集通复线顶进涵施工

目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l_Toc111041.编制说明PAGEREF_Toc111043HYPERLINK\l_Toc158091.1编制依据PAGEREF_Toc158093HYPERLINK\l_Toc96831.2编制范围PAGEREF_Toc96833HYPERLINK\l_Toc152162工程概况PAGEREF_Toc152163HYPERLINK\l_Toc201732.1工程概述PAGEREF_Toc201733HYPERLINK\l_Toc79422.2主要技术标准PAGEREF_Toc79425HYPERLINK\l_Toc150012.3施工条件PAGEREF_Toc150015HYPERLINK\l_Toc4112.4主要工程数量PAGEREF_Toc4117HYPERLINK\l_Toc256243总体施工部署PAGEREF_Toc256247HYPERLINK\l_Toc184373.1施工队伍及任务划分PAGEREF_Toc184378HYPERLINK\l_Toc92793.2总体施工工期安排PAGEREF_Toc92798HYPERLINK\l_Toc145903.3施工要点 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 PAGEREF_Toc145908HYPERLINK\l_Toc312784组织机构PAGEREF_Toc312789HYPERLINK\l_Toc13485施工准备PAGEREF_Toc134810HYPERLINK\l_Toc208035.1施工测量PAGEREF_Toc2080310HYPERLINK\l_Toc230225.2机械准备PAGEREF_Toc2302210HYPERLINK\l_Toc73315.3管线调查PAGEREF_Toc733110HYPERLINK\l_Toc57176主要施工方法PAGEREF_Toc571711HYPERLINK\l_Toc71666.1施工工序流程图PAGEREF_Toc716612HYPERLINK\l_Toc189986.2支撑桩及防护桩施工PAGEREF_Toc1899812HYPERLINK\l_Toc316546.3开挖工作坑PAGEREF_Toc3165415HYPERLINK\l_Toc15336.4滑板施工PAGEREF_Toc153317HYPERLINK\l_Toc210426.5后背墙施工PAGEREF_Toc2104217HYPERLINK\l_Toc57236.6架空线路PAGEREF_Toc572318HYPERLINK\l_Toc205336.7框构桥顶进PAGEREF_Toc2053320HYPERLINK\l_Toc198616.8更换桥枕、拆除架空设备、铺设护轮轨及恢复线路PAGEREF_Toc1986127HYPERLINK\l_Toc232667资源配置PAGEREF_Toc2326628HYPERLINK\l_Toc205177.1施工人员配置PAGEREF_Toc2051728HYPERLINK\l_Toc206217.2施工机械设备PAGEREF_Toc2062129HYPERLINK\l_Toc183517.3主要周转材料PAGEREF_Toc1835129HYPERLINK\l_Toc282628风险源识别及安全卡控措施PAGEREF_Toc2826230HYPERLINK\l_Toc139149安全保证措施PAGEREF_Toc1391432HYPERLINK\l_Toc186619.1安全目标PAGEREF_Toc1866132HYPERLINK\l_Toc138219.2安全防护措施PAGEREF_Toc1382134HYPERLINK\l_Toc53109.3安全培训计划PAGEREF_Toc531037HYPERLINK\l_Toc25099.4营业线线施工保证行车、人身安全的保证措施PAGEREF_Toc250937HYPERLINK\l_Toc113559.5驻站联络员及防护人员保证措施PAGEREF_Toc1135538HYPERLINK\l_Toc241759.6施工用电安全保证措施PAGEREF_Toc2417539HYPERLINK\l_Toc241039.7施工机械设备安全保证措施PAGEREF_Toc2410340HYPERLINK\l_Toc132079.8各工序主要施工安全保证措施PAGEREF_Toc1320741HYPERLINK\l_Toc128479.9防顶回信号安全保证措施PAGEREF_Toc1284745HYPERLINK\l_Toc9249.10架空施工地段线路防胀、防断措施PAGEREF_Toc92446HYPERLINK\l_Toc254010应急预案PAGEREF_Toc254050HYPERLINK\l_Toc835710.1应急预案专项小组PAGEREF_Toc835750HYPERLINK\l_Toc2129510.2专项小组职责PAGEREF_Toc2129550HYPERLINK\l_Toc1545910.3专项小组指挥组人员分工PAGEREF_Toc1545951HYPERLINK\l_Toc396710.4救援专业队伍组成及分工PAGEREF_Toc396751HYPERLINK\l_Toc3032310.5各项应急预案事故后处理工作PAGEREF_Toc3032352HYPERLINK\l_Toc1521810.6各项应急预案PAGEREF_Toc1521852集通复线平交道改造工程下穿铁路框构桥顶进施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 编制说明编制依据《顶进框构桥设计图》及相关资料。