国内外农产品物流的现状及对策

国内外农产品物流的现状及对策 作者指导老师摘要：我国是一个农业大国，有着丰富的农产品资源。发展农产品物流，有利于建立现代化的农产品流通体系，实现农产品的流通价值，对于提高我国农产品竞争力、促进经济发展起着举足轻重的作用。本文 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 了几个发达国家的农产品物流的现状和主要特点，在借鉴国外农产品物流经验的基础上，结合我国农产品物流发展的特点、现状以及存在的问题，提出促进我国农产品物流发展的对策。关键词：国内外；农产品；物流；现状；对策TheStatusandCountermeasuresoftheAgriculturalProductsLogisticsatHomeandAbroadAbstract：Chinaisalargeagriculturalcountry,whichisrichinagriculturalresources.Thedevelopmentoftheagriculturalproductslogistics,whichishelpfultotheestablishmentofmoderncirculationsystemofagriculturalproducts,realizingthevalueofagriculturalproductsincirculation,andplayinganimportantroleforimprovingcompetitivenessofagriculturalproductsandpromotingthedevelopmentofeconomic.Thispaperanalyzesthestatusquoandthemaincharacteristicsofthelogisticsofagriculturalproductsinsomedevelopedcountries.Onthebasisoftheexperienceofthelogisticsofagriculturalproductsfromabroad,combinedwiththecharacteristics,currentsituationandexistingproblemsofthedevelopmentofChina'sagriculturalproductslogistics,thispaperproposesthecountermeasuresofpromotingthedevelopmentofChina'sagriculturalproductslogistics.Keywords:Athomeandabroad；Agriculturalproducts；Logistics；Thestatusquo；Countermeasures引言农产品物流指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济流动，包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并在这一过程中实现农产品价值增值和组织目标[1]。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。中国是一个农业大国，农产品物流在国民经济发展中举足轻重。目前，中国物流行业已逐步进入快速发展阶段。然而，由于中国农业发展相对落后，致使农产品物流发展严重滞后，不仅大大削弱了中国农产品的市场竞争力，而且已经成为中国整个流通体系的瓶颈。目前，中国国内关于农产品物流的研究才刚刚起步，许多专家从各个角度开展了对农产品物流的研究。但总的来说，研究还是贫乏的，需要进一步的深入研究。因此，在借鉴发达国家农产品物流发展的经验的基础上，结合中国农业经济发展的特点，探索中国农产品物流的发展，研究中国农产品物流发展的对策，提高中国农产品物流的效率，具有重要的理论和现实意义。本文通过对国外农产品物流发展经验的介绍和分析，提出了对中国农产品物流发展的对策。1我国农产品物流的现状和存在的问题近年来，随着中共中央、国务院对“三农”问题的日益重视，现代农产品物流的发展开始受到更多的关注。但从当前我国的实际情况来看，农产品物流不畅已成为制约我国农村经济快速发展的主要瓶颈。1．1我国农产品物流的现状近年来，随着我国改革开放不断深入和社会主义市场经济体制的逐步建立，农产品物流有了较快的发展，2004年农产品物流总额为12万亿元[2]，同比增长6.3%。