查阅并论证了电瓶修复基础原理的正确性后，自设计了一款用变压器调压、555电路构成的可调脉宽震荡器驱动CMOS管的高性能修复器。彻底克服了自感升压线圈电路的缺陷，经使用效果很好。一般使用了近3年的旧电瓶修复一天即可见效，修复3天即可恢复额定容量的70%以上（极板损坏的电瓶不可修复）。本电路可修复充电两用。修复用变压器采用多抽头变压器，以适合不同电压的电瓶。从3v到36v电瓶均可修复。必须注意的是，修复电瓶时所选用电压档是电瓶电压的两倍。如修复12v电瓶选择24v变压器档，修复36v电瓶选择60v变压器档，但脉宽电位器必须调整到最小状态（即电流为最小状态）。充电时可选择相同电压档位变压器，适当调整脉宽电位器使电流为合适的充电电流。本电路简单适于自制，电流
表
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采用5A量程，分流器可用1平方毫米漆包线自己缠绕，其所需长短靠万用表配合测量实际电流与表头摆动位置确定。电路原理如上图（本电路仅适于修复铅酸及镍氢蓄电池）本电路图有一处值得注意，就是R2和R3的连接点应与555集成块的7脚相连，否者整机不能工作。原图此处没有相连，易使首次制作的朋友误以为不应连接，我在制作时也遇到此问题，后经
分析
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电路认为可能作者画图疏忽，改接后才能工作。电流表及分流器问题。可选用10-20A直流电流表，这样就不需要制作分流器了，减少了调整分流器的麻烦。电流调整及烧管问题。按图制作完成后，电流不能像作者说的那样调整，且调整电流大于1.5A，场效应管就严重发热，甚至烧毁。按作者说修复电瓶时电压应加倍，但实际不行，加倍即烧场效应管。这个问题困扰我很长时间。按说旧F640管子电流18A，功率125W，且工作电流不到2A为何管子就发热，甚至烧毁呢？修复效果。前面电流大烧管问题虽然没有解决，但我仍用它进行了电动车电瓶修复试验。先将电瓶充满电，用借来的电瓶放电器对一组4块20AH电瓶放电试验，每块电瓶都编了号以利对比。放电电流设在10A，该放电器有防止过放电保护功能，且自动记录放电时间。经试验接电动车正极接线的第一块电瓶，放电时间为80分钟左右，其余3块均在120分钟左右。第一块电瓶明显老化，所以对第一块电瓶进行修复。电流调整在2A，【十分之一电流】电压按常规没加倍，修复后再次作放电试验，发现这块电瓶放电时间巳上升到150分钟左右。经乘骑试验据本人讲多跑了15KM左右。我现在巳经用该修复器对10AH，12AH，。。。20AH等电瓶进行了修复试验，均取得明显效果。具体方法及经验另文再叙。有趣的对比试验。我有一朋友现在正想做电瓶修复生意，从某大城市以2000多元一台价格买了2台修复器。毕竟是专业厂家生产的，电流、电压表均采用数字表，加上各种功能指示灯，外观确实好看。尤其他这个修复器带放电功能，确实实用。前面讲的放电器就是借他的。征得他同意我拆开了他买的修复器，并按实物画出了电路图。发现厂家生产的修复器核心元件为7555集成块，另外多用了一块4017，用作功能转换指示驱动，还加了一继电器用作防止电瓶极性反接。但工作原理应该差不多。我用自己做的修复器和他买的修复器对比试验，没想到我的土炮修复过的电瓶，从放电时间来看明显高于他买的修复器。经对不同规格电瓶试验均是如此。他看后买了元件让我帮他制作了两台，现在他只用我给他制作的修复器。最后谈谈管子发热问题。我始终没有放弃探讨解决管子发热烧毁问题。原作者介绍的资料模糊，没有多少参考价值。我分析该管18A电流，125W功率，我加了足够大的散热片，涂了导热硅脂，甚至后来加了风扇，且工作电流不超过2A，为何管子发热严重甚至烧毁呢？上网搜索相关资料均未得到
