摩托车图纸(1)

轻骑QM125-4踏板摩托车电气线路 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 及全车电路检修2010-07-2615:52:14来源:《摩托车》杂志作者:刘帆【大中小】浏览:2984次评论:0条轻骑QM125-4踏板摩托车，采用单缸强制风冷四冲程发动机；燃油开关为自动开关；备有电启动和脚启动两套启动机构；采用皮带传动无级变速方式；化油器为真空膜片式，并配有自动启动加浓装置，加速性好，容易启动；为行驶安全，该车设有侧支架熄火装置（启动或行驶中必须抬起侧支架，否则无法启动或无法行驶）；点火系统采用CDI无触点方式；前、后制动采用蹄块鼓式制动器；离合器为干式自动离心式；为了让用户及时掌握燃油储量，该车设有燃油显示装置。为了让用户及摩托车爱好者了解一些本车电气线路工作原理和检修知识，现作如下介绍。轻骑QM125-4型摩托车电气系统由电源系、点火系、电启动系、信号系和照明系五部分组成。一、电源系、电启动系及点火系（图2-42）（一）电源系本车采用三相交流磁电机发电，由全波整流电路为全车用电设备提供电源。电源系由磁电机（定子、转子等组成）、调压整流器、保险丝、蓄电池和点火开关等组成。在电路中，三相交流电输出端通过三根白色线与稳压整流器相连；稳压整流器充电端通过红色导线分别与点火开关和蓄电池正极（中间带有保险丝）相连；蓄电池的负极通过黑线与公共搭铁线相连。在发动机工作时，磁电机产生交流电，通过三根白线输给稳压整流器，经整流变为单方向流动的直流电，再通过红色导线、保险丝给蓄电池充电。当磁电机三相输出电压过高时，稳压整流器内部调节电路开始工作，根据磁电机三相输出电压的高低自动调节电流大小，保证较稳定的充电电流。磁电机和蓄电池共同（或分别单独）对用电设备供电。（二）点火系本车采用CDI带触发式点火电路，由点火开关、点火低压线圈（在磁电机内）、点火器、高压线圈、控制器（CPU）、自动启动加浓装置（即PTC元件，在化油器上）、火花塞和侧支架开关等组成。1.电器件的连接及作用在电路中，磁电机的CDI充电线圈与触发线圈输出端绿白、黑红、绿蓝和白蓝、白红分别与CDI充电和触发相连，CDI点火器放电端通过橙色导线与高压线圈相连，由侧支撑开关控制着CDI的蓝黄线、高压线圈黑线的断开和接通；点火器通过黑白线与点火开关相连，通过黑白线与搭铁线（黑线）相连而熄火。所以点火系的工作状况由点火开关和侧支撑开关共同控制，点火开关在OFF和LOCK位置，侧支撑落下时，点火系均处于非工作状态，发动机不能工作。2.点火系的工作原理当发动机工作时，磁电机充电线圈产生的充电电流通过绿白、绿蓝、黑红导线给点火器（CDI）内的储能元件进行充电，到了点火时刻，CDI触发线圈产生的触发信号通过白蓝和白红线输送给CDI内的开关元件可控硅（VS）并使其导通，VS导通后，储能元件迅速通过VS放电，通过橙色导线对点火线圈初级线圈放电，使次级线圈感应出高压电，并通过高压线输给火花塞跳火，最后点燃汽缸内被压缩的可燃混合气。3.自动启动加浓元件PTC自动启动加浓元件主要为冷机状态下好启动而设置的。自动启动加浓系由PTC加热器、热蜡、柱塞及柱塞针等组成。PTC的工作状态由控制器（CPU）控制，在发动机达到一定转速时，PTC回路接通，PTC加热器对热蜡进行加热，由于热蜡有热胀冷缩性质，加热后热蜡伸长，将柱塞及柱塞针压下（克服弹簧的弹簧力），将油、气通道堵死，加浓系处于非工作状态；发动机处于冷态下热蜡缩短，柱塞及柱塞针被抬起（在弹簧的作用下），加浓系统处于工作状态。4.控制器（CPU）的作用与CDI和PTC相配合的还有控制器（CPU）装置及电源等。控制器（CPU）控制CDI和PTC，保证PTC元、件回路在发动机达到一定转速下才能接通；同时，控制器（CPU）还有点火角度信号跟踪作用，该信号会在曲轴运转达到最佳点火时刻送至CDI内的VS并使其导通，火花塞点火，从而获得最佳油耗和最佳功率。（三）电启动系电启动系主要由点火开关、启动开关、电启动控制器、启动继电器、启动电机及制动开关等组成。在电路中，蓄电池正极通过红线与点火开关相连，点火开关输出端棕色线通过制动开关、绿黄线与电启动控制器控制端相连；而电启动控制器控制端另一端通过天蓝色线在CDI内搭铁；电启动控制器的触点回路分别与点火开关输出端棕色线（通过启动开关）和启动继电器控制回路相连，启动继电器控制回路的另一端搭铁；启动继电器的触点回路一端与蓄电池正极相连，另一端与启动电机相连，启动电机另一端搭铁。电启动系的工作过程如下：1.点火开关接通，侧支撑抬起（侧支撑开关接通），握（或踩）制动器，电流经蓄电池正极、红线、点火开关、棕色线、制动开关、绿黄线，电启动控制器天蓝色线至CDI、CDI内部搭铁。电流形成回路并产生磁力使电启动控制器触点回路吸合。2.