(定)深基坑专项施工方案

nullnull深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站深基坑专项施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组二零零七年十二月二十七日null第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系 目录 汇报 关于vocs治理的情况汇报每日工作汇报下载教师国培汇报文档下载思想汇报Word下载qcc成果汇报ppt免费下载 内容分 7部分null第一部分 工程概况null第一部分 工程概况 同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。 1、工程位置及周边环境 （1）工程位置及交通情况 创业二路百年 古榕树同乐站站位大浪方向留仙二路null第一部分 工程概况大浪方向 1、工程位置及周边环境 （2）周边建筑物情况 金威啤酒厂 招租店面 天辉进出口公司 新福装饰材料市场新日佳百货 靠近4号出入口，最近距离3.9m 靠近1号风亭，最近距离12.2m 靠近2号出入口，最近距离5.8m 靠近3号出入口，最近距离4.5m 站位西南侧有天辉进出口有限公司，宝安饮食服务有限公司；东南侧为新福装饰材料市场；东北侧为金威啤酒厂招租店面；西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树，施工要求作好保护工作。 null第一部分 工程概况 2、工程范围及规模 同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。 有效站台长度140*10m 车站总长266.4m(含站前明挖段)null第一部分 工程概况 1、工程位置及周边环境 （2）周边建筑物情况 楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天然基础上。 对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。null第一部分 工程概况 1、工程位置及周边环境 （3）地下管线情况 同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。 平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线28根），燃气φ300一根等； 垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（Φ400、Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。null第一部分 工程概况 2、地质情况 （1）工程地质 车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 段桩的嵌固深度为7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井段的嵌固深度为8m。 地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m，水位变幅0.5～1.5m。 null第一部分 工程概况 3、土方开挖与支撑 支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。 受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响，CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。 null第一部分 工程概况 4、主体结构 主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。主体结构为单柱双层双跨框架结构，基坑宽19.10m，基坑深度17.5m 。左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽21.5，里程长14m。 null第一部分 工程概况5、工程量统计 （1）主体工程工程量见下表null第二部分 施工总体布置null第二部分 施工总体布署 一、施工总平面布置与交通疏解 1、施工场地布置及交通疏解 （1）施工场地布置场地内安装砼搅拌机，砂石料场及水泥库房，满足部分砼的拌制（主要指桩间喷砼）由于场地限制，现场只布置生产用房 null第二部分 施工总体布署 一、施工总平面布置与交通疏解 1、一期施工场地布置及交通疏解 （2）交通疏解车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1.5个车行道，主线垂直横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为349.1m，并将留仙二路北端断道。 创业二路南侧改移道： 3.0m(人行道)+4*3.5m (车行道)+3.0m(人行道) null 2、工区管理 第二部分 施工总体布署null 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 （1）、主要机械设备 4、资源配置 第三部分 施工总体布署null 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 第三部分 施工总体布署 （1）、主要机械设备 3、资源配置 null 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 第二部分 施工总体布署 （1）、主要机械设备 3、资源配置 null 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 第二部分 施工总体布署 （1）、主要机械设备 3、资源配置 null 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 第二部分 施工总体布署 （1）、主要机械设备 3、资源配置 null第二部分 施工总体布署 （2）、主要材料计划 3、资源配置 null第二部分 施工总体布署 （2）、主要材料计划 3、资源配置 商品砼供应直方图null第二部分 施工总体布署 （3）、主要劳动力需求计划 3、资源配置 null第二部分 施工总体布署 （3）、主要劳动力需求计划 3、资源配置 null第三部分 总体施工方案null1、施工顺序 围护结构施工第三部分 总体施工方案null第三部分 总体施工方案首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 null⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75第一层土方开挖，开挖深度2.2m，第一道支撑下0.5m架设第一道支撑null⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案第二层土方开挖，开挖深度7.7m，第二道支撑下0.5m架设第二道支撑中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75null⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案第三层土方开挖，开挖深度5.69m，第三道支撑下0.5m架设第三道支撑中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75null⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案第四层土方开挖，开挖深度2.6m，开挖至基坑底,预留0.2m人工开挖null⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖：深2.2m至第一道钢支撑下0.5m；第二层开挖：深7.7m,至第二道钢支撑下0.5m；第三层开挖：深5.69m，至第三道钢支撑下0.5m；第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；第三部分 