《关于印发铁道部〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（铁办[2008]190号）《关于公布<铁路营业线施工安全管理补充办法>的通知》铁办[2010]51号）关于印发《西安铁路局营业线施工安全管理细则补充规定》的通知、西铁运函[2010]484号《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）《铁路混凝土 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《铁路工务安全 规则 编码规则下载淘宝规则下载天猫规则下载麻将竞赛规则pdf麻将竞赛规则pdf 》（铁运[2006]177号）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009）《西安铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》西铁建函【2009】538号现场调查资料及铁路局营业线施工相关要求编制范围集通复线平交道改造工程，框构桥顶进施工。施工影响范围：集通铁路里程段为K660+000～K762+000工程概况工程概述大板至林东段为改建铁路集宁至通辽线的一部分，位于内蒙古自治区赤峰市境内。起自大板站K600+000自西向东经大板、宝木吐、沙泌塔拉、查干哈达、达日其嘎至林东K692+2000。既有线路全长92.534km，扩能改造后全长92.428km，其中双线绕行23.273km；左线单绕1.415km；沿既有线左侧增二线67.74km；同步建设麻斯塔拉至大板联络线3.465km。其中一公司管段为查干哈至林东站，新建左线11处；合计12.8km，双线绕行6处；合计15.1km。集通线林东至查布嘎段起自巴林左旗林东站站前K692+200，出站后双线绕行至乌尔吉沐沦河，之后线路沿既有线左侧增建二线，既有线局部改建或线路双线绕行，经衙门庙、刘家店、小坑进入阿鲁科尔泌旗小兴隆地，至本段设计终点查布嘎站站外K762+000。既有线长69.798km，扩能改造后，线路长度68.455km，其中双线绕行24.255km；沿既有线左侧增二线41.20km；沿既有线右侧增二线3km。K660+000至K762+000段增建二线，共11处框构桥顶进工程。该工程对适应和加快赤峰市巴林左旗及阿鲁科尔泌旗经济的高速发展，加速完善该市城市道路网络建设，方便市民出行都有着重要的意义；是常见的公铁交叉枢纽式地道桥，由预制框构桥顶进及现浇构成。框构桥全部为顶进施工，其结构形式为钢筋砼框架，与既有铁路方向交角及结构尺寸如下：序号里程结构形式跨度与铁路夹角顶板厚度底板厚度墙身厚度净高桥距轨底高度1K678+808.5框构桥1-8m90°0.6m0.7m0.7m5.9m0.7m2K682+300框构桥1-8m90°0.6m0.7m0.7m5.9m0.7m3K689+692.5框构桥1-5m90°0.45m0.5m0.5m5.05m0.7m4K708+910.00框构桥1-10m90°0.75m0.8m0.8m5.95m0.9m5K711+146.95框构桥1-8m90°0.6m0.7mm0.7m4.9m0.7m6K714+662.07框构桥1-10m60°0.75m0.8m0.8m5.45m0.7m7K718+052.38框构桥1-8m90°0.6m0.7mm0.7m4.9m0.7m8K719+749.86框构桥1-8m76°0.6m0.7mm0.7m5.2m0.7m9K723+248.32框构桥1-8m90°0.6m0.7mm0.7m4.9m0.7m10K753+230.00框构桥1-12m60°1m1m1m5.3m0.83m11K753+850.00框构桥1-4m90°0.45m0.5mm0.45m4.5m0.86m框构桥顶面采用高聚物改性沥青防水卷材作为防水层，并铺设5cm厚聚丙烯纤维C40混凝土为保护层，边墙外侧涂热沥青2遍，更换Ⅲ型桥枕，铺设护轮轨。该框构桥下穿集通线，既有集通线为普通铁路，个别地段地下管线埋设复杂，行车速度快，每日通过客货列车48辆。主要技术标准铁路等级：国家Ⅰ级标准正线数目：双线线间距：速度目标值160km/h地段4.2m，速度目标值120km/h地段4m限制坡度：6‰设计行车速度：K708+800～K739+200提速至160km/h,其余地段120/h,个别地段限速100km/h。最小曲线半径：160km/h地段：一般2000m，困难1600m，120km/h地段：一般1200m，困难800m，100km/h地段：一般800m，困难600m牵引种类：电力机车类型：货运SS4、客运SS9牵引质量：5000t到发线有效长度：1050m，部分车站预留1700m闭塞类型：自动闭塞施工条件气象特征该段沿线位于中温带大陆性季风气候区，气候干旱缺雨，全年四季分明，春季多风干旱温差大，夏季多雨气温高，秋季风大霜来早，冬季严寒北风多。区内降水量小，蒸发量大，且蒸发量远远大于降水量，该段落沿线土壤最大冻土深度约2.04m。按对铁路工程影响的气候分区属于寒冷地区，沿线主要城镇气象要素见下表：沿线主要城镇气象一览表项目地名巴林左旗（1997～2006）阿鲁科尔沁旗（1996～2006）历年平均气温℃6.46.8历年极端最高气温℃39.539.8历年极端最低气温℃-32.2-35.7最冷月平均气温℃-10.9-13.8历年平均相对湿度%19.648历年平均降水量mm338.7334.8历年平均蒸发量mm1562.82039.8最大积雪深度cm1314历年平均风速m/s2.4最大风速m/s182、地形、地貌、及地质条件沿线地形为侵蚀堆积丘陵区，基底属大兴安岭余脉，丘顶呈浑圆状，间有丘间谷地、风积沙丘和河谷阶地，地形波状起伏，地表大部分被第四系覆盖，局部基岩出露，绝对高程在一般450～800m之间。地貌类型有冲洪积平原、熔岩台地、低山丘陵和阶状高平原，其间分布有丘间盆地、丘间沟谷洼地、河谷洼地，总体地势中东部高，两端稍低，地形起伏较小。本区河流属于西辽河流域，主要为乌尔吉沐沦河，该河自西北向东南流，于天山口附近汇合于清河子。本段河流均为山区稳定性河流，个别冬春季几乎干涸。春融期间河水位均较浅，夏季洪水涨落均较迅速。