车辆离合器和车辆

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号CN212615994U(45)授权公告日2021.02.26(21)申请号202021208521.3(22)申请日2020.06.24(73)专利权人蜂巢智行传动系统（江苏）有限公司地址225300江苏省泰州市高港科创园创业大道北侧5#楼(72)发明人任增辉　何岩青　申权　王健　张磊　杨钰辉　(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人王佳璐(51)Int.Cl.F16D13/64(2006.01)F16D13/68(2006.01)F16D13/69(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)实用新型名称车辆离合器和车辆(57)摘要本实用新型公开了一种车辆离合器和车辆，其中车辆离合器包括：离合器钢片和摩擦片组件。摩擦片组件设置在相邻的两个离合器钢片之间，摩擦片组件包括：摩擦片本体以及设置在摩擦片本体上的分离机构，分离机构具有第一状态和第二状态，在分离机构处于第一状态时，分离机构被离合器钢片压缩，以使两侧的离合器钢片分别与摩擦片本体接触，而在分离机构处于第二状态时，分离机构处于伸展状态，以使两侧的离合器钢片分别与摩擦片本体分离。该车辆离合器在不工作时，能够彻底使摩擦片本体与离合器钢片分离，进而彻底消除拖曳扭矩对车辆燃油经济性以及对车辆离合器响应和换挡速度的影响，并且该车辆离合器的散热效果更好，传递效率更高。CN212615994UCN212615994U权　利　要　求　书1/1页1.一种车辆离合器，其特征在于，包括：离合器钢片(1)；摩擦片组件(2)，所述摩擦片组件(2)设置在相邻的两个所述离合器钢片(1)之间，所述摩擦片组件(2)包括：摩擦片本体(3)以及设置在所述摩擦片本体(3)上的分离机构(4)，所述分离机构(4)具有第一状态和第二状态，在所述分离机构(4)处于所述第一状态时，所述分离机构(4)被所述离合器钢片(1)压缩，以使两侧的所述离合器钢片(1)分别与所述摩擦片本体(3)接触，而在所述分离机构(4)处于所述第二状态时，所述分离机构(4)处于伸展状态，所述分离机构(4)分别支撑两侧的所述离合器钢片(1)，以使两侧的所述离合器钢片(1)分别与所述摩擦片本体(3)分离。2.根据权利要求1所述的车辆离合器，其特征在于，所述摩擦片本体(3)上具有沿厚度方向开设的限位孔(31)，所述分离机构(4)可横向移动的设置在所述限位孔(31)上，且所述分离机构(4)的横向两端分别伸出所述限位孔(31)。3.根据权利要求2所述的车辆离合器，其特征在于，所述限位孔(31)的内周壁上形成有限位凹槽，所述分离机构(4)上形成有配合凸起，所述配合凸起可横向滑动的配合在所述限位凹槽内。4.根据权利要求3所述的车辆离合器，其特征在于，所述限位凹槽构造为沿所述限位孔(31)的内周壁周向延伸的环槽(311)，所述配合凸起构造为沿所述分离机构(4)的外周壁周向延伸的环形凸起(41)。5.根据权利要求3所述的车辆离合器，其特征在于，所述分离机构(4)包括：第一伸缩套(42)、第二伸缩套(43)以及夹设在所述第一伸缩套(42)与所述第二伸缩套(43)之间的复位弹簧(44)，所述第一伸缩套(42)与所述第二伸缩套(43)限位连接，所述第二伸缩套(43)的至少一部分套设在所述第一伸缩套(42)外，且所述第一伸缩套(42)可在所述第二伸缩套(43)内移动。6.根据权利要求5所述的车辆离合器，其特征在于，所述第一伸缩套(42)朝向一侧的所述离合器钢片(1)伸出，所述第二伸缩套(43)朝向另一侧的所述离合器钢片(1)伸出。7.