“桩基础”分类:1、按承台位置的高低分高承台桩基础——承台底面高于地面，它的受力和变形不同于低承台桩基础。一般应用在桥梁、码头工程中。低承台桩基础——承台底面低于地面，一般用于房屋建筑工程中。2、按承载性质不同端承桩——是指穿过软弱土层并将建筑物的荷载通过桩传递到桩端坚硬土层或岩层上。桩侧较软弱土对桩身的摩擦作用很小，其摩擦力可忽略不计。摩擦桩——是指沉入软弱土层一定深度通过桩侧土的摩擦作用，将上部荷载传递扩散于桩周围土中，桩端土也起一定的支承作用，桩尖支承的土不甚密实，桩相对于土有一定的相对位移时，即具有摩擦桩的作用。3、按桩身的材料不同钢筋混凝土桩可以预制也可以现浇。根据设计，桩的长度和截面尺寸可任意选择。钢桩常用的有直径250~1200mm的钢管桩和宽翼工字形钢桩。钢桩的承载力较大，起吊、运输、沉桩、接桩都较方便，但消耗钢材多，造价高。我国目前只在少数重点工程中使用。如上海宝山钢铁总厂工程中，重要的和高速运转的设备基础和柱基础使用了大量的直径914.4mm和600mm,长60mm左右的钢管桩。木桩目前已很少使用,只在某些加固工程或能就地取材临时工程中使用。在地下水位以下时,木材有很好的耐久性,而在干湿交替的环境下,极易腐蚀。砂石桩主要用于地基加固,挤密土壤。灰土桩主要用于地基加固。4、按桩的使用功能分竖向抗压桩竖向抗拔桩水平荷载桩复合受力桩5、按桩直径大小分小直径桩d<250mm中等直径桩250mm
800mm6、按成孔方法分非挤土桩泥浆护壁灌筑桩、人工挖孔灌筑桩,应用较广。部分挤土桩先钻孔后打入。挤土桩打入桩。7、按制作工艺分①预制桩钢筋混凝土预制桩是在工厂或施工现场预制，用锤击打入、振动沉入等方法，使桩沉入地下。②灌筑桩又叫现浇桩，直接在设计桩位的地基上成孔，在孔内放置钢筋笼或不放钢筋，后在孔内灌筑混凝土而成桩。与预制桩相比，可节省钢材，在持力层起伏不平时，桩长可根据实际情况设计。8、按截面形式分①方形截面桩制作、运输和堆放比较方便，截面边长一般为250~550mm。②圆形空心桩是用离心旋转法在工厂中预制，它具有用料省，自重轻，表面积大等特点。国内铁道部门已有定型产品，其直径有300mm、450mm和550mm,管壁厚80mm,每节长度自2m~12m不等。桥梁桩基重要性及施工：第一篇：【摘要】近几年不论是高速公路还是国道省道甚至县乡公路都在如火如茶的建设中。面对如此大规模的基础设施建设、公路工程质量显得特别重要。从该工程的施工前准备、钻孔技术、钢筋制作及水下混凝土灌注施工工艺等几个方面详细介绍了桥梁桩基施工中关键的技术问题，以积累桥梁桩基施工经验，保证桥梁桩基的工程质量和桥梁施工的顺利进行。测量；施工技术；桥梁；桩基础随着我国交通基础设施建设的快速发展，人们桥梁桩基础施工技术的要求也越来越高，对桥梁桩基础是桥梁的重要部位，其质量的好坏直接影响到整座桥梁的工程质量。桩基施工的隐蔽性造成了其在施工过程中存在较多不可预见因素，经常出现一些问题也就不可避免，如果这些问题不及时解决，将直接影响到桩基的工程质量，给工程造成损失。因此，桥梁桩基施工不仅需要利用已有的先进科学技术，还需要丰富的施工经验，对施工中出现的问题及时进行处理，以避免工程质量事故的发生。工程概况某桥梁工程，主桥桩基为45mr55m的桩基础，主桥桩基位于某河道，该河道水深约为6m-7m该段地质条件十分复杂，施工难度大。地表为第四系冲洪积层所覆盖，下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组泥岩夹泥质粉砂岩。施工准备场地平整场地位于旱地时，清除现场杂物，硬化场地。场地位于浅水时，采用筑岛法（引桥），场地位于深水时，采用钢管桩施工平台法（主桥）。平台必须平整，连接牢固。桩位测量在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩位的中心及标高，同时埋设护桩。