第四章_加氢技术进展（西南石油）

null发展加氢技术 促进石油化工产业的可持续发展 发展加氢技术 促进石油化工产业的可持续发展 一、我国石油化工产业的发展方兴未艾 一、我国石油化工产业的发展方兴未艾 石化工业是我国国民经济的重要支柱产业。目前已经形成具有相当规模的工业体系。截止2004年底： 原油一次加工能力 315 MT/a 居世界第二位 乙烯生产能力 6.20 MT/a 居世界第三位 合成树脂生产能力 19.5 MT/a 居世界第二位 合成纤维生产能力 18.6 MT/a 居世界第一位 合成橡胶生产能力 1.39 MT/a 居世界第四位一、我国石油化工产业的发展方兴未艾 一、我国石油化工产业的发展方兴未艾 由于消费的快速增长，仍需大量依赖进口。2004年我国主要石化产品需求状况： 项目 表观消费量/MT 产量/MT 进口量/MT 汽煤柴油 160.46 163.83 5.74 乙烯 6.31 6.27 0.068 合成树脂* 30.63 17.45 13.35 合成纤维* 14.35 13.14 1.61 合成橡胶* 1.19 0.98 0.258一、我国石油化工产业的发展方兴未艾 一、我国石油化工产业的发展方兴未艾 *合成树脂中包括：聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙稀、 聚苯乙烯、ABS *合成纤维中包括：晴纶、涤纶、锦纶、丙纶 *合成橡胶中包括：顺丁橡胶、丁苯橡胶 一、我国石油化工产业的发展方兴未艾一、我国石油化工产业的发展方兴未艾党的十六大提出全面建社小康社会。2020年GDP比2000年翻两番的目标，这为我国石油化工产业提供了发展的机遇。 根据多种方法预测，到2010年、2020年国民经济发展对石油化工产品的需求量仍以较高速度增长。 未来全国石油产品和乙烯当量需求预测未来全国石油产品和乙烯当量需求预测 2010年MT 2020年MT 汽煤柴油 180 260 润滑油 5.2～5.6 5.6～7.7 燃料油 29.0 27.0 化工用油/乙烯原料 53/42 78/62 其它 54～55 66～67 石油产品合计 320 430 乙烯当量需求 25～26 37～41 乙烯产量 14 23二、石油化工产业实现可持续发展二、石油化工产业实现可持续发展可持续发展战略是科学发展观的重要内涵。 实施可持续发展战略就是要走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。 石化产业的发展必须坚持高效利用资源，减少环境污染的可持续发展之路。1.我国石油化工产业可持续发展面临的突出问题1.我国石油化工产业可持续发展面临的突出问题 ⑴ 石油资源短缺，化工轻油供需矛盾突出 我国探明石油可采储量6500MT；到2004年1月剩余可采储量为2500MT；2004年我国生产原油175MT；消费石油312MT；净进口原油117MT，加上航空煤油、燃料油等石油产品的进口量总进口量达到143.7MT。 据预测我国石油产量： 2010年将达到177～181MT 2020年将达到181～201MT 对进口原油的依赖度将日愈增加null 项 目 2010年 2020年 原油加工能力，MT 360 480 原油加工量，MT 320 430 原油产量，MT 177～181 181～201 原油进口量，MT 120～130 200～220 对外依存度，％ 40 50null 由于我国轻烃资源不足，炼油能力的增长除主要满足车用燃料需求外，还要为乙烯和芳烃装置提供原料。 到2020年，成品油生产量将占到原油总加工量的58％左右；为满足乙烯和芳烃发展的需要，化工原料的产量2020年将达到原油总加工量的20％以上。两项合计要达到78％以上（2003年中石油和中石化轻质油收率分别为71.76％和71.61％）。 因此，今后我国炼油工业势必要走重油深度加工、油化结合的道路。提高资源利用率，把重油尽可能多地转化为优质成品油和乙烯、芳烃装置的原料。