（1）农产品物流体系初步建立，形成多形式、多渠道的格局。逐步形成了由“生产者或代理商-农产品批发市场-社区菜市场(向超市过渡)-消费者”以及由“生产者或代理商-农产品经销公司-超市-消费者”构成的农产品物流主渠道。形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节。（2）农产品的物流增值服务水平较低。主要表现在农产品分类与分类包装、农产品加工、农产品配送、特种农产品仓储与管理等增值服务水平较低。（3）农产品物流主体逐步向多元化发展。主要有国有商业企业、供销社外，农产品物流业中的民营企业、股份制企业等各类企业，同时，还有农村生产经营大户、专业协会、农民经纪人、专业合作经济组织等均得到了较快发展。（4）农产品物流信息体系初步建立。在农村广播、电视、电话等传统媒体发布农产品信息基本得到普及，部分地区的农产品物流主体已配备了电脑，建立了自己的网页，并成立了农村经济信息中心和农业专业性网站。（5）农产品批发市场发展较快，但市场交易法规建设薄弱，交易规范化程度有待提高。据统计，1999年我国农产品批发市场总数已达2586个。目前我国的农产品批发市场有4862个，其中具有一定规模的有2000多个，2003年的交易额达到4219.6亿元。1．2我国农产品物流存在的问题1．2．1农产品物流体系发育尚不健全现阶段，我国农产品物流的运作载体比较单一，主要以农户和从事农产品加工的企业为主，农户仅仅依靠自身力量进行一些简单而分散的运输储藏活动，农产品加工企业自办了低水平的“大而全”、“小而全”的物流。以发展农产品物流为核心业务的农业合作社、农民协会、农村供销合作社以及专业运输公司、仓储公司、配送中心等专业物流组织匮乏。农产品物流的各个环节未实现集成整合，也没有对农产品从生产到消费整个流动过程进行统一管理[3]。各类中小贸易企业为争夺一定的市场份额，同行之间竞相压价，造成流通秩序混乱；国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，缺乏竞争优势。此外，受多种因素影响，现阶段发展较为盛行的农业行业协会还仍然组织不健全，功能不完备，起不到行业规范和自律的作用。主要表现为:一是自身素质低，从农业生产中分工出来的农民组成专业运销队伍，缺乏必要的物流专业知识和收集加工信息的能力；二是组织化程度低，经营分散，信息独占，不能实现供应链上成员间的信息共享；三是运销能力低，市场风险大，抵御风险能力差。1．2．2运输条件较为落后首先，农村交通网络还不够发达，有些偏远山区还未达到村村通公路，有些地区交通拥挤堵塞，多种形式联运尚未形成。在农产品收获季节，难以满足大量、快速运输的要求。其次，运输车辆不能满足农产品运输的要求，我国农产品运输车辆大都是敞篷车，只有少数密封式箱式货车，冷藏车货车数量更少，使水果、蔬菜等农产品在途损耗量20%-30%[4]，每年有总值为750亿元的农产品在运输中腐烂、损失，而农产品物流发达国家仅损失5%。1．2．3农产品物流成本居高不下据调查，我国物流成本一般占农产品总成本的30%-40%，2003年，我国粮食物流成本在整个成本构成中占40%以上，而鲜活产品则占60%左右，世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。我国农产品的高物流成本，再加上比较高的生产成本，必然使我国的农产品价格高于发达国家的农产品价。农业发达的美国、日本、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价远低于我国农产品的产价。我国农产品物流过程中的损耗也是十分惊人的。有数据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%-30%左右，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每千克1元计算，经济损失上千亿元。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。美国水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%-2%[3]。另外，我国农产品无效物流也是十分巨大的，据有关资料统计，蔬菜中毛菜和净菜销售的结果比较，100吨毛菜可以产生20吨垃圾，而我国毛菜进城到农贸市场上销售是十分普遍的，由此可以推算出毛菜进城存在着一个数量惊人的无效物流成本；如果再加上相关垃圾处理、环境保护和市容管理方面的费用，维持一个农贸市场的正常运作，成本开支将是惊人的。