护桩埋设方法：在桩中心向外大于桩径50cm均匀分布三个并量出距离，护桩顶要与地面相平，并用砂浆固定牢固，做出明显标记。深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。埋设护筒护筒采用钢护筒，水上主墩钢护筒用12mm厚钢板卷制，在顶部和底部用12mn钢板加固，直径2.5m的钢护筒用14mnd厚钢板卷制，其余则用10mm厚钢板卷制。护筒内径大于钻头直径20cm-40cm护筒高视土质而定，最小不小于2m安置时，护筒顶高出地面30cm以上，高出最高施工水位或地下水位1.5m〜2.0m。旱墩护筒周围50cm范围内黏土夯实，深度至护筒底，并用稳定护筒内水头的措施。护筒的埋设位置必须保证其中心与桩位中心的偏差不超过50mm并应注意两节护筒的连接质量，护筒埋深为2n〜4m,水上主墩护筒应沉入局部冲刷线以下不小于1.0m〜1.5m。钻孔泥浆在开钻前，应选择和备足良好的造浆黏土或膨润土，科学选料配制，泥浆比重1.1〜1.2，泥浆粘度一般地层为16Pas〜22Pas。含砂率必须小于2%。钻孔时泥浆需要不断的循环和净化，故在施工前应对泥浆的循环和净化做适当布置，设置好制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。废弃泥浆根据现场情况在桥旁设置一储浆池，作为废弃泥浆的倾倒场地。钻孔施工技术施工机具就位前，必须认真地进行检修，易损部件筹备足够的备货。对施工道路、用水管路、电力路线应综合考虑布置，以免相互影响；钻机就位，必须使其底座支持平衡，支垫平衡，支垫物不要压在护筒上。对于采用冲（抓）钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺校核，保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上，偏差不得大于2cm钻进过程中，必须每班次进行对中核对，防止移位。钻进作业必须连续，不得长时间停钻；钻孔过程中，应随时根据地质情况控制钻进速度，经常观察孔内情况，保证护筒内有足够的水位高度；钢筋骨架制作时要严格质量要求，尽量在每节端头加设加固十字撑。骨架入孔力求竖直快速。入孔完毕后，在孔口位置设置观察筋，用以观察钢筋是否上浮；浇筑混凝土之前，应认真检查起吊设备、绳索、搅拌、运输、衡器等设备的性能以及水电、道路状况，对混凝土配合比的各种原材料做到心中有数；浇筑临近终盘时，排水的泥浆可能会过稠，应进行剔除疏通。认真计算量测浇筑高度，控制好桩头的预留高度。钢筋制作和水下混凝土灌注施工技术钢筋笼制作和吊装就位1）钢筋笼视其长度采用整体预制或分节预制，钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和灌注混凝土时不致松散、变形。制作时每隔2m增设加固钢筋一道，在骨架上端根据实际需要合理设置吊环。2）在骨架主筋外侧，将定位钢筋焊接在骨架主筋上，数量每1.0m~1.5m一个，不少于4个，以控制保护层。3）钢筋笼分节起吊要及时、准确就位，快速接长至设计深度加以固定，待混凝土灌注完毕并初凝后方可解除钢筋笼的固定设施。4）在钢筋笼就位前仍需检查有无坍孔，以便及时采取措施。导管的设立用装有垫圈的法兰盘连接管节，导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。导管连接牢固，接头封闭严密，上下成直线吊装，位于井孔中央，并在混凝土灌注前进行升降试验，防止导管卡住。二次清孔导管安装完毕后，再次
