海上、内河运输应急预案6.6.1船舶运输安全目标（1）船舶备航所有船舶应配足施工现场及附近海域的所用海图。了解航区的气象和海况、水位等。定期检查和保养所用机电设备及拖缆、拖钩，并确保安全。做好航次会议交接。配足船员。（2）船舶航行认真执行《内河避碰规则》，坚决服从水上航行管理船长加强与沿途各港航管部门及海事部门的联系。注意收听气象预报，特别注意大风、浓雾及所有危及安全的情况。选择经验丰富的高级驾驶人员（大副以上）随船护航，要求持有与拖轮功率相适应、符合航线的船舶证书。（3）保障措施机务安全保障。船舶泊港期间，轮机长组织船舶技术力量重点对船舶机电设备进行检修、维护和保养，确保机器处于正常运转状态。设备装载后的安全加固和维护保障。为保证设备航行中的安全，对设备采取铺垫捆绑
方案
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。在主甲板与货物之间铺垫板木，防止滑动。每天对船上货物稳固状态进行检查，防止移位。舶主要设备、助航设备及通迅设备安全保障。保持所有设备正常工作，通讯设备全天候与岸基地保持联系。消防安全。船舶应对消防设备进行全面检查，备足灭火沙石等物料以备急用;按
规定
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进行消防应变演习，提高消防安全措施和应急应变能力。弯曲航道、危险航段安全保障。船长必须监航或亲自操作，值班驾驶员必须严格遵守正规瞭望的规定，严格执行报标、报关、报航向的三报
制度
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。通过桥区安全保障。船舶通过大桥前，必须提前向大桥监督站报告船队队型、过桥时间，并主动询问桥区水流、气象、水深、航标标志情况。6.6.2运输过程应急预案船舶运输应急事故管理体系如下：（1)当船舶碰撞时，船长立即向海事部门报告，同时呼请周围船舶救助。当出现进水量大于排水量时，船长要当即立断，使受损船舶尽量向浅水区移位。（2)当船舶失控时，船长组织船员作好弃船准备，应组织人员先护送伤员离船。弃船前通过有效应急网络向海事部门及项目部报告本船准确方位和现场情况，携带船舶
资料
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弃船。项目部接到报告后立即进行人员救助，同时维护现场，注意避让。（3)当运输船舶发生搁浅时，测量船舶周围水位情况，检查各舱是否受损漏水，采取减载或船舶拖带脱浅。船舶搁浅造成船舱漏水时，要及时堵塞漏洞，修复船舶后脱离浅滩，必要时向海事部门和项目部报告，请求援助。（4)当船舶失火时，应立即对外发送“船舶失火”信号，立刻向海事部门和项目部报告，船长组织灭火。（5)当船舶溢油时，当即向海事部门和项目部应急领导小组报告，项目部立即组织人员救治。6.6.3船舶防台避风措施江浙海域在每年2～6月主要受东南季风影响，温州地区每年的5～11月均可能受台风影响。在梁段装卸作业及运输过程中，船舶需时刻关注上述季风及台风的形成与运动路径，一旦形成，船舶及项目部需严密监控，及时按照防风防台应急预案执行。本航线距离短，一旦有大风影响，可以选择在码头避风。另外，舟山一带避风锚地较多，也可用作锚泊避风。（1）台风信息收集对于航行途中的海区气象及趋势，项目领导小组及船长应通过多条途径，至少收取未来3天的气象预报，并对各个途径得到的气象信息进行综合分析，充分掌握途中的气象情况。主要途径如下：①每年向“国家海洋局东海预报中心”定购常年的气象预报服务，每天上午8：00，预报中心均会将天气形式分析、海区3天气象预报传真中泰钢构有限公司，要求项目部驻厂代表密切关注信息，一旦有低压或台风形成，该预报中心每隔4小时即传真最新的台风位置及路径。②实时查询浙江省水利厅信息管理中心台风路径实时发布系统③本船在航行途中还会通过收音机接收当地海区的渔业气象预报。