1．2．4物流过程增殖能力弱目前，发达国家农产品加工率一般在90%以上，农产品产值与农产品加工产值之比为1:3-1:4，加工食品占食物消费总量的比重为80%。而我国农产品加工率仅为20%-30%，加工增值比例为1:1左右。蔬菜水果经过采后储藏加工，国外增值比例为1:3.8，我国是1:1.8的水平[4]。我国农产品采后商品化处理为1%，保鲜储藏比例不足20%，加工比例不到10%。在我国农产品物流链上，品牌数量少，覆盖率低。粮油等大宗农产品只是经过了初级加工便进入市场，而进入市场的鲜活农产品基本上没有任何加工和包装环节，以散装原产品为主，这不仅导致农产品增值能力差，也带来了高的运输成本和农民的经济损失。1．2．5农产品物流技术落后农产品的生物性能(含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等)对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。而目前我国农产品物流却大多以常温物流或自然物流形式为主，物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%-30%左右[5]，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国蔬菜水果物流则更为典型，其产品在物流环节的损耗率仅有1%-2%。1．2．6农产品物流的信息化程度低信息化是物流业的灵魂。但是在我国农产品物流尚未构成有机协调的网络系统，物流系统的信息化程度低。农产品物流信息不但包括市场信息，还包括物流资源信息，我国当前市场所能提供的信息品种和质量远不能满足需要。目前存在的主要问题包括:没有全国及区域性农产品物流信息交换平台；缺乏农产品物流信息采集渠道及技术标准；未建立农产品批发市场及交易所信息系统规范[6]。信息化程度低导致农产品物流缺乏有效的信息导向，流向也带有盲目性，流程不合理，这也是导致物流损耗大，物流成本高，影响物流过程增值能力的重要原因。2国外农产品物流的发展现状2．1美国的农产品物流美国是世界上最大的农产品出口国，其农产品物流高度发达[7]。（1）道路、储运设备和农产品市场等设施的建设直接影响农产品物流发展。美国交通运输业极为发达，全国已建立起庞大的铁路、公路、航空、内河航运和管道运输网，农产品运输十分容易；储运设备机械化和自动化水平很高，提高了市场运营效率，美国一直重视农业市场的建设，各地都相继建立了很多的农贸市场。目前农产品销售的市场网络遍及全美，农产品销售也十分方便。（2）服务性农产品物流渠道组织齐全。美国的农业社会化服务体系比较健全，各种为农业服务的组织或合作社类型主要有:各类大型生产资料公司(如农药、化肥、种子、苗木、种畜、饲料和农机等)；为农民提供信贷的银行、信用社；农民自己组织的各类合作社；农民自己组织的各类协会、农贸市场等。农业生产模式种类繁多，有农场独立经营，农场与公司联姻、农场与协会联姻、农场与合作社联姻、农场与协会及公司联姻等模式。体现了多形式、多层次、多类别、系列化、专业化、多元化的特点，推动着农产品生产与农产品物流不断发展。（3）重视农业教育、科研和推广，注意提高劳动者素质。美国在农业教育、科研、推广和提高农民素质方面做出了巨大努力。一是不论在任何情况下，国家确保在农业教育、科研和推广方面的经费投入，确保科研成果源源不断，并及时推广运用；二是发挥州、县和私人在教育、科研和推广方面投入的积极性；三是为农业教育、科研和推广部门添置现代化的设备和设施；第四，坚持把大学带给人民、教育为人民的方针，为现代农业培养优秀人才。经过长期努力，美国造就了一支优秀的教育、科研和推广队伍。农业劳动者的素质也有了明显的改变。2．2日本的农产品物流日本的农产品物流在世界上处于领先地位，各个环节的技术水平都相当完善和发达。日本是现代农产品物流发展异常迅速的国家之一，其农产品物流有以下两个突出特点[7]：（1）培育和创新农产品物流主体。日本的农协作为农业的最广泛农业合作组织，对促进农产品物流发展、减少政府的社会管理成本发挥了重要作用。日本各大中小城市都有由农协直接参加或组织的农产品批发市场。同时在农产品销售中，为了提高农产品的附加价值，使农产品销售过程合理化，提高效率，日本农协建立了一批挑选、加工、包装厂、预冷库、冷藏库、运输中心以及地方批发市场、超级市场、商店等，并在全国大中城市的74个中央批发市场中建立了分支机构。为农家顺利组织农产品的生产与销售都创造了良好的条件。