《国际货物运输用》PPT课件

第十章国际货物运输第一节国际货物运输方式一、海洋运输海洋运输简称海运，是指使用船舶或其他水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。目前，国际货物运输总量中80%以上的货物运输是利用海上运输完成的。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。（一）海洋运输的特点1.运输量大随着造船技术的不断发展和日臻完善，船舶正朝着大型化发展。船舶的承载能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最强的运输工具。2.通过能力强海洋占地球表面积约70%以上，海洋运输是利用四通八达的天然航道将世界各地的港口连在一起，不像汽车、火车容易受道路或轨道的限制。因此，通过能力强已成为海上运输的另一大优势。3.运费低廉海上运输所利用的航道是天然形成的，港口设施一般均为政府所建，而且船舶运量大，使用时间长，航程远。因此，海洋运输的单位运输成本较低，运费相对来说也较低。据统计，海运运费一般为铁路运费的1/5、公路运费的1/10、航空运费的1/30。这就为低值大宗货物的运输提供了有利条件。4.适应运输各种货物由于上述特点使海洋运输适应运输各种货物，尤其是一些火车、汽车无法运输的特种货物，如石油井架、机车等均可利用海洋运输。5.运输速度慢船舶体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低，一般多在10～20海里/小时，班轮的航行速度也只有30海里/小时左右。若要提高航行速度，燃料消耗大大增加，又极不经济.6.风险较大船舶在海上航行，受气候和自然条件影响较大，因此遇险的可能性也较大，航行日期不易确定。同时，海洋运输也存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等。因此，海洋货物运输需要保险，以转嫁损失。班轮运输（Linershipping）租船运输（Chartering）（二）海洋运输船舶的经营方式按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为1.班轮运输班轮运输又称定期船运输，通常是指具有固定航线、沿途停靠若干个固定港口，按照事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。（1）班轮运输的特点①具有“四固定”的特点，即航线固定、港口固定、船期固定和相对固定的运价。这是班轮运输的基本特点。②船方管装管卸。班轮运输中货物的装卸费用一般由承运人支付，承运人和托运人之间不计算滞期费和速遣费，而是按照港口习惯快速装卸。③承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩”。④承运人和托运人的权利、义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。班轮承运人指在班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人指在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人.（2）班轮运价班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格，也就是班轮公司为运输单位货物所消耗的人力、物力以及为运输货物所支付给有关方面的费用。影响班轮运价的主要因素是运输成本、货物的价值和特性、运输量和港口的装卸效率、航程距离、燃料的价格和船员的工资水平以及航运市场供求关系的变化等。①班轮运费的计算 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 在班轮运价表中，有些商品按重量，有些按体积,有些按商品价值计收运费，这些就叫做运价计算标准。A．按货物的毛重计算。在运价表中以“W”字母表示，一般以每公吨为计算单位,也有按长吨或短吨来计算的,故称重量.B．按货物的体积计算。在运价表中以“M”字母表示，一般以每立方米为计算单位，故称尺码吨。重量吨和尺码吨统称为运费吨是运费计算的一个特殊计算单位，是按每一种货物的重量或体积（尺码）计算运费的单位.现在国际上一般都采用公制（米制）单位，即重量单位为公吨，尺码单位为立方米。英制重量单位为长吨，美制重量单位为短吨；英制尺码单位为立方英尺。我国采用的是公制，即重量单位用“吨”;体积单位用“立方米”。以1公吨或1立方米为一计费吨。C．按重量或体积计算。在运价表中以“W/M”字母表示，以其较高者计收运费。D．按货物的价格计算，又称从价费。在运价表中以“A.V”或“Ad．Val”表示。从价费一般按货物的FOB价格的百分之几收取。按从价费计算运费时，一般都是一些价值较高的货物。E．按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计算。在运价表中以“W/MorAd．Val”表示。也有按照货物重量或体积计算，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W/MplusAd.Val”表示。F．按货物的件数计算。一般只对包装固定，包装内的数量、重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。G．按议价运费计算。这种方法通常是在运输大宗货物如粮食、煤炭等时由托运人和船公司临时商定价格。议价运费通常比按等级计算运费低廉。H．起码费率。它是指按每一提单上所列的货物重量或体积计算出运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计算。应当注意，如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。