船舶入级与建造规范分页版p3c9

第 ! 章 柴 油 机 第 " 节 一 般 规 定 ! #" #" 适用范围 ! #" #" #" 船用柴油机，包括主推进柴油机及驱动发电机或重要辅助设备的柴油机，其设计、制造、 安装和试验应符合本章的规定。 ! #" #$ 额定功率 ! #" #$ #" 额定功率系指在本篇第 "章 " #" #% # $或 " # " # % # %规定的环境条件下，柴油机所能发出的 最大持续功率（即入级的最大轴功率）。其相应的转速为额定转速。 ! #" #$ #$ 主机应具有 ""&’额定功率连续运转 "(的能力。发电机的柴油机，应符合本篇 ")")*)" 的规定。 ! #" #% 倒车 ! #" #% #" 主机应能直接倒转，但带动可调螺距螺旋桨、电力推进及带有倒顺设备者除外。 ! #" #% #$ 主机应具有足够的倒车功率，以确保在一切正常情况下能适当控制船舶。可直接倒转的 主机，其倒车功率样机认可时（在台架上测得）一般不小于正车额定功率的 *&’。 ! #" #+ 图纸资料 ! #" #+ #" 应将下列图纸资料提交本社批准： （"） 曲轴（包括连接螺栓、平衡重及其固定螺栓）及推力轴图； （$） 操纵系统图； （%） 各主要管系布置图（包括燃油、润滑油、冷却、排气、气动和液压系统）及其防护和报警装置图； （+） 机座固定螺栓布置图（包括螺栓及止推板等）； （,） 曲轴箱安全阀结构和布置图； （-） 废气涡轮增压器装配剖面图； （*） 柴油机的主要技术数据：类别、型号、额定功率、额定转速、气缸数、缸径、行程、.型夹角、发火 顺序、最大气缸压力、平均指示压力和平均有效压力； （/） 对于焊接结构的机座、曲轴箱、机架和气缸体，应在图上标明所有零件的焊缝、焊接技术条件 以及零件的焊接材料、焊接工艺和热处理等。 !)")+)$ 下列图纸资料应提交本社备查： （"） 柴油机纵向和横向剖面图； （$） 铸造机座、曲轴箱和机架； （%） 气缸盖、气缸套和气缸体； （+） 活塞组装件； （,） 贯穿螺栓； （-） 连杆、活塞杆和十字头组装件； （*） 凸轮轴传动装置； （/） 振动减振器和力矩补偿器； （!） 柴油机操作和使用说明书； （"&） 本社认为必要的其他图纸和资料。 /!—% 柴 油 机 第 % 篇，第 ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章钢质海船入级与建造 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ! "# "$ 最低稳定转速 ! "# "$ "# 主机应具有良好的低转速工作性能。一般最低稳定工作转速、低速机不高于额定转速的 %&’，中速机不高于额定转速的 (&’，高速机不高于额定转速的 ($’。 ! "# ") 操纵 ! "# ") "# 主机的换向时间应不大于 #$*。主机的换向时间系指主机在最低稳定转速下从操纵开始 到主机在相反方向开始工作为止。 ! "# ") "+ 主机操纵台处应有指明手柄或手轮倒顺车操作方向的标志。通常手柄向前移动或手轮 顺时针方向转动时，为船舶前进的方向。 ! "# ") "% 可换向主机的操纵台上，应设有曲轴旋转方向的指示器。对于装有双向转速 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 的主机， 此指示器可以不装。 ! "# ") "( 多机共轴装置的船舶，应有主机集中的操纵台。集中操纵台应设有保证主机、离合器等 各有关机械在操纵时能协调工作的联锁装置。若集中操纵台设在驾驶室内，则应在机舱内另备 #套操 纵设备，且两套之间应有联锁装置。 ! "# ") "$ 靠近主机操纵台处，应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。 ! "# ", 转车机构联锁 ! "# ", "# 主机转车装置与起动装置之间应有安全联锁装置。 ! "# "- 测量仪表 ! "# "- "# 柴油机应装设转速表和其他必要的测量仪表，转速的限制区域应在转速表上用红色标 出。 ! "# "! 振动与校中 ! "# "! "# 船舶柴油机轴系的振动与校中应符合本篇第 #+章的有关规定。 !.#.#& 台架试验 !.#.#&.# 柴油机的台架试验可按本规范的有关规定及经本社批准的试验大钢进行试验。 第 + 节 材 料 !.+.# 材料 !.+.#.# 锻造和铸造曲轴材料的抗拉强度一般在下列范围内选择，并应符合本社《材料与焊接规 范》的有关规定。 （#） 碳钢和碳锰钢 (&& / )&&0 1 22+； （+） 合金钢 )&& / #&&&0 1 22+； （%） 球墨铸铁 (!& / ,-&0 1 22+。 ! "+ "# "+ 如拟采用合金钢曲轴锻钢件，应将其化学成分、力学性能和热处理 规程 煤矿测量规程下载煤矿测量规程下载配电网检修规程下载地籍调查规程pdf稳定性研究规程下载 提交本社认可。 ! "+ "+ 材料试验 ! "+ "+ "# 根据本社《材料与焊接规范》的规定，对下列柴油机零部件按气缸直径 ! 分档要求进行 材料试验： （#） 曲轴（所有缸径）； （+） 主机曲轴联轴器法兰（非整体式）及螺栓（ ! 3 (&&22）； （%） 钢活塞顶、活塞杆（ ! 3 (&&22）； （(） 连杆（所有缸径）； !!—% 柴 油 机 第 % 篇，第 ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章 钢质海船入级与建造规范 （!） 十字头（ ! " #$$%%）； （&） 气缸套———钢质部分（ ! " ’$$%%）； （(） 气缸盖———钢质（ ! " ’$$%%）； （)） 焊接机座的铸钢件和锻钢件（所有缸径）； （*） 焊接机座、机架、曲轴箱和气缸体的板材（所有缸径）； （+$） 贯穿螺栓（所有缸径）； （++） 增压器轴和转子，包括叶片（ ! " ’$$%%）； （+,） 气缸盖、十字头、主轴承、连杆轴承的螺栓和螺柱（ ! " ’$$%%）； （+’） 驱动凸轮轴的钢质大齿轮（- " #$$%%）。 * ., .’ 无损检测 * ., .’ .+ 根据本社《材料与焊接规范》的规定，对下列柴油机零部件按气缸直径 ! 分档要求进行 磁粉检测或着色渗透检测，并由验船师和制造厂共同确定试验部位进行试验： （+） 曲轴（所有缸径）； （,） 钢活塞顶、活塞杆（ ! " #$$%%）； （’） 连杆（所有缸径）； （#） 气缸盖———钢质（ ! " #$$%%）； （!） 焊接机座的铸钢件（所有缸径）； （&） 贯穿螺栓（ ! " #$$%%）； （(） 气缸盖、十字头、主轴承、连杆轴承的螺栓和螺柱（ ! " #$$%%）； （)） 驱动凸轮轴的钢质大齿轮（- " #$$%%）。 * ., .’ ., 根据本社《材料与焊接规范》的规定，对下列柴油机零部件按气缸直径 ! 分档要求进行 超声波检测，并由制造厂签发合格证书： （+） 曲轴（所有缸径）； （,） 钢活塞顶（所有缸径）； （’） 活塞杆（ ! " #$$%%）； （#） 气缸盖———钢质（所有缸径）； （!） 连杆（ ! " #$$%%）； （&） 焊接机座的铸钢件（所有缸径）。 * ., .’ .’ 对于柴油机的重要结构件，其焊缝的检查，应采用经认可的检验方法。 * ., .’ .# 经上述试验后，如对柴油机零件的质量仍有怀疑时，可进一步要求采用经认可的其他检 测方法进行无损检测。 第 ’ 节 设计与构造 * .’ .+ 设计 * .’ .+ .+ 柴油机的设计和构造应符合本篇第 +章第 +节中有关环境条件、性能及可使用性的规 定。 * .’ .+ ., 柴油机曲轴的计算可参照本社《柴油机曲轴强度评定指南》的规定。 * .’ ., 结构 * .’ ., .+ 柴油机的机架和机座应进行消除内应力的时效处理。采用焊接结构时，应符合本社《材 料与焊接规范》的有关规定。 * .’ ., ., 主机的机座应有足够的刚性，并用螺栓或螺栓及止推板等方法可靠地固定在具有足够刚 性的船舶基座上。 如仅采用螺栓固定时，其紧配螺栓的数量一般不少于总数的 +!/。 $$+—’ 柴 油 机 第 ’ 篇，第 * !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章钢质海船入级与建造规范 ! "# "$ "# 当柴油机安装在减振机座上时，线性振动（稳态值和瞬时值）应既不超过制造厂允许的极 限值，也不超过减振机座的允许值，且因振动引起的轴线偏差也不应对系统中的各种机械设备产生过大 的负荷。 ! "# "# 示功阀 ! "# "# "% 气缸直径大于 $&&’’的柴油机，每个气缸盖上应装有示功阀。 ! "# "( 气缸安全阀 ! "# "( "% 气缸直径大于 $#&’’的柴油机，每个气缸盖上应装有安全阀，此阀应在不超过 % " (倍最 大燃烧压力时开启。安全阀排气口的位置应使排出的气体不致造成危害。气缸安全阀也可由可靠的气 缸超压报警装置代替。 ! "# ") 曲轴箱及安全阀 ! "# ") "% 曲轴箱和曲轴箱门应有足够的强度，且曲轴箱门应可靠地固定，以免曲轴箱爆炸时脱开。 ! "# ") "$ 曲轴箱安全阀应经型式认可，其结构应能在排出气体后迅速关闭，以防止空气随后冲入， 安全阀的开启压力应不超过 & "&$*+,。 ! "# ") "# 安全阀的排气应用防火罩屏蔽或采用阻火装置，以尽可能减少窜出的火焰造成危险和损 伤。 ! "# ") "( 气缸直径小于 $&&’’和曲轴箱总容积小于 & "-’#的柴油机，可以不设安全阀。 ! "# ") ") 气缸直径等于和大于 $&&’’但不超过 $)&’’的柴油机，靠近曲轴箱的两端至少各装有 % 个安全阀。但如曲拐数超过 .，则应在靠近柴油机中部另设 %个安全阀。 ! "# ") "- 气缸直径大于 $)&’’，但不超过 #&&’’的柴油机，每隔一个曲拐至少应装 %个安全阀，但 其总数不少于 $个，若曲拐数为奇数，则安全阀应从端部设起。 ! "# ") "/ 气缸直径等于和大于 #&&’’的柴油机，每一曲拐至少应装 %个安全阀。 ! "# ") ". 对总容积超过 & "-’#的曲轴箱分隔空间，例如驱动凸轮轴的齿轮箱或链条箱或其他类似 装置，也应设置安全阀。 ! "# ") "! 曲轴箱上所设安全阀总的通流面积按每 %’#曲轴箱容积计算应不小于 %%)0’$，且每个安 全阀的通流面积应不小于 ()0’$。 ! "# ") "%& 在确定曲轴箱容积时，可扣除曲轴箱内固定部件所占的容积。 ! "# "- 透气管 ! "# "- "% 原则上曲轴箱应避免使用透气管和可能使外部空气流进曲轴箱的任何装置。曲轴箱如 设有透气管时，应按实际可行使透气管尽量小些。 ! "# "- "$ 两台或多台柴油机的透气管不允许相互连接，也不允许曲轴箱的泄油管相互连接。 ! "# "- "# 若强制从曲轴箱内抽气（如为了探测油雾），则曲轴箱内的真空度应不超过 $)’’水柱。 ! "# "/ 报警 ! "# "/ "% 建议柴油机曲轴箱设置油雾指示或轴承温度控制系统及其他等效的装置，以作为减少爆 炸事故的设施。 ! "# ". 警告标牌 ! "# ". "% 在机舱的醒目部位，特别是在柴油机每侧的曲轴箱门上或在机舱控制台上应设置警告标 牌。警告标牌上应标明：无论何时，若怀疑曲轴箱内温度过高，则在柴油机停车后未经过足够的时间让 曲轴箱内充分冷却之前，不得打开曲轴箱门或观察孔。 %&%—# 柴 油 机 第 # 篇，第 ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章 钢质海船入级与建造规范 第 ! 节 管 系 " #! #$ 滑油系统 " #! #$ #$ 柴油机滑油系统的设计和安装应满足当船舶横倾 $%&或纵倾 %&时能正常工作。 " #! #$ #’ 功率超过 ()*+的柴油机应装有当其滑油系统故障时发出声和光信号报警装置。 " #! #’ 冷却系统 " #! #’ #$ 采用油或水冷却活塞的大型低速柴油机，在每个活塞冷却液的排出管上，应装有温度表 和观察冷却液循环情况的装置。 " #! #’ #’ 柴油机的冷却系统应设高温报警装置。 " #! #( 燃油系统 " #! #( #$ 气缸直径等于和大于 ’%,--的主、辅柴油机，其高压燃油管应可靠地加以防护和固定， 以防止燃油或油雾喷射到机器或其周围处的着火源。所漏出的燃油应泄至适当的集油柜中。对于无人 机舱的柴油机，则不论其缸径的大小，高压燃油管均应予以围护。采用软管进行围护时，软管应为认可 型式。 当回油管内脉冲压力峰值超过 ’./0时，该管路也应予以围护。 " #! #( #’ 在 1型柴油机上，如果燃油系统布置在两列气缸之间，则应设置适当的防护和漏油排泄 管路。 " #! #( #( 漏出的燃油应在无压力状态下安全地排出，应注意确保漏出的燃油不会混入柴油机的润 滑油。 " #! #( #! 若柴油机安装在弹性基座上，应在柴油机和燃油供应管之间连接处设置本社认可的挠性 接头。 " #! #! 排气系统 " #! #! #$ 气缸直径等于和大于 ’,,--的柴油机，每缸应装有测量排气温度的仪表。 " #! #! #’ 柴油机的排气管应设有效的消声器。 " #! #! #( 每台柴油机的排气系统应为独立的。如两台或多台柴油机的排气通向共同的消声器、废 气锅炉或经济器时，每根排气管应装设烟气隔离装置。 " #! #! #! 柴油机排气管若在载重水线附近引出舷外时，应设有防止海水从排气管进入柴油机内的 装置。 " #! #! #% 对交替使用废气和燃油的锅炉燃烧室，废气进入管上应设有隔离装置和联锁机构，保证 只有在隔离装置关闭时，燃油才能供入燃烧室。 " #! #% 起动空气系统 " #! #% #$ 每台空气压缩机的排出管应直接接至每只起动空气瓶。在压缩机和空气瓶之间应设有 油、气分离器或过滤器，用以分离并泄放压缩机排气中所含的油和水。 " #! #% #’ 从空气瓶到主、辅柴油机的起动空气管路应与空气压缩机的排出管完全分开。 " #! #% #( 大型低速柴油机的起动空气总管上应装有安全阀，安全阀的开启压力为最高起动压力的 $ #$倍。在通往柴油机的起动空气管路上应设有截止止回阀或等效设施，以保护压缩空气管路不受气 缸内爆炸气体的影响。 " #! #% #! 气缸直径大于 ’(,--的柴油机的起动空气系统应安装火焰阻止器，对可直接换向的柴 油机装于每一起动阀处，对不可换向的柴油机则可装于起动空气总管上。 ’,$—( 柴 油 机 第 ( 篇，第 " !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章钢质海船入级与建造规范 第 ! 