（2）先进的农产品物流管理体制。在日本农产品的生产管理、产后加工、安全卫生、上市运销、零售消费等的生产和流通诸环节的行政管理职能，归于农业行政管理部。在全国层面上由农林水产省流通负责农产品的流通行政管理，在省市级层面上由地方农林行政管理部门的流通室负责行使职能。这种农产品物流管理体制消除了多头管理，减少政出多门的弊端，降低行政管理成本，提高了流通效率和行政管理效率。2．3欧盟的农产品物流欧盟的农业生产规模没有美国大，农场主倾向于市场化经营，建立了垂直合作一体化的市场运行体系，农产品物流的专业化程度越来越高。超级市场不断发展壮大，越来越多的消费者从超市购买生鲜食品，这一比例在法国为68%、荷兰为72%、英国为80%[8]。批发市场的作用明显下降，只是向小型的零售商和公司及部分餐饮机构提供生鲜食品。同时,随着消费者对食品安全重要性关注的不断提高，食品供应链的一体化整合进程进一步加快。欧盟的食品行业在向着超市化和品牌连锁经营发展的同时，对农产品附加值的提高越来越重视[9]。在信息化方面，荷兰已经建立电子化农产品交易市场，协调联运物流中心和农产品集成保鲜中心，花卉和园艺中心的新式电子交换式信息和订货系统，向全球许多国家的广大客户提供服务。2．4中国台湾省和韩国的农产品物流韩国等东南亚国家和中国台湾省，这些新兴工业化国家和地区的农产品物流设施先进程度不高，但对物流技术改进非常重视，批发市场在整个流通中的作用比较重要。其中，中国台湾省的农产品物流业发展已经比较完善，物流技术(蔬菜、水果等的保鲜、储存等)处于国际先进行列，20%左右的农产品运用先进的运输设备，由农民协会或产销班直接供应连锁超市和量贩店系统。韩国处于以批发市场为核心的一体化供应链管理阶段，可乐洞市场作为目前世界上发展最成功的农产品批发市场有很多值得借鉴的宝贵经验。市场的开办主体是政府，其中中央政府占40%，地方政府占60%[8]，这种政府主导型市场的优势在于，基础设施完善配套，管理先进，法制健全，为农产品物流的标准化和保障产品质量安全服务。目前政府加大对批发市场建设的投入力度，进一步改善市场的经营环境和状况。2．5荷兰农产品物流的发展荷兰地处欧洲大陆的西部，国土面积虽然很小，却是世界上农业最发达的国家之一，其生产的奶制品、鲜花、水果等农产品享誉世界各地，是世界上重要的农产品出口国。（1）建立现代农产品物流中心。为了掌握欧洲市场4亿多消费者对于食品的需求，荷兰人想方设法地满足欧洲各个地区、不同层次和多种类型消费者的错综复杂的需求，他们的方法是，在不同地方选择地点，建立若干个农产品和食品供应的中央基地，并且以此作为农产品、食品和信息的后勤结合点，然后通过这些结合点向欧洲不同地区的所有客户提供服务，再加上荷兰位于欧洲的交通中心地区，各种运输方式很发达，使荷兰成为为欧洲地区巨大的食品和农产品市场提供物流服务的最佳中心。另外，还在世界的其他地方建立农产品物流中心，使荷兰的农产品销到世界各地。（2）具有发达的物流基础设施。荷兰的航运、航空货运业非常发达，并且拥有鹿特丹港、阿姆斯特丹港等世界性的重要港口。荷兰盛产的花卉通过位于阿尔斯梅尔的阿姆斯特丹－斯希波尔飞机场连夜运送到欧洲和世界各地。阿尔斯梅尔是荷兰花卉的种植基地之一，又是欧洲花卉的进出口中心，进口的花卉主要来自非洲、南美洲和亚洲，而出口的花卉则销往世界各地。据统计，全世界65%的花卉贸易都是通过荷兰进行交易的。在荷兰公路上飞驶的货运车中有三分之一的车辆是载运农产品和食品的。当然，配送、保鲜、冷冻和易腐货物在储存和运输的过程中都需要制冷和冷冻的技术设备和足够的设备容积量。荷兰的冷冻行业也非常发达，具有世界上最高的人均制冷和冷冻容积量，活跃在这一制冷和冷冻行业的大多数荷兰公司都具有现代化的制冷和冷冻技术设备，这为保鲜、冷冻和易腐货物的储存和运输提供了保障。（3）积极发展农产品供应链。为了满足消费者对产品的新鲜、方便、品种多样化的要求，物流供应链应该不断地完整和提升。荷兰人认为，一个显而易见的解决办法就是在市场的附近建立一个农产品和食品中转站，货物首先集中到这个中转站，然后再在中转站进行配送。采用这种方式就有可能保证充沛的货源、合理的配送、及时的运输和稳定、可靠和协调的供应。配送中心收到货物后，根据具体的情况、条件和规范，对农产品进行分类、调制、分割、包装和储藏。配送中心的主要任务就是把这些农产品和食品及时地运送到四周的各个零售商。荷兰就是把这种物流操作概念实际运用到市场中的。现在荷兰正在开发新的物流和商业概念，如建立电子化的农产品交易市场，协调联运物流中心和农产品集成保鲜中心等，这一切都是为了更好地预测和满足欧洲和世界其他地区客户和零售商的近乎苛刻的要求。