答案
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。但有一资料介绍类似修复器，工作频率为8。33KHz，我用数字表测量了我的修复器，工作频率在12---22KHZ之间，随电流等因素变化。我判断这不是管子发热原因。又一想，场效应管为电压控制元件，输入阻抗很高，极易受外界及电线路高次谐波干扰，会不会是该管工作状态不对，类似于彩电行管行频不对造成烧管呢？再看看自己这台机子，装有较大散热片，管子三个电极均用导线接入电路板，极有可能就是这个原因！我试用屏蔽线换掉栅极接线，屏蔽层单端接地，开机试验奇迹出现了！电流可以任意调整，最大可以调整到接近5A，管子温升很小，根本不需要风扇仍一切正常。网上有不少朋友和我一样，制作过程中烧了不少管子，看来原因大抵和我一样吧？直到现在我认为，我这个修复器才算真正制作成功了。所以今天才介绍给大家一同分享。我浏览了一下相关论坛，对电动车电瓶修复大部分人都持怀疑态度。但我相信很多人都是人云亦云，自己没有亲自体验。下面我把使用经验介绍一下，不当之处欢迎批评指正。怎样进行电瓶修复。该修复器安装调试正常后，将要修复的电瓶按极性接入修复器通电。每次修复一块电瓶。不看时间，而是待电瓶电压上升到理论最佳值，电流下降到尽可能小为修复完毕。我们知道每块电瓶都是单个电瓶组合而成。以12V电瓶为例，是由6块2V电瓶组合而成。理论上充满电电瓶空载端电压应该是16.5V，即单格2.75X6=16。5V，所以修复电瓶时，待电瓶电压上升到接近理论最佳值，且电流下降到尽可能小时，电瓶修复即可认为修复完毕。修复电流选择。按电瓶容量取十分之一电流即可，并不是越大越好。有的论坛介绍修复电流仅200毫安左右。个人认为前者最佳。仅供参考。注意事项。修复前应将电瓶放完电，有放电器放电当然最好，没有可以按正常乘骑显示电量不足为准。测试每块电瓶端电压，取最差一块优先修复，一般都是接正极接线那一块最差。当然全部修复也行，只是时间问题。适用范围。我制作的修复器电流只调整到5A左右，其它论坛在制作类似修复器时，将其中两个二极管换成4148,我认为有道理，有兴趣制作的朋友可以试试。但原设计者设计的也只是为修复电动车电瓶，所以电流5A以内也足够用了。因此该修复器适用范围应该是容量在50AH以内蓄电池。一点经验。有时用该修复器修复后的电瓶，还不如以前。我就遇到一例。细细分析应该不是修复器问题，而是电瓶性能太差，最后将修复时间延长，收到理想效果。关于放电器。前文我说过借别人的放电器，我也想仿制。但使用的集成块为贴片元件，且型号巳涂去，没有办法。但它有防止过放电保护功能，最低放电电压为10.5V，（12V电瓶）。放电电流分两档，5A、10A。恒流。所以论坛高手看看能否设计一个，这样我们这个修复器就完美了。电瓶修复器当然不是万能的，对实在不能修复的电瓶无能为力，但对正常使用的电动车电瓶修复肯定能起到作用。这是我的体会，仅供大家参考。我是业余爱好者，喜欢动手制作。个人体会，不加分析按图制作有时不能取得好的效果，甚至失败。因为有的图纸资料本身就有错误，实例就不谈了。即使图纸资料没有错误，很多东西也是可以改进的。这个修复器我不敢说就是最佳了，许多方面可能还有需要改进完善的地方，敬请大伙一同探讨，说的不对的地方欢迎批评、斧正图片:clip_image002.jpg—"fa-\Y-IU'-h—铅酸蓄电池修复器电路原理豳晒胸此同4
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