汽车线束设计2

DeSign=鲤 aarch ‘一一._ 一通 鱼鱼 汽车电线束的设计(n) 任凤文 (一汽集团公司枝术中心轿车部电气室，吉林 长春 130011) 中圈分类号:U463.62 文献标识码 :A 文章编号 :1003-8639(2003)05-0019-07 1.2.2 线束模块化设计的划分及附件的确定 汽车上的电器件几乎遍布于汽车的每个角落 将这些电器件连接起来就靠电线束来体现。电线束 在设计过程中如何进行模块化设计，并将走向设计 得十分合理;每根电线束所接的电器部件与电气子 系统的功能作得协调-致;所用附件选取的正确无 误;还将线束的制造工艺体现得正确、完美，这就 体现出线束设计师的水平及能力 1.2.2.1 中央配电盒 中央配电盒是多功能电子化控制器件。它几乎 将全车的熔断器、断路器、继电器集中为一体，可 以说它是整车电气、电子线路的控制中心。汽车 卜 安装中央配电盒，做到了集中供电;减少了接线回 路;简化 r线束;减少了插接件;节省了空间毒减 轻了整车质量;又降低了线束成本。与中央配电盒 对接的线束插接件与其对接的插拔力要求非常严 格，保证接触电阻几乎为零。它还有 良好的散热 、 导电、抗干扰、绝缘等性能。由于线束与其对接的 护套及端子是专用器件又有颜色加以区别，既不致 于造成误插 ，又能加快生产的节拍，适合集团化、 批量化生产。如红旗轿车的中央配电盒.它的设计 非常巧妙，在内部有3层援铜板。各层铜板间都有 符合要求的绝缘层，各继电器、熔断器及引出端， 按线路要求与不同层铜板相连.只要线束与其对 接，便可获得电源;也可使信号延续或放大。红旗 轿车用中央配电盒的结构及外形见图4，背面与线 束对接方式见图5，中央配电盒内部接线见图6 圈4 中央配电盒结构外形圈 匡到O J一一 J-一占-一--‘ 58- 7r.h .七二. 口二目. 七亡巴口 货 .... .吕. .... 困〕 58. 一5s山ssa 红 节甲一 }e. M87k 注:图中的英文字母是指中央配电盒插接件的名称，与图 6中的编号是一致的 圈5 背面与线束对接方式圈 修改稿收稿日期:2003-06-28 作者简介:任风文 (1950-)，女，1975年毕业于天体大学仪表及自动化专业.高级 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师，长期从事轿车电气设 计工作 《汽牟电.)2003年第5期之旦 万方数据 吐扛.俪翻 ._-- 一加呐和4琳咖: 孙 注:图中的 1-11件号为擂接继电器的位置编号，与图4中的件号一致。 圈‘ 中央配电盆内部接雌圈 1.2.2.2 确定线束走向。合理分段设计 电线束的分段式设计 ，就是根据电器件的类型 和在汽车上的位置，将电线束分成若千根。因为将 整车电器件用一根电线束连接起来的整体设计给制 造、装配都带来很多不便，当今世界范围内轿车电 线束，一般都设计成H型、E型，简单一些的设计 成T型，H和 E这 2种类型的示意图见图 7。下面 举儿个实例加以说明。 红旗轿车的蓄电池安装在后座椅下面右侧，中 央配电盒布置在前挡风玻璃下部水槽内的左侧 起 动机及交流发电机安装在机舱内发动机右侧。为将 电源系统构成一个整体，将电源电线束由蓄电池开 始，经车身地板右侧至前围板内分为2支。一支从 前围板过孔至发动机舱与起动机电线束和交流发电 机线束连接，达到蓄 电池与交流发电机的 并连 ，起动机的电源 从蓄电池直接供给 。 在右侧纵梁将这3根 线束用螺栓按规定的 拧紧力矩在电源盒里 连接为一体 ，这样可 使交流发电机 、起动 机的线做到最短 ，线 路压 降最小 。