沿线出露地层以古生界二叠系上及中生界侏罗系沉积岩和浅变质岩为主，新生界第四系广泛分布全区。另外区内发育中生代的燕山期花岗岩（γ5），沿线发育的褶皱和断裂以东西向和北东向形迹为主。沿线所经区域主要褶皱及构造（断层）。地形平坦开阔，地表广泛覆盖0～2m的风积细砂，下伏第三系中新统砖红色黏土，夹有杂色黏土、粉细砂，黏土具膨胀性。不良地质及特殊土本项目工程不良地质及特殊土主要有崩塌、岩堆、风沙、雪害、草害、特殊岩土、软土、膨胀（岩）土、盐渍土（季节性冻土）。水文概况沿线经过处地表水不发育，地下水一般地段埋深9～20m。基岩裂隙潜水水量贫乏，水位埋深大于50m，主要靠大气降水补给，以地下迳流形式排泄，水位随地形变化高低起伏，水量因含水层性质及其裂隙发育程度而变化。4、周围环境根据施工地理位置、交通情况方便，大型机械设备直接从老303国道→乡村道路→施工现场，根据施工现场需要临时搭设生产区、材料堆放区、大型机械停放区。主要工程数量序号材料名称单位数量备注1土方m342366.72C40混凝土m348.93C35混凝土m33396.24C30混凝土m316845C20混凝土m3747.16钢筋t980.117M10浆砌片石后顶背m31436.588挖孔桩D=1.25m根329挖孔桩D=1m根9610润滑层m21844.611防水层m23138.912防护栏杆m304.41350护轮轨m312.414Ⅲ型钢筋混凝土枕木套22515道砟m3250总体施工部署施工队伍及任务划分针对框构桥顶进工程特点和施工条件，在确保施工安全、质量、进度的情况下，必须确保优质、高效的完成全部任务，项目经理部为统一安排、统一指挥，选派一个具有丰富施工经验的综合专业的队伍,该队伍下设4个作业班组分别为挖孔桩、框构桥预制、线路架空及框构桥顶进班组。总体施工工期安排序号工作地点工作内容起讫日期工期（天）1集通线上下行K1104+050～K1104+370框构桥预制2012年2月10日～2012年3月17日352后背墙施工2012年3月1日～2012年3月15日143挖孔桩施工2012年3月18日～2012年4月2日154线路架空2012年4月3日～2012年4月17日145框构桥顶进2012年4月18日～2012年5月8日206回填路基两侧塌方2012年5月9日～2012年5月13日47路基注浆2012年5月14日～2012年5月17日38更换桥枕2012年5月9日～2012年5月28日199拆除线路架空设备2012年5月29日～2012年6月9日1110线路恢复2012年6月10日～2012年6月16日611安装护轮轨2012年6月17日～2012年6月21日4施工要点计划序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人13月18日～4月2日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370挖孔桩施工3月18日0：00～4月2日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度320m。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱23月18日～4月2日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370挖孔桩钢筋笼施工3月18日～4月2日集通铁路每天同时封锁一次，每次封锁时间120分钟。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱34月3日～4月17日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370线路架空4月3日0：00～4月17日24：00集通铁路限速45km/h，其中上、下行同时封锁3个天窗点运输H型钢，每次封锁时间120分钟，路慢行长度320m。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱44月18日～5月8日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370框构桥顶进4月18日0：00～5月8日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度320m。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱55月9日～5月13日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370回填路基两侧塌方5月9日0：00～5月13日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度320m。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱65月14日～5月17日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370路基注浆5月214日0：00～5月17日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度320m，其中上、下行每天同时封锁1个天窗点，每次封锁时间120分钟。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱75月9日～5月28日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370更换桥枕、现浇段施工5月9日0：00～5月28日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度320m。