总体施工方案nullCK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第三部分 总体施工方案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖至第一道支撑底0.5m及时架设第一道支撑nullCK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第三部分 总体施工方案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第二层开挖至第一道支撑底0.5m及时架设第二道支撑nullCK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第三部分 总体施工方案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 及时架设第三道支撑第三层开挖至第三道支撑底0.5mnullCK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第三部分 总体施工方案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第四层开挖至基坑底基底0.20m人工开挖null第三部分 总体施工方案 降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ700mm，深约18～21m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为φ800mm，滤管采用φ700mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 提前15天降水，施工中,做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。 2、基坑降排水方案 地面降水井成孔φ800Φ700滤管回填砾砂潜水泵排水粘土封口null第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢 模板 个人简介word模板免费下载关于员工迟到处罚通告模板康奈尔office模板下载康奈尔 笔记本 模板 下载软件方案模板免费下载 。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。null第三部分 总体施工方案车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。 3、主体结构施工方案 null第三部分 总体施工方案主体结构标准节段长为12m，共划分为22个节段，其中第1节~第20节为标准节段，节段长为12m，第21节为非标准节段，节段长为14m，第22节为盾构始发井，节段长为14.1m,车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向,若须抢工,可由大里程向小里程方向施工，作为抢工工作面。 （1）纵向分段 3、主体结构施工方案 null（2）竖向分层 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板及底纵梁施工，水平施工缝预留位置与底纵梁顶面平齐，距负二层底板顶面1.25m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。底板施工第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 null（2）竖向分层 第二部：负二层侧墙板施工，主要包括负二层侧墙与侧墙防水层、负二层柱、梁等的施工，水平施工缝与中纵梁底面平齐，距中板底面0.7m。第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 拆除第三道支撑施工负二层侧墙null（2）竖向分层 第三部：中板施工，主要包括负二层中纵梁和中板的施工，水平施工缝预留在中板顶面0.30m位置，距第二道钢支撑1.2m。中板砼强度达到设计强度的85%时拆第二道钢支撑，中板施工完毕后，施工负二层中隔墙。第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 施工中板拆除第二道支撑null（2）竖向分层 第四部：负一层侧墙施工，主要包括负一层侧墙与侧墙防水层、负一层柱、等的施工，水平施工缝与顶纵梁底面平齐，距顶板底面1.0m。第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 施工负一层侧墙null（2）竖向分层 第五部：顶板施工，主要施工顶纵梁，顶板、顶板防水层、细石砼保护层的施工。顶板施工完毕后，施工负一层中隔墙。当顶板细石砼强度达到设计强度的85%时拆除第一道支撑。第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 施工顶板拆除第一道支撑土方回填等null第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 （3）模板工程 ②侧墙模板设计 侧墙采用组合大钢模，为单面侧向支撑加固。通过预埋Φ25拉锚螺栓和支座垫块固定。底板上侧墙倒角设计。木方顶撑以Ф25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。null第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 （3）模板工程 ③梁、板模板设计 平面模板的变形控制在5mm以内。与相应部位梁模一块安装null第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 （3）模板工程 ④楼梯模板的支设 底模下设50ⅹ100mm木枋（间距为300mm），木枋下按楼梯的斜度设钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50ⅹ100mm木枋固定 null第四部分 工期安排null第四部分 工期安排 1、工期目标 按总公司筹备组要求及地铁五号线建设的需要，本工程于2007年9月开始进场筹备，计划于2007月12月28日正式开工，2008年6月10日车站主体围护结构施工完成，2008年10月8日车站主体基坑开挖结束，2009年7月5日车站主体结构施工完成，2010年8月14日竣工。 null第四部分 工期安排 2、进度指标及安排 （2）基坑开挖 工程数量：基坑开挖方量为72500m3。机械配备：拟配备6台挖机。工期指标：分四层开挖，每天完成650m3，预计总施工时间为120天计划工期：2008年6月11日 ~2008年10月8日 ，历时120天。null第四部分 工期安排 2、进度指标及安排 （3）主体结构施工工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。工期指标：计划工期：2008年8月10日 ~2009年7月5日 ，历时330天。①节段主体结构施工进度指标：每节段施工共分五部分，共60天；负二层底板：12天/12m；负二层侧墙；12天/节段； 中板：12天/节段；负一层侧墙：12天/节段； 顶板：12天/节段； null第四部分 工期安排 2、进度指标及安排 （3）主体结构施工工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。