1.我国石油化工产业可持续发展面临的突出问题1.我国石油化工产业可持续发展面临的突出问题1.我国石油化工产业可持续发展面临的突出问题 ⑵.产品质量和环保状况函待提高和改善 目前，全世界汽车保有量为6.5亿辆，其中，美国和欧洲分别有2亿辆以上，日本有7000多万辆。 我国2004年汽车产量达520万辆，汽车保有量将近3000万辆。据预测，2010年我国将拥有轿车1800余万辆。到2020年，国内对轿车的年需求量将达到1000万辆以上，汽车保有量将达到1.4亿辆。 null 另外，目前我国摩托车保有量达5000万辆，农用运输车保有量达2400万辆。 研究表明，机动车排放污染已经逐渐成为大中城市中心地带空气的主要污染物来源。 预计2005年，我国机动车废气排放在城市大气污染中的分担率可达到79％左右。1.我国石油化工产业可持续发展面临的突出问题汽车排放的主要污染物汽车排放的主要污染物●常规污染物（机动车 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 中控制排放污染物） ▲一氧化碳（CO） 无色、无味、有毒气体，使人产生恶心、头晕等缺氧症状，严重时窒息死亡。 ▲碳氢化合物（HC） 带刺激性气体，破坏人体造血功能，能参与光化学反应形成臭氧和醛类物质。 ▲氮氧化物（NOx ) 赤褐色带刺激性气体，损害心、肝、肾等脏器，能参与光化学反应形成臭氧和醛类物质。 ▲颗粒物 主要指碳烟颗粒，伤害人体的呼吸系统和肺部组织。 汽车排放的主要污染物汽车排放的主要污染物●非常规污染物 ▲苯类（甲苯、二甲苯、三甲基苯、乙苯、二乙基苯 等十余种） ▲醛类（甲醛、乙醛、丙醛、丙烯醛、苯甲醛等数种） ▲硫（主要是二氧化硫以及其它合物） ▲铅（非人为添加铅） ●温室气体 ▲二氧化碳（完全燃烧产物，温室效应） null针对能源利用中的大气污染问题，美国、欧盟及亚 洲许多国家都在加紧制定越来越严格的环保法规。null美国燃料主要变化趋势欧盟柴油规格标准(EN590)中的主要指标 欧盟柴油规格标准(EN590)中的主要指标 * 该指标于2005年1月1日起执行； 2009年1月1日起硫含量限值为≯10PPM欧盟汽油规格标准(EN228)中的主要指标 欧盟汽油规格标准(EN228)中的主要指标 注：⑴1995年1月1日起硫含量限值为≯500ppm ⑵该指标于2005年1月1日起执行，2009年1月1日起，硫含量限值为≯10ppmnull ● 车用燃料油的质量标准开始迅速升级，其中一个 主要标志是燃料油中的硫含量在逐渐降低。 ●严格限制车用燃料油中的硫含量有两方面的原因： 一是可直接限制燃料使用过程中的硫化物排放量； 二是可使车载催化转化器中的三效催化剂免于硫 中毒。据称，采用先进的发动机技术和优质的催 化转化器能够使尾气中污染物排放减少90％以上。 我国汽柴油质量指标现状及发展趋势我国汽柴油质量指标现状及发展趋势1999年颁布了GB17930－1999车用无铅汽油标准（2000年7月1日停止使用和销售含铅汽油）。 自2003年起，全国范围内执行汽油硫含量≯800ppm、烯烃≯35v％、芳烃≯40v％的标准。 自2005年7月1日起，执行汽油硫含量≯500ppm的标准。 2003年参照EN590－1998（欧盟2号）标准制定了GB19147－2003车用车用标准（硫含量≯500ppm）于2003年10月1日实施。null2005年7月北京已开始实施符合欧Ⅲ排放的汽柴油标准，2007年将在全国开始实施与欧Ⅲ标准相近的汽柴油新标准。 ●汽油：烯烃≯30％； 芳烃≯40％； 硫100～150ppm； 氧≯2.3％。 ●柴油：十六烷值≮51； 多环芳烃≯11％； 硫≯350ppm； 密度820～845kg/m3 。null2005年是世界各国开始实施新的燃油标准之年。从上述国家和地区（中国除外）的燃油质量标准变化情况可以看到，2005年开始实施的新燃料标准中，硫含量标准值限制在50ppm以下，而且在继续向无硫燃料油标准的方向发展。 