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存缺陷发生事故逃生难客车设计存缺陷发生事故逃生难前言：本解决方案文档用于日常简化流程，整合资源和提高效率，同时消除不确定性及变化所带来的不良影响，并建立执行力和节约方案多方的时间，把问题便捷高效低成本地解决。可在下载后完成编辑和调整，使用时请详细阅读正文。 今年8月，陕西省延安市境内的包茂高速公路安塞服务区南出口处发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆甲醇运输罐车追尾，并致两车起火。经确认，发生事故的客车核载39人，实载39人，事故发生后有3人逃生，事故共造成36人死亡。 这次特大交通事故的发生，固然原因是多方面的，但是，客车自身也存在着严重的设计缺陷。主要问题有: 1.车辆发生追尾后，客车唯一的大门严重变形，严重阻碍了车上旅客逃生。目前国内营运的7座以上客车，除城市公交线路车辆外，大部分客车，特别是长途客车只有一个门，且靠近客车头部。由于没有配制备用应急安全门，一旦发生交通事故，特别是追尾事故，极易造成车门的变形，致使乘客无法迅速、安全逃离事故现场，增加了乘客的死亡率。 2.国内客车车门设计的自动化程度不高，当汽车遭遇撞车、起火、翻车时，无法用自动按钮开门。 3.国内客车为节约成本，车内装饰一般未使用阻燃材料，起火后很难扑灭。 为此建议：一是，国家交通部应尽快完善客车配制规定，强制规定客车必须设计配制备用应急安全门。客车在设计、生产时，除保留前门外，在客车的中后部增设一个备用应急安全门，以提高客车的安全系数。二是，对于车长10米以上的公交车最好是在另一侧后面增加安全门，门可以有三种打开方式:司机在遇到危险例如撞车、起火、翻车时可以按下一个紧急开关或按钮让安全门自动打开;乘客从里面打开;抢险人员从外面打开。 此外，针对天然气公交车具有起火后燃烧迅速不易扑灭的特点，为保证安全以后新产品车内装饰最好使用阻燃材料，也可以用不锈钢或铝合金
表
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面不刷漆。
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