根据权利要求6所述的车辆离合器，其特征在于，所述第一伸缩套(42)的外周壁上形成有第一环形止挡(421)，所述第二伸缩套(43)的内周壁上形成有第二环形止挡(431)，所述第一环形止挡(421)位于所述第二环形止挡(431)的内侧且所述第一环形止挡(421)与所述第二环形止挡(431)相互止挡限位，所述配合凸起形成在所述第二伸缩套(43)的外周壁上。8.根据权利要求1所述的车辆离合器，其特征在于，所述分离机构(4)为多个，多个所述分离机构(4)中的一部分设置在所述摩擦片本体(3)的外周边缘上，多个所述分离机构(4)中的另一部分设置在所述摩擦片本体(3)的内周边缘上。9.根据权利要求8所述的车辆离合器，其特征在于，设置在所述摩擦片本体(3)的外周边缘上的多个所述分离机构(4)等间距设置，设置在所述摩擦片本体(3)的内周边缘上的多个所述分离机构(4)等间距设置，且设置在所述摩擦片本体(3)的外周边缘上的多个所述分离机构(4)与设置在所述摩擦片本体(3)的内周边缘上的多个所述分离机构(4)错开设置。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆离合器。2CN212615994U说　明　书1/5页车辆离合器和车辆技术领域[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆离合器和车辆。背景技术[0002]由于离合器钢片与摩擦片之间存在油液，因为油液具有非常强的粘性，在离合器不工作时，离合器钢片和摩擦片也会贴在一起，产生很大的拖曳扭矩，而传统的离合器上选择设置波纹弹簧来使离合器钢片与摩擦片分离，但波纹弹簧只能保证在离合器不工作时，离合器钢片与摩擦片的单侧不贴合，另一侧仍会贴合，仍有一部分拖曳扭矩，从而会降低车辆的燃油经济性，存在改进空间。实用新型内容[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆离合器，该车辆离合器可有效提高车辆的燃油经济性。[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术 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是这样实现的：[0005]一种车辆离合器，包括：离合器钢片；摩擦片组件，所述摩擦片组件设置在相邻的两个所述离合器钢片之间，所述摩擦片组件包括：摩擦片本体以及设置在所述摩擦片本体上的分离机构，所述分离机构具有第一状态和第二状态，在所述分离机构处于所述第一状态时，所述分离机构被所述离合器钢片压缩，以使两侧的所述离合器钢片分别与所述摩擦片本体接触，而在所述分离机构处于所述第二状态时，所述分离机构处于伸展状态，所述分离机构分别支撑两侧的所述离合器钢片，以使两侧的所述离合器钢片分别与所述摩擦片本体分离。[0006]进一步，所述摩擦片本体上具有沿厚度方向开设的限位孔，所述分离机构可横向移动的设置在所述限位孔上，且所述分离机构的横向两端分别伸出所述限位孔。[0007]进一步，所述限位孔的内周壁上形成有限位凹槽，所述分离机构上形成有配合凸起，所述配合凸起可横向滑动的配合在所述限位凹槽内。[0008]进一步，所述限位凹槽构造为沿所述限位孔的内周壁周向延伸的环槽，所述配合凸起构造为沿所述分离机构的外周壁周向延伸的环形凸起。[0009]进一步，所述分离机构包括：第一伸缩套、第二伸缩套以及夹设在所述第一伸缩套与所述第二伸缩套之间的复位弹簧，所述第一伸缩套与所述第二伸缩套限位连接，所述第二伸缩套的至少一部分套设在所述第一伸缩套外，且所述第一伸缩套可在所述第二伸缩套内移动。[0010]进一步，所述第一伸缩套朝向一侧的所述离合器钢片伸出，所述第二伸缩套朝向另一侧的所述离合器钢片伸出。