开展全过程动态控制确保优质高效实施现浇箱梁钢绞线穿束――中铁十五局二公司第五指挥部泉厦高速公路QC小组提高现浇连续箱梁钢绞线整体穿束质量1、工程概况：福建省泉州至厦门高速公路扩建工程位于泉州、厦门两市境内，全长81.908公里，是海峡西岸交通运输的大通道，是连接厦门、漳州、泉州经济发达三角地区的交通大动脉。全线共设置六个互通立交区，即泉州互通、晋江互通、水头互通、马巷互通、同安互通、厦门互通。其中，水头互通位于泉州南安市水头镇，进出口收费站按6入12出改建，是与国道324线立体交叉的重要交通枢纽之一。水头互通原设计采用双喇叭立交，其中与主线交叉的互通为主线下穿的单喇叭B型，与国道324线交叉的互通为国道下穿的单喇叭A型。2008年3月18日福建省高指根据当地政府整体规划意见，将水头互通出口与国道324线交叉的互通立交调整为国道324线上跨水头互通出口
方案
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，即：在国道324线平交口附近加设高架桥，分流国道324线直行车流，高架桥路段国道324线两侧设置辅道，并采用平面交叉连接水头互通，平交口进行渠化设计。国道324高架桥全长137m，上部结构为三孔一联）现浇预应力连续变截面箱梁，下部结构采用圆40+50+40（．柱墩、U台配桩基础。变截面箱梁采用单箱双室结构，
标准
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顶宽16.5m，主梁支点中腹板梁高3.11m、跨中中腹板梁高1.91m，斜腹板，箱梁悬臂长度为2.5m，顶板、底板厚25cm，腹板宽50cm，墩台顶设一道横梁，其中中横梁宽度为3.0m，端横梁宽度为1.4m。桥面为双向横坡。纵向采用预应力钢绞预应15.2-19线，箱梁采用满堂支架整体现浇。腹板采用φ采用镀锌，～129.88m力群锚体系，预应力孔道全长129.78m束钢每道腹板梁布置810cm金属波纹管成孔，波纹管内径。束钢绞线。腹板预应力钢绞线穿束是本绞线，全桥共计24桥施工的重点、难点。2、小组简介及活动时间小组概况一览
表
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QC小组小组名称泉厦高速公路扩建工程项目部现场攻关型日小组类型成立时间2008年9月18课题名称开展全过程动态控制，确保优质高效实施现浇箱梁钢绞线穿束活动时间2008年10月2日～2008年10月15日次1循环次数小组主要成员情况(h)QC组内职务考核成绩文化程度年龄性别名姓教育时间112优33本科男皇甫新组长10430男李振华大专优副组长112优助工29男马江军本科96优材料员大专30男张晓峰．申建部男46高中机械调度员优96李红卫男27助工96优大专六裕民112优·助工大专男273、课题选择3．1、选题理由国道324高架桥是福建省高指重点关注工程，限期通车，工期非常紧张。如此长大束钢绞线穿束，施工中容易出现穿束困难、顶破波纹管、拉动定位钢筋等不利因素。钢绞线穿束的快慢直接影响该桥的施工进度。3．2、确定课题优质高效实施目标1、穿束困难面临问顶破波纹题管、2拉动定位钢筋、3采取有效
措施
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，确保优质高效地实施现浇箱梁钢绞线穿束选定课题、活动目标及可行性
分析
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4．4．1、活动目标：根据施工技术标准及业主要求，结合现场施工实际情况制定目标，计划通过QC小组的努力，力争实现安全、创效、快捷的完成工程任务。4．2、可行性分析：.２.１、小组成员稳定团结、技术力量强大；.２.２、项目部给予足够的权力、材料等方面的支持。优质客观项目部给予足够的权力、材料等方面的支持目高效因素地实标施现实浇箱现梁钢绞线主观因素穿束小组成员稳定团结、技术力量强大，愿望强烈5、PDCA循环(时间：2008.10.2—2008.10.15)5．1、计划阶段(Plan)通过小组认真审阅施工图纸和现场调查发现，钢绞线穿束存在以下困难：1、穿束的工人均无长大束钢绞线穿束经验；。）10m、孔道平弯、竖弯较多，且平弯半径小（2．面对以上困难，经小组讨论，决定将设计中内径10cm的波纹管加大，即调整为内径11cm，以减小穿束难度；组织工人进行详尽的现场技术交底，以确保穿束顺利进行。5．2、实施阶段）DO（经过周密紧张的准备，经过工程技术人员、现场管理人员和工人昼加班加点的工作，10月8日开始进行腹板钢绞线的穿束施工。根据以往的经验，先是每孔逐根穿束，当穿到第7～8根钢绞线的时候，穿入已相当困难，穿第9～11根时，仅仅穿了40m就无法穿进了。小组立即召开现场分析会，认为原因有两个：1、孔道平弯、竖弯较多，平弯半径较小，导致摩擦力较大；2、单根钢绞线刚度有限，穿入时容易打弯。各孔钢绞线穿进数量统计表孔道编号穿进数量（根）失败原因摩擦力大，单根钢绞线刚度小10左-4-左摩擦力大，单根钢绞线刚度小11-2-左右摩擦力大，单根钢绞线刚度小11-3-中右摩擦力大，单根钢绞线刚度小11-4-中右摩擦力大，单根钢绞线刚度小-3-右左10摩擦力大，单根钢绞线刚度小右-2-右1050%摩擦力大50%单根钢绞线刚度小穿束失败原因分布比例图．3、检查阶段5）CHECK（经过小组认真分析，决定采用每四根钢绞线编束穿入，时就无法穿进了。小前两束穿进比较容易，第三束穿到90m竖弯较多，孔道平弯、组又立即召开现场分析会，总结原因：平弯半径较小，导致摩擦力较大，加上是人工穿束，力量不够，所以穿进困难。．4、实践阶段5）ACTION（日，经过9经过前两次穿束失败，小组高度重视。10月根钢绞线整体编束穿进，步骤现场分析讨论，决定采用19如下：根钢绞线作牵引；1、先穿入1．2、将19根钢绞线分别点焊在牵引线上，层层点焊；3、将定制的导向帽套在19根钢绞线端部，并与牵引线点焊固定，防止穿束时脱落，顶破波纹管。4、采用4吨的卷扬机作为牵引动力，将卷扬机用地锚固定在地面上，卷扬机的钢丝绳与牵引的钢绞线用扁锚和夹片连5m/分钟以内。穿束时技术人员要跟踪接卡死，以免拉脱。穿束前，须在穿入端搭设钢管井子架，以支撑架立钢绞线，使钢绞线垂直锚垫板进入孔道。穿束缓慢进行，速度控制在观察。导向帽说明：导向帽采用4mm钢板制作，内径9cm，圆柱长度8cm，锥心长度7cm。10月10日，开始整体穿束施工。因为有导向帽的作用，穿束非常顺利。截止到10月14日，钢绞线穿束完毕。经过技术人员检查，没有出现波纹管破裂和整体拉动现象。．钢绞线穿束完毕6、小组总结：我们根据现场发生的小组活动里，14天的QC在这短短实际情况进行及时处理，不仅让我们在不断的实践中学习成长，点点滴滴积累了经验、总结了成果，为以后的类似工程参考借鉴，而且节约了劳动力，加快了工程进度，为通车目标提供了有力的保障，实现了安全、创效、快捷完成工程任务的目标。．
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