如何应对国内不断升级的燃油质量新标准，对我国炼油业将是一个巨大的挑战。2.发展加氢技术促进石油化工产业的可持续发展2.发展加氢技术促进石油化工产业的可持续发展加氢技术──是在催化剂存在下，把氢原子加到烃类化合物中，促使化合物烃类分子结构变化和有害元素脱除的技术。 2004年中国、美国、日本加氢装置能力比较2004年中国、美国、日本加氢装置能力比较null采用加氢技术，可以直接生产优质石油化工原料和清洁燃料，因而越来越受到众多炼油企业的重视和青睐。近年来，我国加氢技术发展很快，但与发达国家相比仍有较大的发展空间。 加氢技术有三种类型： 加氢裂化技术 劣质蜡油、渣油加氢预处理技术 汽柴油加氢精制技术 加氢裂化技术加氢裂化技术加氢裂化技术的优点是：可以加工各种重质、劣质原料油，生产优质汽、煤、柴、润油及化工石脑油和蒸汽裂解制乙烯原料。加氢裂化技术 加氢裂化技术 加氢裂化技术应用范围加氢裂化技术加氢裂化技术在重油转化要求不断提高和原油硫含量不断上升的压力下加氢裂化必将成为炼油业的主要技术手段之一，同时加氢裂化技术的进步也为炼油业提供了各种可选的加工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 采用最大量生产重整原料方案，通过选择合适的催化剂可以得到69％的高芳潜重整料和23％的辛烷值高达8487的无硫、无芳、无烯的汽油调和组分。 采用最大量生产中间馏分油方案，通过选择合适的 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 和催化剂，可以得到70%80%的优质煤柴油调和组分。加氢裂化技术加氢裂化技术采用最大量生产化工原料方案，通过选择合适的工艺和催化剂，可以得到约95％的重整进料和乙烯裂解原料。 采用异构加氢裂化技术，可以在不进行尾油循环的条件下将LVGO全部转化为轻质汽煤柴油产品，或由VGO最大量生产出低凝柴油等产品。 采用灵活加氢裂化技术，可以使原有的加氢裂化装置加工能力和操作弹性大幅度提高。 几种典型原料油高压加氢裂化目的产品收率和主要性质加氢裂化技术加氢裂化技术我国加氢裂化技术已取得重大进展，已开发出了各种类型的加氢裂化催化剂，并不断推陈出新，所开发的新一代加氢裂化催化剂已全面达到国际先进水平。 开发出了一系列加氢裂化新工艺，典型的如灵活、单双段联合、一段串联反序、单段双剂、复合式两段多剂、中间馏分循环、目的产品深度脱芳等十几种加氢裂化工艺技术，可以根据用户特定需要进行各种复杂的组合。FRIPP加氢裂化催化剂主要品种FRIPP加氢裂化催化剂主要品种高灵活性中油型加氢裂化催化剂 3824 3903 3971 3976 FC-12 FC-32 轻油型加氢裂化催化剂 3825 3905 3955 FC-24 FC-52 高选择性中油型加氢裂化催化剂 3901 3974 FC-16 FC-20 FC-26 FC-40 单段加氢裂化催化剂 3973 ZHC-01 ZHC-02 ZHC-04 FC-14 FC-28 FC-30 缓和加氢裂化催化剂 3882 中压加氢裂化和中压加氢改质催化剂 3905 FC-12 等 MCI最大量提高劣质柴油十六烷值催化剂 3963 FC-18 临氢/加氢降凝催化剂 3881 FDW-3 润滑油加氢处理催化剂 3934 3935 加氢尾油异构脱蜡催化剂 3975 FIW-1 加氢裂化预精制段催化剂 3936 3996 FF-16 FF-20(FF-26A) FF-26 加氢裂化后精制催化剂 3962 加氢裂化脱金属保护剂 FZC-100 FZC-101 FZC-102 FZC-103等 加氢裂化技术加氢裂化技术加氢裂化技术加氢裂化技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术 劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术 2003年，我国催化裂化（FCC）装置加工能力为102.32MT，占原油一次加工能力的33.61％，仅次于美国，居世界第二位。