同一票商品如包装不同，其计算标准及等级也不同。托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取运费。另外，同一提单内如有两种或两种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛重和体积，否则全部货物均将按较高者收取运费。②班轮运价的构成班轮运费是由基本运费和各种附加运费两部分构成的。基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率，它是构成全程运费的主要部分；附加运费是由于客观情况发生变化，使运输费用大量增加，为弥补损失而额外加收的费用。常见的几种附加费用有：A.燃油附加费（简称BAF和BS）。这是因燃油价格上涨而加收的费用，也是目前加在基本费率上的一项主要附加费。B.港口拥挤费。这是由于有些港口拥挤，船舶需要长时间停泊，为弥补船期损失而规定收取的附加费用。C.港口附加费。这是由于有些港口设备差、装卸效率低、费用高、增加船舶成本开支而加收的附加费。D.货币贬值附加费。这是为弥补因运费的货币贬值造成的经济损失而收取的费用。E.绕航附加费。这是由于某种原因，船舶不能按正常航线而必须绕道航行，从而增加航运开支，为此加收的附加费。一般正常航道恢复通行，该项附加费即行取消。F.转船附加费。对运往非基本港的货物，需在中途港转运至目的港，为此加收的费用。G.直航附加费。对运往非基本港的货物，一次货量达到一定数量时，可以安排直航卸货，为此加收直航附加费。对去非基本港直航货量的要求，我国远洋班轮规定至少为1000吨。H.选港附加费。这是由于贸易上的原因，在货物托运时尚不能确定具体卸货港，需要在两个或两个以上的卸货港中选择,为此而加收的费用。这种选择，货方必须在该航次中船舶抵达第一卸货港48小时前向船方宣布。I.变更卸货港附加费。这是由于某种原因，货方要求改变原来规定的卸货港，为此而加收的费用。如改卸的港口运价高于原来的卸港，船方则补收运价差额；如运价低于原卸港运价,已收运费不予退还。J.超重、超长附加费。一件货物毛重达到或超过规定重量,视为超重货物；一件货物的长度达到或超过规定的长度，视为超长货物。因为这类货物装卸、配载困难，增加开支，为此要加收超重、超长附加费。班轮运费的计算方法１．先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品属于什么等级和按什么计费标准（重量或体积）；２.根据商品的等级和计费标准，在航线费率表中查出这一商品的基本费率；３．查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率；４．算出该商品每一运费吨的单位运价，即商品的基本费率和附加费率之和；５．算出总运费金额，即以该商品的计费重量或尺码吨乘以单位运价之积。运费计算班轮运费的计算公式为：如果附加费为绝对数值则运费的计算公式为：运费=运费吨×（基本运费+附加运费）如果附加费按百分比计算则运费的计算公式为：运费=运费吨×基本运费×（1+附加费率）班轮运费计算出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,体积0.035立方米,运费计算标准为W/M10级.查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币,加货币附加费35.8%,再加燃油附加费28%,港口拥挤费25%.求运费。解：M>W,按M计算基本运费:RMB200基本运费的币值附加费:2005×35.8%=RMB71.6燃油附加费:（200+71.6）×28%=RMB76港口拥挤费:（200+71.6）×25%=RMB67.9运费合计:（200+71.6+76+67.9）×0.035×100=1,454.25元人民币。由天津新港运往南斯拉夫里耶卡港门锁500箱,每箱体积为0.025立方米，毛重30千克，计收标准为W/M,每运费吨450港元，另加收燃油附加费20%，港口附加费10%。问该批门锁的运费为多少？解：W=30×500÷1000=15运费吨M=0.025×500=7.5运费吨（或体积／毛重＝0.025／30／1000＝0.83＜1重货）∵M＜W∴按W重量吨计算运费=运费吨×基本运费×（1+附加费率）=15×450×（1+20%+10%）=8775（港元）答：该批门锁的运费为8775港元。2.租船运输租船运输又称不定期船运输。它与班轮运输的经营方式不同，是船舶所有人为了赚取运费，把船舶按照事先商定的条件租给租船人使用,租船人支付租金,以完成海上运输的一种方式.（1）租船运输的特点①适运大宗货物。租船运输主要以运输货值较低的大宗货物为主，如粮谷、饲料、煤炭、石油、化肥等，而且通常是整船装运。据统计，在国际海上货运总量中,租船运输量约占4/5.②运价不固定。租船运价的高低，经常受租船市场的供求法则制约，船多货少时运价就低，反之，则高。一般来说，租船运价比班轮运价低廉。③按租船合同安排航行。租船合同是租船人和船东签订的,船舶没有预定的船期表、航线和港口，航行时间也不固定。因此，船舶走什么航线，运什么货物以及航行时间等都按租船人的要求，由船东确认而定。（2）租船运输的方式①定程租船定程租船又称航次租船。它是船舶所有人负责提供船舶在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。定程租船主要有以下特点：A.船舶的经营管理由船方负责。B.规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口。C.船方除对船舶航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责。D.在多次使用的情况下，运费按所运货物数量计算。E.规定装卸期限或装卸率，并计收滞期费和速遣费。F.租船双方的责任义务，以定程租船合同为准。