物流发展史概况

Highqualitymanuscriptsarewelcometodownload物流发展史概况物流发展史概况物流Physicaldistribution→综合物流Logistics→供应链管理SCM→循环型物流ReverseLogistics物流的产生不是理论研究的结果，而是从社会经济、企业经营的需求中派生出的概念，它没有原来的基础领域。各学科领域的专家学者，利用各自学科的理论、方法研究物流，形成了形式上的跨学科理论引言：物流概念的产生一般来说，物流一词的使用始于1905年。但是，现代社会的物流，特别是作为经营领域的物流，实际上始于第二次世界大战。当然，作为军事领域的“后勤”，它的使用可以追溯到古希腊、罗马时代。不论是古代的战争、第二次世界大战还是现代海湾战争，没有物流的支援，军事行动则完全不能想象。物流（LOGISTICS）是从古希腊语LOGISTIKE（计算），LOGISTES（计算人员），到拉丁语的LOGISTA，再到法语的LOGISTIQUE，最后发展至英语的LOGISTICS。1.美国物流的发展物流观念的启蒙与产生的阶段（1901-1949年）对物流的认识，理论上最初产生于1901年，约翰·F·格鲁维尔（John）在美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中第一次论述了对农产品流通产生影响的各种因素和费用，从而揭开了对物流认识的序幕。1916年阿什·肖（ArchShaw）在《经营问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 的对策》一书中，初次论述物流在流通战略中的作用；维尔德（Weld）指出市场营销能产生三种效用：所有权效用、空间效用和时间效用，同时还提出流通渠道的概念。着名营销专家弗莱德·E.克拉克(FredClark)首次将物流活动上升到理论高度。他在1929年《市场营销的原则》中将物流纳入市场经营行为的研究范畴。1927年拉尔夫·布索迪（RalphBorsodi）在《流通时代》一书中，首次使用Logistics来称呼物流，为物流的概念化奠定了基础。在实践上，1941年到1945年第二次世界大战期间，美国军事后勤活动的开展为人们对综合物流的认识和发展提供了实证依据，推动了战后对物流的研究和重视。表现在1945年美国正式形成了戴尔塔＆阿尔法输送组织。1946年美国正式成立了全美输送物流协会（AST＆L），该组织主要职能是对专业输送者进行考试，并发予证书，从而将物流活动的培训纳入到正规化的轨道。50年代美国的物流处于休眠状态，此时这一领域并没有一种处于主导的物流理念。在企业中，物流的活动被分散进行管理，比如，在企业中运输有生产部门进行管理，库存由营销部门管理。其结果使物流活动的责任和目的相互矛盾。究其原因，主要是美国经济的快速发展使得企业的生产满足不了需求，企业的经营思想是以生产制造为中心，根本无暇顾及流通领域中的物流问题。物流理论体系的形成与时间推广阶段（1950-1978年）美国六十年代的主要经济发展目标是向“富裕的社会”前进。其间是美国历史上的繁荣时期。虽然，当时东西方处于冷战状态中，但美国国内的经济发展速度很快。当时支撑美国经济发展的主要动力是以制造业为核心的强有力的国际竞争能力。美国的工业品向全世界出口，MADEINUSA成为优质品的代名词。（一）理论上的成就1954年，在美国波士顿工商会议所召开的第26次波士顿流通会议上，鲍尔·D.康柏斯发表了题为《市场营销的另一半》的演讲，他指出应该真正从战略的高度来管理、发展物流。这是物流管理发展的一个里程碑，对物流管理学的形成产生了直接影响。1956年，霍华德·T.莱维斯（Howard）、吉姆肆·W.克里顿（James）和杰克·D.斯蒂勒（Jack?D.Steele）3人撰写了《物流中航空货运的作用》一书，他们指出航空货运尽管运费高，但节约了货物的库存维持费用和仓库管理费用，应当从物流费用总体上来评价运输手段的优缺点。这是第一次在物流管理中导入整体成本的 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 概念。1961年爱德华·W.斯马凯伊（EdwardW.Smykay）、罗纳德·J.鲍尔索克斯（RonaldJ.Bowersox）和弗兰克·H.莫斯曼（FrankH.Mossman）撰写了《物流管理》一书，这是世界上第一本介绍物流管理的教科书，在该书中他们详细论述了物流系统以及整体成本的概念，为物流管理成为一门学科奠定了基础。60年代初，密西根州立大学以及俄亥俄州大学分别在大学部和研究生院开设了物流课程，成为世界上首次把物流管理教育纳入到大学学科体系中的学校。1962年美国着名经营学家彼德·德鲁克在《财富》杂志上发表了《经济的黑暗大陆》一文，强调应当高度重视流通及流通过程中的物流管理，对实业界和理论界产生了又一次重大的推动作用。在此基础上，1963年成立了美国物流管理协会，这一组织成为世界上第一个物流专业人员组织。1969年罗纳德·J.