中国铁路发展史

1 中国铁路发展史 （一） 大清神龙 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在 1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识 之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。特别是太平天国干王洪任 轩于 1859年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了 发展几带交通运输的创议。但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。在这期间，帝国主义 列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种 种活动，如 1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约 0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都 遭到清政府的拒绝。 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁 路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。五年后，在清政府洋务派的主持下， 于 1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后又在台湾修 筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁 路的阻力很大，到 1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约 400多公里铁路。 （二） 造火轮车 中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐与 1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国 侵略战争的魏源于 1844年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信 息。清末地理学家徐继畲于 1848年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况， 如“造火轮车,以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。 （三） 铁路之初 吴淞铁路 吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长 14.5公里，轨距 762毫米，轨重每米 13公斤，于 1876 年简称，是中国最早出现的一条营业铁路。这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。 清政府以 285，000两白银于次年赎回，并于 1877年 10月拆除。 唐胥铁路及其展筑 唐胥铁路自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长 9.7公里。采用 1.435毫米的轨距和每米 15 公斤的钢轨，于 1881 年建成，为中国自办的第一条铁路。这条铁路是为了开发开平煤矿， 在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。1886年，成立开平铁路公司，收买唐胥 铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。1887年， 唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路。 2 台湾省铁路 台湾原属中国福建省。中法战争后单独设省。刘铭传于 1887年奏准修建台湾省铁路。线路 以台北为中心，向东到基隆港，向西南到新竹，分别于 1891年和 893年建成，两段共长约 107 公里，轨距 1，067毫米，轨重每米 18公斤。 大冶铁路 为筹筑芦汉铁路并制造枪械，张之洞着手开采大冶铁矿和创办汉阳铁厂，为了从大冶运矿 石到长江边，于 1894年建成大冶铁路，长 28公里。 （四） 路权外沦、豪强争夺 1903-1905年施工中的京汉铁路黄河大桥。在修建黄河大桥时，比利时公司不顾工程质量， 基桩深度不够，施工期间就有 8 个桥墩被洪水冲毁。桥成后，保固期只有 15 年，桥梁载重为 E-35级，行车时速仅为 10-15公里。 1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、 比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑，或假 借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路 权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 和修建了一批铁路，标准不一，装备 杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876~1911）工修建铁路约 9400公 里。