港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制-第1篇

  港口与航道 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 大体积混凝土施工裂缝控制  Summary：混凝土作为港口与航道工程最主要的建筑材料，在工程施工中已得到了广泛的应用，但由于其应用的价值较高，但技术应用方面存在困难，已成为人们普遍关心的问题。由于大体积混凝土的体积庞大，在施工过程中不可避免地存在着较大的裂缝风险，因此提高大体积混凝土的施工裂缝控制是其自身的客观要求，也是建筑 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 中应予以重视的一个重要环节。特别是在港口、航道等领域，大面积混凝土的施工是必不可少的，对其影响很大，因此，要保证其不会出现裂缝才能确保港口航道工程的安全性。Keys：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝控制1.港口与航道工程中大体积混凝土施工特点港口航道工程的建设与施工是一项艰巨的工作，其中，大体积混凝土的施工直接关系到整个工程的功能完整性与安全性。由于工程需要在水下进行，构件长期暴露在水中，可能会被水腐蚀，传统的混凝土施工工艺难以实现，而大体积混凝土的施工就是最好的解决办法。大体积混凝土的施工特征如下：1）其规模巨大，这种结构特征使其在进行港口航道建设时，具有较大的接触面积，从而降低了部分混凝土的用量；(2)浇筑施工困难，与普通混凝土相比，大体积混凝土存在许多问题，为了改善浇筑效果，应遵循分缝、分层原则，以控制单次浇筑的混凝土用量；(3)外部环境温度对施工有很大的影响，为了获得较好的施工效果，在整个施工过程中，必须对内外温差进行科学的调节。2.港航工程大体积混凝土产生裂缝的原因2.1外界气温变化由于大体积混凝土结构的体积较大，在浇筑过程中，浇筑温度会随外界温度的变化而发生显著的波动，当温度骤降时，其内外温差会有异常的增加，从而使混凝土结构不能完整地维持。在如此大的温差下，大体积混凝土必然会发生温度变形，并同时产生一定的温度应力，随着温差的增大，其温度应力也会随之增大，从而有更高的裂纹发生。2.2混凝土收缩对于大体积混凝土来说，约20%的含水量是混凝土硬化所必须的，其余的水分必须满足蒸发要求，如果出现过多的水分蒸发，那么就会出现体积的收缩。通过对混凝土收缩的成因及机制的分析，发现：大体积混凝土中存在的体积收缩会使混凝土结构中同时发生较大的收缩应力，从而使混凝土裂缝更加严重。而混凝土的收缩率则取决于水泥的种类、配合比、外加剂的种类以及施工技术【2】。2.3水泥水化热水泥因其特殊的特性，在水化过程中必然会产生大量的热释放。大体积混凝土的截面厚度比普通混凝土结构的截面要大，但其 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面系数很低，因此在热化的过程中，由于大量的热量聚集在结构中，导致了温度和收缩应力的增加。在大体积混凝土结构中出现的结构裂缝就是由于冷却和收缩引起的。在冷却过程中，有一些外部限制会增加穿孔裂纹发生的几率；而收缩则会使混凝土产生自约束的应力，从而导致混凝土表面裂缝。2.4约束条件在大体积混凝土的施工过程中，由于混凝土的前期温度迅速上升，在较大的基础约束作用下，混凝土的膨胀必然伴随着较大的压力，同时出现一定的压力；由于混凝土结构的抗压能力超出了它的抗拉能力，所以在受压时，混凝土很难产生裂纹，而在受拉时，由于拉应力大于拉伸强度，会产生竖向裂缝。3.港口与航道工程大体积混凝土的裂缝控制3.1设计 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 3.1.1优化结构设计为了降低大面积混凝土结构裂缝的发生，应从结构特点、使用环境、使用寿命等方面考虑，选用最适合于港口航道的结构形式，保证结构措施和强度等级的科学性。