鲍尔索克斯在《市场营销杂志》上刊登了《物流的发展——现状与可能》一文，对综合物流概念的过去、现状以及未来发展作出了全面分析。1976年道格拉斯·M.兰伯特（DouglasM.Lambert）对库存评价的会计方法进行了卓有成效的研究，他对费用测定的研究对物流管理学的发展做出了重大贡献。（二）实践上的发展美国六十年代是大量生产、大量消费的时代。生产厂商为了追求规模经济进行大量生产，而生产出的产品大量地进入流通领域。大型百货商店、超级市场纷纷出现在城市的内部和郊区。70年代的美国经济发生了重大变革。两次石油危机对美国经济产生了深刻的影响。石油价格从73年2美元一桶高涨到40美元。由于能源价格的高涨，造成通货膨胀、企业率增加。物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难，迫使企业开始考虑改善物流系统。70年代的前期出现了一种新的物流服务方式，它就是73年由FredSmith使用8架小型飞机开始的航空快递业务。Smith在大学的毕业论文中论述了如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，开始组建FederalExpress公司，提供航空快递服务。FederalExpress公司提供全美国翌日到达的门到门航空快递服务，它的服务是以及时性、准确性以及可信赖性为原则。这种运输方式的出现，对美国物流的发展产生了重要的影响。另外，物流总成本的概念也为美国物流的发展产生了推动作用。.物流理论的成熟与物流管理现代化的阶段（1978-1985年）80年代，美国政府出台了一系列物流改善政策，给美国物流的发展带来了极大地促进作用。首先是1977-1978年《航空规制缓和法》的制定拉开了规制缓和的序幕，对货主和运输也产生了巨大影响。接着，1982年通过的《汽车运输法案》和《铁路法案》，到1984年《海运法案》，运输市场已全面实现了自由化。在管理理论上，随着MRP、MRPⅡ、MRPⅢ、DRP、DRPⅡ、看板制以及just-in-time等先进的管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们认识到需要从流通生产的全过程把握物流管理。1984年哥拉罕姆·西尔曼（GrahamScharmann）在《哈拂商业评论》上发表了《物流再认识》一文，指出物流应该在战略意义上得到企业高层管理人员的充分重视。最具历史意义的是，1985年美国物流管理协会正式将名称NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改名为NationalCouncilofLogisticsManagement，从而标志着现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。80年代的美国经济开始出现国际化倾向，给一般企业开来了很强的竞争压力。这一时期，很多外资企业进入美国是增加竞争压力的重要因素之一。另外，不仅是原材料和零件，很多美国企业也开始进口外国的产品，同时，由于美元贬值，很多企业也积极的出口产品。这样，在国际化的进程中，美国企业意识到提高国际竞争力的重要性。（1）PD到Logistics的转变在这一进程中，物流在企业经营战略中的地位也逐渐被企业接受，一些大型企业开始主动积极的改善企业的物流系统。其象征是对物流的理解从PhysicalDistribution向Logistics的转化。Logistics原本是军事用语，后逐渐被经济界所使用。70年代初物流概念以及物流的重要性仅被一小部分企业所认识，到了80年代，已被大多数企业所接受。因此，可以说，80年代是美国企业全面进入物流领域的时代。在此之前，对物流的理解仅停留在对运输、保管、库存管理等个别功能的分别管理，logistics出现后，改变了这一认识。Logistics是指企业从原材料的采购到产品的销售整个过程的效率化，而不是个别功能的效率。在物流的实践过程中，涌现了很多既提高了物流的合理化，又增加了企业利润的企业。这样对于企业来说，一旦认识了物流在企业经营中的重要性，物流在企业中的地位也就得以提高。物流管理部门成为企业经营战略中的重要职能部门。（2）JIT管理思想的导入（Just-in-Time）在80年代，作为企业削减库存的重要方法，JIT方式急速普及。由于70年代企业的重要课题是削减库存，所以，美国的很多企业也开始引入日本汽车工业开发的JIT管理方式。JIT方式的采用，大大降低了企业的库存，但同时却给运输带来了新的压力。即企业对运输服务的准确性和及时性比以往任何时候要求都高。因此，能否提供高质量的服务成为企业竞争的重要条件。JIT是在多品种、小批量生产领域的一种存货管理的零售库存方式，通过准时的衔接，不再以库存作为生产过程的保障，而是以即时供应作为保障，这样就降低了企业库存压力，提高了利润。（3）运输方式的发展在这一时期，铁路运输也出现了很多革新，以铁路运输为主的多式联运（intermodaltransport）开始迅速普及。