定程租船就其租赁方式不同可分为:单程租船、来回航次租船、连续航次租船等。②定期租船定期租船简称期租船，就是船舶的所有人将船舶出租给租船人，供其使用一定时期的租船运输，租船人也可将此期间租船当做班轮或程租船使用。定期租船有以下特点：A.租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责。B.不规定船舶的航线、装卸港口，只规定船舶的航行区域.C.除特别规定外，可以装运各种合法货物。D.船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转。E.不规定装卸率和滞期费、速遣费。F.租金按租期每月每吨若干金额计算。G.租船双方的权利义务，以其租船合同为准。③光船租赁光船租赁是指只租船，不带船员，在租船期内，由租船人配备全套人员，支配船舶进行经营管理和航行。这种租船方式实际上属于单纯的财产租赁，对于船东来说，一般不放心将船交给租船人支配，由于雇用和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用此方式。因此，光船租赁在租船市场上较少采用。租船运输的运费：（1）定期租船运费定期租船租金按租期每月(或30天)每载重吨(DWT)若干金额计算。（2）定程租船运费①程租船基本运费。②装卸费。③速遣费和滞期费。其中，装卸费用由何方负担，通常有以下四种规定方式：A．船方管装管卸(GrossTerms；BerthTerms或LinerTerms)。B．船方不管装卸(FreeInandOut，FIO)。C．船方管装不管卸(Free0ut，FO)。D．船方管卸不管装(FreeIn，FI)。租船运输的注意事项A．租船前必须了解买卖合同中的有关条款，做到租船条款与贸易条款相互衔接。B．要详细了解船运行市，充分利用船东之间、代理商之间和不同船型之间的矛盾，争取更为有利的价格条件成交。C．租船前应了解清楚装卸港泊位的水深、候泊时间（即拥挤情况）、港口费用、港口习惯和港口的作业时间铁路运输、公路运输、航空运输、邮政运输（一）铁路运输在国际货物运输中，铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要运输方式。到目前为止，世界上铁路线路总长度已达到150多万公里，其中美洲铁路约占世界铁路总长度的1/3,欧洲约占1/3,非洲、澳洲和亚洲合占1/3。由此可见，世界铁路分布极不均衡.目前铁路最长的国家依次为美国、俄罗斯、加拿大、印度和中国,约占世界铁路总长的1/2。铁路运输与其他运输方式相比较，具有运量大、运行速度快、承载量大、运输成本低等优点。另外，铁路运输具有较高的连贯性和准确性，它几乎不受气候条件的影响，一年四季都可不分昼夜地进行运输工作。我国对外贸易货物使用铁路运输可分为国内铁路运输和国际铁路联运两种形式。供应港、澳地区的货物由内地利用铁路运往香港九龙，或运至广州南部转船至澳门，即属国内铁路运输。国际铁路联运是指在两个或两个以上国际铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人、收货人参加的运输方式。SiberianRailwayFreightCar西伯利亚铁路运货车厢（二）公路运输公路运输与铁路运输一起构成陆上运输的基本方式。在国际货物运输中，公路运输既是一种独立的运输方式，又是连接车站、港口及机场，集疏运国际贸易货物的重要手段，更是实现“门到门”运输不可缺少的一种运输方式。当前世界公路线路总里程约达2100万公里,占整个运输线路总里程的2/3，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右。与其他运输方式相比较，公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路运输、航空运输具有更大的优越性，尤其是在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。但公路运输也有一定的局限性，如载重量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时运输成本费用较水运和铁路的高（三）航空运输航空货物运输是指利用飞机运送进出口货物。它是一种现代化的运输方式，其特点是：交货速度快、时间短、安全性能高、货物破损率小、节省包装费、保险费和储藏费；航行便利,不受地面条件限制，可以通往世界各地，将货物运至收货人所在地或接近收货人所在地的机场。特别是对鲜活商品、易腐易烂商品和季节性较强的商品的运送更为有利。航空货物运输方式主要有五种：班机运输、包机运输、集中托运、陆空联运和航空速递。班机有固定的航线和起飞、到达时间。班机的运价一般是从出发地机场至到达地机场的运价，地面运输则分别由发货人和收货人自行负责。包机运输有整架包机和部分包机两种形式。集中托运是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份总运单发运到同一目的机场，或者运到某一预定机场，由航空货运代理公司在目的地指定的代理收货，然后再报关分批发给各实际发货人。联合运输是包括空运在内的两种以上运输方式的联合运输.具体做法有:陆空联运（简称T.A.）、陆空陆联运（简称T.A.T.）等。航空快递是目前航空运输中最快捷的运输方式。航空快递形式有：从机场到机场服务；门到门服务；派专人送货，即由快递公司专人随飞机送货。（四）邮政运输国际邮政运输分为:普通邮包和航空邮包两种，在邮寄过程中，邮局对每件邮包的重量和体积都有一定的限制。按照国际和我国邮政规定，每件邮包的重量不超过20公斤,长度不超过1公尺。邮政运输具有手续简便、方便查询等特点。三、集装箱运输集装箱运输是以集装箱为集合包装和运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是成组运输的一种高级运输形式，也是国际贸易运输高度发展的必然产物。