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孔底沉渣，如沉渣厚度超过设计图纸规定要求，可通过导管进行二次清孔。灌注水下混凝土1）灌注混凝土是钻孔施工的关键，灌注前应探测孔底沉淀厚度，如大于设计厚度应再次清孔，直到满足要求为止。2）混凝土采用自动计量拌合站集中拌和，混凝土运输车运送。混凝土拌合物应检查和易性、坍落度等指标，水下灌注混凝土的坍落度采用18cm-22cm3）灌注首批混凝土时应注意：a.导管下口至孔底的距离一般为20cm-40cm；b.首批灌注混凝土的数量应能满足导管埋入混凝土的深度不小于1.0m；c.封底混凝土灌入后，应仔细检查封底情况，确认封底成功后，进行正常灌注；d.首批水下混凝土的灌注数量采用公式确定。4）灌注要连续有序地进行，尽可能缩短拆除导管的时间，当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，使混凝土灌不下去或压漏导管。5）导管提升时，要保持位置居中，根据导管埋置深度确定导管提升高度，提升后导管埋深不得小于2.0m且不得大于6m6）在灌注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加，比重增大。若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。7）为确保桩顶混凝土质量，混凝土灌注至桩顶设计标高以上1.0m。8）在灌注时，每根桩应制作不小于2组（6块）的混凝土试件。9）高出地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在灌注混凝土后立即拔出。10）混凝土灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，否则应掺入缓凝剂。结语总之，随着人民生活水平的提高，人们对生活品质要求越来越高。当然桩基施工质量关系到整个桥梁结构的工程质量，桩基施工过程中，遇到预想不到的难题也是不可避免的，这就需要工程师根据具体情况，及时采取有效的处理措施。对施工中出现问题的分析与处理是否恰当正确，往往影响整个桥梁工程的安全使用、工程造价及工期。对于桩基施工中经常出现的施工质量问题必须在钻孔过程中及水下混凝土灌注过程中予以防治，唯如此方能保质保量地完成桥梁桩基的施工任务。第二篇：-/r+tj•【摘要】公路桥梁的运行安全和寿命，取决于桥梁的基础施工。而作为公路桥梁最重要的支撑构建，桩基是得到最广泛使用的技术措施。桩基属隐蔽工程,要想控制其质量,不仅在设计施工中控制,还要有先进的检测方法。本文就公路桥梁柱基施工,分析了桩基施工中应注意的关键事项,并概述了目前桩基检测的主要技术。【关键词】桩基；施工；设计；检测桩基是公路桥梁的基础和安全的保障，因而其施工质量及后期检测对公路的正常运行都非常关键。而要保证其施工质量，就要从设计、施工等方面加强质量管理。一、公路桥梁桩基的设计与施工（一）公路桥梁桩基的设计端承桩和摩擦桩的区分问题分析桥梁桩基设计是整个施工的蓝图，如果蓝图出现问题，施工质量也必然存在问题。因而，桩基设计直接关系到桥梁施工质量和工程造价。传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d增大而减小。一般地，当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零；但对泥质软岩嵌岩桩，hr/d=5~7时，桩端阻力仍可占总荷载的5%^16%因此，端承桩和摩擦桩的区分，能单纯从是否嵌岩来区分，还要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素。如何正确区分桩基类型，对桩基设计计算和施工是十分重要的。桥梁桩基的沉降桩基础的沉降是一个十分复杂的问题，软土中桩基础沉降的主要部分是与时间因素有关的。按目前土力学的知识，沉降的主要部分应由固结变形和土体的流变组成。土体中桩基础沉降的第二特征是刺入变形，桩发生沉降时，刺入变形是构成桩沉降的不可忽略的一部分。桩基沉降的第三特征是桩端下土体的压缩变形。