我国80％的汽油组分和30％的柴油组分由FCC装置提供。 随着国民经济的迅速发展，进口高硫原油的比例越来越高，尤其是沿海沿江一带的炼厂，有时比例高达80%以上。由于原料中的硫、氮、金属杂质及残炭含量过高，减渣掺炼比例高以及未精制CGO的加入不仅增加了催化裂化装置有害气体的排放量，而且使催化汽柴油的质量变得更差，进而使得炼厂更加远离了有害气体排放达标的环保要求以及汽柴油质量达标的优质生产要求。⑴.高含硫蜡油的加氢预处理（提供FCC进料）劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术在能源燃料向无硫化方向发展的大趋势下，对以FCC装置为主要二次加工装置的炼厂，要提供清洁环保的无硫绿色能源和实现清洁生产，FCC原料不经过加氢预处理几乎是不可能达到目的的。 调查结果表明，日本的燃料油质量标准之所以能够迅速升级，主要就是得益于日本炼厂的FCC原料有95%以上都进行了加氢预处理。 可以说，FCC原料加氢预处理技术是解决当前国内炼厂FCC装置操作及产品质量方面问题的最经济有效的技术，因此也应是以FCC装置为主要装置的炼厂首选的加氢技术。劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术采用FCC原料加氢预处理工艺具有如下优点 : 可脱除FCC原料中大部分硫、氮和重金属等杂质，同时可使部分大分子稠环芳烃饱和为环烷烃和单环或双环芳烃，显著改善催化裂化原料的裂化性能。 采用FCC原料加氢预处理技术，可降低FCC装置操作的苛刻度，提高催化裂化转化率和轻质油收率，大幅度改善产品质量并提高目的产品的选择性。此外，还可减少再生烟气中SOx及NOx含量。 对FCC原料进行加氢预处理，可使FCC装置具有加工含硫重油等劣质进料的能力。 原料加氢预处理后对FCC反应过程的影响原料加氢预处理后对FCC反应过程的影响劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术延迟焦化是一种加工渣油特别是劣质减压渣油的成熟炼油工艺技术。 2004年，我国延迟焦化的加工能力已达37.24MT，占原油加工能力的11.8％，年产焦化蜡油7～12MT左右。 目前，直接混兑VGO做为催化裂化,加氫裂化原料尚存在一定问题，经加氢处理后，可以扩大上述装置原料来源。⑵.焦化蜡油加氢预处理劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术几种CGO的中压加氢处理结果劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术VGO/CGO混合油的高压加氢处理结果劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术 续表FRIPP加氢处理催化剂的发展FRIPP加氢处理催化剂的发展劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术⑶.渣油加氢预处理技术 渣油加氢处理技术有多种形式，壳牌公司开发的移动床HYCON加氢处理技术没有进一步发展；悬浮床技术有VCC和CANMENT技术，已开发多年，由于结焦等原因迄今仅有示范装置。抚顺石化公司也已建成50kt/年中试装置。 目前工业化的渣油加氢处理技术主要有固定床和沸腾床两种形式。LC-fining和H-Oil沸腾床工艺成熟，转化率高，但工程复杂，投资较大，操作条件苛刻。所以，当前世界渣油加氢处理技术主要选择固定床工艺。劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术茂名石化公司2.0MT/年渣油加氢处理装置（SRHT）是我国自主开发的成套技术。