而且这一时期，铁路集装箱运输也开始迅速发展，例如双层集装箱运输方式（doublestacktrain）就是这一时期的产物。这种运输方式的产生，给美国国内集装箱运输提供了重要的支撑。航空快递运输的大量出现也是这一时期的产物，由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。其结果，在前述federalexpress公司之后，涌现了诸如UPS、DHL等众多的航空快递企业。还有EmeryCFairfreightBurlingtonexpress等公司。还有一些航空货代企业也开始通过购买运输机进入这一领域。有鉴于此，航空公司在80年代取消了航空货物专机。在这一时期，federalexpress为了扩大势力收购了flyingtiger公司，一跃成为美国航空业界的最大企业。80年代，一般货物的快递运输发展也很迅速，比如UPS公司。UPS公司在全美国提供翌日或第三日到达的快递业务。其营业收入在90年代达到了100亿美元，航空快递收入也达到了30亿美元。与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。比如UPS80年代成立了航空运输子公司，成为仅次于federalexpress公司的第二大公司。另外，如CF(consolidatedFreightways)公司89年收购了EmeryAirFreight公司也进入了这一领域。（4）新的管理形式企业外包制的开展：外包制（outsourcing）是美国企业80年代兴起的管理思想。当时美国企业将企业流程再造作为经营合理化的重要手段，重新对业务内容、资源的分配进行考虑。也就是通过撤出非核心竞争业务来提高经营效率。外包则成为当时降低成本提高企业竞争能力的重要手段而受到重视。外包制的经济环境：经济的低速增长；收益水平低下；信息技术的进步；业务专门化、多样化。外包企业的条件：具有综合能力；有资金实力；核心竞争力明确；有先进的信息系统支撑；具备各种人才；具有企业顾问能力；具有灵活的系统。委托企业的条件：有高度的委托管理体系；本企业在人才、技术和成本方面较弱；具有先进的信息系统。外包的优势：整合资源进行战略投资；固定费用流动化；专门服务的有效利用；生产效率提高成本降低；增强国际竞争力。因此，80年代，美国企业在新的物流理念的指导下，改善物流系统，开始提供多样的物流服务，可以说，80年代迎来了美国物流革新的新时代。物流理论和实践的纵深化发展阶段（1985年至今）1985年，威廉姆·哈里斯（WilliamHarris）和斯托克·基姆斯（StockJames）在密西根州立大学发表了《市场营销与物流的再结合——历史与未来展望》的演讲，指出物流近代化的标志之一是商流和物流的分离。（1）供应链管理理论的产生进入90年代，美国企业的物流系统更加系统化、整合化，物流也从logistics向SCM转化。物流与供应链管理的区别在于，物流强调的是单一企业内部的各物流环节的整合，而供应链并不仅是一个企业物流的整合，他所追求的是商品流通过程中所有链条企业的物流整合。具体指的是商品到达消费者手中，中间要包括零售商、批发商、制造商、原材料零件的供应商等，而物流则处于流动的整个环节中。为了能够以低成本、快速地提供商品，仅考虑单一企业内部的物流整合是远达不到目的，必须对链条的所有企业的物流进行统一管理、整合才能实现上述目标，这就是供应链管理的基本概念。具体来说，供应链管理有如下几个特征：①在供应链上，两个以上企业结成长期的战略同盟，并对相互之间的物流进行整合和同步管理。在这种关系中也包括卡车运输公司和第三方物流公司。②供应链中的各个企业已经不是传统交易中的竞争对手，形成了长期互惠互利的共生关系。③供应链中的各个企业共同拥有需求信息、销售信息、库存信息、出货信息等，因此，EDI等信息技术成为系统的关键。④由于利用供应链管理改善服务，所以通常也包括供货商。依照供应链管理的基本思想，很多行业已经开始进行实践。在食品杂货业被称之为ECR(EfficientConsumerResponse)，在纺织业被称之为QR(QuickResponse)。即使仅在开展ECR的食品行业，由于批发业和生产企业的联合，初步推算可以节约300亿美元。因此，90年代美国的企业，通过供应链管理积极地推进企业物流的合理化和效率化。另外，90年代，美国出现了新的物流服务业态—第三方物流服务。由于货主企业多样化的物流需求，美国新兴的物流市场在90年代前半急速地扩大。（2）精益思想的产生①精益物流的原理精益物流（Leanlogistics）起源于精益制造（Leanmanufacturing）的概念。它产生于日本丰田汽车公司在上个世纪70年代所独创的“丰田生产系统”，后经美国麻省理工学院教授的研究和总结，正式发表在1990年出版的《改变世界的机器》一书中。精益思想是指运用多种现代管理方法和手段，以社会需求为依据，以充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理使用企业资源，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的经营管理理念。