汽车概论——第5章_发动机之进排气系统

nullnull《汽车构造图册 》 作     者：(日本)细川武志编 魏朗译 出 版 社：人民交通出版社 出版日期：2005年1月 版次：1 I S B N：711405343 页数：260 开本：16开第5章 进排气系统与排气净化装置 第5章 进排气系统与排气净化装置 进气系统组成进气系统组成空气滤清器进气歧管 空气滤清器 进气支管 空气流量计 null提供清洁新鲜空气提供合适浓度的混合气进气均匀充分地分配到各个气缸进气系统的功用null空气滤清器1.功用滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸削减进气噪声null2.空气滤清器类型油浴式空气滤清器纸滤芯空气滤清器离心式及复合式空气滤清器null油浴式空气滤清器null纸滤芯空气滤清器干式纸滤芯可反复使用，恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～10000km 湿式纸滤芯使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换 广泛用于汽车发动机上null碟形螺母滤芯进气导流管金属网滤纸纸滤芯空气滤清器结构null离心式及复合式空气滤清器null 空气滤清器进气导流管和谐振器 增强谐振进气效果 要有较大的容积 保证空气有一定流速空气滤清器后导流管谐振室前导流管橡胶波纹管 null进气歧管 功用将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸 要求进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑nullnull组成：进气支管或进气导流管与一定容积的谐振室 进气波动效应：特定转速，压力波，增加进气量。 特点 ① 工作可靠，成本低； ② 增加特定转速下的进气量和转矩 谐振进气系统null功用利用进气波动效应,尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别 要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管 在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管 可变进气歧管null 可变进气歧管类型1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 转换阀转换阀控制机构电子控制装置节气门低速高速null2）双通道可变进气岐管 中、低转速高转速旋转阀喷油器进气道null发动机排气系统功用减小阻力和降低噪声，排废气单排气系统双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等）催化转换器排气消声器类型组成null排气系统类型排气尾管消声器催化转换器排气歧管叉形管连通道单排气系统双排气系统null单排气系统组成主消声器排气尾管催化转换器后排气管副消声器排起歧管null排气歧管材料 铸铁、球墨铸铁 不锈钢 形状 排气歧管应长， 各缸歧管应相互 独立，长度相等。 null消声器功用降低压力、衰减脉动以消除排气噪声材料镀铝钢板、不锈钢板组成由共振室、膨胀室、管子和吸声材料工作原理排气经过管子流入膨胀室，排气不断改变流动方向，使噪声得到削减null汽车排污来源排气管排出的废气（CO、HC、NOx和颗粒 ）汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ）曲轴箱窜气（以HC为主 ）null催化转换器功用：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、Nox转换为对人体无害的气体。 null氧化催化 转换器 将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O ，以二次空气作为氧化剂 三效催化 转换器 以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O 催化转换器类型null排气再循环系统（EGR）功用把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量。 排气管进气管EGR阀null强制曲轴箱通风系统（PCV）空气滤清器曲轴箱PCV阀功用防止曲轴箱气体排放到大气中 组成空气滤清器、空气软管 曲轴气体软管、PCV阀nullnullnullPCV 阀工作过程发动机不工作怠速或减速部分节气门开度发动机大负荷null汽油蒸发控制系统功用：将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉 组成：碳罐、气液分离器油箱气液 分离器碳罐浮子室null汽油蒸发控制系统工作原理null发动机增压系统null发动机增压功用增压将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量功用进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率可以改善燃油经济性可以得到良好的加速性null发动机增压类型机械增压涡轮增压气波增压与发动机容易匹配，结构紧凑，燃油效率高经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差低速转矩特性好，但体积大，噪声高null1.机械增压机械增压器1）齿轮增速器驱动2）传动带及电磁离合器驱动齿轮 增速器增压器空气增压器电磁离合器null机械增压器（罗茨式压气机） null2.涡轮增压涡轮增压器（Turbo）涡轮机排气管压气机进气管利用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸nullnull3.气波增压气波增压器进气管转动带排气管气波增压器转子由曲轴经传动带驱动气波增压器转子，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力nullnull4.复合增压机械增压与涡轮增压适当结合串联复合增压并联复合增压空气先涡轮增压，中冷器降温，再机械增压 主要用于高增压发动机上由机械增压和涡轮增压同时供给增压空气低速主要靠机械增压，而在高速主要靠涡轮增压null汽油机增压发展1.汽油机增压比柴油机增压困难原因1）汽油机增压后爆燃倾向增加2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难4）涡轮增压汽油机的加速性较差null2.汽油机增压的改进1）电喷汽油机增压，克服了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向3）对增压后的空气进行中间冷却，提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃4）采用增压压力调节装置null涡轮增压系统单涡轮增压系统一个涡轮增压器双涡轮增压系统两个涡轮增压器并列布置null单涡轮增压系统空气滤清器压气机涡轮机中冷器节气门进气 旁通阀排气 旁通阀null中冷器的工作null双涡轮增压系统空气滤清器中冷器增压器增压器喷油器火花塞null涡轮增压器离心式压气机 径流式涡轮机 中间体压气机增压器轴涡轮机null增压压力调节进气 旁通阀排气 旁通阀在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀和排气旁通阀，用以控制增压压力null排气旁通阀及其控制装置排气 旁通阀膜盒压气机排气管涡轮机结构：膜盒分左右室，右室连压气机出口，左室在有弹簧膜片上。膜片经杆连排气旁通阀。null当压气机出口压力低，膜片在膜片弹簧作用下移向右室，使排气旁通阀关 当增压压力高，膜片左移，排气旁通阀开，部分排气直接排入大气 从而控制增压压力及涡轮机转速排气旁通阀工作原理null涡轮增压器的润滑及冷却机油进口机油出口冷却液进口冷却液出口水套润滑：机油自主油道，进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。后返回油底壳 冷却：涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统相通null涡轮增压器的润滑及冷却思考题思考题1.何谓增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点? 2．汽油机增压有何困难?如何克服? 3．为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的? 4．如何对涡轮增压器进行冷却?若冷却不良会产生什么后果?课外