压及电流的数据测量。()对装用第二代随车诊断系统OBD-n的汽车，只需一台仪器即可调出各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。奔驰车系各型轿车均可采用人工调取故障码。()柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。()柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。()采用分隔式燃烧室的柴油机的喷油压力一般为9.8〜12.7kpa。()柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。()在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。定。在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。()柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。(对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。)(((着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。))))(冷却液温度传感器只起修正喷油正时作用，不起修正喷油量作用。进气温度传感器只起修正喷油量作用，不起修正喷油正时作用。进气压力传感器既起修正喷油量作用，又起修正喷油正时作用。空档起动开关向ECU输入空档位置的信号，是怠速控制信号之一。柴油机电子控制模式的功用与组成与汽油机电子控制模式有很大区别。TOC\o"1-5"\h\z五十铃I—TEC系统对喷油正时不采用反馈控制方式。()五十铃I—TEC系统能对加速发动机转速传感器进行故障自诊断。五十铃I—TEC系统有故障码存储功能。()液化石油气需在较大压力下才能转变为液态的烃类混合物。目前天然气汽车比液化石油气汽车保有辆多。()两用燃料燃气汽车中的两种燃料是不能同时使用的。()燃气发动机混合气供给系统的燃气与空气采用的缸内混合方式。燃气与汽油在同一工况下的最佳点火提前角是相同的。()()()()在电控燃气供给系统中，模拟器一般与燃气ECU制成一体。模拟器的工作原理与电控汽油喷射系统的喷油器驱动方式无关。目前研制的电控液态LPG喷射系统都是间接采集信号的控制系统。电控液态LPG喷射系统是目前世界上最先进的燃气喷射系统。一般高压电控燃气直接喷射高压系统用在点燃式的单燃料或两用燃料发动机上。直接采集信号控制系统的燃气ECU直接采集各种传感器信号。混合燃料发动机有高强度的点火系统。()两用燃料燃气汽车仍采用点燃式的着火方式。()电控燃气喷射系统的燃气与空气只能采用缸内混合方式。后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。NSW信号主要用于怠速系统的控制。（）当点火开关在ST位置时，NSW端与蓄电池正极相连。（）（））可以使用汽车专用万用表或示波器对空挡起动开关信号电路进行测试。动力转向开关是在动力转向系统的低压回路中安装的一个压力开关。霍尔型车速传感器只安装在分动器上。（）霍尔型车速传感器的工作原理与霍尔式曲轴位置传感器的工作原理相同。当车速传感器出现故障的时候，通