精益物流则是精益思想在物流管理中的应用，是物流发展中的必然反映。④精益物流系统的特点·拉动型的物流系统。在精益物流系统中，顾客需求是驱动生产的源动力，是价值流的出发点。价值流的流动要靠下游顾客来拉动，而不是依靠上游的推动，当顾客没有发出需求指令时，上游的任何部分不提供服务，而当顾客需求指令发出后，则快速提供服务。系统的生产是通过顾客需求拉动的。·高质量的物流系统。在精益物流系统中，电子化的信息流保证了信息流动的迅速、准确无误，还可有效减少冗余信息传递，减少作业环节，消除操作延迟，这使得物流服务准时、准确、快速，具备高质量的特性。·低成本的物流系统。精益物流系统通过合理配置基本资源，以需定产，充分合理地运用优势和实力；通过电子化的信息流，进行快速反应、准时化生产，从而消除诸如设施设备空耗、人员冗余、操作延迟和资源等浪费，保证其物流服务的低成本。·不断完善的物流系统。在精益物流系统中，全员理解并接受精益思想的精髓，领导者制定能够使系统实现“精益”效益的决策，全体员工贯彻执行，上下一心，各施其职，各尽其责，达到全面物流管理的境界，保证整个系统持续改进，不断完善。特别值得提出的是，作为一项重要内容和推动运输物流发展的政府政策，美国运输部长罗德纳·斯拉特（RodneyE.Slater）提出的《美国运输部1997—2002年财政年度战略规划》，成为美国物流现代化发展的指南之一。从整体上讲，这个规划是美国物流管理发展的又一个里程碑。2.日本物流的发展　物流概念的导入和形成时期（1956年-1964年）1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月又组织了流通技术国内考察团对国内的物流状况进行了调查。从1961年到1963年前半年，日本将物流活动和管理译为PD，即PhysicalDistribution。1964年6月日通综合研究所所长金谷璋发表的《物的流通的新动向》，正式运用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月发行的《日本的输送革新》一书中也开始大量使用“物的流通”。1964年《日本经济新闻》中发表了池田内阁时期流通领域计划委员会委员平原直的讲话，提出“将要消减除生产、流通费用外的第三种成本；产业构造审议会流通部中将要设立物的流通委员会”，这对推动日本物流的现代化打下了基础。从以上分析可以看出，历史发展有其规律性，但出现的时间不同，而且有区别。美国与日本物流的区别在于美国以消费者为中心，物流是这一中心的保障系统；而日本更多强调的是通过物流——这一流通领域获取更多的利润。物流现代化时期（1965-1973年）1965年1月，日本政府《中期5年计划》中强调要实现物流的现代化。此后日本政府开始全国范围开展高速道路网、港湾设施、流通聚积地等基础建设，各厂商业开始重视物流，开始广泛推广货台、铲车等机械化装卸设备，导入自动仓库和集装箱。物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统也不断增加。此外，日本也积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。这一阶段的发展直到1973年第一次石油危机爆发。物流合理化时期（1974-1983年）第一次石油危机后，日本进入减量生产时代，要求经营成本的降低成为重要课题。“物流利润源学说”的出现，揭示了现代物流的本质，使物流能在战略和管理上统筹企业生产、经营的全过程，并推动物流现代化发展。实践上，开始广泛设立合理化工程小组，实行物流活动中的质量管理。物流网络也蓬勃发展，特别是以大型量贩店为中心的网上订货、发货系统得导入最为活跃。担当物流合理化的物流专业部门登上企业管理的舞台，物流子公司开始兴起，这是物流管理在企业组织机构中的重大变革。1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统一基准”，对推动企业物流管理有深远影响。这一时期物流管理得到了飞跃发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。物流纵深发展时期（1985年至今）80年代后，日本的生产经营发生了重大变革，消费需求差异化发展，尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使生产经营体系由大量生产、大量销售转为多品种和少量化。结果使流通体系从集货物流向多频率、少量化、进货短时间化发展。平成九年（1997年）日本政府制定了《综合物流施策大纲》，这是日本物流现代化、纵深发展的指针，对日本物流管理的发展具有重要意义。在97年制定的大纲中，提出了三个目标，并取得了一定的成果：即第一、亚太地区方便并且充满魅力的物流服务：包括基础设施建设，放宽规制，简化贸易手续，利用标准化、信息化提供高质量的物流服务等。同时为了适应国际化的进展，进一步在软硬件方面交易改善。