[0011]进一步，所述第一伸缩套的外周壁上形成有第一环形止挡，所述第二伸缩套的内周壁上形成有第二环形止挡，所述第一环形止挡位于所述第二环形止挡的内侧且所述第一环形止挡与所述第二环形止挡相互止挡限位，所述配合凸起形成在所述第二伸缩套的外周3CN212615994U说　明　书2/5页壁上。[0012]进一步，所述分离机构为多个，多个所述分离机构中的一部分设置在所述摩擦片本体的外周边缘上，多个所述分离机构中的另一部分设置在所述摩擦片本体的内周边缘上。[0013]进一步，设置在所述摩擦片本体的外周边缘上的多个所述分离机构等间距设置，设置在所述摩擦片本体的内周边缘上的多个所述分离机构等间距设置，且设置在所述摩擦片本体的外周边缘上的多个所述分离机构与设置在所述摩擦片本体的内周边缘上的多个所述分离机构错开设置。[0014]相对于现有技术，本实用新型所述的车辆离合器具有以下优势：[0015]本实用新型所述的车辆离合器，该车辆离合器在不工作时，能够彻底使摩擦片本体与离合器钢片分离，进而彻底消除拖曳扭矩对车辆燃油经济性以及对车辆离合器响应和换挡速度的影响，并且该车辆离合器的散热效果更好，传递效率更高。[0016]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆离合器，该车辆的燃油经济性更好。附图说明[0017]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：[0018]图1是根据本实用新型实施例的车辆离合器的局部结构示意图；[0019]图2是根据本实用新型实施例的车辆离合器的局部结构剖视图。[0020]附图标记说明：[0021]1-离合器钢片，2-摩擦片组件，3-摩擦片本体，4-分离机构，31-限位孔，311-环槽，41-环形凸起，42-第一伸缩套，43-第二伸缩套，44-复位弹簧，421-第一环形止挡，431-第二环形止挡。具体实施方式[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。[0023]下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆离合器。[0024]根据本实用新型实施例的车辆离合器可以包括：离合器钢片1和摩擦片组件2。[0025]如图1和图2所示，摩擦片组件2设置在相邻的两个离合器钢片1之间，以在离合器接合工作时，两个离合器钢片1分别与摩擦片组件2接合，以实现离合器的动力传递。[0026]其中，摩擦片组件2包括：摩擦片本体3以及设置在摩擦片本体3上的分离机构4，而分离机构4具有第一状态和第二状态，在分离机构4处于第一状态时，分离机构4被离合器钢片1压缩，以使两侧的离合器钢片1分别与摩擦片本体3接触，而在分离机构4处于第二状态时，分离机构4处于伸展状态，分离机构4分别支撑两侧的离合器钢片1，以使两侧的离合器钢片1分别与摩擦片本体3分离。[0027]具体地，在离合器处于接合工作状态时，两侧的离合器钢片1会挤压分离机构4以4CN212615994U说　明　书3/5页使分离机构4压缩，并克服分离机构4的推力而与摩擦片本体3接触，以实现离合器的动力传递，此时分离机构4处于第一状态；而在离合器处于非工作状态时，两侧的离合器钢片1会在分离机构4的伸展推动下均与摩擦片本体3分离，以使两侧的离合器钢片1均不与摩擦片本体3接触，此时分离机构4处于第二状态。[0028]由于离合器钢片与摩擦片之间存在油液，因为油液具有非常强的粘性，在离合器不工作时，离合器钢片和摩擦片也会贴在一起，产生很大的拖曳扭矩，因此传统的离合器上选择设置波纹弹簧来使离合器钢片与摩擦片分离，但波纹弹簧只能保证在离合器不工作时，离合器钢片与摩擦片单侧不贴合，另一侧仍会贴合，仍有一部分拖曳扭矩，从而会降低车辆的燃油经济性。