目前，它已成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。1.可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库。2.提高了装卸效率，加速了船舶的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。3.有利于提高运输质量，减少货损货差。4.节省了各项费用，降低了运输成本。5.简化了货运手续，便利了货物运输。6.把传统单一的运输串联成为连贯的成组运输，从而实现了国际多式联运。大型集装箱已经发展到国际间采用统一标准，划分不同规格的阶段。其中使用最广的有：IA型，规格为8×8×40英尺；IAA型，规格为8×8.6×40英尺；IC型，规格为8×8×20英尺。我国多采用IC型集装箱。(1)整箱货(简称FCL)是由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。(2)拼箱货(简称LCL)　　整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。　　集装箱货物交接方式：　　(1)整箱交、整箱接(FCL/FCL)，指货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货。换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。　　(2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)，指货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱，运到目的地货运站或内陆转运站，由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。(3)整箱交、拆箱接(FCL/LCL)，指货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。(4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)，指货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后,承运人以整箱交，收货人以整箱接。集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间按交接地点不同分以下几种：　　门到门：由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为门到门运输；这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交、整箱接。门到场：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。门到站：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。场到门：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。场到场：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。场到站：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。站到门：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。站到场：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。站到站：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。箱管作业场地七层堆高机集装箱货运进出口程序：(1)订舱：出口公司根据贸易合同装运期事先向船公司(或其代理)办理订舱手续。(2)装箱单：船公司确认定舱后，签发装箱单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据此安排空箱及办理货运交接。　　(3)发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱，一般由货运站领取。　　(4)拼箱货装箱：集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据，经分类整理，然后在站内装箱。　　(5)整箱货装箱：收货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆场。集装箱堆场根据订舱单、装箱单验收并签发场站货物收据。　　(6)集装箱货运交接：上述(4)和(5)签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。　　(7)提单：发货人凭场站收据向船公司(或其代理)换取提单，然后向银行结汇。如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。(8)装船：集装箱堆场根据船舶积载 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 进行装船。四、国际多式联运国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来的综合性的连贯运输方式。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”可见，国际多式联运必须具备以下几个条件：1.多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。