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱85月29日～6月9日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370拆除架空设备5月29日0：00～6月9日24：00集通铁路限速45km/h，其中上、下行同时封锁3个天窗点运输H型钢，每次封锁线路120分钟，慢行长度320m。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱96月10日～6月16日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370线路恢复6月10日0：00～6月16日24：00集通铁路限速45km/h，其中上、下行各封锁3个天窗点运输钢轨，每次封锁线路120分钟，慢行长度320m。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱106月17日～6月21日咸阳西站—茂陵站集通线上下行K1104+050～K1104+370安装护轮轨6月17日0：00～6月21日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度320m。中铁四局西安至宝鸡客运专线项目经理部吴传柱组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，集通复线项目经理由陈宗将担任，下设项目书记、项目总工、项目副经理、项目安全总监、分部经理、分部书记、分部总工、分部副经理、分部安全总监各1人。项目分部设五部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。图4-1施工组织管理机构框施工准备施工测量项目部按设计单位提供的施工设计资料，进行了线路GPS交接桩复测，复测结果工程位置准确无误，资料已经报业主及设计院备案。机械准备机械设备根据施工计划有序进场，并保证各部位按施工计划到位（施工单位已调查，满足现场施工需求）。施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输至现场。机械进场后对机械彻底检修，保证施工期间机具性能的完好。管线调查施工前与路局各相关站段一同调查既有通信、信号、光缆、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。光、电缆迁改已与设备管单位现场确认，并确定实施方案，确保设备安全及不影响施工。详见附图XPL-01《三电迁改调查平面布置图》三电迁改调查汇总表施工地点类别杆塔类型所属单位备注K1104+050～K1104+370光缆、电缆地埋通信段架空保护光缆、电缆地埋电务段架空保护信号机水泥杆电务段架空保护接触网立柱、地锚供电段迁改电缆水泥杆中国移动迁改主要施工方法框构桥下穿既有集通铁路，采用一次顶进施工。为保证线路安全，框构桥主体结构采用现场预制、架空线路顶进的施工方法，工作坑置于新建集通复线侧，以5‰的上坡顶进。框构桥就位后对两侧塌方位置进行级配碎石回填，并及时对两侧进行路基注浆，框构桥顶面回填道砟捣固密实，最后拆除架空设备及恢复线路。详见附图XPL-02《施工场地总体布置图》为了减少因施工对集通线行车的干扰，工作坑开挖前，在出入口两侧紧贴框构桥就位位置沿路肩方向一端分别开挖4根Φ1m防护桩（共16根），桩长为工作坑深度的2倍，确保框构桥顶进就位及拆除架空设备后对线路路基安全。架空支撑桩及防护桩分别为Φ1.25m及Φ1m的挖孔桩，桩长为14m，全部采用C25钢筋混凝土，挖孔桩施工按照间隔顺序交错开挖施工。详见附图XPL-08《支撑桩及防护桩平面布置图》架空方法：DK753+230框构桥1-12m线路架空采用1孔24mD型便梁，其余的全部采用1孔16m的H型钢，H型钢为纵梁与20#钢枕组成纵、横梁架空线路体系，架空纵梁主要支点全部采用Φ1.25m挖孔桩代替支撑桩。主要施工顺序如下：开挖支撑桩及防护桩→开挖工作坑→浇筑工作坑底板→铺设隔离层→绑扎框构桥钢筋→立模板→浇筑框构桥混凝土→浇筑后背墙、制作防水层→线路架空→框构桥顶进及就位→回填级配碎石→路基注浆→桥面栏杆及电缆槽→更换桥枕→拆除架空设备→安装护轮轨、恢复线路→其他附属工程。施工工序流程图6-1施工工序流程支撑桩及防护桩施工无缝线路应力放散及加固施工前首先对集通线路进行应力放散及加固，再进行支撑桩及防护桩施工。委托大板工务段对该处无缝线路进行应力放散，对既有线路进行防爬锁定。支撑桩及防护桩施工施工准备①混凝土：桩身采用强度C25等级的混凝土,护壁混凝土采用C25钢筋混凝土，壁厚10cm。②钢筋：钢筋的级别、直径符合设计要求,有出厂证明书及试验报告。③施工设备：人工卷扬机、镐、锹、手铲、钎、线坠、篮筐、木板、导管、振捣棒、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风机及供氧设备、扬程水泵、活动爬梯、安全帽、安全带等。④模板：组合式钢模，弧形工具式钢模四块拼装，卡具、挂钩和零配件，木板、木方。支撑桩及防护桩开挖①在营业线上进行挖孔桩作业，需要慢行点施工，进行挖孔桩施工时提前通知相关设备管理单位，并做好防护。施工前先精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。开挖前，在支撑桩外0.3m处靠近线路侧设3（长）×0.6（高）×0.03m厚的挡砟木板，并在木板外侧打入φ48mm的钢管支护，插入深度为0.8m，间距按1m布置，及时将多余的道砟回填密实（挡砟板安装在封锁点内施工）。②井口布置：根据开挖桩井口土质情况将井口挖至0.5m深时，立模浇筑混凝土护壁及锁口。并高出原地面30cm，用来防止道砟等杂物滚入孔内。此节护壁在井口以下0.5m范围内护壁15cm，以下现浇护壁为10cm，护壁混凝土全部在线路外侧人工拌合，采用皮桶人工搬运至井口浇筑。③挖土：待锁口砼强度达到80%以上时，方可开始井下挖土。挖土采用边挖边护的方法，每节开挖深度为0.8～1.0m，及时支模浇筑砼护壁，护壁主筋采用Φ12@200，箍筋采用φ8@200。