桩侧土体和桩端以下的土体在应力场的作用下，由于固结和徐变的作用，会继续产生变形。确定嵌岩深度及桩端持力层厚度对桩底基岩厚度的确定，主要有三个条件：一不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m;二要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布；三在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。对于一般夹层，只要满足前两个条件即可作为持力层。二、公路桥梁桩基的施工在施工中，第一，遵守施工程序，掌握质量标准。第二，做好工艺总结，优化施工
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。第三，建立管理体系，落实质量责任，在准确掌握施工过程中的常见质量通病及防治措施的基础上，切实抓好桥梁桩基的施工质量管理，从而以人的工作质量保工序质量，促进工程质量。第四，做好资料收集，进行环境监控根据工程项目的环境目标和指标，建立对实际环境表现进行测量和检测的系统，其中包括对遵循环境法律和法规的情况进行评价，还应对测量的结果做出分析，对于需要纠正和改进的地方及时采取措施，为确保质量、安全创造良好条件。二、目前桩基检测的主要技术（一）桩基检测的重要性随着我国城乡建设事业的迅速发展，桩基工程越来越多，因而桩基工程检测技术也就成为一个热门而得到广泛重视，检测领域取得了长足的发展，有关桩基工程检测的标准，
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相继发布、施行，使桩基检测工作进一步规范化，对保证工程质量起到了良好的作用。（二）桩基检测的技术高应变检测已有近百年的历史，它的主要功能是判定桩竖向抗压承载力是否满足设计要求。高应变法在判定桩身水平整合型缝隙、预制桩接头等缺陷时，能够在查明这些“缺陷”是否影响竖向抗压承载力的基础上，合理判定缺陷程度，可作为低应变法的补充验证手段。在某些地区，利用高应变法增加承载力和完整性的抽查频率，已成为一种普遍做法。低应变反射波法是用于检测桩身的完整性，预制桩，人工挖孔桩不可能缩径；许多的缺陷或质量事故都发生在流水处或地层变化处；地层变化对波形也会产生影响（会产生反射波）等等。因此查看地质资料，了解施工记录对确定缺陷位置有很好的帮助。利用定量分析软件对基桩缺陷程度的判定，虽然定量分析软件本身存在一些不足，但它分析了应力波在桩身传播的详细过程，只要桩周土的参数选择合理，它的作用远远大于我们凭肉眼对波形缺陷程度的判断。当然,低应变法检测时，不论缺陷的类型如何，其综合表现均为桩的阻抗变小，而对缺陷的性质难以区分，这是其最大的局限性。声波透射法：声波透射法是在桩内预埋纵向声测管将超声脉冲发射和接收探头置于声测管内充满清水作混合剂由仪器发出周期性电脉冲通过发射探头发射并穿透混凝土被接收探头接收并转换成电信号。由仪器中的测量系统测出超声脉冲穿过桩体所需要时间,接收波幅值,接收脉冲主频率,接收波形及频率等参数最后由数据处理系统按判断软件对接收信号的各种参数进行综合判断和分析即可对混凝土各种内部缺陷的性质,大小,位置做出判断并给出混凝土总体均匀性和强度等级的评价指标。与其他检测法相比，声波透射法能够进行全面、细致的检测，且基本上无其他限制条件。但由于存在漫射、透射、反射，对检测结果会造成影响。声波透射法开始用于检测混凝土灌注桩的完整性。声波透射法以其鲜明的技术特点成为目前混凝土灌注桩（尤其是大直径灌注桩）完整性检测的重要手段，在工业与民用建筑、水利电力、铁路、公路和港口等工程建设的多个领域得到了广泛应用。在这么多的检测方法和技术标准面前，对于实际工程中要应用哪种桩基检测理论和方法来进行最贴近最合理的评价工程的施工质量有待于我们进一步探讨和总结，这对于提高桩基检测工作的质量和检测结果评定的可靠性以及对确定整个桩基工程的质量与安全有重要意义。