顺德区碧桂路顺德新城段改造工程隧道基坑开挖与稳定性分析

顺德区碧桂路顺德新城段改造工程隧道基坑开挖与稳定性分析顺德区碧桂路顺德新城段改造工程隧道基坑开挖与稳定性分析一、工程概况本项目碧桂路改造段位于顺德新城的南部，主体工程为一浅埋下穿隧道，上、下行分离，双向8车道，全长760m，暗埋段360米。最大纵坡3.8％。开挖深度最深14.05m，分三层开挖，隧道主体结构敞开段采用钢筋混凝土U型槽结构，暗埋段采用钢筋混凝土闭合框架双洞结构。隧道围护结构采用三轴搅拌桩重力式水泥挡土墙、钻孔灌注桩(Φ800mm)+单排三轴搅拌桩止水帷幕止水帷幕等形式。二、土方开挖及稳定性分析本工程中基坑边坡整体稳定性采用“...

顺德区碧桂路顺德新城段改造工程隧道基坑开挖与稳定性分析一、工程概况本项目碧桂路改造段位于顺德新城的南部，主体工程为一浅埋下穿隧道，上、下行分离，双向8车道，全长760m，暗埋段360米。最大纵坡3.8％。开挖深度最深14.05m，分三层开挖，隧道主体结构敞开段采用钢筋混凝土U型槽结构，暗埋段采用钢筋混凝土闭合框架双洞结构。隧道围护结构采用三轴搅拌桩重力式水泥挡土墙、钻孔灌注桩(Φ800mm)+单排三轴搅拌桩止水帷幕止水帷幕等形式。二、土方开挖及稳定性分析本工程中基坑边坡整体稳定性采用“理正边坡稳定分析软件”进行辅助分析。根据通用规范进行安全系数计算，假设为圆弧滑动，不考虑地震影响，采用基坑边坡稳定性计算中最常用的瑞典条分法。§1、第一层土方开挖第一层土方开挖高度1m，挖至冠梁梁底下0.1m。本层开挖基坑较浅，不做基坑验算。§2、第二层土方开挖本区间土方开挖深度在4.9～9m（主要是便道下切），设置一道钢支撑。有钢支撑断面的开挖顺序及钢支撑的设置情况如下：①纵向开挖顺序：②横向开挖顺序：③钢支撑设置情况K2+705～K2+790钢支撑设置拟以临时钢管撑代替“永久”钢管撑，临时钢管撑下缘连线高出便道3.8m，低于冠梁梁底不小于1m，小于1m时不设钢管撑。K2+790～K2+820便道纵坡为零，钢支撑平行便道设置，下缘低于冠梁顶3.2m，高于便道3.8m，该部分临时钢管撑保留与设计转换条件。第二层开挖根据基坑深度及支撑情况分为三个工况，具体如下：1）K2+500～K2+600区间为无顶撑、放坡开挖，主要为修筑施工便道。接近第一根顶撑断面K2+600时，开挖高度4.9m，护坡坡比=3.3。（1）选取无顶撑悬臂最不利断面K2+600进行验算，计算结果如下：计算方法：瑞典条分法应力状态：总应力法基坑底面以下的截止计算深度:0.00m基坑底面以下滑裂面搜索步长:5.00m条分法中的土条宽度:1.00m天然放坡计算结果:Ks1=27.12；Ks2=0.960；Ks3=0.958根据计算结果可得，按现有坡率放坡开挖至便道深度，基坑整体稳定性安全系数不满足Ks>1.2的要求。为保证过大边坡坡比的稳定，在施工中采取如下措施：①增加降水井的数量，确保降水效果，加快土壤固结，改善土壤物理力学特性；②对坡面进行喷射混凝土保护，防止雨水冲刷造成边坡水土流失；③当边坡涌水、流砂较大时，可在便道两侧堆码编织袋护坡，减缓边坡坡比，或采用钢板桩多级台阶，保证边坡稳定。2)、K2+600～K2+705土方开挖选取取K2+705断面，开挖最大深度至便道为4.9m。计算结果如下：内力位移包络图：围护结构最大水平位移5.43mm 表明，基坑开挖未对周边环境造成影响，可以为类似工程提供借鉴。 -全文完-

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