立模浇筑每节砼护壁前，先清除井壁上的浮土和松动土块，使护壁紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁砼终凝后进行。两节护壁间所留的缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。搭设支架时需注意支架工作范围须满足建筑限界要求。④出土：井内出土采用绞车（人工卷扬机），绞车施工应设双保险装置。篮筐装土，吊出的弃土，及时采用人工运到指定的位置，弃土从挖孔桩一侧运至线路外，每次弃土不得超过篮筐口，防止污染线路道床。⑤井中抽水、通风：在开挖过程中，如果地下水位较高，孔内出现地下水时，用水泵将水排出孔外，桩内不得积水，防止塌孔。当孔深超过10m时，安装鼓风机进行通风。⑥钢筋笼在加工厂加工半成品（每节长度为8m），运输到现场，人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。⑦灌注混凝土：混凝土全部采用地泵灌注，在挖孔桩附近支一台地泵，用罐车将砼送至工地，经地泵、串筒送至孔内，浇筑混凝土时，相邻10m范围内的挖孔桩停止作业，地泵泵管穿越线路时采用橡胶套管进行防护。⑧在浇筑支撑桩期间分别在桩顶两侧预埋2根Φ28钢筋U型环，等纵梁安装完毕后，采用挂钩与纵梁螺栓眼进行加固，防止列车经过期间纵梁移动。详见附图XPL-08《支撑桩及防护桩平面布置图》、详见附图XPL-09《挖孔桩开挖限界图》图6-1挖孔桩锁口护壁示意图开挖工作坑根据工作坑尺寸技术人员精确测量基坑开挖线，并用白石灰做好记号，根据开挖线外侧1m处四周设置50×50cm的挡水坎，同时在挡水坎外侧边缘安装钢管临边防护，高度为1.2m。因工作坑较深，为保证基坑在开挖及施工期间的正常有效使用，确保铁路运行及后背墙的顶进的安全，分别在基坑四周设置水平位移观测点。①测点布置基准点：基准点应设在基坑开挖变形影响范围以外，通视条件良好并便于保存的稳定位置。对于本工程，利用设计院提供导线点及在距基坑边缘100m外的道路上设置三个位移观测基准点。观测点：基坑坡顶的水平位移观测点沿基坑周边布置，考虑到基坑较大，观测路线较长，在定人定仪器的要求下，综合考虑，观测点间距取5m，全部采用Φ20圆钢，长度为1m，埋入土中为0.9m，分别设置在基坑边缘外侧10cm处。②监测方法初始值：基坑工程监测工作的准备工作应在基坑开挖前完成。应在至少连续三次测得的数值基本一致后，才能将其确定为该项目的初始值。水平位移：采用尼康全站仪建立坐标系统，通过直接观测点位坐标值来确定水平位移。③监测频度水平位移监测：基坑开挖前3步深度在5m以内，可每2d观测一次，基坑开挖至5m以下及基坑开挖完成后一周内，每天观测一次。基坑开挖至基底后一周后无明显位移时，可适当延长观测周期，每5～10d观测一次。当出现下列情况之一时，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，加密观测次数，并及时向项目部领导报告监测结果：监测项目的监测值达到报警标准。监测项目的监测值变化量较大或速率加快。基坑及周围环境中大量积水、长时间连续降雨。地面突然出现大量沉降、不均匀沉降或严重开裂。当有危险事故征兆时，应连续监测。④监控报警基坑监控报警值以累计变化量和变化速率两个值控制，累计变化量的报警指标不应超过设计限制。本基坑坡顶水平位移报警值设为25mm，水平位移速率报警值设为连续三日大于2mm/d。附近地面出现宽度大于10mm的裂缝。⑤数据记录、处理及监测成果1）外业观测值和记事项目，必须在现场直接记录于观测记录表中。记录表中任何原始记录不得擦去或涂改，原始记录不得转抄。2）观测结果超过限差时，应进行重测。3）对各周期的观测数据及时处理，选取与实际变形情况接近或一致的参考系进行平差计算和精度评定。4）对变形的分析应将变形大小和变形速率结合起来，考察其发展的趋势，并做出预报。5）提交当日报表及监测报告。工作坑开挖前，必须挖探沟查明施工区域内通信、信号、电力等管线的埋设情况，将探出的管线全部人工挖出，不能迁改的用布条包扎起来，搭设2排钢管架设，并做防护后才允许施工。根据现场调查，保证路基边坡稳定和安全的前提下，工作坑顶部开挖边线距离既有集通铁路中线4m，靠近铁路侧坡度为1:1，后背墙侧坡度为1:0.3，其余的2侧坡度为1:0.5。预制期间不破坏既有铁路路肩，开挖成型后对铁路路基一侧边坡采用M10砂浆抹面防护，厚度为5cm。基坑开挖采用人工配合机械，四周设排水沟，并在后背墙位置设2个集水井，将水直接抽排既有灌溉水渠内。工作坑开挖至设计标高后，检查承载力是否满足顶进框构桥的要求，若土质松软或地基承载力小于150Kpa，根据土质换填3:7灰土，整平后夯填10cm碎石垫层。详见附图XPL-03《基坑开挖布置图》滑板施工施工前根据工作坑底板尺寸，精确放出边线，必须确保底板中线、框构桥中心线与线路中线重合。滑板采用强度等级C20混凝土，厚度20cm，为增加抗滑力，在滑板下每4米设一道地锚梁，锚梁高度为35cm、宽度为40cm、长度同滑板的宽度。滑板混凝土振捣密实，表面平整度在2米范围内高差不超过3mm，施工时采用方格网控制：用16的圆钢支撑在滑板内，分成2×2m的方格网，浇筑混凝土按照控制面进行找平，待混凝土初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实。待底板干燥后，浇一层石蜡油，厚度为5mm。铺设方法：将石蜡加热至150摄氏度左右，在掺入机油搅拌均与后，用扁嘴喷壶浇洒，沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的模板刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平，石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，然后铺一层2mm厚的塑料纸，再在上面浇一层石蜡油，厚度为5mm。滑石粉浆：在滑石粉中掺废机油，一般废机油与滑石粉按体积比1:1.5，加热调匀后，按上述方法铺设。