另一 支 E型跳束布f 圈7 线束布t类型示宜圈 沿前围板向左与中央 配电盒相接，为中央配电盒提供电源。按此方法将 该线束设计成T字型结构。 忽 《汽车电器》二 年第5期 .专为个体设计的刁、小里、蟹拉式t电池用水设备 禅见活3广告. 万方数据 Design " Research 再以红旗轿车外部照明灯和信号灯电线束的布 置为例，来说明同一功能的电器件 ，不一定非要设 计到同一根线束当中，这样设计的电线束会相当 长.相当复杂。将前 、后两部分灯的信号线分成 2 根线束。前部照明灯归于发动机室左线束，而后部 信号灯的连接归到车身线束。发动机室左线束从驾 驶室的左侧穿过前围板 ，顺着左前纵梁，将沿路电 器件连接.再顺着保险杠骨架，给各个前照灯和信 号灯提供电源。车身线束从驾驶室的左侧贴着地 板，穿过后墙，先分开一支接汽油箱传感器。然后 再分开2支.一支顺着行李箱左侧围，分别给后尾 灯 、转向灯 、位里灯供电。另一支穿人行李箱盖， 分别给倒车灯、牌照灯、雾灯供电。 红旗轿车的电动门锁及门窗2个系统的控制器 件由一根电线束完成，设计成了H字型结构。图8 是目前红旗轿车电动门锁及门窗电线束的布线。该 线束设计虽然较复杂，但体现了两种设计思想:一 是按功能连接，将2个系统的所有电器件全部连接 到该线束中;二是连接门内板里的所有电器件。虽 然该线束复杂一些，但避免了同一门内板里敷设2 根或更多根线束，既不好装配又使线束变得零乱的 现象出现。但这也不是最佳设计 ，目前正在将门内 板的所有电器件单独作成一根线束，在汽车的2个 A柱及2个B柱与车内电线束由护套对接起来。采 A-驾驶员门举窗 〔驾驶员侧) B一副驾驶员门举窗开 关 (驾驶员侧 ) C一保护开关 D一左后门举窗开关 0%驶员侧) E一右后门举窗开关 (驾驶员侧) F一驾 驶员门中央门锁开关 G一驾驶员门举窗电动机 H一举 窗控制器 正一过热熔断器 J一仪表板电线束 K、L、 M一中央配电盒 N一副驾驶员门中央门锁开关 O-副 驾驶员门举窗开关 P一右前门联锁开关 Q一右后门举 窗开关 R一中央门锁控制器 S一右后门联锁开关 T- 后点烟器 U一后点烟器照 明 V-左 前门联 锁开关 W一左后门举窗开关 X一左后门联锁开关 Y, Z-搭 铁点 注:图中的x为电线束在汽车内固定的扎带 田 9 红旗桥车电动门抽及门，电钱柬布姚圈 用这种方法，既解决了门内线束与驾驶室里线束是 一个整体，在汽车检修拆卸，车门时的不便，也解 决了拆卸时可能将线束外保护层破坏的问题。国外 轿车现已发展到将发动机上的线束作为随发动机同 步分装的附件，装发动机时将线束数设好，装配好 发动机后再与相关线束对接。新开发的红旗轿车也 采用了这种方式。这种结构虽然造成插接件增多， 潜在的故障点增多，但可在选取插接件时给予特别 的重视来加以弥补。护套要选取带旋紧且能卡牢的 结构;端子要选取头座的接触电阻最小、插拔力最 大的结构。这可能给设计带来一些麻烦，但却换取 了维修或更换发动机的方便 模块化设计的电线束优点很多，如:线束的设 计图纸简单，易于阅读和绘制;一根线束内导线颜 色不易重复，同一根线束中可采用不同方式加以保 护;适合批量生产;节省装配工时;某段线损坏更 换容易，维修也方便。 但采用模块化设计的线束增加了导线间的相互 连接，必须将连接端子上的电阻降为最小，插接件 间拉拔力要足够大，还要考虑整车的电源分配。如 红旗轿车上采用了T型支架固定电线束间的对接护 套。用中央配电盒合理地将不同类型的电源及信 号，通过插接件分配给各个电线束。 1.2.2.3 选取导线 二根据环境选取导线的类型 汽车线束中的导 线通常使用多股绞合铜电线 ，导线的绝缘层仍为 PVC绝缘塑料。汽车上一般都选用这种薄壁绝缘层 多股纹合铜导线作为低电压信号的传输。 