港口航道工程是一项大型工程，其整体结构设计应以较简单的方式进行，若其结构形式较为复杂，随后发生结构突变，则有可能产生应力集中，造成地基约束过度，从而增加裂缝发生的几率。甚至在结构比较简单的情况下，也要有适当的调整。在进行结构优化时，还需要进行温度场的计算和温度应力的分析，并针对这些因素对结构的直接影响，进行相应的优化。3.1.2合理进行温控设计在进行大体积混凝土的施工前，必须按照整体的施工规范和要求选用高性能、优质的原材料，并在配合比设计中始终遵循低绝热温升和良好的抗裂性能；(2)在保证混凝土性能的基础上，降低单位面积的耗水量；(3)所选用的混凝土必须具有低砂率、低坍落度、低水胶比等特点，并在掺入适当的减水剂及高性能的引气材料中；(4)降低混凝土的掺入量、加入粉煤灰代替部分水泥，以有效地抑制水化热对混凝土的不良影响；(5)做好裂缝敏感性实验，并依据实验结果选择合适的方法，以防止混凝土过早升温。3.2施工措施3.2.1严把材料质量关和配比关系在港口航道工程中，大体积混凝土的施工，其材料的质量将对其结构性能产生很大的影响。所以，在控制裂缝时，不仅要从原料质量的角度，而且要根据结构的需要，对混凝土配合比进行合理的设计。建筑工程施工单位在进行建筑工程时，要加强对各类原材料的采购和质量验收，不得将不合格的材料用于混凝土工程，在材料的选择上要选择符合要求的材料，例如：水泥的选择要采用中、低热量的水泥。所选择的水泥的铝酸三钙含量、比表面积等指标均在规定的范围之内。在混凝土配合比设计中，应该进行试配试验，找出最优的配比，并采用合理的配比设计方法，以达到控制水灰比和坍落度的目的。为防止由于胶凝材料太细而造成的温度升高和裂缝，可在混凝土中加入一些Ⅲ级粉煤灰或颗粒状的高炉炉渣，从而提高混凝土的综合性能。粗集料是混凝土的重要原料，其粗集料的选型应采用大颗粒粗集料，同时要注意控制含泥量和碱度，采用低线膨胀率的碎石，降低其温度应力【3】。3.2.2混凝土施工温度控制控制施工温度对防止裂缝有很大的影响。可以通过如下方式进行特定的温度控制：（1）出口温度的控制。若港湾航道工程在高温天气下，需要采用低温水、冰水搅拌的方法，将混凝土与集料的温度保持在低水平；若在寒冷天气施工，可采用覆盖料、拌和水等方法进行加热；通过适当地增加浇筑效率，可以有效地控制浇筑面的暴露时间。(2)对室内温度的最高控制；通过降低浇筑温度、加入缓凝剂、延长凝结时间、分层浇筑和埋入冷却水管等措施来控制温度参数。(3)将块石埋于无筋、少筋的大体积混凝土中，但不允许在受拉区进行埋入，并对埋入的块石进行清洗和湿润，以控制其埋入总量。(4)加强对浇筑温度、内部温度、环境温度等的监控，如有异常，应采取相应的温度控制措施。3.2.3混凝土浇筑控制混凝土浇筑过程中，必须根据振动和入模的情况，将分层厚度控制在正常范围之内，不得集中倾倒到模板或钢筋骨架上。混凝土的运输、浇筑和振捣都要在初凝前进行，并且不能有冷缝。在实际工作中，应对模板进行检验，并通过检验来判定是否存在变形、松动、跑浆、跑模等。为了提高混凝土的致密程度，采用二次振捣技术，在初凝前进行第二次振捣，使混凝土的抗裂性得到提高。采用抹面工艺工序，先在水泥表面进行二次施工，然后在混凝土表面进行二次抹面，并及时进行防水处理。4.结论总之，港口与航道工程大体积混凝土施工需要考虑多种因素的影响。然后，从设计控制策略、施工控制策略、养护策略和其他控制策略等方面，对港口和航道工程中的大体积混凝土施工技术进行归纳。为了更好地控制施工中的裂缝，应注意干缩裂缝、塑性收缩裂缝等特殊裂缝的防治，更好的推动我国港口航道工程的更好推进。5.Reference[1]张辉.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].建筑·建材·装饰，2017,28(20):164.[2]梅俊超.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J],科技创新与应用，2018,5(16):204.[3]徐国春.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].军民两用技术产品,2019，28(14):195+252 -全文完-