按下启动开关，电流经棕色线、启动开关、蓝白线、电启动控制器、红白线、启动继电器、黑色线搭铁形成回路，启动继电器控制回路接通，将继电器触点回路吸合。3.启动继电器触点回路吸合后，启动电机回路接通。电流经蓄电池正极（负极搭铁）、红线（较粗）、启动继电器、红色线至启动电机，启动电机搭铁形成回路，启动电机工作（电机齿轮轴旋转），再通过机械传动机构带动曲轴旋转。曲轴旋转后分别带动活塞连杆、配气系统工作，吸进可燃混合气并进行压缩，再由点火系配合，发动机便进入工作状态。二、照明系及信号系（图2-43）（一）电源方面1.蓄电池迅速耗电①检查蓄电池漏电情况。点火开关打到OFF位置，卸下负极线，将万用表拨到安培挡最大量程，连接在负极线与负极之间，观察万用表指针。如有摆动，就表示有漏电现象，应依次拔下接插件和用电器，找出指针摆动的那部分，并处理好。②测量蓄电池两端的电压。启动发动机并使转速保持在5000r/min，照明开关在ON位置，变光开关在HI位置。③用万用表直流挡测电压，电压应在13～16V，电压低时，应检查磁电机线圈和调压整流器。④检测磁电机及调压整流器。把万用表调至欧姆挡，检测磁电机的三根白线。分别用万用表的表笔测量其中两根白线，测验其导通性，电阻应在0.5～1.5Ω之间，否则应更换定子。⑤检测整流器。拔下组合插头，用万用表的表笔测量两根白线接插处应不通，测量红、白线接插处之间电阻应在10Ω左右（表笔正极接红线，负极接白线），测量红、黑线接插处之间电阻应为20Ω左右，否则应更换调压整流器。2.保险丝易烧坏出现故障，应检查和查找电路中的短路处。全部拨下接插件和用电器，找出短路处并处理好，最后更换新的保险丝。（二）电启动方面电启动的主要故障表现为无法启动，其常见原因有：1.蓄电池亏电，可按（一）（电源方面）所述检查。2.电机不转，可参照图1-43进行以下排查。①将侧支撑抬起，踩（握）制动器，按启动开关时，能否听到“咔咔”声，若有声可把电机电源端用一电线（因电流较大，线应较粗）与蓄电池正极相连，若电机转动，可诊断为继电器故障，若不转可诊断为电机故障。②将侧支撑抬起，踩（握）制动器，按启动开关，测量启动继电器红白线与黑线之间电压。若无电压则下列电器件有故障：点火开关、制动开关、电启动控制器（与启动继电器不同，四根均为细线）、启动开关有问题或接插件结合不好；若有电压，可诊断为继电器故障。此时可卸下启动继电器，在其两细线间接上12V电压，用万用表测量其它两根线应导通，否则应更换启动继电器。③若电机运转，发动机不能启动，有下列故障：PTC故障，点火系故障，配气系统故障，机械传动机构故障，空气供给系统故障，燃油供给系统故障。（三）点火系故障点火系故障现象为火花塞无火花或火花不正常，致使发动机不能启动。一般查找的方法如下。1.磁电机内的CDI触发线圈、充电线圈有无短路和断路，可根据阻值进行判断。2.蓄电池是否亏电，可按（一）（电源方面）有关内容检查。3.检查高压线圈，初级线圈阻值应为0.15Ω左右，次级线圈阻值应为15kΩ左右，若阻值不符应予以更换。4.检查自动启动加浓元件PTC，拔下PTC组合插头后，与12V蓄电池连接，PTC应变热，否则应予以更换。5.查找火花塞是否故障，若 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 火花塞较湿或表面颜色很黑，应选用更热的火花塞，其正常颜色为淡棕色；若火花塞表面颜色为白色或很光亮，应选用更冷的。火花塞积碳，应予以清除；也可以通过调整化油器改善燃烧状况。6.CDI件较难检测，如确认以上五项无故障，点火系故障仍不能排除，CDI应予以更换。（四）照明系及信号系1.照明系故障：常见的有灯泡不亮或较暗。若灯泡较暗应考虑蓄电池亏电等，可按上述有关内容检查。若灯泡不亮，应考虑电路有无短路（短路时保险丝易烧坏）和断路，应找出短路和断路处并处理好。灯泡损坏时更换新灯泡。2.信号系故障：在转向信号方面，常见故障有转向信号灯只亮不闪、只响不亮，蜂鸣器不响，前边亮后边不亮。原因分别是闪光器坏（或灯泡与 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 功率不同），蜂鸣器损坏，断路（可更换线束或重新接一根线），灯泡损坏，再就是蓄电池亏电等。应找出故障并处理好。在燃油显示方面，检查时，可在绿色线与黑色线之间连一根线，点火开关处在ON位置，若燃油表显示F（满），说明传感器损坏，否则说明燃油表损坏。3.喇叭及制动灯故障：如制动灯不亮或常亮，原因分别是断路（或接触不良）、灯泡损坏或制动开关调整不好。找出断路（或接触不良）处进行处理，更换调整灯泡，维修或更换制动开关。如出现喇叭不响或声调不好现象时，这是因断路、接触不良或喇叭调整不当所致。应找出断路或接触不良处进行处理或对喇叭调整螺钉进行调整。附：电路图中导线颜色对照表（表2-12）