处理伊朗、沙特减渣时，原料的硫含量3.38％，氮含量0.26％～0.34％，残炭12.6 ％～13.4％，（镍＋钒）70～107μg/g，采用FRIPP十五个牌号的系列催化剂合理匹配，在压力15.7MPa，反应温度在365 ～385℃，空速0.2h-1的操作条件下，加氢VR硫含量从3.38％降至0.4％ ～0.50％，氮含量从0.34％降至0.12％，残炭从13％降至5％，（镍＋钒）从107μg/g降至17 μg/g，可以满足RFCC进料要求。经RFCC的催化汽油硫含量可以达到小于200 μg/g。劣质蜡油、渣油的加氢预处理劣质蜡油、渣油的加氢预处理渣油经加氢处理脱硫、脱氮、脱金属、脱残炭效果显著，氢含量增加，可以满足RFCC进料要求，改善产品分布，提高产品质量，优化操作条件。同时，由于硫、氮杂质降低，催化裂化烟气排放NOX和SOX污染可得到有效控制，改善工厂生态环境。RHT/RFCC组合工艺是最大限度提高轻质油品的重要加工工艺。粗略估算，其轻油＋液化气收率比焦化路线高出15～20个百分点，是原油资源利用最优化的加工方案。其缺点是，一次投资较大，1.0MT/年减渣RHT装置投资约为6亿元，但内部收益率很高，可作为新建炼厂渣油加工优选方案。劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术劣质蜡油、渣油的加氢预处理技术FRIPP在进一步开发性能更好的固定床渣油加氢处理催化剂的同时，目前正致力于开发具有自主知识产权的沸腾床和悬浮床渣油加氢处理和裂化技术，以期能够为企业提供更好的技术解决方案 汽柴油加氢精制技术汽柴油加氢精制技术进入21世纪以来，随着新的燃油标准出台，近年来可生产超低硫汽柴油的新型加氢技术不断问世。 目前，国内现行的燃料油质量标准要求硫含量不大于500ppm，与国外的超低硫燃料油标准（不大于30ppm）还有很大距离。 根据我国的实际情况，各炼厂在满足目前燃料油标准要求的前提下，仍在继续寻找可生产更清洁燃料的途径。 汽柴油加氢精制技术汽柴油加氢精制技术北美地区已经或正在建设催化汽油后处理装置以满足生产符合EPAⅡ级规格要求的汽油 目前已经建立了加工能力2150万t/a催化汽油脱硫装置，预计在今后几年内还会有加工能力6450万t/a新装置投产。选用的技术包括Prime-G+、Scanfining、CDHDS选择性加氢脱硫和S-Zorb吸附脱硫 汽柴油加氢精制技术汽柴油加氢精制技术国外FCC汽油脱硫降烯烃技术典型原料@:v%汽柴油加氢精制技术汽柴油加氢精制技术国外FCC汽油脱硫降烯烃技术效果汽柴油加氢精制技术汽柴油加氢精制技术我国汽油产品质量总体表现为硫含量和烯烃含量高 柴油产品质量总体表现为硫、芳烃含量较高，密度大而十六烷值低 汽柴油加氢精制技术汽柴油加氢精制技术FRIPP针对我国炼油企业的具体情况，近几年已开发出多种牌号的系列加氢催化剂和配套工艺技术，并相继在工业上得到了应用，取得了满意结果。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 ● 生产清洁汽油加氢技术 ▲ FRS --FCC全馏分汽油加氢脱硫技术 FRS技术采用常规加氢精制工艺，处理高硫低烯烃的全馏分FCC汽油。由于采用了选择性加氢脱硫专用催化剂，因此加氢工艺条件缓和，脱硫率高，适当降低烯烃含量，RON损失较小；产品液收高（~100%），氢耗低（0.25%~0.35%）。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 ▲ OCT-M --汽油选择性加氢脱硫技术 OCT-M技术是通过选择适宜的FCC汽油轻、重馏分切割点温度，将FCC汽油切割为轻重两个馏分，再对轻、重馏分分别进行脱硫处理。对于烯烃含量较高、硫含量较低的FCC汽油轻馏分，采用碱洗抽提脱硫醇；对于硫含量较高的FCC汽油重馏分，采用专门开发的催化剂体系，在较缓和的工艺条件下进行加氢处理。