节 起 动 装 置 " #! #$ 初始起动装置 " #! #$ #$ 主、辅柴油机的起动装置应能在没有外界帮助的情况下，在船上提供初始起动所需的压 缩空气或电力。若为此而采用应急空气压缩机或应急发电机，则应采用手动起动的柴油机或其他有效 的装置驱动；对于小型装置，可以采用排量经认可的手动压缩机。或者也可以采用其型式经认可的其他 装置作为初始起动设施。 " #! #% 充气设备 " #! #% #$ 用压缩空气起动的主推进柴油机至少应设有 %台充气设备，其中 $台应由主推进柴油机 以外的动力驱动。 这些充气设备总的排量，应在 $&内由大气压力升至 " #! #’ #%中规定的连续起动所需的压力。 " #! #% #% 空气压缩机应设有压力表和安全阀，安全阀的开启压力应不大于工作压力的 $ # $倍。在 压缩空气冷却器的水套壁上应设有安全阀或安全膜片。 " #! #% #’ 空气压缩机的曲轴箱容积超过 ( #)*’时，应设置安全阀。 " #! #’ 空气瓶及其容量 " #! #’ #$ 空气瓶的设计和制造应符合本篇第 )章第 )节中的有关规定。 " #! #’ #% 供主机起动用的空气瓶至少应有 %个。其总容量应在不补充充气的情况下，对每台可换 向的主机能从冷机连续起动不少于 $%次，试验时应正倒车交替进行；对每台不能换向的主机能从冷机 连续起动不少于 )次。如主机多于两台时，空气瓶的容量可适当减少。 " #! #’ #’ 空气瓶的安装应使泄放接管在船舶正常倾斜的情况下仍为有效。 " #! #+ 电起动装置 " #! #+ #$ 如主机采用电起动，则应设置两组独立的蓄电池组，且不应作并联连接。在冷机并处于 准备起动的状态下，每一组蓄电池组均应能起动主机。蓄电池组的总容量应在 ’(*,-内在不补充充电 的情况下，足以达到本节 " #! #’ #%对空气起动所要求的主机起动次数。 " #! #+ #% 辅机的电起动装置应设置两组独立的蓄电池组，或者如果设有主机起动蓄电池组，则也 可通过独立的电路由主机蓄电池组供电。在仅有单台辅机的情况下可仅设 $组蓄电池组。起动辅机的 蓄电池组的总容量应足以对每台辅机至少起动 ’次。 " #! #+ #’ 起动蓄电池组应只能用于起动和机器本身的监控设备，并应采取 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 以保持其始终处于 储能状态。 " #! #! 应急发电机组的起动装置 " #! #! #$ 应急发电机组的原动机，在 (.下应具有冷机起动的能力。如不具备这种能力或可能遇 到更低温度时，可装设一个经本社认可的加热辅助装置，以保证应急发电机组的低温起动性能。 " #! #! #% 自动起动的每台应急发电机组应设有经本社认可的起动装置，并配备至少能供 ’次连续 起动的能源。此外，还应配备在 ’(*,-内能起动 ’次的第二能源，但人工起动能被证明是有效者除外。 " #! #! #’ 所储备的起动能源，应始终保持如下： （$） 电力和液力起动系统应由应急配电板保持； （%） 压缩空气起动系统可由主压缩空气瓶或辅压缩空气瓶通过 $个适当的止回阀或由应急配电 板供电的 $台应急空压机来保持； （’） 所有起动、充电和能源储备装置应设于应急发电机处所，这些装置除起动应急发电机组外不 应作其他目的使用。但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀从主或辅压缩空气系统向应急 发电机组的空气瓶供气。 ’($—’ 柴 油 机 第 ’ 篇，第 " !