荷兰的花卉和园艺中心的新式电子、交换式信息和订货系统已经建立，这种新型电子互联网系统首先瞄准国际市场上的“公司对公司的电子商务”（BtoB）模式，在全球许多国家向广大客户和消费者提供服务，在此基础上，荷兰人建立了电子虚拟的现代农产品物流供应链管理体系。（4）重视对农产品物流人员的 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。据调查，荷兰物流管理者中约92%的人有学士学位,41%的人有硕士学位,22%的人有正式的仓储工程师、配送工程师等资格证书，荷兰的物流操作人员都必须具备经过考核的就业资格证书[10]。荷兰物流专业的学术水准也很高，在教学和培训中更多的是关注国际物流的未来发展趋势，通过各种形式的课程，使学生获得实用的物流知识和技能，从市场、管理、贸易、海关、配送、仓储、海陆空运输、成本控制、商品学等方面，打造每一个过硬的国际物流精英。3借鉴国外成功经验发展我国农产品物流的对策目前，我国的农产品物流发展尚在起步阶段，农产品物流的信息化和自动化程度较低。普遍存在农产品物流设施、设备和技术落后；农产品物流信息体系不健全，信息渠道不畅通；农产品流通环节较多，流通效率低；农产品的流通以现金交易为主，交易方式单一；物流过程增值能力弱等诸多问题。借鉴国外发达国家和地区的经验和教训，笔者认为我国应在以下几个方面进行改进和发展，才能使我国农产品物流发展有一个质的飞跃。3．1加大农产品物流基础设施建设及设备的投入农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖完备和便利的基础设施，包括农产品批发市场的建设和农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。为此首先要加强交通运输建设，不断完善运输网络，提高公路网的通达深度和能力。其次要加大对农产品储运设备的投入，改进原有的设备或积极引进国外先进的运输设备，及时淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，加强保鲜冷藏库的建设，以确保冷藏农产品的质量。3．2发展第三方农产品物流服务根据我国的实际情况，我国应还有利于扩大农产品的流通半径和流通量，扩大物流的规模和专业化水平[11]。因此，一方面要鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务领域，另一方面支持发展运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，以提高农产品物流的组织化、专业化程度，从而为规模化的农产品物流体系形成提供良好的条件。3．3培育和壮大农产品物流主体要充分重视在农民中培育物流主体，在农村与城市建设物流载体。物流主体即物流企业，这一主体的主要形态包括:粮食公司、供销合作社、农业公司、第三方物流企业、运输公司、农产品物流经纪人队伍。应在壮大原有农产品物流主体的基础上，鼓励“生产基地+农户”、“龙头企业+农户”、“配送中心+农户”等模式发展，实现农产品物流规模化[7]。另外应大力发展农产品第三方物流企业，通过专业化运作，降低物流成本。可以借鉴日本政府把大量的涉农业务委托给农协进行专业化运作的思路，鼓励农民发展自己的合作组织一一农协。通过农协，引导农户或农产品顺利进入市场，以此更有效地推进农产品物流的发展。3．4加快农产品物流信息化建设现代物流离不开现代化信息流的支撑[12]，加大农产品物流信息化的建设，通过现代计算机互联网连接供应商、生产商、农户、批发商、零售商，形成现代的农产品供应链，能够使需求信息及时地反馈给农户等生产者，指导生产者按市场需求生产，减少盲目性，提高农户适应市场的能力。3．5建立以批发市场为主体的农产品物流体系根据我国的农产品物流现状，宜采用以日本为代表的物流模式，即以批发市场为主的农产品物流体系。鉴于我国农产品批发市场已有基础，重点以改造为主。借鉴荷兰花卉批发市场的经验，在软件建设方面，对现有市场进行股份制改造，按市场化模式运作；在硬件方面，加快设备的更新改造，建立现代的电子服务和结算中心，加大信息网络建设力度，把批发市场真正办成农产品交易和服务的多功能市场[13]。目前需要重点改造辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场，加强仓储、物流配送等基础设施和检验检测中心等准公益性设施建设，进而发挥标准化市场的示范作用和辐射效应，带动和引导农产品批发市场全面改造，提升和完善服务功能。