第三篇：桩基是公路桥梁最重要的支撑构件，具有施工方便快捷,且应用范围广,承载能力大,技术成熟可靠等特点,在桥梁基础施工中得到广泛应用。桩基决定了桥梁的运行安全与服务寿命。因此,加强对公路桥梁桩基设计与施工的研究与总结,具有十分重要的现实意义。本文分析了公路桥梁桩基施工的设计关键问题寄施工的主要技术要点。并对目前我国公路桥梁桩基的主要检测技术作了总结和分析。桩基作为一座桥梁的基础，其重要性大家所共知，在此不再累叙。众所周知，由于大部分桥梁桩基都深埋在地下，属于隐蔽工程，再加上多数施工区域地下水位较高，因而桩基的成桩质量一直都难以得到有效控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。从事工程建设的各方主体，无论是业主、监理，还是工程的实施主体施工单位，在进行到桥梁桩基的施工控制时，都是严格把关，仔细谨慎，容不得疏忽，就怕出现质量问题，在费用和工期上造成一定损失。为了保证成桩质量，防止桩基出现质量缺陷，我们必须在各道工序的细节上进行严格控制，规范各道工序的操作，只有如此，才能起到有效防范的目的。桩基施工是一个简单而系统的工程。说它简单，是因为在工序流程上它始终离不开定位、冲孔、验孔、灌注、检测这几个环节步骤；说它系统，是因为在当施工进行到这些工艺工序中的某一个环节时，都有一系列的要求讲究，都有一个现成的技术框架来约束现场施工。为了让更多工程初期接触者了解桩基施工具体细节，本人结合自身岗位实践，现对桥梁桩基施工中的几个技术问题提出自己的见解，特整理形成此文，以供业内同行共同借鉴学习。一、主要工艺技术要点桩基混凝土配合比，应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计。一般情况下，钻孔桩水下灌注混凝土的坍落度比人工挖孔桩混凝土坍落度要大，但无论何种混凝土都应满足施工工艺的具体要求，如混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。人工挖孔桩施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，且护臂应高出地面30厘米，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水。人工挖孔桩混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣。一般情况下，沉渣较容易清除，但由于地下水位比较高时，积水就难清尽，鉴于此一般有两种处理方法：一是地下水量较少时，可在第一盘混凝土灌注前使用海绵、毛毡等物品尽量将孔底积水吸干净，一旦吸干净就可以立即进行混凝土灌注；且第一盘混凝土的水泥用量适应加大，灌注高度应严格进行控制，也利于混凝土充分振捣；一是地下水量较大采用海绵、毛毡无法吸干净时，可以考虑按钻孔灌注桩进行水下混凝土灌注。人工挖孔桩混凝土灌注首先应将孔内积水，特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水而使混凝土离析，另外灌注过程中，应严格控制混凝土振捣厚度，保证混凝土振捣充分，避免漏振和过振，最后随着桩基混凝土的不断上升，桩基表面由于混凝土振捣而产生的浮浆不断增加，这时应用捉桶将表面的浮浆捉出倒掉，特别是接近桩顶更应如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成桩顶出现低强度区。钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算。否则极易出现导管拔出混凝土而造成断桩，另外，混凝土灌注应超过桩顶设计标高至少0.8米，以保证将桩头凿除浮浆后桩顶的混凝土质量桩基混凝土灌注完成后，在混凝土终凝后对桩基混凝土进行保养。