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章 钢质海船入级与建造规范 ! "# "# "$ 当不要求自动起动时，可允许人工起动，例如手摇曲柄、惯性起动器、人工充液液力蓄能 器，或火药填充筒，这些起动方法应能被证明是行之有效的。当人工起动不切合实际时，则应符合 ! "# "# "%和 ! "# "# "&的要求，但能通过人力间接达到发动者除外。 ! "# "# "# 用于从“瘫船”状态恢复运转的应急发电机，应符合本篇 ’ "’ "( "’的规定。 第 ) 节 扫气 *增压装置 ! ") "’ 润滑系统 ! ") "’ "’ 废气涡轮增压器的润滑系统可以是独立的，也可以是与主机共用的。如采用非增压器直 接带动的独立循环系统，则应设有单独的备用泵；而对大型低速柴油机还应装设应急重力油柜。滑油系 统的结构与布置应符合本篇 ’ "’ "& "’的规定。 ! ") "% 仪表及报警装置 ! ") "% "’ 废气涡轮增压器一般应装有测定涡轮前废气温度、增压空气压力和滑油温度等参数的仪 表，除增压器直接带动的独立系统外，还应装有滑油压力表、滑油高温和低压的报警装置。 ! ") "% "% 增压器结构上应考虑到测量其转速的可能性。 ! ") "& 滤清器、消声器 ! ") "& "’ 涡轮增压器应设有空气滤清和进气消声的措施。 ! ") "$ 转子止转装置 ! ") "$ "’ 增压器应设有转子轴止转的装置。否则，在涡轮前、后的管道上应装有旁通管接头或其 他有效措施，当增压器损坏时，主机仍能工作。 ! ") "# 临界转速 ! ") "# "’ 涡轮增压器的转子应进行临界转速计算。对刚性转子轴，其临界转速应不低于其额定转 速的 ’ "&倍。 ! ") ") 转子轴及转子 ! ") ") "’ 转子轴采用焊接结构时，应符合本社《材料与焊接规范》的有关规定。 ! ") ") "% 转子全部装配好后，应作动平衡校验。 ! ") "+ 保护 ! ") "+ "’ 回流和横流扫气的二冲程柴油机的涡轮喷嘴前，应装有格栅或其他有效的装置，以防止 活塞环断块飞入涡轮。 ! ") "+ "% 曲轴箱透气管不宜与增压器进口接通。如接通，则在进口前应设有效的油气分离装置。 ! ") "( 应急鼓风机 ! ") "( "’ 不带扫气泵的废气涡轮增压的二冲程柴油机，应设独立的应急鼓风机，但具有串联扫气 系统者除外。 ! ") "! 扫气箱安全阀及灭火装置 ! ") "! "’ 二冲程柴油机的扫气箱上，应装有安全阀及排除污油和凝水的装置。安全阀的开启压力 一般不超过最高扫气压力的 ’ "’倍。 ! ") "! "% 与气缸相通的十字头型柴油机的扫气箱，应设有经认可的灭火装置，该装置应与机舱的 灭火系统分开。 $,’—& 柴 油 机 第 & 篇，第 ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章钢质海船入级与建造规范 第 ! 节 调速器与超速保护装置 " #! #$ 调速器 " #! #$ #$ 主机应装有可靠的调速器，使主机的转速不超过额定转速的 $$%&。 " #! #$ #’ 如果主机的电子调速器构成遥控系统的一个部分，则它们应符合下列条件： （$） 如果调速器停电后，可能使它的原有转速和推力方向发生重大的突然变化，则应提供后备电 源； （’） 主机应能进行就地操纵，即使在自动或遥控控制系统的任何部分失效时也能就地控制。为 此，应能在就地控制处脱开遥控信号。 " #! #’ 超速保护装置 " #! #’ # $ 额定功率等于或大于 ’’()*，且能脱离传动轴系或传动可调螺距螺旋桨的主机，除装有 本节 " #! #$ #$所述的调速器以外，还应装有超速保护装置，以防止主机的转速超过额定转速的 $’(&。 " #! #+ 发电机组调速器 " #! #+ #$ 带动发电机的柴油机须装有调速器，其调速特性应符合下列规定： 当突然卸去额定负荷时，其瞬时调速率不大于额定转速的 $(&；稳定调速率不大于额定转速的 %&。 当在空负荷状态下突然加上 %(&额定负荷，稳定后再加上余下的 %(&负荷时，其瞬时调速率不大 于额定转速的 $(&；稳定调速率不大于额定转速的 %&；稳定时间（即转速恢复到波动率为 , $&范围的 时间）不超过 %-。如采用高增压四冲程柴油机作为驱动发电机的原动机时，其调速特性试验可按图 " #! #+ #$所示的多于二次的加载方式进行加载。为此，船舶电站负荷设计时，对断电后自动接通的电气 设备所需的功率和各电气设备的接通次序应予充分的考虑。同样也适用于并联运行的发电机组和当一 台发电机万一发生跳闸后负荷必需从一台发电机转移至另一台发电机的发电机组。 对于应急发电机组初次突加的负荷应不小于规定的总应急负荷。 图 " #! #+ #$ " #! #+ #’ 额定功率大于 ’’()*的带动发电机的柴油机，除装有本节 " # ! # + # $所述的调速器外，还 应装有超速保护装置，以防止柴油机转速超过额定转速的 $$%&。 " #! #+ #+ 带动发电机的柴油机调速器，其结构和性能应符合第 .篇第 .章的有关规定。当并联运 %($—+ 柴 油 机 第 + 篇，第 " !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章 钢质海船入级与建造规范 行时，调速器的稳定调速率应尽量相同。 ! "# "$ "% 本节 ! "# "& "’与 ! "# "$ "&中所指的超速保护装置应是与调速器完全分开的独立的运行系 统。 第 ( 节 液 压 试 验 ! "( "’ 试验压力 ! "( "’ "’ 凡承受压力的柴油机零部件的空间，应按表 ! "( " ’ " ’的规定进行液压试验。在对设计或 试验的特点给予特殊考虑以后，方可改变这些试验要求。 液 压 试 验 表 ! "( "’ "’ 序号 项 目 试验压力! ’ 气缸盖冷却腔" )*#+,- & 气缸套（在冷却腔的整个长度） )*#+,- $ 气缸体冷却腔 ’*. !或 )"%+,-取其较大值 % 排气阀冷却腔 ’*. !或 )"%+,-取其较大值 . 活塞顶冷却腔（与活塞杆装配组成密闭空间后进行试验）" )*#+,- / 高压燃油喷射系统： 高压油泵体的受压面 喷油器 高压油管 ’*. !或 ! 0 $)+,-取其较小者 ’*. !或 ! 0 $)+,-取其较小者 ’*. !或 ! 0 $)+,-取其较小者 # 液压系统用于驱动排气阀的液压高压管路 ’*. ! ( 扫气泵气缸 )*%+,- ! 涡轮增压器冷却腔 ’*. !或 )"%+,-取其较大值 ’) 排气管冷却腔 ’*. !或 )"%+,-取其较大值 ’’ 机带空压机（气缸、气缸盖、中间冷却腔、后冷却腔）： 空气侧 水侧 ’*. ! ’*. !或 )"%+,-取其较大值 ’& 冷却器每一侧# ’*. !或 )"%+,-取其较大值 ’$ 机带泵（油、水、燃油、污水） ’*. !或 )"%+,-取其较大值 注：! !是指被试验部件的最大工作压力。 # 空气冷却器仅需试验水侧。 " 对锻钢气缸盖和锻钢活塞顶可采用不同于压力试验的试验方法，例如适当的无损检测和尺寸检测的 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。 /)’—$ 柴 油 机 第 $ 篇，第 ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章钢质海船入级与建造规范