便梁拆架方案

便梁拆架 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 第一章、编制目的及编制依据一、编制目的本施工组织设计编制的目的是：为现场施工，提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保安全、优质、高效、文明地完成K176+3251-12m+1-24mD型便梁拆除架设工作。二、编制依据1、D型梁安装说明；2、技术人员现场调查资料；3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检验评定 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 及各类施工技术安全技术规则与相关文件；4、验收评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件；第二章、工程概况：1、概况：该项工程位于兰青线上行K176+325（大寺沟桥）处，为1-12m+1-24mD型便梁，为西宁客站至小桥车站区间上行线过渡便桥，由于两处便桥均于2008年12月3日投入使用，连续使用时间过长，部分部件出现损伤，为保证行车安全特将该处便梁进行更换。2、主要工程数量：见附表-1主要工程数量表第三章、施工方案一、方案概述依据现场调查情况，综合考虑施工与运输关系，确保施工过程中的施工安全及行车安全，整体施工方案为：12月4日至5日封闭西宁客至小桥站区间上行线，进行两处便桥的拆除与更换作业；首先拆除桥上线路，进行横梁及横梁底拉杆，然后采取短时间封闭西宁客至小桥站下行线，利用天窗点拆除安装除既有纵梁，然后完成新便梁支座的安装工作，点外完成横梁及梁底拉杆安装，恢复线路，整个施工过程中梁体以下设备保持原状。二、施工人员计划为保证本次便梁拆除施工顺利完成，为满足本次施工要求拟投入以下主要管理人员及施工人员。具体见附表-2施工人员计划表三、工具、机具计划根据本工程的情况及特点，为保证施工需求及施工安全特拟定一定数量的主要工具、机具。具体计划见附表-3主要施工工具、机具表。四、施工计划：本次施工计划于2010年12月4日开工，于2010年12月5日结束，共计2个工作日。在施工期间西宁客站至小桥站区间上行线封闭，进行线路拆除及横梁拆除，在进行纵梁拆除及纵梁安装过程中对下行线进行短时间的封闭，具体时间见附表-4施工方案表。第四章、主要施工方法及工艺一、施工概述本次施工依据现场实际情况，由于该两处便梁均不同于以往线路加固的便梁拆除与加固，拆除时需先将便梁处线路拆除，然后进行横梁拆除，再进行纵梁的拆除。安装时需先将纵梁就位，然后安装横梁恢复线路。施工难点：由于上述两处桥施工可用场地狭小，纵梁的拆除与安装是本次施工的重点与难点，同时由于场地狭小，无大型货车行驶通道，因此纵梁运输与装卸也是施工难点。二、施工准备新D型梁运输新D型梁运输采用汽车运输：首先将D24型便梁汽车运输至西宁北站，吊装至工务段轨道车，然后利用轨道车运输至K176+325下行线。三、起吊设备选择1、主要吊装构件自重：D24型便梁单片纵梁自重：16.682吨2、拟选用吊车类型：根据以上条件拟选用100T、65T、25T汽车吊；按照以上参数拟定吊装机械选用100t汽车吊1台且挂20T平衡重，根据自有设备储备情况，100t汽车吊采用租赁方式。四、吊装作业1、吊装前准备工作1.1首先结合施工场地现场情况，由施工负责人、技术负责人等会同设备供应单位专业人员一起选择吊车站位，将站位处地基进行处理，使地耐力满足60T以上。1.2吊装前吊车到位后，指挥人员、司机及现场施工负责人按照吊车自身起重性能参数、安装位置、构件自重确定最佳站位及起升高度，是否增加吊车配重。1.3吊车指挥人员、司机、机械施工防护员到位，明确沟通方式。1.4检查吊车性能是否正常，若存在故障不许进场。1.5检查所需材料、配件及工具是否齐全。1.6封闭施工场地禁止非工作人员进入现场。2、吊装方法D型梁吊装方法：K176+3251-12m+1-24mD型便梁纵梁拆除与安装：D24型采用单机两点式。吊机移动至起吊梁正上方，并放下起重吊钩，根据吊机吊钩位置，收放定位绳，挂好吊钩。经检查，符合安全吊装要求后，启动吊机，使梁体缓慢起升，观察钢梁是否水平，以便随时调整吊机的运行速度，使得吊点均匀受力。3、便梁拆除方法3.1、封闭西宁客至小桥站区间上行线，拆除K176+300-K176+350段线路。3.2、拆除K175+325处D型梁钢枕：钢枕拆除时利用夜间，将桥下道路封闭，首先拆除钢枕下连接拉杆，然后进行钢枕的拆除，拆除钢枕时从跨中向两端逐根进行。拆除钢枕时首先将钢枕两端分别用麻绳捆绑牢固，麻绳另一端固定至纵梁或相邻钢枕之上，中间人工拉紧，负责拆除钢枕与纵梁连接件的人员，拆除连接件，缓慢放绳，将钢枕落至地面，由回收人员将钢枕及连接件回收装车。3.3、封闭下行线150分钟，利用汽车吊将纵梁拆除，吊装至轨道车，轨道车配合运输。4、便梁架设方法4.1、封闭下行线150分钟，轨道车将新梁运输至临线，利用汽车吊将两片纵梁就位，纵梁架设完成后首先将纵梁两端各一根横梁安装，以保证纵梁架设后保持稳定。4.2、人工利用小型机具安装横梁，安装横梁时封闭桥下道路，以免坠物砸伤行人及车辆。4.3、安装横梁底拉杆。4.4、恢复线路。5、便梁使用过程中的注意事项5.1牛腿及连接板上全部螺栓必须同时上紧，并安装锁进螺母。5.2使用过程中，随时检查，上紧松动螺栓。5.3桥上尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。5.4轨底垫板采用配套垫板，不得随意代替。5.5支座座板地面垫20㎜厚钢板。6、放行列车6.1放行列车条件施工完毕后线路状况应符合以下规定：6.1.1便梁两端施工范围内及中间未架设横梁部分，轨枕盒内及枕木头部分道碴不少于1/3，且枕底道碴必须串实；6.1.2便梁的连接件及扣件必须扣紧有效，同时即有灰枕扣件也必须扣紧有效；6.1.3接头扣件全部拧紧。6.1.4轨道静态几何尺寸不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。6.2、开通后限速：依据铁道部190号文规定，上行线开通后第一列25Km/h（非旅客列车），其后限速45Km/h。第五章、施工人员职责（一）、施工负责人1、负责全面指挥及外部协调工作。2、领导到位，统一指挥，现场盯岗，督导施工。分工明确，责任明确，现场指挥协调到位，确保施工期间行车安全、人身安全，全面组织协调施工，确保安全计划完成施工。3、开工前，有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育讲话和技术交底。4、施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。5、施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。6、线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。