桥梁桩基混凝土灌注完保养至龄期后，应对桩质量进行检测。目前，我国对于桥梁桩基的检测方法普遍有两种，一种是超声波投射法，另一种是低应变法。低应变法由于其检测结果精度低，目前主要用在小直径或短桩的检测。然而超声波投射法虽然检测成本高于低应变法，但其检测结果准确性较高，所以目前是主要采用的检测方式。若采用超声波投射法检测桩基质量，首先应进行声测管的预埋。超声波投射法检测桩基质量的工作机理一般情况下就是一个发射，一个接受。两个探头从桩底按一定规定的高度上利用发射探头所发射的超声波通过混凝土再到接收探头，其间根据某些声学参数如幅度、频率等的不同变化，从而反映出混凝土内部情况如孔洞、强度、离析等。而声测管就是探头运动的通道。声测管埋设时应按设计图要求绑缚于桩基的钢筋笼上，由于此工作方式，因此超声波投射法检测桩基质量不受桩长，桩径的影响，成为目前我国较受欢迎的桩基检测方法，而根据我个人工作经验见解，要做好超声波投射法检测基质量工作，除了检测人员个人素质外，还有就是检测设备的优劣，更为重要的因素就是声测管的埋设是否满足规定技术要求，反之将直接影响着桩基的检测结果，严重时将会造成检测人员误判。一般为了避免发生上述情况，声测管的埋设应采用如下方式作业：声测管一般应该采用钢管，而塑料PVC管虽然价格便宜，变形，最但由于施工中绑扎和水泥化过程中发熟等因素影响而容易终造成探头的上下运动无法进行检测，所以一般在工程中不采用塑料pvc管。钢管声测管在进行连结时，一般采用螺丝口连接或焊接，焊接过程中应注意不要烧坏钢管，也免出现洞口导致混凝土浇筑时水泥将体渗入而堵塞管道；螺丝口连接应在丝口处采用麻丝紧缠，目的以是为了防止水泥将体渗入而堵塞管道。采用超声波投射法检测桩基质量时，声测管埋设数量应按相关规范要求，现普遍采用埋设三根或四根，圆孔桩一般为三根，方孔桩一般为四根。声测管绑缚于桩基钢筋笼上，首先安装第一根时应平行于桩孔轴心线；其次是声测管之间应尽量平行，然后绑缚于桩基钢筋笼上且不允许有松动现象；第三是对于端承桩而言，由于桩底情况是我们需要重点观察的地方，因而几根声测管尾都应一直放到桩底且应处于同一水平面上；第四，声测管在埋设时应尽量等距离分布；第五，在桩顶处声测管应高于出桩顶混凝土面30~50cm为宜。声测管在绑缚于桩基钢筋笼上时，应当用缚钢板先将声测管两端焊接牢固并密封，避免异物落入管道中而堵塞声测管。在桩基检测前一天，将声测管露出桩顶焊牢密封的薄钢板切割掉，最好用切割机，注意割掉薄板后应保护好，不得让异物进入而堵塞管道。为使检测工作顺利，施工方可先用测绳进行声测管检查，检测项目包括实际桩长，声测管内有无异物堵塞等，检查完毕后再管中装入清水以待检测桩基质量。二、常见异常问题剖析缩孔缩孔通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的，钻头磨损过大亦能使孔径稍小。缩孔发生后，应立即查明原因，如因钻头磨损过大造成的缩孔现象，应对钻头及时补焊，加大钻头。如因以上不良地质条件造成的，当缩孔不严重时，采取钢护筒防护，一般情况下钢护筒的长度要根据不良地质的厚度情况来确定，最好是不良地质部分全部下钢护筒。钻孔过程中掉钻。掉钻一般是由于钻杆磨损过甚、钻锤的钢丝绳磨损过甚或钢丝绳的卡口螺丝松动造成的。掉钻头在桩基钻孔过程中经常发生的故障之一，每台钻机都应配备足够的打捞工具。掉钻后应马上用打捞叉、打捞钩、绳套等工具打捞。如果由于打捞时间过长造成钻头被埋，应先清理泥沙，然后再使用打捞工具进行打捞。特别强调指出；初次掉钻头时。钻头在孔内一般是正立的，如果一次打捞不成功造成第二次或者多次掉钻，那么钻头掉在孔内就不一定是正立的，给打捞造成更大的困难。钻孔过程中坍孔。坍孔的特征是孔内水位突然下降又回升，孔口冒出细密的水泡，出渣量明显增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。