第二、实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本：日本的物流费用逐年降低，与美国相比已不分高低，但在与港口相关的费用上，与亚洲国家的某些港口相比，费用还处在高水平，以不利于日本参与国际竞争。第三、减轻环境负担：为了使城市交通更加顺畅，进一步改善基础设施建设，减少交通事故。2000年7月，由于日本国内及国际局势发生了变化，同时为了检验97年制定的大纲实施以来的成果，日本政府又出台了《新综合物流施策大纲》。新大纲的要点为：第一为了实现建设日本新的物流系统的目标，到2005年要实现以下目标：构筑包括物流成本在内的具有国际竞争了的物流市场；建设低环境负荷的物流体系为循环型社会做出贡献；各主体承担各自的作用；构筑公平竞争的物流服务市场；物流重点设施的建设和现存设施的合理利用。为了实现上述的目标，在新的大纲中明确了以下三个方向：（1）建设具有国际竞争力及高效地物流系统①构筑高效的物流系统：促进企业共同化、信息化的发展，推动规制改革、简化行政手续；推进标准托盘运输的单元化；在区域间物流中，推动建设使消费者在卡车、海运、铁路各种运输方式的自由竞争中，可以自由选择运输手段的交通体系；在城市内部的物流中，推进TDM（交通需求管理）政策的实施。②强化国际物流结点的功能：进一步加强对连接国际物流结点的接口道路、海上高速网络及干线道路网络的建设；推进港口24小时营业制，进出口货物手续的电子化、一站式服务等，大幅度改善国际港口物流的效率。（2）构筑解决社会课题的物流系统：①地球温暖化问题的对应：促进卡车运输效率的提高，推动运输方式的转化。②大气污染等环境问题的对应：强化排出尾气的限制，开发和普及低公害车辆，建设环状道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通畅。③为了实现循环型社会，构筑静脉物流系统。④物流安全问题的对应。（3）构筑支撑国民生活的物流系统：①在物流规制放宽后，确保能够提供安定的物流服务和保护消费者利益不受损害。②城市建设中充分考虑与物流的衔接。③构筑安定的物流系统日本物流的特点1、多品种、少批量、高频率的物流系统　2、系列化、相互依存关系　　统筹型：制造商向消费者直接销售。　　自主型：各制造、批发、零售商自主进行。3、公路运输比重大，仓库多。日本的仓库有五种：营业仓库、农业仓库、自备仓库、协同组合仓库和保管仓库。到93年，经营营业仓库的3384家，面积达8434万平方米。经营冷藏仓库的1291家，面积达2344万平方米。　　·物流企业的经营特点1、集中运输，降低运输成本，提高效益。如联运，利用托盘、集装箱等。　　2、装卸活动机械化。　　3、仓库管理机械化、自动化。　　4、共同运输　　5、物流活动体系化6、零库存　　7、宅配便发展迅速　　8、共同配送日本与美国对物流的理解不同，日本的物流着眼于企业，着眼于流通，强调第三利润源，而美国的后勤，中心点着眼于消费者，一切活动都是满足消费者而不是满足企业自己。日本物流基地的建设日本政府从1956年开始，便将主要的物流功能定位在离市中心20公里左右的地区，并对物流基地的建设制定了专门的法规（如填海、建路、银行贷款、税制、生活配套等）由运输省、通产省担负管理职能。东京团地仓库株式会社在此背景下应运而生。该公司成立于1966年，由112家仓库公司共同出资，用政府给予的动迁置换资金以及优惠的专项贷款，经过16年的持续建设，在东京的东、西、南、北部的足立、板桥、平和岛、葛西建设了四个物流基地。足立流通中心通过首都高速公路与东北汽车道直接相连，是往东北、北海道方向的物流基地。其集配区域包括足立区、荒川区等北部地区。板桥流通中心位于东京都的西北部地区，担负着往上信越、北陆方向的物流基地的作用。其集配区域包括北区等的西北部地区。京浜二区流通中心是日本最大的公共流通中心，是东海道及太平洋沿岸地区的物流基地。其集配区域包括大田区、品川区等南部地区。葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配区域包括江户川区、江东区等东部地区。东京团地仓库株式会社四个物流基地将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、提供订货、销售服务等功能有机结合起来，在公司内部建立了信息网络，组成了业务互联系统，发挥了各自的区位作用，提高了物流设施的利用率。现代化的物流基地，使日本的仓储业从单纯的储存仓库形态变为集约化、综合型的流通仓库形态，给日本的物流现代化带来了新的飞跃。2.日本物流的发展　物流概念的导入和形成时期（1956年-1964年）1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月又组织了流通技术国内考察团对国内的物流状况进行了调查。从1961年到1963年前半年，日本将物流活动和管理译为PD，即PhysicalDistribution。