2.必须使用全程多式联运单据缩写为M.T.D.，我国现在使用的是C.T.B/L）。该单据既是物权凭证，也是有价证券。3.必须是国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的限制条件。4.必须至少是两种不同的运输方式连贯运输。这是一般联运与多式联运的一个重要区别。5.必须由一个多式联运经营人对全程运输负责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。6.必须全程实行单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本、经营管理费和合理利润。NakhodkaCommercialPort临日本海之西伯利亚的不冻港五、陆桥运输（一）大陆桥运输大陆桥运输是利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连结起来的集装箱连贯运输方式.简单地说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连结起来，形成海—陆连运，而大陆起到了“桥”的作用,所以称之为大陆桥运输。（二）小路桥运输小路桥运输是指比大陆桥运输的海、陆、海运输缩短一段海上运输，形成了海、陆或陆、海运输方式。（三）OCP运输OCP是指“内陆地区”，即享受优惠费率通过陆运可抵达的地区。“内陆地区”，根据费率规定，以美国西部9个州为界。即以洛杉矶山脉为界，其以东地区均为内陆地区。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可享受OCP海运的优惠费率。加拿大受美国影响也划有OCP地区和类似的运费优惠办法，因此，在美国和加拿大的交易中,采用OCP运输条款，对进出口双方均为有利，不过，在采用时，必须注意下列问题：1.货物最终目的地必须属于OCP地区范围。2.货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，签订CFR和CIF出口合同时，目的港必须是美国西海岸港口。3.提单上必须标明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填写美国西海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。第二节运输单据运输单据是承运人收到货物后签发给托运人的证明文件,它是交接货物、处理索赔和理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。一、海运提单海运提单（简写为B/L），简称提单，是货物承运人(或其代理人)应托运人的要求，在收到货物归其掌管后签发给托运人的一种单据。（一）海运提单的性质和作用在法律上和商业上提单代表货物，占有提单即占有货物的所有权并在货物运输中有权处理提单上所载明的货物。所以提单有以下性质和作用：1.提单是货物收据。提单是承运人或其代理人签发给托运人的货物收据，证明承运人已经按提单所列内容收到托运货物。2.提单是物权凭证。承运人或其代理人在目的港交货时，必须向提单持有人交货。3.提单是托运人与承运人之间的运输契约证明海上货物运输合同包括提单所证明的运输合同。（二）海运提单的种类1.根据货物是否已装船可分为：（1）已装船提单这种提单又称为装运提单，是指轮船公司将货物装上指定轮船后所签发的提单，其特点是提单必须以文字表明货物已装上某条船，并注明装运货物的船舶名称和货物实际装船完毕的日期。在国际贸易中按惯例规定，出口人向银行议付货款时必须提交已装船提单。（2）备运提单备运提单又称收讫待运提单，是指船公司在托运货物等待装运即尚未装船期间所签发的提单。2.根据提单收货人一栏填写内容不同，即抬头不同可分为:（1）记名提单记名提单又称收货人抬头提单，是指在提单收货人一栏填上特定的收货人名称，承运人在卸货港只能将货物交给提单上所指定的收货人。这种提单原则上不能转让给第三者，因此一般只有在运输贵重货物或展览品时才采用。（2）不记名提单不记名提单是指提单收货人一栏内没有指明任何收货人名称，而只注明提单持有人字样，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货只凭单，不凭人。（3）指示提单指示提单是指在提单上收货人一栏内填写“凭指示”或“凭某人指示”字样的一种提单。这种提单可以经背 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转让，故在国际贸易中广泛使用。提单背书有“空白背书”和“记名背书”两种。目前在实际业务中，使用最多的是“凭指示”并注明空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头、空白背书提单”。“空白抬头、空白背书提单”是指在提单收货人一栏内填写“凭指示”字样，在提单的背面只写上背书人的名称。指示提单在托运人（卖方）未指定收货人之前，卖方仍保有货物所有权，如经空白背书，则成为不记名提单，而作为凭提单收货的凭证；如经记名背书后即成为记名提单。3.根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为：（1）清洁提单清洁提单是指货物在装船时，货物“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单.（2）不清洁提单由于承运人须对承运货物的外表状况负责，因此在装船时,若发现货物包装不牢、破损、渗漏、标志不清等情况，大副将在收货单上对此加以批注，并将其转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。4.根据运输方式的不同可分为：（1）直达提单直达提单直达提单是指货物从装运港装船后，中途不转船直接抵达目的港卸货所签发的提单，提单的卸货港一栏只填写最终目的港。