详见附图XPL-04《滑板施工平面布置图》、XPL-05《滑板施工平面布置图（附图）》后背墙施工后背墙是框构桥顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物，应具备足够的强度、刚度和稳定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。后背墙组成为：后背梁（5根50钢轨）、后背桩（C30钢筋砼、厚0.45米）、后背墙（梯形状C25混凝土）和后背自然土四部分。后背墙在挖好工作坑后与工作坑底板同时施工。后背土根据后背尺寸设计，利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑夯实。后背墙为梯形M10浆砌片石，墙高5.25m，厚2.3m，埋入土中1m深，宽度比框架两侧各增加1.3m。因框构桥开挖土方较多，为满足框构桥顶进中出土要求，在后背墙中间位置修筑1条便道，宽度为5m。详见附图XPL-06《后背桩施工布置图》、XPL-07《后背桩、后背墙布置图》架空线路本工程进行一次线路架空顶进的施工方法，顶进后进行两端的道路引道顺接施工。线路架空采用两种架空设备：分别为16mH型钢及24mD型便梁，其中DK753+230框构桥顶进采用24mD型便梁，其余的全部采用16mH型钢。16mH型钢架空施工方法16mH型钢线路架空施工顺序：安装临时固定纵梁位置的钢枕→安装纵梁→调整枕木→安装钢枕→整修道床→整体架空→拆除横抬梁位置的枕木→安装横抬梁→框构桥顶进→回填框构桥两侧台背及桥面道床→路基注浆及整修线路→拆除架空设备→更换枕木及整修线路→安装护轮轨。线路架空采用纵、横抬梁法，以纵梁受力为主，横抬梁为辅，用1孔16m的H型钢作为纵梁，并采用20#钢枕作为横抬梁（间距0.6m安装一个）。详见附图XPL-12《线路架空布置图》纵梁安装纵梁体系由1孔16m的H型钢组成，架空长度为16m。线路架空期间，装、卸H型钢在天窗点内进行，所用的H型钢提前运输到施工现场待命，封锁点一到进行纵梁安装，其他作业项目在慢行条件下利用列车间隙时间进行施工。纵梁安装要求螺栓连接紧固、支撑稳固。安装纵梁前技术人员用水平仪测量支撑桩标高，控制好桩顶高程，并用白色油漆在支撑桩位置标出纵梁摆放位置。纵梁就位前，作业人员先在纵梁线路段枕木孔中间隔8米安设钢枕1根，（规格长4.96m、高20cm）用以临时连接固定纵梁。纵梁全部用汽车运输到现场，采用2台25t汽车吊直接吊装就位，由作业班组施工人员配合吊车将纵梁与钢枕联接固定复紧。钢枕安装纵梁调整就位、加固完成后，利用列车间隔时间进行钢枕安装，穿钢枕前必须将所用的材料设备准备到位，枕木盒道砟挖出后，及时穿入钢枕并用高强螺栓连接。钢枕安装位置必须与枕木位置一致，事先将枕木间距适当调整。按砼枕木间距，每孔砼枕木穿一根钢枕间距为60cm，穿钢枕时按照“隔六穿一”的原则，从两边向中间对称施工，开挖一孔穿一根，穿一根加固一根的原则，并与钢轨接触面垫好绝缘板，钢枕两端采用高强螺栓与纵梁连接紧固。穿钢枕时设专人在钢轨下分别用绝缘胶垫进行防护，防止钢枕与钢轨直接接触造成线路产生红光带，钢枕安装就位后钢轨下的绝缘胶垫不动，并在钢轨和钢枕之间空隙打入木偰，使来自列车的荷载转移到架空设备，钢枕安装完成后方可开挖下一处枕木盒道砟。组装过程中必须将螺栓上满，注意不得漏装弹簧垫片。及时整修线路，同时检查钢枕与钢轨的接触位置。防止轨道横向移动在所有股道的基本轨与纵梁间，每隔2m设置Φ12cm硬圆木对口撑一组，并设置牢固，确保线路行车安全。日常维护线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、超高、轨距及加固螺栓扣件是否松动，料具是否侵限，H型钢及钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍，并做好现场记录。使用过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。框构桥顶进期间来车时打紧木楔，确保线路稳固，顶进时松开木楔，框构桥与横梁间空隙用钢板、木楔、支撑柱及滑车支垫。24mD型便梁架空施工方法24mD型便梁线路架空施工顺序：安装临时固定纵梁位置的钢枕→安装纵梁→调整枕木→安装钢枕→整修道床→整体架空→拆除横梁位置的枕木→安装横梁→框构桥顶进→回填框构桥两侧台背及桥面道床→路基注浆及整修线路→拆除架空设备→更换枕木及整修线路→安装护轮轨。纵梁就位：按施工计划位置，先将一片纵梁就位（新建线路右侧一片），另一片纵梁垫高出既有枕木面0.2m，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联接板S4及牛腿。抽换枕木：安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先将枕木间距适当调整，抽换横梁应先按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换抽一根枕木；塞一根横梁，其中有一根钢枕下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影像信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。然后将垫高的纵梁降落就位，并联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杠和所有联接系统，组装过程中，联接板S4及牛腿上Φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。框构桥顶进顶进依照DK753+230框构桥顶进全长为25m，混凝土2033.43m³，根据框构桥重量、摩擦系数、挖机重量、土方量等进行计算，总顶力为71007.16KN,需配置280t千斤顶36台（备用4台）。