1964年6月日通综合研究所所长金谷璋发表的《物的流通的新动向》，正式运用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月发行的《日本的输送革新》一书中也开始大量使用“物的流通”。1964年《日本经济新闻》中发表了池田内阁时期流通领域计划委员会委员平原直的讲话，提出“将要消减除生产、流通费用外的第三种成本；产业构造审议会流通部中将要设立物的流通委员会”，这对推动日本物流的现代化打下了基础。从以上分析可以看出，历史发展有其规律性，但出现的时间不同，而且有区别。美国与日本物流的区别在于美国以消费者为中心，物流是这一中心的保障系统；而日本更多强调的是通过物流——这一流通领域获取更多的利润。物流现代化时期（1965-1973年）1965年1月，日本政府《中期5年计划》中强调要实现物流的现代化。此后日本政府开始全国范围开展高速道路网、港湾设施、流通聚积地等基础建设，各厂商业开始重视物流，开始广泛推广货台、铲车等机械化装卸设备，导入自动仓库和集装箱。物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统也不断增加。此外，日本也积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。这一阶段的发展直到1973年第一次石油危机爆发。物流合理化时期（1974-1983年）第一次石油危机后，日本进入减量生产时代，要求经营成本的降低成为重要课题。“物流利润源学说”的出现，揭示了现代物流的本质，使物流能在战略和管理上统筹企业生产、经营的全过程，并推动物流现代化发展。实践上，开始广泛设立合理化工程小组，实行物流活动中的质量管理。物流网络也蓬勃发展，特别是以大型量贩店为中心的网上订货、发货系统得导入最为活跃。担当物流合理化的物流专业部门登上企业管理的舞台，物流子公司开始兴起，这是物流管理在企业组织机构中的重大变革。1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统一基准”，对推动企业物流管理有深远影响。这一时期物流管理得到了飞跃发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。物流纵深发展时期（1985年至今）80年代后，日本的生产经营发生了重大变革，消费需求差异化发展，尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使生产经营体系由大量生产、大量销售转为多品种和少量化。结果使流通体系从集货物流向多频率、少量化、进货短时间化发展。平成九年（1997年）日本政府制定了《综合物流施策大纲》，这是日本物流现代化、纵深发展的指针，对日本物流管理的发展具有重要意义。在97年制定的大纲中，提出了三个目标，并取得了一定的成果：即第一、亚太地区方便并且充满魅力的物流服务：包括基础设施建设，放宽规制，简化贸易手续，利用标准化、信息化提供高质量的物流服务等。同时为了适应国际化的进展，进一步在软硬件方面交易改善。第二、实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本：日本的物流费用逐年降低，与美国相比已不分高低，但在与港口相关的费用上，与亚洲国家的某些港口相比，费用还处在高水平，以不利于日本参与国际竞争。第三、减轻环境负担：为了使城市交通更加顺畅，进一步改善基础设施建设，减少交通事故。2000年7月，由于日本国内及国际局势发生了变化，同时为了检验97年制定的大纲实施以来的成果，日本政府又出台了《新综合物流施策大纲》。新大纲的要点为：第一为了实现建设日本新的物流系统的目标，到2005年要实现以下目标：构筑包括物流成本在内的具有国际竞争了的物流市场；建设低环境负荷的物流体系为循环型社会做出贡献；各主体承担各自的作用；构筑公平竞争的物流服务市场；物流重点设施的建设和现存设施的合理利用。为了实现上述的目标，在新的大纲中明确了以下三个方向：（1）建设具有国际竞争力及高效地物流系统①构筑高效的物流系统：促进企业共同化、信息化的发展，推动规制改革、简化行政手续；推进标准托盘运输的单元化；在区域间物流中，推动建设使消费者在卡车、海运、铁路各种运输方式的自由竞争中，可以自由选择运输手段的交通体系；在城市内部的物流中，推进TDM（交通需求管理）政策的实施。②强化国际物流结点的功能：进一步加强对连接国际物流结点的接口道路、海上高速网络及干线道路网络的建设；推进港口24小时营业制，进出口货物手续的电子化、一站式服务等，大幅度改善国际港口物流的效率。（2）构筑解决社会课题的物流系统：①地球温暖化问题的对应：促进卡车运输效率的提高，推动运输方式的转化。②大气污染等环境问题的对应：强化排出尾气的限制，开发和普及低公害车辆，建设环状道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通畅。③为了实现循环型社会，构筑静脉物流系统。④物流安全问题的对应。（3）构筑支撑国民生活的物流系统：①在物流规制放宽后，确保能够提供安定的物流服务和保护消费者利益不受损害。