线束设计时选用的导线必须考虑其所处的环境 及功能。例如:发动机周围环境温度高，腐蚀性气 体和液体也很多，此时，一定要使用高于150℃的 耐高温导线。行李箱盖上的导线要在低温下保持其 弹性，要选用冷弹性导线保证低温下正常工作。转 向柱上使用的导线一定要耐磨。耐切割、胶合力 高 自动变速器上的导线一定要耐液压油、耐高 温 ，其温度稳定性要好.可在一55-150℃环境温度 下正常工作，甚至有的还要在导线线心内充满硅材 料，防止毛细现象。增压发动机上传感器一定要使 用耐200℃高温的导线。ABS总成线要使用耐150- 200℃高温 、外保护绝缘层硬、耐磨 、但线心要大 于133根的胶合导线，以便增加线体的柔韧性。制 动蹄片线由于其处在车轮附近.经常遭到泥水、沙 石的飞溅，必须使用外部有较厚、耐磨的橡胶材料 的导线。还有一些特殊导线，如:动力线即起动机 线、交流发电机输出线 、蓄电池线，由于其功能的 特殊要求，必须承受大电流，所以要求其绝缘层的 散热性好。特别是起动机、交流发电机都处在发动 机舱内的高温环境下。离排气管又近。要求其绝缘 .能够延长t电池使用寿命的别水设备 详见括8 J` . 《汽车电.)2003年第5期遨} 万方数据 鱼亘亘‘一 二一‘二二二止止二‘二二二二二二丝些更些鱼 1-U A=1 式中:1一 电流，A;J一 用电设备的功率，W; U,— 系统提供的电压，V ; U,一 允许最大电压降 损失，V ; p- 铜电阻率 (约为0.0185n"mm'/m): L- 导线长度，m; A— 导线截面积，mm2 p 红旗轿车前照灯近光灯丝的功率为55 W,系统 电压为12V，计算出电流值为4.6 A。前照灯的供电 端到灯丝的距离为5m.根据表4给出的线路允许最 大电压损失为0.3 V.计算出导线截面积为1.4 mm'. 如按表 4给出的端子及线路允许最大电压损失为 0.6 V，计算出导线截面积为0.7 mm'。为了避免温 升对线路的影响，计算导线截面积后，还要根据该 器件所处工作环境温度下连续工作时的电流密度并 经校核后，才能最后确定导线的截面积。因为随温 度的升高，导线的载荷能力在下降，博世 (BOSCH) 公司归纳出汽车用不同规格的铜导线承受电流的相 关数据见表5。 衰5 汽车用栩导故规格及相关.橄 《单心.未谊. 。PVC绝级 ) 标称 截面 积/m 20℃时 导体 电缆 允许连续电流 允许电流 每米 最大 最大 (近似值)/A密度(连续 电阻/ 直径/ 直径/— 作业)/ (mfg/m) mm mm 30℃时 50℃时 (A/mm') ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 78 10.6 13.5 17.0 22.7 29.8 38.3 51.8 69.6 91.6 112 140 174 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ?? ? ???? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 0.50.75 ;.: ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 层 一般要达到耐200℃高温，甚至更高。导线上的 电压降还要求相当低，为满足这么多的性能要求， 一般都采用特殊导线。 汽车上的电控产品增加，微弱信号增多，为保 证数据传递的可靠性 ，一般是采用屏蔽线加以保 护。传统的屏蔽方法是在导线外加一层编织线 ，但 也只能防止100 MHz以下频率的干扰源。