[0029]为此，本实用新型实施例才会在摩擦片本体3上设置了分离机构4，以实现在离合器处于非工作状态时，分离机构4(第二状态)能够分别支撑两侧的离合器钢片1，以使两侧的离合器钢片1分别与摩擦片本体3分离，从而有效的避免了在离合器不工作时，两侧得离合器钢片1与摩擦片本体3发生贴合而产生很大的拖曳扭矩，进而能够彻底消除拖曳扭矩对油耗的影响，以提高车辆的燃油经济性。[0030]由于分离机构4设置在摩擦片本体3上，因此在车辆离合器工作时，分离机构4将不会阻挡从车辆离合器内向外甩出的冷却油，从而可使车辆离合器的散热效果更好，并且分离机构4还不会占用摩擦片本体3在两个离合器钢片1之间的布置空间，因此不会造成车辆离合器传递效率降低，从而可保证车辆离合器有较好的传递效率。[0031]根据本实用新型实施例的车辆离合器，该车辆离合器在不工作时，能够彻底使摩擦片本体3与离合器钢片1分离，进而彻底消除拖曳扭矩对车辆燃油经济性以及对车辆离合器响应和换挡速度的影响，并且该车辆离合器的散热效果更好，传递效率更高。[0032]如图2所示，摩擦片本体3上具有沿厚度方向开设的限位孔31，即限位孔31的开设方向大体垂直于两侧的离合器钢片1，而分离机构4可横向移动的设置在限位孔31上，即分离机构4的延伸方向大体垂直于两侧的离合器钢片1，且分离机构4的横向两端分别伸出限位孔31以分别与摩擦片本体3两侧的离合器钢片1止抵，以便于在车辆离合器不工作时，分离机构4能够使两侧的离合器钢片1均与摩擦片本体3分离。[0033]其中，将分离机构4设置成在限位孔31上可移动的形式是为了保证在分离机构4被两侧的离合器钢片1压缩时，两侧的离合器钢片1均能够与摩擦片本体3结合而实现车辆离合器正常的动力传递。[0034]由于传统离合器的波纹弹簧设置在摩擦片的径向外侧，因此会占用摩擦片过多的径向设置空间，在离合器工作时，波纹弹簧被压缩，从离合器内向外甩出的冷却油会被波纹弹簧挡住，导致离合器的散热效果较差。[0035]并且由于波纹弹簧占用摩擦片的设置空间，因此，导致摩擦片实用摩擦面积减少，在摩擦片数量相同的情况下，传递扭矩变小，还会导致摩擦材料面压增加，由于摩擦片外侧有波纹弹簧,而内侧无波纹弹簧，长时间使用后，造成摩擦片内侧和外侧厚度不均，导致摩擦系数和扭矩一致性不稳定，如果传递更大扭矩需要增加离合器钢片和摩擦片的数量，不但会增加离合器的轴向空间，而且还会增加离合器的总重量，进而造成离合器传递效率降低。[0036]而采用在摩擦片本体3上开设限位孔31，并使分离机构4设置在限位孔31上的方式5CN212615994U说　明　书4/5页可使在相同的传递扭矩的情况下，车辆离合器的摩擦片本体3以及离合器钢片1的数量及尺寸需求均小于现有带有波纹弹簧的离合器，因此可使车辆离合器的整体重量更小，并且可以提高车辆离合器的传扭效率以及空间利用率。并且车辆离合器在接合工作时，上述方案占用空间更小，不会挡住在离心力作用下向外分散的冷却油，因此具有更好的散热性能。[0037]如图2所示，限位孔31的内周壁上形成有限位凹槽，分离机构4上形成有配合凸起，配合凸起可横向滑动的配合在限位凹槽内，从而保证了分离机构4相对于摩擦片本体3稳定的横向移动。[0038]进一步，限位凹槽构造为沿限位孔31的内周壁周向延伸的环槽311，即限位孔31的内周壁一圈都具有槽结构，而配合凸起构造为沿分离机构4的外周壁周向延伸的环形凸起41，即分离机构4的外周壁一圈均具有凸起结构，而环形凸起41与环槽311的配合可进一步保证分离机构4相对于摩擦片本体3的移动稳定性。[0039]参照图2，分离机构4包括：第一伸缩套42、第二伸缩套43以及夹设在第一伸缩套42与第二伸缩套43之间的复位弹簧44，其中，第一伸缩套42与第二伸缩套43限位连接，第二伸缩套43的至少一部分套设在第一伸缩套42外，且第一伸缩套42可在第二伸缩套43内移动。即第一伸缩套42和第二伸缩套43均具有配合开口，两个配合开口相互配合，由于第一伸缩套42的直径小于第二伸缩套43的直径，因此，第二伸缩套43能够套设在第一伸缩套42外，其中，第一伸缩套42可向伸入第二伸缩套43的方向移动以缩小分离机构4在横向上的整体长度，或者，第一伸缩套42可向伸出第二伸缩套43的方向移动以增大分离机构4在横向上的整体长度。