（2）转船提单转船提单是指货物从装运港装船后，不直接驶往目的港，而需中途换装其他船舶将货物运至目的港卸货，承运人所签发的这种提单称为转船提单。（3）多式联运提单多式联运提单主要用于集装箱运输。它是指一批货物需要经过海运、铁路等两种以上不同的运输方式共同完成全程运输时，由第一承运人签发的包括全程运输的提单。联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。5.根据提单格式的不同可分为：（1）全式提单全式提单是指印就的提单格式，既有提单正面条款，又有提单背面条款的提单，提单背面条款一般详细规定了承运人与托运人之间的权利和义务。（2）简式提单简式提单仅有提单正面条款，而没有提单背面详细条款。这种提单多用于租船合同下所签发的提单并注有“所有条件均根据×年×月×日签订的租船合同”。这种简式提单与全式提单在法律上一般具有同等效力。6.根据提单使用的有效性的不同可分为：（1）正本提单正本提单指提单上面有承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。（2）副本提单副本提单是指与正本提单相对的提单，即提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，只供工作参考之用的提单。7.其他种类的提单：（1）舱面提单舱面提单，又称甲板提单，是指承运货物装在船甲板上所签发的提单。这种提单上批注“已装船舱”或“将装舱面”的字样。（2）倒签提单倒签提单是指由于货物实际装船日期迟于信用证规定的装运日期，为了能够安全结汇，承运人应托运人的请求签发提单日期早于实际装船日期的提单。（3）预借提单预借提单是指在信用证规定的结汇期，即在信用证的有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人为了能及时结汇，而要求承运人提前签发的已装船提单。（4）过期提单一种情况是由于出口商在取得提单后未能及时到银行议付形成过期提单。另一种情况则是由于航线较短或银行单据流转速度较慢，以至于提单晚于货物到达目的港，使收货人提货受阻，这种提单也称为过期提单。（三）提单的内容及编制提单的正面内容除包括：托运人、承运人、被通知人、船名、国籍、航次、装运港、目的港、运费、提单签发份数、签单日期以及签单人外，还有如下规定：1.托运人所提供的详细情况有：货名、标志和号数、件数、毛重、尺码等。如填写不准、错误或谎报，一切后果应由托运人负责。2.声明货物表面状况良好已装上船，并应在卸货港或该船所能安全到达并保持浮泊的附近地点卸货。3.正本提单若其中一份完成提货手续，其余各份即告失效.4.托运人、收货人和本提单的持有人明白表示接受并同意提单和它背面所载的一切印刷、书写或打印的规定、免责事项和条件。提单的背面条款包括：(1)承运人的责任与义务条款；(2)承运人免责条款；(3)索赔与诉讼的责任与义务条款；(4)有关特殊货物运输条款；(5)其他条款。根据《跟单信用证统一惯例》有关规定及银行审单标准，单式海运或港对港提单的正确编制有如下要求：1.整套正本提单注有张数。是否按信用证条款交呈。2.提单正面是否打明承运人的全名及“承运人”一词以表明其身份。3.如提单正面已作如上表示，在承运人自己签署提单时，签署处毋须再打明承运人一词及其全名。4.提单有印就“已装船”字样的，毋须加“装船批注”；也有印就“收妥待运”字样的则必须再加“装船批注”并加上装船日期.5.提单印有“intendedvessel”、“intendedportofloading”、“intendedportofdischarge”及/或其他“intended...”等不肯定的描述字样者，则必须加注“装船批注”,其中须把实际装货的船名、装货港口、卸货港口等项目打明，即使和预期的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出。6.单式海运，即港对港(装货港到卸货港)运输方式下，只须在装货港、海轮名及卸货港三栏内正确填写。需要时，只可在提单的货物栏空间打明“在××（转船港）转船”。7.“港口”和“地点”是不同的概念。有些提单印有“收货地点”等栏目，供提单用作“多式联运”或“联合运输”运输单据时用。单式海运时不能填注。否则会引起对运输方式究竟是单式海运或多式联运的误解。8.提单上印有“前期运输由”栏也为“多式联运”方式所专用,不能作为转船提单时打明第一程海轮名称的栏目。只有做多式联运运输单据时,方在该栏内注明“铁路”、“卡车”、“空运”或“江河”等运输方式。9.提单的“收货人”栏须按信用证要求说明。10.提单不能有“不洁净”批注，即不能有对所承载的该批货物及其包装情况有缺陷现象的批注。11.除非信用证许可，提单不能注有“subjectcharterparty”，即租船契约提单。12.关于转船，《跟单信用证统一惯例》的第23条b、c两款是这样规定的：(1)如信用证允许转船——指装货港和卸货港之间发生转船，同一份提单包括了整个航程；(2)如信用证禁止转船，同一份提单包括整个航程，装货港和卸货港之间并不发生转船；(3)如信用证禁止转船，货由集装箱、拖船、母子船载运，即使提单注明将有转船，也不作不符，但须由同一份提单包括整个航程。13.提单上关于货物的描述不得与商业发票上的货物描述有所不同。14.提单上通知人须注有符合信用证规定的名称、地址和电讯号码等。15.提单上有关运费的批注须符合信用证的规定和《跟单信用证统一惯例》第33条的规定。16.提单上的任何涂改、更正须加有提单签发者的签章。17.提单必须由受益人及装货人背书。二、铁路运输单据（一）国际铁路联运运单国际铁路联运运单一式五联:第一联是运单正本给收货人；第二联是运行报单给到达铁路；第三联是运单副本给发货人；第四联是货物交付单给到达路站；第五联是货物到达通知单给收货人。（二）承运货物收据承运货物收据是在特定运输方式下所使用的一种运输单据,它既是承运人出具货物的收据，也是承运人与托运人签订的运输契约。