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 FRIPP开发的OCT-M 催化汽油选择性加氢脱硫新工艺，在反应温度240~300℃、压力1.6~3.2MPa、空速3.0~5.0h-1、氢油比300:1～500:1的条件下，可使FCC汽油的总脱硫率达到85%90％，烯烃饱和率达到15%25%，RON损失小于2个单位，抗爆指数损失小于1.5个单位，液收大于98m％。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 ▲ OTA --全馏分催化裂化汽油烯烃芳构化/烷基化技术 OTA技术是采用单段工艺 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 对高烯烃全馏分FCC汽油进行烯烃芳构化/烷基化的工艺过程。反应过程包括加氢预处理（SHT）和烯烃芳构化/烷基化（OTA）两个反应部分，反应压力2.0~4.0 MPa，氢油体积比500:1，SHT部分在反应温度180~280℃、体积空速2.0~6.0 h-1条件下进行选择性加氢脱除二烯烃反应，OTA部分在反应温度360~440℃、体积空速1.0~3.0h-1条件下进行烯烃芳构化、苯/轻烯烃烷基化、正构烷烃异构化及加氢脱硫等反应。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 OTA典型试验结果表明，OTA技术抗爆指数损失小于1.0的前提下，可以将FCC汽油的烯烃含量由40v%~50v%左右降低到小于20v%~30v%；可以脱除40%~70%的硫；同时还可以将FCC汽油的苯含量由1.7m%降低到1.0m%；产品液收高（>95%）；氢耗低（0.05%~0.50%）。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术● 常规柴油加氢精制催化剂的进展 柴油加氢精制技术最初主要是针对国产原油二次加工柴油加氢精制改善安定性等需要而开发的。 随着我国进口含硫原油加工量的日益增加，产品质量要求不断提高，近几年来以脱除直馏和二次加工柴油中硫化物为主要目的的柴油加氢脱硫技术在我国也得到迅速发展。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 从加氢脱硫的角度，采用FH-DS和FH-UDS催化剂，在中等压力下，可以生产出硫含量≤350µg/g和≤50µg/g的、符合欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准要求的柴油产品。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 ● 最大限度改善劣质柴油十六烷值（MCI）技术 该工艺采用MCI专用催化剂，对劣质柴油进行深度加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和、芳烃部分饱和以及选择性开环，从而改善油品的安定性，柴油产品十六烷值可以提高10个单位以上，同时柴油收率可保持在95%以上。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术此外，MCI工艺技术还有一个特点，即该工艺过程的操作条件和方式与传统的催化柴油加氢精制工艺技术相当，用户只需对现有的催化柴油加氢精制装置略作改造（甚至无需改造），便可以在与常规催化柴油加氢精制相同或相近的条件下采用MCI技术。因此，炼厂在柴油质量升级的过渡阶段可考虑采用该技术生产低硫柴油组分。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术几种典型原油催化柴油MCI的工业应用结果表明：在氢压4.5～8.5MPa、体积空速1.02.0h-1、反应温度340370℃等条件下，采用MCI技术处理管输、大港、胜利、辽河、大庆及进口原油的催化柴油，其柴油收率高达95.9%～99.8%，十六烷值可提高10～15个单位，硫含量小于30g/g，可以生产优质低硫柴油组分。