由此，实现了分离机构4的压缩以及伸展，从而进一步保证了两侧的离合器钢片1能够与摩擦片本体3稳定的接合或分离。[0040]其中，复位弹簧44无论在分离机构4处于第一状态还是处于第二状态时均处于压缩状态，以保证对第一伸缩套42和第二伸缩套43提供足够的弹性复位力，以避免在分离第一伸缩套42和第二伸缩套43时出现卡顿的现象。[0041]进一步，第一伸缩套42朝向一侧的离合器钢片1伸出，而第二伸缩套43朝向另一侧的离合器钢片1伸出，以便于第一伸缩套42和第二伸缩套43能够分别与两侧的离合器钢片1止抵并在车辆离合器处于非工作状态时，有效的使两侧的离合器钢片1与摩擦片本体3分离。[0042]如图2所示，第一伸缩套42的外周壁上形成有第一环形止挡421，第二伸缩套43的内周壁上形成有第二环形止挡431，其中，第一环形止挡421位于第二环形止挡431的内侧且相互止挡限位，即第一环形止挡421比第二环形止挡431更靠近第二伸缩套43的外端部。由此，可通过第一环形止挡421与第二环形止挡431的相互止挡限位来限制第一环形止挡421相对于第二环形止挡431的移动距离，以避免第一环形止挡421脱出第二环形止挡431而与第二环形止挡431分离，进而保证了分离机构4的整体稳定性。[0043]其中，配合凸起形成在第二伸缩套43的外周壁上。由此，可实现第二伸缩套43以及分离机构4整体均能够相对于摩擦片本体3横向移动，从而保证了在分离机构4被两侧的离合器钢片1压缩时，两侧的离合器钢片1均能够与摩擦片本体3接合而实现车辆离合器的正常动力传递。[0044]如图1所示，分离机构4为多个，多个分离机构4中的一部分设置在摩擦片本体3的外周边缘上，多个分离机构4中的另一部分设置在摩擦片本体3的内周边缘上。例如，外周边6CN212615994U说　明　书5/5页缘上设置有四个分离机构4，内周边缘上也设置有四个分离机构4。即每个摩擦片本体3的内周边缘和外周边缘上均设置有多个分离机构4，以使分离机构4能够在各处对摩擦片本体3以及其两侧的离合器钢片1进行分离，以保证分离的稳定性。[0045]进一步，设置在摩擦片本体3的外周边缘上的多个分离机构4等间距设置，设置在摩擦片本体3的内周边缘上的多个分离机构4等间距设置，且设置在摩擦片本体3的外周边缘上的多个分离机构4与设置在摩擦片本体3的内周边缘上的多个分离机构4在摩擦片本体3的周向上错开设置。具体地，相邻的两个外周边缘上的分离机构4之间具有一个内周边缘上的分离机构4，且此内周边缘上的分离机构4位于两个外周边缘上的分离机构4之间的中点上，同时，相邻的两个内周边缘上的分离机构4之间具有一个外周边缘上的分离机构4，且此外周边缘上的分离机构4位于两个内周边缘上的分离机构4之间的中点上。也就是说，所有的分离机构4在摩擦片本体3的周向上均等间距设置。[0046]由此，实现了分离机构4在摩擦片本体3上的内外均布，不仅可使摩擦片组件2的各处受力更加均匀，更好地保持摩擦片组件2的厚度变化均衡，以保证摩擦片组件2的摩擦系数和扭矩的一致性以及稳定性，并且在车辆离合器不工作时，能够保证将离合器钢片1与摩擦片本体3稳定的分开，以减少拖曳扭矩。[0047]根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆离合器。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。[0048]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。7CN212615994U说　明　书　附　图1/2页图18CN212615994U说　明　书　附　图2/2页图29