②城市建设中充分考虑与物流的衔接。③构筑安定的物流系统日本物流的特点1、多品种、少批量、高频率的物流系统　2、系列化、相互依存关系　　统筹型：制造商向消费者直接销售。　　自主型：各制造、批发、零售商自主进行。3、公路运输比重大，仓库多。日本的仓库有五种：营业仓库、农业仓库、自备仓库、协同组合仓库和保管仓库。到93年，经营营业仓库的3384家，面积达8434万平方米。经营冷藏仓库的1291家，面积达2344万平方米。　　·物流企业的经营特点1、集中运输，降低运输成本，提高效益。如联运，利用托盘、集装箱等。　　2、装卸活动机械化。　　3、仓库管理机械化、自动化。　　4、共同运输　　5、物流活动体系化6、零库存　　7、宅配便发展迅速　　8、共同配送日本与美国对物流的理解不同，日本的物流着眼于企业，着眼于流通，强调第三利润源，而美国的后勤，中心点着眼于消费者，一切活动都是满足消费者而不是满足企业自己。日本物流基地的建设日本政府从1956年开始，便将主要的物流功能定位在离市中心20公里左右的地区，并对物流基地的建设制定了专门的法规（如填海、建路、银行贷款、税制、生活配套等）由运输省、通产省担负管理职能。东京团地仓库株式会社在此背景下应运而生。该公司成立于1966年，由112家仓库公司共同出资，用政府给予的动迁置换资金以及优惠的专项贷款，经过16年的持续建设，在东京的东、西、南、北部的足立、板桥、平和岛、葛西建设了四个物流基地。足立流通中心通过首都高速公路与东北汽车道直接相连，是往东北、北海道方向的物流基地。其集配区域包括足立区、荒川区等北部地区。板桥流通中心位于东京都的西北部地区，担负着往上信越、北陆方向的物流基地的作用。其集配区域包括北区等的西北部地区。京浜二区流通中心是日本最大的公共流通中心，是东海道及太平洋沿岸地区的物流基地。其集配区域包括大田区、品川区等南部地区。葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配区域包括江户川区、江东区等东部地区。东京团地仓库株式会社四个物流基地将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、提供订货、销售服务等功能有机结合起来，在公司内部建立了信息网络，组成了业务互联系统，发挥了各自的区位作用，提高了物流设施的利用率。现代化的物流基地，使日本的仓储业从单纯的储存仓库形态变为集约化、综合型的流通仓库形态，给日本的物流现代化带来了新的飞跃。我国物流的发展本世纪70年代以前，中国的经济研究中几乎没有使用过“物流”一词。自80年代初由日本引入物流概念之后，开始了对物流的研究。经过近二十年的发展，物流已成为我国经济发展的重要因素，并成为企业创造利润的源泉。但也应看到，在对物流的研究及应用上，与发达国家相比，还有一定距离，有些问题不解决将影响我国物流的进一步发展，将加大与发达国家的距离。　我国物流发展沿革物流概念引入我国的时间并不长，但物流各环节的运动很早就存在于国民经济的各个领域。八十年代初，在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》上刊登了由北京物资学院王之泰教授撰写的“物流浅谈”一文。文章较为系统地讲述了物流的概念、物流的管理、物流的结构以及物流信息等。第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。从那以后在我国的报刊、杂志、词典以及论着中，开始出现物流一词。八十年代末，北京物资学院最早开设了物流专业。2001年又在既有物流优势的基础上组建了以多名国内物流资深学者为骨干全国第一个物流系。1980年成立中国物资经济学会，1984年成立中国物流研究会，1995年成立中国物资流通协会。经多次演变，2001年4月更为中国物流与采购联合会。中国物流与采购联合会(ChinaFederationofLogistics&Purchasing简称CFLP)，是经国务院批准设立的中国第一家物流与采购行业社团组织，总部设在北京。中国物流与采购联合会成为经贸委直接管理的１５个综合性行业协会之一，现有会员４００多家，并受经贸委委托，代管２６个全国性专业协会和７个 事业单位 事业单位结构化面试题事业单位专业技术岗位财务人员各岗位职责公文事业单位考试事业单位管理基础知识 。对推动我国第三方物流企业发展，建立与改善供应链管理，开展物流行业标准化体系建设有重要影响。进入90年代后期，随着中国经济体制的改革，企业产权关系的明确，生产企业及其他流通企业开始认识物流。1989年前后，当时国内第一次形成了“物流”热，日本和美国专家多次来中国讲学和多部译着的出版是这次“物流”热的起因。同时，对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。特别是进几年网络经济的发展，电子商务对物流提出了新的要求，使物流走进了千家万户。1994年中国第一家真正的物流企业——宝供储运公司成立。但到1999年宝供才经国家工商局注册建立物流集团公司，才使得“物流”成为国家工商管理系统承认的分类行业。