三、航空运单航空运单是一种运输合同，是由承运人或其代理人出具的一个重要的货物运输单据。在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。每份航空运单有三份正本和至少六份以上的副本。四、邮包收据邮包收据是邮包运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取货物的凭证，当邮包发生损坏或灭失时，它还可以作为索赔和理赔的依据。但邮包收据不是物权凭证。五、多式联运单据多式联运单据是指证明国际多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。（一）国际多式联运单据的性质和作用1.它是国际多式联运经营人与托运人之间订立的国际多式联运合同的证明，是双方在运输合同中确定权利和责任的准则,在国际多式联运合同签订以后签发多式联运单据，因此，它不是运输合同，而是运输合同的证明。2.它是国际多式联运经营人接管货物的收据。3.它是收货人提取货物和国际多式联运经营人交货的凭证.4.它是货物所有权的证明。（二）国际多式联运单据的种类1.可转让国际多式联运单据为指示单据和不记名单据。2.不可转让国际多式联运单据是记名单据，在单据下面收货人一栏中载明作为收货人的特定人（或公司）的提单。国际多式联运单据虽在使用形式上与海运中的联运提单有相似之处，但其性质却与联运提单有极大区别。两者的主要区别是：1.使用范围不同联运提单限于由海运与其他运输方式所组成的联合运输时使用。多式联运提单的使用范围比联运提单广，它既可用于海运与其他运输方式的联运，也可用于不包括海运的其他运输方式的联运，但必须至少是两种不同的运输方式的联运。2.签发人不同联运提单由承运人、船长或承运人的代理人签发。多式联运单据则由多式联运经营人或经他授权的人签发。3.签发人的责任不同联运提单的签发人仅对第一程运输负责，而多式联运提单的签发人（多式联运经营人）则要对全程运输负责，无论货物在任何地方发生属于承运人责任范围内的灭失和损害，都要对托运人负责。案例：预借提单，危险!非法一九七四年某公司向科威特出口白瓜子10公吨，原定装ELDINA”轮，由于信用证即将到期，该公司向外运公司预借了提单，并向银行议付了货款。但事后“ELDINA”轮未按时到达装货港口，该货改装其它船名的轮船，造成十分被动的局面。最后只得由中国银行硬着头皮商请开证行，用新的提单替换旧的提单，并由我方补偿开证行由此而产生的包括利息在内的费用。这个案子虽然在危险中得到解决，对外已产生不良影响。 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ：预借提单亦称无货提单，是货物尚未装船或装船尚未完毕，而信用证规定的有效期已到，托运人为了取得货款而要求承运人预先签发“货已装船”的提单。这种提单同倒签提单一样，隐瞒了货物迟交的真相，因而也属不合法的提单。在本事例中，我们预借提单办理结汇属不合理，给企业信誉和国家威信均带来不良影响，在经济上给国家造成不小的损失。今后，为了防止类似事件的发生，重要途径是加强对合同履行各个环节的管理工作，以杜绝对预借提单和倒签提单的使用。过期提单(StaleB／L)的例子①迟于装运日期21天后提交的提单例：国外开来不可撤销信用证，信用证中规定最迟装运期为2004年12月31日，议付有效期为2005年1月15日。我方按信用证中规定的装运期完成装运，并取得签发日期为2004年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2005年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒绝付款。②提单晚于货物到达目的港由于航线较短或银行单据流转速度较慢，以至于提单晚于货物到达目的港，使收货人提货受阻，这种提单也称为过期提单。此情况多数发生在近洋国家之间，所以，近洋国家之间的贸易合同一般都规定有“过期提单可接受”的条款。第三节合同中的装运条款一、交货时间的规定（一）确定在某一段时间内装运这种规定方法可以是在合同中订明某年某月装运或某年跨月度装运，或某年某季度装运，或跨年度、跨季度、跨月度装运等。就是说装运时间一般不确定在某一日期上，而是确定在一段时间内。（二）规定在收到信用证后一定时间内装运目前，大部分进出口合同是以信用证方式支付的，为防止银行拒付货款，造成货款风险，卖方一般在收到信用证后才发货。所以，信用证收到日期是确定发货装运时间的必要前提。采用这种规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限或开立日期。（三）确定装运的最晚期限这种规定方法表明自合同生效之日起，卖方即可备货装运,但装运时间不得超过合同规定的最迟装运日期，例如：“9月8日或之前装运”，指装运货物不得晚于9月8日。（四）笼统规定近期装运这种规定方法不规定具体的期限，只是用“立即装运”、“尽快装运”等词语表示。由于各国或各行业对这类词语的解释不尽一致，容易造成分歧，因此，在采用此方法时应当慎重。二、装运港和目的港（一）装运港和目的港的含义装运港又称装货港，是货物起始装运的港口。装运港一般是由出口方根据接近或原地的原则提出，经进口方同意后确定.目的港又称卸货港，是买卖合同中规定的最终卸货港口。目的港一般由进口方提出，经出口方同意后确定。（二）规定装运港和目的港应注意的问题1.港口规定应明确具体在国际贸易中采用不同的贸易术语成交，就会有不同的交货地点，所以在合同中应明确规定装运港和目的港的名称。2.不能接受内陆城市为装运港或目的港因为，若接收这一条件出口方要承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。3.必须注意装卸港口的具体条件如港口有无直达航线、港口和装卸条件及运费和附加运费水平等。4.应注意港口有无重名问题为防止在履行合同的过程中发生差错，引起纠纷，在买卖合同中应明确注明装运港和目的港所在国家和地区的名称。