坍孔的原因大多数是由于泥浆性能不符合要求，孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。发生坍孔后，应查明坍的位置再进行处理。坍孔位置较深且不是很严重时，采用粘土回填至坍孔位置以上2m-3m并采用加大泥浆比重、改善泥浆性能、加高水头等措施，继续慢慢钻进；坍孔严重时，应立即将钻孔全部砂类土砾石土回填，如果无砂类土和砾石土，可采用粘质土掺入5%-8%的水泥进行回填，待孔内回填土稳定后重新开钻；坍孔位置不深时，可采用加深护筒的方法，将护筒内的填土夯实，重新开钻。三、结束语总之，影响钻孔灌注桩施工质量的因素很多，从原材料、施工工艺到桩基成品，任一环节出现疏忽，都可能给桩基的最终成品质量带来危害，如果这些问题得不到及时解决，将会直接影响到成桩质量，给工程带来损失。因此，在桥梁桩基施工中，我们不仅要依靠先进的科学技术进行施工，还要根据丰富的施工经验对在施工中出现的问题进行及时处理，以避免工程质量事故的频频发生。第四篇：桥梁桩基础在桥梁施工中占有重要地位，只有稳定、高质量的桩基工程建设，才能保证公路建设的发展。本文作者将结合一具体的桥梁桩基础施工，就就其施工技术及常见的问题进行分析并提出措施，希望对同行有借鉴作用。关键词：桥梁；桩基工程；施工技术引言随着地灌注桩施工技术的迅速发展，在基础的
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中，就地灌注混凝土桩就处于优选的地位。虽然桩基础是桥梁常用的基础形式之一，但是灌注桩的成桩过程是在桩位处的地面下或水下完成的，且施工工序多，质量控制难度比较大。因此，我们必须要重视桩基工程的施工技术，在施工过程中一旦发现问题，应及时采取适当措施进行处理，以确保桩基的质量。一、工程实例简介及施工方案工程简介某高速铁路大桥,2009年3月15日开工,工程在建中,预计2012年通车。其中桩基总根数2198根,桩径有1m1.25m、1.5m,桩基类型有摩擦桩及嵌岩桩。地质情况为强风化砂岩及弱风化砂岩,弱风化砂岩埋深较浅，部分地段地面以下1m-2m即进入强风化砂岩。有80根桩基为水中桩，水中桩位于当地的河道中，水深最深为2ry^3m施工方案陆上桩基施工方案,采取旋挖桩施工方法。水中桩施工方案:筑岛围堰施工,采用冲孔桩施工方法。桩基施工时先打入钢护筒后再进行桩基施工,钢护筒直径比桩基直径大20cm。泥浆池离岸边较近的采用在岸边设置泥浆池，离岸边较远的，采用©1.8m钢护筒打入水中作用钢护筒作为泥浆池。二、主要的施工工艺及技术措施成孔桩孔开挖前应根据地质资料并结合周围环境状况做好充分准备,完善施工组织和安全防护措施,特别是当处于不良地质条件以及周围环境复杂时,必须要有可靠的技术安全措施,并在现场试挖成功后方可进行正式开挖。成孔前应先在旋挖桩外侧施工深层搅拌桩(要求同止水帷幕）作为护孔措施。当挖孔出现缩颈时刻采用泥浆护壁旋挖桩应跳桩施工,并只有在邻桩桩芯砼凝固后方可施工邻桩。桩孔的允许偏差:（除注明外尺寸单位为mm以下同）桩孔直径d:±50（负偏差的容许值仅指个别孔位断面）;平面位置:前后左右偏差不大于50;垂直度:1/200。钢筋笼制作及安装纵向主钢筋接头宜优先采用焊接,单面焊长10d,双面焊长5d;d<25的钢筋可搭接加点焊（抗拔桩只能焊接）,搭接长度48d,接头区段内纵筋接头面积不得超过50%（除注明外）;分段制作的钢筋笼,其接头应采用焊接或机械连接。全部箍筋采用螺旋式或焊接环式,加劲箍与纵筋采用焊接,其他箍筋与纵筋为隔点点焊;当纵筋配内外两排时,内排箍筋用焊接环式,与纵筋逐点点焊。钢筋笼的外侧在定位后须加焊水平定位短筋或采用其它有效措施,以确保钢筋的保护层厚度和钢筋笼位置准确对中。钢筋笼搬运和吊装应防止变形,安装应保持垂直对中避免碰撞孔壁,就位后应立即固定。