现在已有 新的防干扰屏蔽线诞生，新型屏蔽导线在铜胶合外 层多加 f一层高分子滤波线层，再外层才是编织 层。其原理是靠分子相互运动将高频千扰波作为能 量吸收，再变成热量散发出去。一般的干扰由外层 的屏蔽线起作用 ，高频段的干扰 由滤波线层起作 用。要防止电磁干扰对微弱信号的影响，在设计过 程中有 2种因素必须加以考虑:一是对屏蔽线路要 做到整体屏蔽，即屏蔽要连续 。二是要对整个回路 加以屏蔽，即信号的正、负端都要屏蔽，而且正 、 负信 号线还要作在一个屏蔽层中，所以一般都采用 两心或更多心线的屏蔽线。国外对汽车电线束的要 求越来越严格，特别是德国，在绿色环保运动的要 求下，汽车报废后，所有的东西都要回收，所以德 国要求不能用PVC导线，而使用了一种叫Duralite汽 车导线，专为高性能汽车设计的，它由坚固的聚醋 材料制成 ，比传统的PVC导线或铰链聚乙烯导线具 有质盆轻 、体积小、纵向强度高的特点。目前国外 汽车导线的发展趋势是减少主机厂的供货厂商，减 少采购部门，一些配套厂变成了主机厂的研究开发 单位，这会缩短开发周期，更主要的是对汽车线束 的原线品质具有可控性，从而保证了汽车电线束的 整体品质提高。 b.选取导线截面积 应按照加载后产生的电流 进行选择。这就要求在小的电压降和轻的线束质最 之间作出最佳选择。国外一些厂家经过大量试验总 结出了各种电路的电压损失，在线束设计时作为确 定导线截面积的参考 。甚至是计算的依据。表4给 出了典型电路允许最大电压损失的相关参数 襄4 典型 电路 允许.大 电压福 失 37.L 24.7 18.5 12.7 7.6 4.71 3.14 1.82 1.16 0.743 0.527 0.368 0.259 电路 负载 线路最大 电压损失 端子和线路 最大电压损 失 按表5的规定对计算出的2种截面积进行校核: 其公式为PPoI/A o①截面积为1.4 mm'的导线的电流 密度为:3.3 A/mm2;②截面积为0.7 mm2的导线的 电流密度为:6.6 A/mm'。可见，这2种截面积的导 线，其电流密度都在允许的范围内。综合多方因 素，并折中考虑将这段导线截面积圆整为1 -.,o C.选取导线颜色 导线的颜色代号及选用的顺 序在ZB T35 002《汽车用低压电线的颜色》中已作 规定，并在GB 9328《公路车辆用低压电缆 (电 线)》中对双色线的组合也作了规定。选用顺序以 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 灯电路 灯电路 充电电路 起动电路 起动线 圈 其他 电路 <15w >15W 额定值 最 大在20℃ 物入端 额定值 通常传送到零部件的电能应该不小于系统提供 能量的90% (即电压降损失小于10%)，如果系统使 用24 V电压系统，则表4的值应增加1倍。 导线截面积可按如下公式计算 ,22《汽车电.》二 年第5期 .投资热点— 建电解浪、补充液厂 详翅幼吕广合. 万方数据 Design. 单色线为主，选用双线色时以组序在前的为优先 级。红旗系列轿车电线束的设计 ，目前遵循的是 德国大众公司的标准，其中导线颜色的标准见 vw 75130，它对各个子系统电器件使用的电线颜 色作了详细的规定，表6列出了其中的一部分。依 照表6中的规定，无论是线束的设计还是制造都有 章可循，而且还方便汽车检修时对线束的查找。 班‘ 恤.大众公司对汽车电气双统位用导故颇色的规定 电 气 系 统 卞色线 副色线 ? ? ? 蓄电池 (正)，起动机 (30) 蓄电池搭铁 (负) 直接连接蓄电他的各电器件 点火开关行车档所带负荷 (l5) 点火开关辅助档所带负荷 (75) 点火开关起动档所带负荷 (50) 控制系统所带负荷 的电硕线 (15) 黑 裸线 红 黑 黑 红 黑 d.