其中帝国主义直接修建经营的约占 41%；帝国主义通过贷款控制的约占 39%；国有铁路， 包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占 20%左右。 1911 年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。但革命果实被大地主、大买办阶级 的代表北洋军阀袁世凯篡夺。他在 1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各 省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路 权的第二次高潮。从 1912年到 1916年各国夺得的路权共达 13，000多公里，只是由于当时帝 国主义正在进行世界大战，他们没有力量把得到手的路权变为显示。北洋政府时期（1912~1927）， 在关内修了约 2，100公里铁路，大都是原有铁路的展筑和延续；在东北修了约 1，800公里铁 路，多数是日本帝国主义采用借款、垫款或“合办”等方式修建和控制的，还有一些是官商合 办的铁路。 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资” 方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。从 1928年到 937年在关内修 建了约 3，600 公里铁路；在东北以官商合营方式修建约 900 公里铁路（1928~1931）。从 1927 年到 1945年抗日战争期间，在西南、西北“大后方”修建约 1，900公里铁路。在这期间，日 本帝国主义妄想独霸中国，1931年发动了“九。一八”事变，侵占了整个东北地区，成立了伪 满政府。继而于 1937年又发动了“七。七”事变，掀起了全面的侵华战争，中国铁路大部伦于 敌手。从 1931到 1945年，日本侵略者在东北共修建了 5，700公里铁路；从 1937到 1945年， 3 在华北、华中和华南的占领区修建了月 900 公里铁路。综上所述，南京国民党政府时期 （1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约 13，000公里。 （一）帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路 1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修奖的东省铁路， 法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路，日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。1905 年日俄战争结束，日本帝国主义无视中国主权，又夺取了南满铁路支线，并于 1906年成立了南 满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。 东省铁路 1894年甲午战后，俄国乘机通过华俄道胜银行掠夺了东省铁路的建设权和经营权。华俄道 胜银行是一个政治、金融的混合体，上俄国财政部的分支机构，总行设在彼得堡。1897年成立 东省铁路公司，修建、掌管北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子到旅顺）及其他 一些支线，全长约 2，500 多公里，采用俄国铁路的 1，524 毫米轨距，于 1897 年动工，1903 年完工。干支线相联恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。 胶济铁路 1897年，德国借口山东曹州教案，出兵强占胶洲湾，并攫取了修建胶济铁路直至山东边境 的独占权及铁路两侧 30华里以内的采矿权，随后，强筑胶济铁路（青岛至济南）。1899年由倾 倒动工向西修建，由于高密县境内义和团的反抗，到 1904年才全部建成通车。胶济铁路干支线 共长 440多公里。 滇越铁路 继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制全。滇越铁路全线分南北两大段。南段在 越南境内，称越段，长 389公里；北段在中国境内，自老开跨越红河进入河口，竟碧色寨到昆 明，称滇段，长 469公里。越段于 1901年动工，1903年告成。滇段于 1904年动工 1910年竣 工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁 425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道 155座， 占滇段全长的 36%。1910年 4月 1日全线通车。 安奉铁路 安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。从安东（今丹 东）到苏家屯，长 261公里，1904年动工，1905年竣工。 南满洲铁道株式会社 南满洲铁道株式会社是日本在中国东北进行政治、经济、军事等方面侵略活动的指挥中心， 1906年成立之初就攫取了长约 1，100公里的铁路。从 1907年 6月开始，把攫取的干支线全部 改为标准轨距，先是安奉铁路的改轨和变线，在改轨的同时，修建了中朝边界上的鸭绿江铁路 桥。从 1908年开始，分别修建了大连至长春、苏家屯至抚顺等线段的第二先工程；与此同时， 大规模地扩建大连港。 4 （二）帝国主义通过贷款控制的铁路 帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。 贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些 铁路。如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为 帝国主义所控制。 京汉铁路 俄、法两国在取得东省和滇越铁路的直接经营权益之后，又串通、拉拢比利时合股公司出 面套取芦汉铁路（芦沟桥至汉口）的贷款权。芦汉铁路的芦沟桥至保定段，原已于 1897由清政 府按 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 规定，将以上两段于 1897年 10月统交比利时公司接办。比利时公司接办后，南端重 点改为汉口玉带门；北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。1898年底，从南北 两端同时开工，1905年 11月 15日黄河大桥建成。1906年 4月 1日全线竣工通车，全长 1，214 公里，改称京汉铁路。 正太铁路 1896年，清政府决定兴建太原至正定的铁路。华俄道胜银行首先取得贷款权。合同签定后 不久，道胜银行将贷款全转让给法国巴黎银行公司。清政府与 1903年 1月再次核准，并将正太 铁路原起点正定改在石家庄，全长 243公里。法国借口贷款不敷，改为米轨轨距，于 1904年 5 月开工，1907年 10月竣工。 汴洛铁路 自汴梁（今开封）至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904 年 10 月开工， 以郑县车站为起点，分别向东西两个方向施工。1909年 12月竣工，全长 183公里。 关内外铁路（京奉铁路） 关内外铁路起自北京正阳门东车站，止于奉天城（沈阳）站，干线长 842公里，另建支线 数条。这条铁路的修建，由于英、俄两国激烈争夺修建贷款权，清政府举棋不定。最后英、俄 两国直接谈判，以互换照会的方式，订立谋求路权的互不妨碍 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 。这样，中英于 1898 年 10 月正式签定的关于关内外铁路借款合同才得以实施。英国人金达任总管兼总工程师，这条铁路 的实权，也落到了英国人手中。1907年 8月改称京奉铁路。1912年至奉天全线通车。 沪宁铁路 当清政府与比利时签定修建芦汉铁路借款合同时，英国胁迫清政府于 1903年 7月签定沪宁 铁路借款合同。沪宁铁路自上海至南京，长 311公里，1905年 4月开工，1908年 7月竣工。 粤汉铁路广三支线 1898年，清政府与美国合兴公里签定粤汉铁路（汉口至广州）借款合同，1900年又签续约。 按规定，到 1905年就应通车。但美国公司直到 1901年 12月才动工修建广州至三水的支线。广 三支线长 48.9 公里，至 1903 年勉强完成。当时，湘鄂粤三省各阶层人民强烈要求收回路权， 废约自办。1905年，清政府借英款赎回粤汉铁路路权。 5 津浦铁路 1898年 9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津 至镇江）。清政府屈服于帝国主义的压力，于 1899年 5月签定了借款草合同，1908年签定了借 款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长 1，009公里。北段自京奉铁路天津总站以 南两路接轨处起，至山东韩庄，长 626公里；南段自韩庄至浦口，长 383公里。两段分别于 1908 年 7月和 1909年 1月开工，1911年 9月接轨。 广九铁路 1898年，英国强索广九铁路的贷款权，并于 1899年签定了借款草合同，1907年 3月签定 了借款合同。广九铁路分两段。北段自广州东郊的大沙头起至深圳至，长 142.8 公里，由英国 贷款修建；南段自深圳起至九龙海港至，长 35.8公里，由英国自建。两段共长 178.6公里，于 1907年 8月同时开工，1911年 3月和 9月先后竣工。 道清铁路 道清铁路是由英、意两过合作的福公司承建的。后来，福公司遇到资金短缺等困难，由英 国出面要求清政府兴办道泽铁路（道口至山西泽州），其中原道清铁路一段修建费用作为清政府 向福公司借款。这样，就把福公司的困难转嫁给了中国。道清铁路从道口至清化镇（今博爱）， 长 150公里。1902年 7月开工，分三段施工，直到 1907年 1月才修到清化镇。 株萍铁路 株萍铁路自江西萍乡矿区至湖南株州，长 89公里，1899年开工，1905年 12月竣工，通车 至株州北站。 （三）中国自力更生修建的铁路 京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。它的建成，揭开 了中国铁路建筑史上的崭新的一页。 1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天 佑为京张铁路局会办兼总工程师。詹天佑面对外国人的冷言恶语和封建官僚的嘲笑议论，毅然 挑起重担。从 3月开始，他亲自率领中国工程技术人员，背上标杆，分别勘测了数条线路。经 过缜密计算和反复比较，最后选定关沟段进行复测。8月定测完毕，10月开始动工。 京张铁路自北京丰台到张家口，全长 201.2公里。其中关沟段穿越军都山，最大坡度为 33 ‰，最小曲线半径 182.5米，隧道 4座，计长 1，644米，采用“之”字形线路，工程非常艰巨。 经过 4年奋战，1909年 9月全线提前胜利完工。 6 （五） 抢修恢复、重新起步 早在中华人民共和国建立以前，铁路反复遭受战争破坏，解放区军民在中国共产党领导下 进行了艰巨的抢修、抢通斗争。