其创始人刘武也成为我国物流企业的第一人。从2000年开始，宝供在全国的十几所高校中设立了“宝供物流奖学金”，“宝供物流奖”已是我国物流的最高荣誉。我国物流研究的现状及展望（一）现状流通企业物流研究较多，工业企业物流系统研究较少物流被动性认识较多，物流主动性认识较少对物流的专业化认识不足，片面强调做大做全物流的合理化、社会化、共同化认识不足物流企业普遍信息化管理薄弱物流成本计算体系尚未建立真正意义上的物流企业凤毛麟角（二）展望政府开始重视物流政策和物流产业的发展产业资本开始渗透流通产业物流企业为增加竞争势力开始出现联合、并购外商独资物流企业将逐渐增多，同时，很多外资企业通过兼并和收购的方式进入中国物流市场物流发展将摈弃急功近利，进入脚踏实地的务实阶段物流基地、物流中心的建设将逐步提高技术含量企业开始重视物流对于企业经营战略的影响，并提高对物流合理化的认识第三方物流的发展为货主企业提供全方位物流服务的业者，或是在合同期间，提供若干或全部物流服务的业者。由于与货主企业共享信息资源，所以前提是合同期相对较长。因此，也有人将3PL称之为contractlogistics。第三方物流有两种解释。一种解释是，第三方物流是指为第一方生产企业和第二方消费企业服务的中间服务商，即专业的物流企业；另一种解释是第一方物流是指生产企业和流通企业自己运作物流业务，第二方物流是指物流企业提供诸如运输、仓储等单一服务的企业，而第三方物流则是指专业物流企业为客户提供包括 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 规划、解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 以及具体物流业务运作等全部物流服务的企业。3PL理论诞生在英国，由美国物流管理协会与89年正式发表而引起世人瞩目。第三方物流的演变过程是由过去简单的契约式物流向集成式供应链管理发展。传统的物流定义正在不断地扩大其内涵一直到整个供应链。第三方物流业的发展将由目前的经合同为基础的物流转向以供应链管理为基础的物流。价值运输合同/分销物流外包供应链管理的集成策略战略3PL3PL发展的背景1、政策的宽松导致门槛降低，大批新兴物流公司进入，使得物流公司不得不寻找新的机会。2、货主企业业务外包要求的增加：外包起始于美国的80年代，当时的美国企业将restructure、reengineering作为经营合理化的手段,对企业经营内容、资源的适当应用进行了重新调整，提出以核心竞争业务为主，非主营业务外包的趋势。（1）外包的条件①环境因素：经济的低速增长；企业收益水平下降；信息技术的发展；业务的多样化、专业化。②外包企业：具有很强的资金能力；核心竞争能力明确；具有现代信息系统；人才能力；顾问能力；弹性的系统。③委托企业：具备较强的管理能力；企业自身某些方面存在不足；具备现代信息系统。外包已经成为第三方物流的发展趋势。合同仓库（contractwarehouse）、合并运输、配载运输（consolidation）发展合同仓库60年代就出现在美国。合同仓库的主要业务是保管、包装以及配送。合并运输是物流合理化的重要一环，它提高了物流效率，降低了成本。一般来说，合同仓库企业有如下原则：每一种行业只选择一家公司服务以三年为一合同期保证逐年降低仓储费用为货主企业提供改善作业方案使用计算机软件管理系统能够有效利用仓库空间配载运输(consolidation)也是美国70年代后发展的一种物流服务形式，他的基本思想是使双方的车辆和空间面积能够有效的利用，提高系统的效率，降低成本。其原则是：每一种行业只选择一家公司服务，消除企业的顾虑以库存周期不同的企业为对象，充分利用仓库空间，使入出库量平均化将工厂与需求地不同的企业有效组合，提高运配送效率以上的发展为第三方物流的出现提供了重要的条件和经验。第三方物流公司发展全球范围来说，第三方物流公司发展可以根据其核心能力和历史背景大致分为六个类别：以提供运输服务为主→以提供货物代理服务为主→信息和系统集成为主→以提供仓储服务为主→以提供港口/铁路终端服务为主→电子分销商。我国第三方物流现状目前我国物流及相关市场的规模已超过2万亿元人民币，全国在工商管理部门登记的“物流”企业达73万家。去年我国物流业实现增加值7880亿元人民币，同比增长％。高科技和电信业是外包市场中成长最快毛利很高的行业；从外包历史角度来看,汽车业是最有吸引力的行业；在成本减少方面，医药行业还有一定的余地；其他行业也有一定的机会。我国第三方物流企业基本来自四大板块：一是传统运输与仓储企业转型的物流企业，如中远物流、中铁物流等；二是中外合资与外商独资物流企业，如佐川急便、联邦快递等；三是民营物流企业，如天津大田、北京宅急送等；四是制造企业建立的物流公司，如海尔物流、安得物流等。新的商业模式–重大的改进：从第三方物（3PLS）流到第四方物流（4PLS）发展第四方物流、或多样化的物流服务，的最根本动力来自于股东和相关利益者的价值增加，市场要奖励的是增长和盈利（ROCE），而不是鼓励为增长而增长。