钢筋允许偏差:钢筋笼直径±10;钢筋笼长度±50;钢筋保护层±10;主筋间距±10;螺旋箍筋螺距±20。混凝土浇筑桩孔经终孔验收后,随即浇筑混凝土。桩身混凝土应连续浇筑,采用插入式振捣器随浇筑随振实或分层振实;若遇意外情况而出现间歇时，则应在已浇筑的混凝土初凝前加插直径16短筋（间距200X200,插入300伸出300）,续浇新混凝土前应清除已浇混凝土表面的浮浆杂物和积水。采用水下混凝土浇筑时,宜将混凝土强度提高一级,其做法应符合下列规定:1）水下混凝土必须具有良好的和易性,塌落度为200,水泥用量不少于360kg/m3°2）水下混凝土含砂率为40%-45%并选用中粗砂,碎石骨料的最大粒径不大于40。3）导管埋深不宜少于2m,严禁将导管提出混凝土外,应有专人测量导管埋深及管内外混凝土面高差。水下混凝土必须具有良好的和易性，塌落度18cm-22cm,水泥用量不少于360kg/m。导管埋深不宜少于2m,严禁将导管提出混凝土外，应有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差。桩表所注的桩顶标高为桩顶的设计标高,如因施工关系桩顶有可能出现浮浆,应将桩顶的浇筑高度适当加高,待其混凝土达到足够强度后将浮浆凿去,凿去后的桩顶标高,应为桩顶设计标高。成桩质量检验施工单位必须逐桩做好施工记录,连同混凝土试件试验
报告
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等资料,及时提交有关部门检查和验收。对施工完毕,混凝土已达龄期的桩,均应进行质量检测;检测桩的数量、位置和方法,由设计单位会同兴建单位、施工单位、监理单位和质监部门按有关规定共同确定。所有桩必须经质检验收认可,才能进行桩承台等下道工序的施工。三、施工中的质量控制防止塌孔控制措施护筒的埋设深度要穿透淤泥质软土层，为防塌孔，必须做好护筒底部密封工作。现场钻孔操作人员，应仔细检测泥浆比重及粘度（尤其是含砂率），不同地层必须按要求进行相应调整。安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，控制钢筋笼的安装垂直度，严禁触及孔壁紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间钢筋笼定位后，在6h内浇注混凝土，防止坍孔。若发现有溶洞现象，应探明溶洞的大小、规模及溶洞内填充物情况，对溶洞进行处理后方可继续钻进避免发生质量事故。钢筋笼的安装控制在安装钢筋笼时，应采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间，并采取措施对起吊点予以加强，保证钢筋笼在起吊时不发生变形。对准孔径吊放钢筋笼入孔，保持垂直、轻放、慢放入孔。入孔后应徐徐下放，不可左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应立即停止下放，待查明原因进行处理，严禁高提猛落或强制下放。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用挤压套筒连接，连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按50%接头数量。接头的搭接长度应按设计要求，而且绑扎接头的位置应相互错开，错开设置应符合设计要求。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合验收规范的要求。三、结束语公路桥梁桩基工程作为重要的分项工程，理应得到更多的关注，应加强质量检测和控制，做好预测性防范。以理论基础作为指导，结合实际情况，对事故做出准确的评估从而采取及时、有效的处理措施，避免质量事故的发生。
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