详见附图XPL-13《框构桥架空顶进前布置图》框构桥是斜交垂直的顶进方法，为满足施工要求，合理布置顶力及千斤顶摆放位置，分别设置3个不等的三角底板，施工时与框构桥底板一起浇筑。根据两边的三角底板合理布置千斤顶的间距。详见附图XPL-11《千斤顶平面布置图》顶进挖土根据框构桥的宽度进行，按照桥身每侧欠挖20cm进行顶进，开挖面在桥身两侧采用垂直开挖，顶进前方开挖面按1:0.58的坡比。在顶进期间若发现路基坍塌或沉降，及时采用级配碎石进行回填，等框构桥就位后进行路基压浆处理。顶进前施工准备：劳动力、机械设备及应急物资的准备顶进前项目部召集所有参建框构桥顶进的施工人员以及劳务队伍，进行一次全面系统的组织安排，根据施工工序需配置劳动组织安排、机械设备、顶进设备、车辆数量、观测仪器、施工用电、线路检查及维修、应急物资等数量配置是否满足现场施工要求，所使用的机械设备、仪器必须进行全面检查，并落实到人。线路加固的检查开顶前必须对线路加固的质量进行检查。如：加固是否符合设计或已批准的施工方案的要求；加固部件有无侵入限界的情况；加固扣件是否有松动脱落等现象；横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。顶进设备的检查高压油泵、千斤顶和顶铁等顶进设备在安装前应加以整修并做压力试验，油压管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力能否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度规格及数量配置是否满足施工要求。观测点设置在桥体后方离后背稍远距离处设立观测点，以观测桥体顶进时的中线和水平偏差。在桥体四个角上设置高程观测点，顶进方向偏差观测用桥体中线控制，另外为了观测顶进中后背的变形情况，在后背墙两端设观测点，进行变形观测。启动（试顶）试顶工作一般以顶动框构桥为止，试顶顶力不宜过大约为顶进框构桥结构自重的0.4倍左右，使顶镐同步逐渐加压，每次升压后稳定5分钟，派专人对设备及滑板、后背墙、桥体进行检查，经检查各部位情况，无异常现象后再开泵，直至框构桥起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式顶进作业。在加压过程中如油表压力突然下降，表明桥体与滑板脱离，桥体向前移动。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中线，提前将桥体与导向墩之间用方木固定。框构桥正式顶进为减小对集通线的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为线路外侧滑板上的顶进长度为10m，第二阶段为集通线下方，顶进长度15m。详见附图XPL-13《框构桥架空顶进前布置图》框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1:0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，使桥下桥上密切配合，步调一致。以便及时停镐，确保行车安全。挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。开挖的弃土挖机摆放在框构桥出口内，用装载机将土及时清除到指定的位置。顶铁的使用、调换及安装横梁：顶铁采用4根钢轨组焊,两端焊接厚20mm的钢板,长度分别为400cm、200cm、80cm、60cm、30cm、15cm、2cm、1cm。顶铁必须保持与顶桥轴线一致,与横梁垂直,要平、直、顺,尽量做到各行顶铁长度一致,各顶铁间距一致。按顶进长度随时更换不同规格顶铁,顶程>4m时,用一根4m长的顶铁将短顶铁全部换下,同时在4m长的顶铁前端安装一道横梁，横梁采用5根50钢轨交叉捆在一个平面上，并与顶铁紧密靠近。为防止顶铁接长后产生向上拱起或左右拱出，分别将提前预埋在滑板上的地锚环采用压梁扣件与顶铁临时锁定。顶进控制：顶进前先测量已预制的框构桥中心线，并与设计中心线进行复核以确定顶进方向，同时设置高程控制点，顶进过程中按标高控制开挖土方，严禁超挖，同时要做好标高、方向测量记录。顶进期间按规定，框架桥涵顶进误差，应符合下列规定：“中线：20cm(一端顶进)，高程：顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。在顶进过程中，框构桥每前进一个顶程，即应对桥身的轴线和高程进行观测一次。并要做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，若遇桥位偏移，随即在下次顶进中调整顶镐及时纠偏，若出现抬扎头情况，及时采用超、欠挖土之方法及时予以调整。施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置如有变位或误差过大时要及时校正。为避免桥下施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站的位置。架空地段铁路线路几何尺寸控制措施：在营业线进行架空作业时，对于铁路线路几何尺寸的控制成为工作中的重中之重，为保证在施工过程中铁路运行的安全和稳定，特制定如下措施。①线路架空期间，线路工使用道尺、弦线等工具对线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查，随时掌握线路变化，发现问题及时整修，保证线路状态良好。②根据实际线路限界尺寸与H型钢间距使用圆木做横向撑木，再依据架空长度每2m在钢轨与H型钢间设置成对口横撑以保证线路轨距。③架空地段钢轨底与钢枕间使用木楔调整水平。④因集通线是繁忙干线，防止在顶进期间对线路检查不全面，根据线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查的工种人员各安排4人，2人一班分别从架空线路的两端往中间进行，施工期间进行24小时跟踪检查作业。框构桥顶进左右偏差时的纠正措施：用增加一侧千斤顶的顶力来调整。即打开或增加一侧油泵的油量，增加单侧顶力，形成偏顶来纠正。