土基回弹模量影响因素研究

土基回弹模量影响因素研究 土基回弹模量影响因素研究 ──董 磊 靳世富 刘建国 王永献 李志强    回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 ​ 相关附件下载 ​  0.00 KB 需要积分 ​  ​  摘 要：土基回弹模量是路面设计的主要参数之一，且影响因素较多。本文根据现场试验，研究了压实度和稠度对回弹模量影响，回归出土基回弹模量与压实度和稠度间的相关性，并得出土基回弹模量与土基弯沉间相关关系。 关键词：路基 回弹模量 影响因素 研究 土基回弹模量是公路路基路面设计的主要参数，是影响路面结构厚度的敏感参数之一；在路面结构设计中能否取用合适的土基回弹模量值，关系到路面结构的安全性和经济性。 影响土基回弹模量的因素很多，主要有：土质、压实度、含水量、试验方法、加荷方式等。固定土质种类的情况下，土基回弹模量值随着含水量和密实度的变化而变化，特别是含水量对回弹模量的影响最大。有关资料显示，保持干密度不变，仅含水量增加1%（绝对值）可使土基回弹模量降低8%～18%，平均降低11%。如考虑含水量增加常使干密度减小，则含水量增加1%使回弹模量降低的百分率还要大于11%。 因此，通过现场测试不同压实度和含水量条件下的土基回弹模量、土基回弹弯沉， 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 压实度和含水量对土基回弹模量的影响，找出土基回弹模量与土基回弹弯沉之间的关系，并回归其相关关系式，为设计取用合适的土基回弹模量值提供可靠的参考是很有必要的。 1 土基回弹模量现场测试 土基回弹模量现场测试在河南省南阳市某二级公路试验段上进行。该试验段土质为低液限粘土，选定其中100m为一个试验段，采用稠度指标代替含水量，在试验段上分别进行土基回弹模量、土基压实度、稠度测定。回弹弯沉使用贝克曼梁弯沉仪测定，回弹模量使用承载板进行测定，压实度采用挖坑灌砂法测定。每10m选定一个测试断面，共选择10个断面，每一个测试断面上左右两幅上各选一个试验点。在测试点上分别测试该点土基回弹弯沉值、回弹模量值、压实度、稠度。其中压实度测定点稍微偏移到承载板承压范围之外地点，以此避免承载板试验的影响。测试顺序依次为承载板测试、压实度测试、稠度测试。 以上测试一一对应，弯沉、回弹模量、压实度、含水量及塑液限组值每种20个数值。测试结果中有一个点偏差太大，可认为是异常点，舍弃，将剩余19个点测试数据整理如表1所示: 土基E0、K、ωC试验数据表 表1 项目 序号 弯沉（0.01mm） 回弹模量E0(MPa) 压实度K（%） 稠度ωC 1 243 63.88 97.5 1.47 2 180 74.45 97.1 1.58 3 228 64.33 99.4 1.42 4 214 71.94 96.7 1.56 5 215 70.9 96.1 1.54 6 429 56.79 96.1 1.44 7 405 51.31 98.0 1.40 8 355 59.09 94.6 1.45 9 387 54.7 95.6 1.42 10 263 68.68 97.1 1.51 11 362 56.2 94.6 1.45 12 253 64.83 95.5 1.49 13 281 61.39 94.1 1.49 14 241 69.12 96.6 1.53 15 317 63.88 94.6 1.49 16 211 69.47 98.0 1.52 17 272 63.57 95.6 1.44 18 214 68.01 96.1 1.52 19 265 67.28 97.1 1.48 通过对表1数据进行分析，得出土基回弹模量E0和压实度K、稠度ωC三者之间的现场相关关系公式如下： （1） 利用式（1）可以研究路基在使用过程中，压实度和含水量变化时土基回弹模量变化情况。 2 回弹模量与土基回弹弯沉指标相关关系研究 大量研究表明土基回弹模量值和土基回弹弯沉值之间具有一定的比较直接的相关关系。通过对表1数据分析，得到试验段土基回弹模量和土基回弹弯沉间关系如图1所示： 图1 土基回弹模量与弯沉关系图 相关关系公式为： （2） 《公路沥青路面设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》(JTJ014－97)给出了土基回弹模量值和土基回弹弯沉值间参考公式（3） （3） 为检验试验回归的土基回弹模量与弯沉相关关系式的准确程度，通过分别使用规范推荐公式和试验回归公式计算，对结果进行对了对比，结果如表2所示。 试验公式和规范公式计算对比表 表2 项目 序号 弯沉平均值(0.01mm) 本次试验实测回弹模量值(MPa) 回归公式计算回弹模量值(MPa) 回归值与试验值偏差（％） 规范公式计算回弹模量值(MPa) 规范值与试验值偏差(%) 1 243 63.88 65.39 2.4 51.96 -18.7 2 180 74.45 72.93 -2.0 64.11 -13.9 3 228 64.33 66.92 4.0 54.33 -15.5 4 214 71.94 68.48 -4.8 56.80 -21.0 5 215 70.9 68.37 -3.6 56.61 -20.2 6 429 56.79 53.17 -6.4 34.90 -38.5 7 405 51.31 54.30 5.8 36.34 -29.2 8 355 59.09 56.97 -3.6 39.85 -32.6 9 387 54.7 55.21 0.9 37.52 -31.4 10 263 68.68 63.53 -7.5 49.16 -28.4 11 362 56.2 56.56 0.6 39.31 -30.1 12 253 64.83 64.44 -0.6 50.52 -22.1 13 281 61.39 62.02 1.0 46.94 -23.5 14 241 69.12 65.59 -5.1 52.26 -24.4 15 317 63.88 59.36 -7.1 43.14 -32.5 16 211 69.47 68.84 -0.9 57.36 -17.4 17 272 63.57 62.76 -1.3 48.02 -24.5 18 214 68.01 68.48 0.7 56.80 -16.5 19 265 67.28 63.36 -5.8 48.90 -27.3 由表2可以看出，规范推荐公式计算出来的土基回弹模量值与实测值相差较大，最大偏差绝对值为38.5%，最小偏差绝对值为13.9%，平均偏差绝对值达到24.6%；而使用本次试验回归得到的公式计算出来的土基回弹模量值与实测值相差较小，最大偏差绝对值为7.5%，最小仅为0.6%，平均偏差绝对值为3.4%。 可见试验回归公式较好的反映了该地弯沉值与土基回弹模量值间的关系。因为土基弯沉测试比土基回弹模量测试简便、快速，所以可以利用弯沉值计算或检验土基回弹模量，这样可以大大减轻工作量，提高工作效率。 3 结论： 3.1现场试验工作可以较好的研究土基回弹模量与压实度、含水量及土基弯沉间的关系。 3.2建立在现场研究基础上的土基回弹模量与压实度和稠度间的关系式，可用于预测一定压实度和稠度条件下的土基回弹模量值； 3.3采用现场实测的土基弯沉值，利用建立的土基回弹模量与土基弯沉间相关关系式，可反算出土基回弹模量，进而为设计提供可靠的依据。 参考文献 [01]交通部颁布 公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)，北京：人民交通出版社 1997年 [02]交通部颁布 公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）人民交通出版社，1995年