7、列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。（二）、防护员的工作职责1、根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。了解、掌握列车运行情况，及时通知工地负责人。2、维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工，拖延下道时间和延长占用区间时间的现象。在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确地发出或转达各种指令和信号，确保施工中的行车和人身绝对安全。4、防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，要严格纪律，认真做好施工防护工作。如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员代替。5、防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。6、驻站联络员和防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。7、负责线路防护，按规定带齐防护信号用品，熟悉本段内列车运行情况，监督施工现场作业情况，邻、本线来车及时督促人、机下道，并注意限界。根据现场实际情况，实施正确的施工防护，与驻站联络员加强联络，及时通报列车运行信息，并按有关规定认真填写“防护员通话记录”，坚持每3~5分钟联系一次。因有事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意方可离开。（三）、防护员、驻站联络员工作要求1、防护员、各驻站联络员必须身体健康，无色盲、无耳聋，并经安全考试合格，佩带上岗证上岗操作。2、防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。3、防护员在班前要休息好，执行职务时必须精神饱满。接班前须充分休息，班前，班中不得饮酒，防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项，如有违反，应立即停止其工作。4、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。5、防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。必须以对党和人民极端负责的态度，保证安全生产。6、上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。7、集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。8、施工工地未按规定设置防护，防护人员有权不准开工，施工人员不得擅自变更防护办法。9、施工工点与相邻较远的车站或防护人员，应有可靠的通讯设备联系，通讯联系设备应经常检查，保证正确使用。10、驻站联络员每次发出预报，确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并各自在记录本内记录（姓名、时间、车号等）。11、工地防护员发出预报，确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车，在任何情况下，如施工地点的停车信号尚未撤除或待避工作尚未做好，而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车信号，使列车停车。12、使用停车信号防护的施工地点，在撤除停车信号后，如列车低速通过施工地点时，在列车开来一端的防护员应展开黄色信号旗接车，慢行终点的防护员应用卷起的黄色信号旗接车。13、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。14、认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门 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。15、按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。（四）、驻站联络员职责负责办理小桥站站相关施工要点登记及销记手续，及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发来及办理本站发车前、开车后等手续及临时变更情况，确认后立即向工地防护员发出预报或变更通知。对错发或延误命令等造成的安全事故负直接责任。（五）、施工及劳务人员要求1、在既有线上施工人员，不准坐卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界。2、不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业。3、横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路。4、不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车。（六）、施工领工员职责负责对施工方案的具体实施，人员的分工安排，现场劳动力、机具设备的调配和组织协调工作。（七）、安质员职责1、负责施工过程中的全面质量工作，负责对线路开通前的质量检查工作，并按规定要求逐步提高列车运行速度，办理交接。2、建立完善的施工安全责任制，落实安全措施，严格责任追究，检查安全防护的实施情况。3、对作业人员进行安全教育，严格按规章作业，确保施工和运输安全。（八）、技术负责人1、负责全面技术管理工作，组织编制、上报施工方案和措施，制定安全控制措施，核对技术文件，指导技术交底，检查、复核现场测量放线。2、具体负责施工过程中技术工作，现场测量放线并按设计图纸及规范要求进行技术交底，组织具体实施顶进涵方案。（九）、物资负责人负责施工中的材料供应、管理，机具、设备的使用申请、租赁、管理工作。确保物资、设备满足工程进度、工程质量、环境保护和职业健康安全的要求。第六章、施工注意事项1、吊车按现场实际起吊情况选择最佳架设位置，并且架设稳固，在汽车吊起吊前现场所有人员不准站在起重臂下，无关人员远离汽车吊；严格按照以上方案施工，不得组装于起吊同时进行。2、 起重机司机2.1 起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。2.2 进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。2.3 起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。 2.4 起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。