3．6加强人才培训和理论研究足够的质和量的农产品物流人才是发展我国现代农产品物流的一个关键因素[14]。政府应鼓励对农产品物流理论研究，建立农产品物流人才培养体系，一方面要在高校拓展设置农产品物流管理专业，资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动；另一方而要支持行业协会举办从业培训，建立农产品物流行业的职业终身教育系统，既满足我国农产品物流业的专业人才需求，又保证行业升级发展的人员素质的提高。3．7各级政府应高度重视农产品物流发展我国农产品物流是弱势产业，发展农产品物流需要各级政府的高度重视[15]，一方面需要政府制定适合国情的农产品物流发展规划，进一步明确中国农产品物流的发展方向、目标、原则、内容、地位和作用等，为中国农产品物流的发展提供政策支持。另一方面需要给予农产品物流产业发展的优惠政策，不仅可以增加农产品收入，也可以促进中国农产品物流的发展。4结束语随着生产力的提高，农村经济发展的制约因素已经从生产领域转向了流通流域。生产出来的农产品如何迅速及时地以高价格销售到需要的地方，已经成为了亟待解决的问题。解决农民增收问题的关键就是大力发展农产品物流，发展现代农产品物流是有效解决“三农”问题、建设社会主义新农村的重要组成部分，对于开拓农村市场意义重大。我国是一个农业大国，农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大，而且供应非常分散，物流成本很高。发展现代农产品物流，降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，提高农产品流通速度，不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，提高农民的组织化程度和农产品的市场竞争力，使农产品在流通过程中实现增值，而且可以提高农产品的标准化程度和质量安全，减少农产品在运输过程中的损耗，降低和杜绝农产品公共安全事件的发生，有利于保障城市居民的根本利益，稳定地增加农民收入，提高农业的整体效益。目前，我国农产品物流的发展水平还比较低，要达到发展农产品物流的目的，一是要让农民生产的任何产品都能实现其价值与使用价值；二是要让农产品在物流过程中增值；三是要让农产品生产与流通的成本降低，提高农业生产的整体效益。实现了这三个方面，农产品物流才能得到真正的发展，“三农”问题也才能得到真正的解决。参考文献：[1]张敏.大力发展我国农产品现代物流[J].中国水运(理论版),2007，5(1)：196-197.[2]曹军,陈兴霞,姜君.浅析我国农产品物流的现状、问题及对策[J].农业经济,2006（04）：63.[3]王欣兰.我国农产品物流现存问题及发展对策[J].物流技术,2007，26(09）：12-15.[4]韩美贵,张兆同.改善和发展我国农产品物流的思考[J].农村经济,2005（02）：21-23.[5]张改清.我国现代农产品物流的发展困境与出路[J].江苏商论,2007（01）：62-64.[6]Fawcett,S.&Clinton,E.Enhancinglogisticstoimprovethecompetitiveness[J].TransportationJournal,1997,37(1):18-28[7]刘文杰,韦恒.国外农产品物流的经验及启示[J].中国科技信息,2005（24）：63.[8]韩一军,张宇萍.国外农产品物流发展特点分析及启示[J]农业展望,2006（10）：32-36.[9]PietA.Slats.Logisticschainmodeling.EuropeanJournalofOperationalResearch,1995,87.[10]唐步龙.荷兰农产品物流的发展对中国的启示[J].商场现代化,2008（01）：97-98.[11]张京卫.中外农产品物流发展比较分析研究[J].铁道运输与经济,2007（06）：70-72.[12]唐步龙.我国农产品物流现状及对策研究[J].安徽农业科学,2008（07）：30-32.[13]张京卫.我国农产品物流发展分析及对策研究[J].陕西农业科学,2007（03）：128-131.[14]陈淑祥.简论我国农产品现代物流发展[J].农村经济.2005（2）：18-20.[15]李贞,陶君成.发展我国农产品物流的建议与思考[J]物流工程与管理,2008，30(12)：22-24.