④本工程运输用船自动气象接收机收的气象。⑤其他服务型网站及机构提供的气象服务。（2）船舶防风、防台注意事项①船舶防风贯彻“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的方针，船长是船舶安全的第一责任人，对船舶防风对策和行动具有决定权和指挥权。②被拖船舶一切防风操作服从拖轮统一指挥。③在港口停泊的船舶，在港口防台指挥部门的统一指挥下做好防风工作。④无论在港还是在作业现场,船舶应将船舶动态、防风采取的措施、当地气象实况报告项目领导小组，以取得项目部的指导。当船舶处于避风过程中，应每隔4小时向项目部报告避风动态。（3）锚泊避风①锚泊避风应选择底质好，有足够水深，并能遮蔽最大施虐风向及长浪的锚位，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应尽量避免在风口和水流湍急之处下锚避风。②锚泊避风应尽量减少受风面积，尽量减少船侧的受风面积，稍有首纵倾较好。③锚抛妥后，锚机刹车带应旋紧，止链器应闸上，可用钢丝将锚链固定，防止锚链滑出。④用雷达选择附近显著的目标或岸形，用以监视本船有无走锚，值班驾驶员应划出本船回旋范围，核实锚位，对正横目标测其方位，对首尾目标测其距离。对周围船舶应标出其位置，注意其变化，防止船外事故。⑤当风增至8级时，全船进入航行值班，备好主机，派人到船头值锚更，注意观察锚链受力情况，随时向驾驶台报告。适当用车用舵防止锚链过度受力并尽量减少偏荡。⑥切忌在大风浪中绞锚，避免船位控制困难。如果必须绞动锚时，应备好车，车、舵、绞锚一起协调动作，防止船位失控。⑦若走锚搁浅已不可避免，应尽量避免船尾搁浅，使船先固定，为大风过后脱浅减少困难。⑧应防止船外事故，做到提前发现及时警告，并采取有效措施避碰。（4）海上避风①在航行中，每个驾驶员都应看天气预报，阅后签字，都要留心观测现场天气变化，做好各种
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，有任何疑问应及时向船长报告。②向项目部报告本船动态，关键性的航向、航速改变，随变随报。③船长需召开防风抗台会议，做好防抗准备。全船应按交通部颁发的《船舶防台技术操作规则》对甲板属具、水密门窗、舱盖、疏水系统、舵机、通讯器材、厨房、物料间等进行一次全面的检查，该加固的就要加固，并将检查结果报告船长。④大风浪中航行，必须根据风浪、涌向及时调整航向，必要时改变航路，及早调浮态，在确保舵效情况下调整车速。⑤船长应检查驾驶员在风浪中按海图航行，对航行情况及气象资料详细记载。6.6.4海上救助在本次钢箱梁运输航行过程中，如果遇到特别的情况，或不可控制的局面，可立即申请海上救助，以确保人员及财产的安全。海上危急情况发生时，项目部应立即启动海上救助应急机制。船舶应立即将险情通报项目部，并报告遇险位置的经纬度，项目部与国家救助中心取得联系，报告险情以及要求施救的方式。同时船长也应报告国家救助中心。在救助拖轮抵达前及抵达后的施救过程中，船舶和救助船通过约定方式保持密切联系。6.6.5其他安全措施⑴钢箱梁节段装船、运输及相关作业应提前向相关的海事部门报备，征得海事部门的许可：装船时，申请途经的高速船减速缓行；航经狭窄弯曲航段、桥区水域、交叉水域等必要时申请海巡艇进行现场维护。⑵对所有参与梁段运输及相关作业人员进行有针对性安全教育。⑶相关船舶应处于良好的技术状态，备妥相关备件。⑷为保持通畅有效的内部联系，避免外界干扰，配备6部通信性能良好的专用对讲机。⑸现场作业人员安全防护用品应穿戴齐全，严格执行相关安全操作规程，确保运输及相关作业中的人身安全。⑹对运输过程进行投保。⑺在正式装船运输前，做运输船靠泊中机建码头试验，桥区抛锚试验，根据托运方提供的载货条件，做滚装上船、落墩、系固、航行、锚泊、起吊配合等验证性试验。
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