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 ● 柴油加氢改质异构降凝（FHI）技术 我国的大部分原油都属于石蜡基原油，柴油馏分含蜡量多，凝固点高，而在冬季我国北方寒冷地区对低凝柴油的需求量比较大。为了解决这一矛盾，多数炼厂或采用降低柴油干点的操作方式生产低凝柴油，或采用临氢（加氢）降凝技术生产低凝柴油。但是，采用降低柴油干点的操作方式生产低凝柴油时，将会影响到炼厂的柴油产量；而采用临氢（加氢）降凝技术生产低凝柴油也存在其它一些不足，如不能明显降低柴油的密度和干点（或95％点），不能提高柴油的十六烷值等。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术FHI加氢改质异构降凝工艺技术能够克服上述技术的不足。该技术采用单段串联单程通过或单段一次通过工艺流程，在中压或高压条件下，通过选用具有强异构降凝性能的非贵金属加氢改质催化剂，在实现柴油产品深度加氢脱硫和脱氮、芳烃饱和并开环、降低密度和馏程、提高十六烷值的同时，可较大幅度地降低柴油产品的凝点，并保持较高的柴油产品收率。此外，副产的少量石脑油硫氮含量低，芳潜较高，可供作催化重整原料。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术● 两段法柴油深度脱硫脱芳（FDAS）技术 在中压条件下对高芳烃含量的催化柴油进行深度加氢脱芳，因受H2S等对HDS、HDA反应的抑制和热力学平衡的制约作用，采用常规的加氢精制工艺已爱莫能助。 在国外，上世纪九十年代初已开始进行贵金属柴油深度脱芳催化剂和相关工艺的研究工作，并已实现了工业化。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 FDAS技术是为了应对清洁柴油生产的严峻挑战和日益激烈的市场竞争，利用现有的常规非贵金属加氢精制催化剂开发出的两段法柴油加氢精制深度脱芳技术。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术工艺研究结果表明，采用FDAS柴油深度脱芳技术，在氢分压5.5～7.0MPa、氢油体积比350～500、体积空速1.5～2.0h-1等条件下，处理硫含量10200g/g、氮含量747g/g、芳烃含量43.1m%的催化柴油，可生产符合欧Ⅲ排放标准的清洁柴油；处理硫含量13000g/g、氮含量580g/g、芳烃含量32.7m%的直馏柴油和催化柴油混合油，可生产符合欧Ⅳ排放标准的清洁柴油。柴油收率都在99%以上。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术● 汽提式两段法柴油深度脱硫脱芳（FCSH）技术 FDAS技术的缺点是投资稍高，操作费用略大。为了解决这一问题，采用气液逆流反应器作为FDAS的第二段反应器，通过氢气在第二段反应器内的汽提，解决了H2S等对HDS、HDA反应的抑制作用，简化了工艺流程、减少了高压设备。中试结果完全达到了FDAS技术的反应效果。 汽柴油加氢精制技术 汽柴油加氢精制技术 无论是FDAS技术，还是FCSH技术，常规非贵金属硫化型加氢精制催化剂在二段缺少H2S的环境中都存在着催化剂失硫的问题。为此，FRIPP通过在催化剂中加入助催化剂克服了这一技术难题。 该催化剂的抗失硫机理是催化剂活性金属上流失的硫被助催化剂所吸收，同时助催化剂又将本身的硫传递给活性金属，从而实现一个完整的催化循环，保证催化剂活性长期稳定。 结束语 结束语 加氢技术在石油化工产业可持续发展中起着十分重要的作用，伴随着我国炼油工业的发展，国内加氢技术经历了一个漫长的发展历程并日臻成熟，逐渐形成有中国特色的炼油加氢技术。 为了能够经济有效地提供更多的清洁绿色能源， 炼厂可以根据自身的实际情况，选择适宜的加氢技术或对上述各种工艺进行组合应用。null