2.5 起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。2.6 起重机在带电线路附近工作时，应与其保持安全距离，在最大回转范围内，允许与输电线路的最近距离见下表，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。起重机在输电线路下通过时，必须将吊臂放下。2.7 起重机严禁超载使用，如果用两台起重机同时起吊一重物，必须服从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许最大起重量的80%。2.8 起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3匝以上。2.9 工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。2.10 起重机在工作时，严禁进行检修和调整。2.11 停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。2.12 工作完毕，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位置，并将所有控制手柄放至中位。3、 指挥人员3.1 指挥信号要事先向起重机司机交待清楚，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，准确传递信号。3.2 指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。3.3 起吊物件，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。 3.4 在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。3.5 当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。4、在既有线旁施工时，既有线来车时必须停止吊装作业。第七章、施工防护措施1、所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。2、每一台汽车吊施工、设专门防护员负责人进行防护，并配置对讲机随时与驻站联络员保持联系，点外施工时吊车臂不得侵入限界，距既有线保持10m以上距离，既有线有列车通过时必须停止作业，待列车通过后在进行作业。3、防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。4、防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。5、防护员不得私自脱岗、替岗。6、施工牌的安设应符合《技规》要求，安设具体如下：7、在车站和施工地点分别设置专职人员，随时用对讲机联系（对讲机必须随时处于开机状态）。8、在线路未恢复正常运营的情况下，不能撤除防护。9、驻站防护员要与车站值班员紧密联系，准确掌握列车运营情况，及时通知工地防护员。10、防护员必须衣帽整齐，牌证位置正确，随时观测车速度，如发现超速及时举旗示意慢行。11、联络员须与车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间，及时办理有关承认手续后，通知施工负责人，允许慢行施工。12、慢行防护信号的设置与撤除，由施工负责人根据慢行程序决定。13、各工种施工人员都应对自己的岗位负责，不得擅自离开岗位，应定时向施工负责人报告岗位情况，坚决快速执行负责人的命令。14、起吊前应对起吊人员进行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及起吊程序过程。第八章、安全措施为了在施工过程中确保行车安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全守则》有关规定，制定以下安全措施：1、确保铁路行车安全的“卡死” 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 1.1没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工 安全协议 租房安全协议拆除工程安全协议书房屋拆除合同及安全协议书高空作业安全协议书范本高空作业安全协议责任书 不准开工。1.2没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及未采取保护措施、设备管理单位负责人未到场的，不准动工。提报施工方案计划提前1个月与管理单位签订施工安全协议。如有计划安排，提前72小时向管理单位提出施工计划、地点及影响范围。1.3在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。1.4封锁线路或慢行施工以及在运营线路上运输物资材料，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护、设备管理单位负责人未到场的，不准开工。1.5机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。2、建立各项安全制度，设专职安全防护人员，设专职人员检查施工范围内线路，各工种之间加强协作，互相配合，统一指挥。作好交接班记录，辟免接班人员情况不明，盲目顶进。3、铁路架空作业前，对所有施工人员进行一次安全知识教育，提高施工人员的安全意识，加强安全防范意识。4、对上岗人员进行培训，特别是防护人员必须持有防护员证，对所有工种都必须持证上岗。5、施工前应与各相关部门签定安全协议，线路架空应取得运营单位同意，并办理慢行批准手续。6、所有人员过铁路时要做到“一站、二看、三通过”的原则。7、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手续清楚情况准确。架空时注意不得形成线路短路，影响信号。8、施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和物力，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。9、为确保安全，严格执行在列车通过的时侯不得开挖及顶进作业。10、防护信号的位置及显示要准确；防护人员要能对各防护用品熟练使用。11、凡进入现场人员必须佩带安全帽。12、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电和意外情况发生。13、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于１ｍ，以防列车在运行中由于震动滑落影响行车安全。14、安全管理组织机构为保证施工安全管理有序可控，特成立以项目经理为组长，各部门负责人为组员的安全管理小组，确保施工安全管理得到有效控制。具体组织见组织机构图。