目的港选择案例我某出口公司按CFR条件向日本出口红小豆250吨，合同规定，卸货港为日本口岸。发货时，正好有一船驶向大阪，我公司打算租用该船。但装运前我方主动去电，询问日方在哪个口岸卸货，时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方则坚持要在大阪、神户卸货，双方争执不下，日方就此撤消合同。试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？三、分批装运和转船（一）分批装运分批装运是指一笔成交货物分若干批装运。按照《跟单信用证统一惯例》的规定：“不明确规定不分批装运，则视为允许分批装运；运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明的装运日期不同及装运港不同只要目的港相同，也不视为分批装运；如信用证规定在指定时间内分批装运，若其中任何一批未按时装运，则该批和以后各批均告失效。”根据《跟单信用证统一惯例》的规定：如果信用证规定在指定时间内分批装运，若其中任何一批未按时装运，则该批和以后各批均告失效。（二）转船转船是指货物没有直达船或一时无合适的船舶运输时，通过中途港转运。《跟单信用证统一惯例》第23条b款对转运的定义是：就本条款而言，转运是指根据信用证的规定，在从装运港到卸货港的海运过程中，货物由一艘船卸下再装上另一艘船的运输行为。第23条c款还规定，除非信用证禁止转运,只要同一提单包括了海运全程运输，银行就应接受注明货物将转运的提单。四、装运通知装运通知是在采用租船运送大宗货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的是为了明确买卖双方的责任，促使买卖双方相互配合，共同做好船货交接工作。五、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款（一）装卸时间装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间。它一般是以天或小时来表示的。1.按连续日计算。其中没有任何折扣,24小时为一个连续日.2.按工作日计算。即按港口习惯，属于正常工作的日子，星期日和节假日除外。3.按好天气工作日计算。即按正常工作日，星期日和节假日以及因天气不能进行装卸作业的不计算在工作日之内。4.按连续24小时好天气工作日计算。即连续24小时为一个工作日，但星期日、节假日和不能进行装卸作业的坏天气都一律扣除。（二）装卸率装卸率是指每日装卸货物的数量。装卸率一般应按港口习惯的正常装卸速度，本着实事求是的原则，具体确定装卸率。（三）滞期费和速遣费1.滞期费按照国际惯例，采用租船时如果承运人未能在约定的装卸时间内将货物装完卸完，致使船舶在港停留时间延长，并延长了航次时间，从而给船方造成经济损失,则延迟期间的损失,应按约定每天若干金额补偿给船方，这笔罚金即称为滞期费。计算滞期时间应适用“一旦滞期，永远滞期”的航运惯例，其含义为：船舶一旦进入滞期，除船舶的航行时间外，装卸时间的除外情况（如节假日、雨日）便不再扣除，即承租人丧失了装卸时间中止等条款的保护。2.速遣费按照国际惯例，如果承运人在约定的装卸时间以前，将全部货物装卸完毕，从而缩短了船舶在港停留时间，给船方带来经济利益，则船方需将其获利的一部分给承租人，以作为对承租人努力缩短装卸时间的鼓励，或者对承租人为此增支费用的补偿，这笔补偿称为速遣费，一般为滞期费的一半。第四节国际海洋运输的主要 规则 编码规则下载淘宝规则下载天猫规则下载麻将竞赛规则pdf麻将竞赛规则pdf 《海牙规则》《汉堡规则》《国际海事委员会海运单统一规则》《国际海事委员会电子提单规则》海牙规则(HagueRules)全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，海牙规则(HagueRules)包括欧美许多国家在内的50多个国家先后加入了公约。1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了1936年美国海上货物运输法。我国于1981年承认该公约。特点:较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡。引起作为主要货主国的第三世界国家的不满，要求修改海牙规则，建立航运新秩序。汉堡规则(HamburgRules)全称:《1978年联合国海上货物运输公约》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约于1992年生效。但对国际海运业影响不是很大。货运单据---托运单俗称“下货纸”：托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。　出口托运订舱船公司货主货代海关1.订舱委托书2.托运单商业发票装箱单及其他单证3.配舱回单装货单（S/O）等4.S/O报关单/商业发票/装箱单5.S/O盖章放行6.S/O7.大副签发M/R交托运人8.M/R9.签发B/L8.发装船通知.4.办理投保，取得保单货运单据---装货单装货单（SHIPPINGORDER）：接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单"，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。　货运单据---收货单收货单（MATESRECEIPT）：又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。　　海上货运单与海运提单的区别海运单非流通性收据，而海运提单为物权单据，可以流通；海运单收货采用记名，无须收回该单据；海运单为简式单证，无详细货运条款；海运单可用于集装箱运输也可以用于传统运输方式；适用于船速快的运输。