1946年 7月在东北地区成立了东北铁路总局，统一管理全区约 5，000多公里铁路。以后随着解放战争的逐步发展，先后居间铁道团、游击纵队，同铁路职工 一起抢修了大量铁路。1949年 1月，成立了中国人民革命军事委员会铁道部，统一管理全国各 解放区铁路，5 月有组建了中国人民解放军铁道兵团，作为抢修铁路的突击力量，加快抢修速 度，有力地支援了解放全中国的战争。 1949 年 10 月 1 日中华人民共和国成立后，原军委铁道部改组为中央人民政府铁道部，任 命滕代远为部长，统一管理全国铁路的运输生产、基本建设和机车车辆工业。当时的主要任务 是接管新解放的铁路，进行民主改革，继续抢修、抢通全国铁路，修复机车车辆、通信信号设 施，支援解放战争和恢复国民经济。1949年一年共抢修恢复了 8，278公里铁路。到 1949年底， 全国铁路营业里程共达 21，810公里，客货换算周转量 314.01亿吨公里。 1950年开始，国家进入三年经济恢复时期。在这期间，全国对战时临时修复通车的线路、 桥梁、隧道，特别是京汉、粤汉两大干线，进行了大规模的复旧工程。津浦铁路淮河大桥，京 汉铁路黄河大桥相继修复。“南京号”渡轮也在 1950年 5月复航。1952年 6月 18日，满州里 至广州间开行了第一列直达列车，全程 4，600多公里畅通无阻。与此同时，全路开始了新线建 设工程，一些主要干线和关键区段相继开工，并且部分竣工通车。 在此期间，对机车车辆工业做了调整，确定各厂产品方向，增添了设备，改善作业条件， 同时修复了 1，400多台机车，近 900辆客车和 7，000多辆货车。1952年 8月 1日，四方铁路 工厂诞生了第一台完全由中国独立制造的蒸汽机车。 1950 年 6 月日，全路颁布和实施了统一的《铁路技术管理规程》，从此彻底改变了旧中国 铁路管理分散、各自为政的状况。 在完成以上艰巨任务的同时，铁路职工还参加了抗美援朝的斗争，并取得了伟大的胜利。 到 1952年底，全国铁路营业里程增加到 22，876公里，客货换算周转量达 802.24亿吨公里。 “毛泽东号”机车是原哈尔滨机务段 304号蒸汽机车，于 1946年 10月 30日由中共中央东 北局批准命名，1949年随解放军入关，配属在丰台机务段。该机车包乘组在全路历次生产运动 中屡屡带头立功。1951年 2月 22日，铁道部授予该机车司机长李永“特等劳动模范”称号。“毛 泽东号”机车在超轴、安全、节媒、正点等方面都成绩卓著。到 1976年 10月 30日，该机车安 全行走 300万公里。1985年铁道部将该机车作为展品陈列在铁道部科学技术馆。图为“毛泽东 号”机车行驶在京（北京）山（山海关）铁路上。 从 1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到 1980年铁路经过了五个五年计 划的建设，取得了辉煌的成绩。 7 1953年到 1957年第一个五年计划时期，铁路部门以学习苏联和推广中长铁路经验为方针， 全面改造旧中国铁路落后的 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 。同时继续在全路开展“满载、超轴、五百公里运动”，树 立先进典型，推广先进经验，从而大大铁高了运输效率。在新线建设方面将重点放在西南、西 北地区以改变旧中国铁路布局不合理的局面。在此期间，除旧中国遗留下来的铁路已全部修通 外，对一些主要干线区段增修了第二线，并建成跨越长江的第一座武汉长江大桥。到 1957年底， 全国铁路营业里程达 26，708公里，客货换算周转量达 1，707亿吨公里。 第二个五年计划开始时，出现了国民经济“大跃进”的形势，铁路部门曾错误的废除了许 多 规章制度 食品安全规章制度下载关于安全生产规章制度关于行政管理规章制度保证食品安全的规章制度范本关于公司规章制度 ，破坏了集中统一的领导，一度导致运输秩序混乱，设备和各项工作的质量严重下 降。1961年开始贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”方针后，经过三年调整，扭转了被动局 面，并加速了西南地区的铁路建设，建成了干线 12条，支线 30条。宝鸡到风州铁路电气化改 造的完成，揭开了中国铁路牵引动力改革的新篇章。同时，有 5个机车车辆工厂相继建成投产， 机车保有量较前增加 46.7%，客车增加 25.5%，货车增加 62.1%。到 1965年底，全国铁路营业 里程达 34，406公里，客货换算周转量达 3，174亿吨公里。 第三、四两个五年计划时期，正值十年动乱的“文化大革命”时期。铁路集中统一的领导 体制再度遭到破坏，铁路运输曾一度陷于半瘫痪状态，但是由于铁路职工的努力，工作还是取 得了一定成绩。在此期间，建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的 19座特大桥梁；宝 成铁路全线实现了电器化；内燃机车和电力机车已开始批量和小批量生产。到 1975年底，全国 铁路营业里程达 45，992公里，客货换算周转量大 5，199亿吨公里。 1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届 三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建 设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到 1980年底 铁路营业里程达 49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达 7，087亿吨公里。