如向右偏时，则增大右侧的千斤顶油量。用后背顶铁来调整。在加换顶铁时，根据偏差情况，在一侧顶铁多加设一块钢板，如向左偏，则在左侧顶铁端增加一块钢板。在导向墩与框构桥之间加垫木来调整。向哪边偏，哪边就加垫木。在开挖时，可在一侧超挖，一侧欠挖来调整。如向右侧偏，则右侧欠挖，左侧超挖。预防箱体抬头的措施：在顶进过程中,应及时进行高程测量,如果发现箱体抬头时,应及时进行调整。①如底刃脚前端超挖略低于底板,应逐渐调整。②如因挖土不够宽、吃土量太大而抬高桥身时,可在两侧适当超挖。超挖土方量应由计算来确定,防止顶进到一定距离后又造成“扎头”。箱体抬头后的纠正措施：出现箱体抬头后,如果偏差不大,应采取超挖底板土方的办法,但应注意防止超挖过量造成扎头。如果偏差较大,而且接近设计位置时,可采用掏挖底板下土方的办法,挖空后靠自重自然下沉或前端压重、后端向上支顶的办法,使前端下沉至设计标高。预防箱体扎头的措施：①根据每次顶进时的高程变化情况,在开挖时一定要控制地基面的坡度，尽可能不破坏坡面原状土,严禁超挖后再回填。②应减少顶进前端的附加重量对高程的影响,及时运出顶进切土时的坍塌土方和未运出去的土方,机械作业完毕后及时退出框构。③及时准确地掌握顶推时高程的变化,在每个顶进间隔时间内进行测量并分析,及时掌握框构在顶进过程中的高程变化,为箱体前端土方的超挖、欠挖做出准确的判断。箱体扎头的纠正措施：在框构顶进过程中,要严格控制框构的中心线和框构前后高程。当发现框构前端降低、框构底部平面出现反坡时,计算其顶推就位是否超限,以确定“扎头是否需采取措施进行纠正。纠正方法：①钢轨加混凝土法：把框构项进前端的基底开挖成顶宽2～3m、深0.6m、底宽0.6m的T形槽,靠近箱体一侧伸入箱体下0.3,用小于T形槽顶宽0.3m长的钢轨沿顶进方向每间隔2～3m布置一根,轨头向上,靠近箱体一侧也伸入到箱体下,与校正混凝土平齐。另一侧轨面紧靠箱体底面,钢轨纵向设置成所要校正的坡度,同时沿纵向设防止钢轨滑动的铁件,以加强钢轨与混凝土的连接。用早强混凝土浇筑T形槽,其顶面要求平整、光滑,且与钢轨面纵向坡度一致。为保证顶进停顿的时间,早强混凝土强度在养生24h内必须达到C15混凝土标号以上。此间在混凝土表面用石蜡、废机油、滑石粉等做成润滑层,在混凝土强度达到C20以上时再开始顶进。②钢轨加废旧混凝土枕或组合钢轨排法：如现场附近有废旧混凝土枕,可以将钢轨与废旧混凝土枕组成轨排,中间填碎石或卵石土夯实，也可将钢轨焊接成排架形式,中间填碎石或卵石土夯实。③底刃脚增加向上翘的角度,保持基底以上8～10cm的土壤不挖,利用船头坡使之抬头。④如因土质松软造成扎头,可在底板前换铺片石或碎石等,边铺边顶进施工。纠正注意事项：①校正前框构底板的坡度与校正用早强混凝土表面坡度的折角不能超过3%,特别是在框构未脱离滑板时,否则会因前端应力太集中而切入或改变校正用混凝土表面坡度,导致校正失败。②为防止校正混凝土被整体推走,前方路基土不挖,用原路基土承受顶推反力。③防止钢轨滑动的铁件要宽厚,连接要牢固,顶推前在轨面上涂润滑油以减少滑动摩擦力。④在确认“扎头”和校正高程时,必须以“扎头”时的底面反坡为原始依据进行确认和对比,否则会失去最佳的校正时机。框构桥顶进影响路基轨道稳定的监控与措施：在列车的作用下及顶进过程中，线路加固体系是动态的。如行车中加固体系中的木楔容易松动，来车时轨道下必须垫实等关键工序，需要大量的作业人员，尽职负责、一丝不苟。为此采取细化分工措施，管理人员、带班人员、安检人员分班列表，操作人员分工列表细化到每根钢枕、每个枕木垛（支撑点），不留死角，不留隐患，确保加固体系监控到位、线路稳定安全。顶进施工是否安全主要反映在线路上，每次顶进后，线路观测组对轨道进行测量，根据测量结果立即实施整修养护，线路整修标准执行客运专线轨道标准。施工地段两端各100米，在架空线路前要准确设置位移观测桩(每端设置5个观测点)，施工期间每日进行线路位移观测，以掌握线路变化情况，并做好记录备查。框构桥架空处两端各50米长线路钢轨要采取海绵冷水降温等防胀措施，每日9:00时至17:00时要派专人用水泵或水壶进行浇水降温，使海绵一直处于含水饱和状态。更换桥枕、拆除架空设备、铺设护轮轨及恢复线路框构桥顶进就位后及时更换桥枕，在慢行情况下利用列车间隔时间进行，更换桥枕后及时补充道砟，碴肩宽度不得小于45cm。更换的桥枕立即拧紧基本轨道钉，并检查线路的轨距方向及高低。桥枕采用Ⅲ型混凝土，间距按0.6m布置，螺纹道钉必须涂油防锈。道钉拧紧扭矩应达到80～120N.M，并应使弹条扣件“三点密切”。拆除钢枕，拆除时必须隔三抽一的原则循环进行。抽出后及时上碴捣固，并紧跟着对线路进行整修。纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的纵梁，然后封锁线路用轨道车移出两线间纵梁，同时利用封锁点将护轮轨卸在线路中。护轮轨安装全部在封锁点内施工，护轮轨铺设应使护轨头部与基本轨头部内侧间距为500mm，允许误差为＋10、－5㎜，护轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。护轮轨及基本轨的各零件安装齐全，位置正确。按线路维修要求达到标准后会同工务部门验收，合格签证后恢复正常运行。达到临时补修标准及放行列车条件并签字认可后，向运输部门提出消点，且第一列车45Km/h，不小于12小时；60Km/h、80Km/h不小于24小时；最后120Km/h，列车恢复正常。资源配置施工人员配置表7-1主要人员配备表序号工种人数现场职责备注1施工总负责人1现场总负责现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作2驻站联络员3驻站联络、登销记等3专职防护员12现场接车、防护等4安全员2现场检查、巡检等5技术员4观测框构桥顶进时中线和水平偏差6领工员2按要求安排各工序施工7线路工3列车经过检查轨道线路8木工8负责框构桥模板安拆9钢筋工15钢筋加工及安装10混凝土工8负责浇筑支撑墩、框构桥混凝土11电焊工5负责电焊及氧炔切割12电工1负责现场安全用电13司机3