工期指标：计划工期：2008年8月10日 ~2009年7月5日 ，历时330天。②工序施工进度指标：每部分施工共分四道工序，共12天；钢筋绑扎：3天/组； 架手架搭设及模板安装：3天/组； 砼浇及拆模3天； 支撑拆除（或换撑）及其它3天； null第四部分 工期安排 2、进度指标及安排 （3）主体结构施工工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。工期指标：计划工期：2008年8月10日 ~2009年7月5日 ，历时330天。③主体结构综合进度指标：整个车站主体结构共分为18个节段，每节段完成时间为60天，下一节段施工滞后上一节段15天。null第四部分 工期安排 2、进度指标及安排 （3）主体结构施工工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。工期安排：计划工期：2008年8月10日 ~2009年7月5日 ，历时330天。负二层底板施工：2008年8月10日~2009年5月6日 负二层侧墙施工：2008年8月25日 ~2009年5月21日 null第四部分 工期安排 2、进度指标及安排 （3）主体结构施工工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。工期安排：计划工期：2008年8月10日 ~2009年7月5日 ，历时330天。 负二层中板施工：2008年9月9日 ~2009年6月5日 负一层侧墙施工：2008年9月24日 ~2009年6月20日。null第四部分 工期安排 2、进度指标及安排 （3）主体结构施工工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。工期安排：计划工期： 2008年8月10日 ~2009年7月5日 ，历时330天。负一层顶板施工：2008年10月9日 ~2009年7月5日。null第四部分 工期安排 2、进度指标及安排 null第五部分 监控量测 null 1、主要监测项目第五部分 监控量测 null 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用收敛仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；①围护结构水平位移监测：警戒值：25mm；②围护结构变形监测：警戒值：25mm；监测方法：用DC—300测斜仪监测；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次第五部分 监控量测 null 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒；监测频率：施工期间两天一次；③围护结构侧土压力：④地面及周边道路、建筑物沉降监测：警戒值：围护结构周边土体30mm ；监测方法：采用精密水准仪监测；监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。第五部分 监控量测 null 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：水位监测仪；监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体 结构施工期间每两天一次；⑤地下水位监测 ：⑥支撑轴力检测：监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；第五部分 监控量测 null 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；⑦钻孔桩钢筋应力监测：⑧周边管线沉降监测：监测频率：两天一次；警戒值：允许应力的80%；警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不 得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm， 每天发展不得超过5mm。第五部分 监控量测 null 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：监测频率：两天一次；⑨周边建（构）筑物监测：b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；高度范围内上下两点的相对水平位移的投影与高度之比；c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行线方法、采用金属片固定法等第五部分 监控量测 null 2、监测方法、频率及警戒值警戒值：⑨周边建（构）筑物监测：第五部分 监控量测 null第六部分 管线调查与保护null第六部分 管线调查与保护 1、管线调查同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。具体管线情况如下图所示：20,21同乐站管线现状图(一)、(二).dwgnull第六部分 管线调查与保护 1、管线调查（1）给水管道 创业二路前进方向左侧有一根给水DN600铸铁管，车站起点端埋深1.03m,距车站结构外边线1.2m，车站终点端埋深1.11m，距车站结构外边线2.24m，其位置刚好处于车站主体围护结构施工范围内，从3#，4#出入口暗挖部分通过，且于CK7+683横穿基坑，管道位置位于1#，4#出入口基坑范围内，于1#出入口基坑内埋深1.57m，其一条支线（DN400，埋深0.82m，材质铸铁）于CK7+705.8位置处再次横跨基坑。具体改迁与悬吊如下null第六部分 管线调查与保护 1、管线调查（2）污水管null第六部分 管线调查与保护 1、管线调查（3）雨水管 null第六部分 管线调查与保护 1、管线调查（4）电力管 null第六部分 管线调查与保护 1、管线调查（5）电信光缆 null第六部分 管线调查与保护 1、管线调查（6）燃气管道 线路前进方向左侧有一根DN300，埋深1.11m燃气塑胶管，车站起点距结构外边线1.63m，斜穿4#出入口，从3#出入口基坑内穿过。CK7+583.26m~CK7+610与位于3#、4#出入口范围内的燃气管道须进行改迁。据调查站位范围内含一个阀门及四处凝液缸。该燃气管道与铁岗气库相连，铁岗气库位于宝石公路旁，气化能力为1000kg/h贮罐容量为2800m3，将于年底前置换成天然气。 null第六部分 管线调查与保护 2、5000mm×1800mm砼雨水管（CK7+694.6）悬吊保护方案 在车站CK7+694.6位置，有一根5000mm×1800mm（净空尺寸），砼雨水沟横跨车站结构。据现场踏勘，雨水管覆土厚度1.4m，埋深4.1m，壁厚0.3m。雨水沟车站结构范围内增设一排φ600@400三管旋喷桩加强止水效果。雨水管采用改移悬吊保护的方法进行处理。拟在基坑两边10m*10的集水井，结构施工过程中采用4φ1800砼管引水。 null第七部分 安全保障体系 null第七部分 安全保障体系 安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。 1、职业健康安全保证体系null第七部分 安全保障体系 成立工地职业健康安全领导小组，由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。1、职业健康安全保证体系null第七部分 安全保障体系 2、安全保障措施1、作好各项准备工作及应急措施。2、加强监控量测，及时反馈信息。3、基坑四周荷截不得大于1500Kpa。 4、施工机械作业符合操作规程。null结束语 以上是筹备组对深圳地铁5号线3标段《深基坑安全专项施工方案》的汇报。 请各位领导、专家提出宝贵意见！ 谢谢！