制动系（1）概述一、汽车的制动原理：利用与车身或车架相连的非旋转元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦，来阻止车轮的转动或转动的趋势，并将运动着的汽车的动能转化为摩擦副的热能耗散到大气中。在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势相反的力矩，并使路面产生阻碍车轮转动和汽车行驶的阻力。制动力的因素有：摩擦力矩My和路面附着条件。二、汽车制动系的功用：使行驶中的汽车按照驾驶员的
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进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。三、汽车制动系的类型：1、按制动系的作用分类，可将其分为行车制动系、驻车制动系、应急制动系及辅助制动用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系称为行车制动系；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系；在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系称为应急制动系；在行车过程中，辅助行车制动系降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系称为辅助制动系。上述各制动系中，行车制动系和驻车制动系是每一辆汽车都必须具备的，是汽车的基本制动装置。每套制动装置都由产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动结构组成。较完善的制动系还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。2、按制动操纵的能源分类，制动系可分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系等。以人力作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系称为动力制动系；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系或助力制动系。四、制动器1、旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩直接作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。2、旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动，有的也兼用于应急制动和驻车制动。中央制动器一般只用于驻车制动。一、液压制动装置制动系（5）液压制动装置5亠686-1和皈粗压霓雀b制动住板,卑專空肪力£申联式規列制和总4.5..盘式（Wfth6.幣寅制动主缸制动轮缸功用：将液压力转变为使制动蹄张开的动力。制动轮缸有单活塞式和双活塞式两类。现在，汽车制动液已逐步被合成制动液和矿物制动液所取代。制动系（6）气压制动装置一、定义：以空气压缩机的压缩空气作为动力气压式制动传动装置是以驾驶员的体力作为控制能源,源，使制动器产生制动。、气压制动装置的组成图16-25气压制动装置的组成1-空气压缩机；2-卸荷阀；3-调压器；4-单向阀；5-贮气筒；6-安全阀；7-油水放出阀；8-气压
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；9-制动踏板；10-制动控制阀；11-前制动气室;12-后制动气室；13-制动灯开关1、控制部分，包括制动踏板9、制动控制阀10、控制管路、制动气室11、12及制动灯开关13等部件；2、气源部分，包括空气压缩机I、贮气筒5、调压机构（卸荷阀2和调压阀3）、气压表8和安全阀6等部件。双回路控制系统还包括泵类、阀类装置。三、工作原理：1、空气压缩机由发动机通过皮带轮或齿轮驱动，将高压空气压入贮气筒，筒内气压利用调压机构保持在0.7〜1MPa范围内，用气压表指示气压。贮气筒通过制动控制阀和管路与前、后制动气室连通。通过制动踏板来操纵制动控制阀，使制动气室在制动时与贮气筒相通，而在解除制动时与大气相通。2、不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。3、制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是贮气筒经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。此时，制动气室内的气压与踏板行程成正比。踏板踩到底时，通过对制动控制阀的控制作用，使制动气室内最高气压保持在0.5〜0.8Mpa左右，而贮气筒内的气压在任何时候都始终高于或等于此值。四、双回路气压传动装置双回路气压传动装置的基本组成包括空气压缩机、双腔制动控制阀、二或三个储气筒、制动气室、管路等。有两套彼此独立的管路，分别控制两桥（或二桥）制动器。当其中一个回路发生故障失效时，另一回路仍能继续工作，使汽车仍具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。当松开制动踏板时，装在制动阀至后制动气室之间的快放阀可使后轮制动气室放气路线及时间缩短，保证后制动器迅速解除制动。——供壮背洛一•中制动滑=1^■■■后制动骨路呼BX图16-26解放CA1091型汽车双回路气压制动传动装置示意图1-空气压缩机；2-卸荷阀；3-单向阀；4-取气阀；5-湿储气罐；6-油水放出阀；7-安全阀；8-单向阀；9-挂车制动阀；10-分离开关；11-连接头；12-低压报警器；13-后制动气室；14、17-制动灯开关；15-储气筒；16-串联双腔式制动阀；18-前制动气室；19-双指针气压表；20-气压调节阀空气压缩机将压缩空气经单向阀输入湿储气筒进行气水分离，之后分成两个回路：一个回路经过前桥储气筒、双腔制动控制阀的后腔而通向前制动气室；另一回路经后桥储气筒、双腔制动控制阀的前腔和快放阀而通向后制动气室。空气压缩机2.前制动气室3.双腔制动阀4.储气罐单向阀5.放水阀6.湿储气罐7.安全阀8.梭阀9.挂车制动阀10.后制动气室11.挂车分离开关12.接头13•快放阀14.主储气罐（供前制动器）15.低压报警器16.取气阀17.主储气罐（供后制动器）18.双针气压表19.调压器20.气喇叭开关21.气喇叭制动系（7）气压制动装置一、空压机与调压阀1空压机：产生制动所用的压缩空气2、调压阀：调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。3、双回路压力保护阀：双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经双回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路损坏时漏气时，压力保护阀能保证另一条完好的管路继续充气。图口』了空气压端机坤荷装置与澗压阀工惟原理示意图二、制动控制阀：1、功用：用来控制从储气筒进入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，从而控制制动气室中的工作气压，并有逐渐变化的随动作用，保证制动器上的力与施加于制动踏板上的力成正比例关系（保证制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系。）2、型式：串列双腔活塞式、并列双腔膜片式3、串联双腔活塞式制动控制阀如图16-30所示为解放CA1092型汽车串联双腔活塞式制动控制阀。制动阀以螺栓固定于车架上，由上盖、上壳体、中壳体、下壳体、上活塞总成、小活塞总成等组成。上盖与上、中、下壳体通过螺钉连接，其间设有密封垫，构成两个独立的阀腔。中壳体上的通气口D和A分别接后桥储气筒和后桥制动气室，下壳体上的通气口E和B分别接前桥储气筒和前桥制动气室。图16-30解放CA1092型汽车串联双腔活塞式制动控制阀I-小活塞回位弹簧；2-大活塞；3-通气孔；4-滚轮；5-推杆；6-上盖；7-上壳体；8-上活塞总成；9-上活塞回位弹簧；10-中壳体；11-上阀门；12-卡环；13-小活塞总成；14-下壳体；15-下阀门；16-排气阀；17-调整螺钉；18-锁紧螺母；19-拉臂A、B、C、DE-通气口a.制动时b.放松制动踏板时it麻轮以胆妙峡任需丈丽动抱禹冏的J1怦悄况(+«^51A4>)G平衡状态时
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