选取插接件和护套 绝缘护套的作用一是将 插接件进行绝缘;二是利用护套的限位自锁对插接 件定位，防止对接时插接件产生轴向运动:屯是保 证与电器件的良好对接。护套既可与电器设备对 接，又可相互连接。近些年绝缘护套发展很快。其 结构在不断改进:①增加了防水措施，不同结构采 用了不同的防水橡胶密封塞，有的是整体密封，有 的是单孔密封;②增加了护套对接后的卡锁结构， 使线与线间或线与器件间的接触电阻降为最小;③ 增加 了护套的挂接结构，使护套的固定更为方便 ， 也避免了由于护套无固定而产生的噪声;④增加了 护套的压线盖，以保证护套中插人的插接件尾部压 接的导线不在护套根部时出现不必要的晃动，以减 少导线的剪切力，提高线束的品质;⑤插接件改进 成双弹摘式的结构，从而增加了对接后的接触压 力，减小了接触电阻。护套的这些技术改进既给线 束设计者提供 了更充分的选择余地 ，也为提高线束 的品质提供了可靠的保证。 线束上护套的结构要根据电器件的护套及其所 处的环境，选择合理的密封形式;在没有对护套固 定的位置处.还必须考虑使用带有挂接结构的护套。 如与发动机舱内电器件对接的护套，应选择带防水 橡胶密封塞的。防水的形式是用整体式的还是用单 孔式的取决于电器件的结构。由于单孔式较整体式 防水橡胶密封塞的护套有更大的优越性 ，它对单根 电线进行密封可使装配及维修更加灵活、可靠性也 大大提高。在条件差的环境中应优先选用此种护套 而在驾驶室对接的护套，可不必采取防水措施 线束与线束对接还要根据位置及固定方式合理 选择护套结构。如红旗系列轿车.线束对接基本上 集中在继电器支架上，这就要选用与继电器支架相 匹配的长方形护套。而发动机室左电线束上与雾灯 电线对接的护套，其固定结构是一种圆形夹子，因 此必须选用能卡到夹子里的圆形护套。 选用同一种护套时其颜色一定要有区别，特别 是在同一根线束中选择同种类型的护套是不可避免 的，但如果使用颜色加以区分会给线束的制造、装 配和维修带来很大的方便 ，在红旗轿车上突出体现 了这一点。此外，线束与线束对接的一对护套一定 要选用相同的颜色，避免装配和维修时出现对接错 误。在中央配电盒上集中了大量的对接护套。为设 计中央配电盒接口的方使并满足 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的要求 ，中央 配电盒与线束对接的护套只设计了很少的几种规 格。为避免线束与其对接时发生混淆。同一种护套 便采用不同颜色加以区分，这样就解决了制造和装 配间的矛盾。另外基于汽车外观的整体协调性，在 发动机舱内应优先选用黑色或深色的护套。 选择插接件时主要是根据选用的护套进行匹 配。设计时应注意以下几个问题:①插接件要优先 选择接触电阻非常小的双弹赞式的结构;②保证插 接件与护套间的合理匹配;③针对压接电线的截面 积选择合适的插接件;④对于单孔橡胶密封塞的护 套，要选择尾部能压接橡胶密封塞的插接件 汽车线束上有许多搭铁用的圆形孔式插接件， 还有不带护套的裸露插接件。传统的处理方法是在 压接前将塑料或橡胶套套人导线.压接后。再将塑 料或橡胶套套人插接件的尾部。长期使用.塑料或 橡胶套易从插接件上脱落。当保护套脱落后，可使 有害的液体侵人到导线的内部甚至深部。许多国家 早些年就开始着手解决此问题，美国的瑞侃公司在 20世纪60年代就研究开发出了 “形状记忆”产品即 热缩管，即将塑料或聚合物先成型为管状 、交链 (即用高能电子束对其进行辐照。改善其性能)、加 热 、再扩展成型。使用时，先将热缩管套人导线， 插接件与导线压接后将热缩管套人插接件的尾部; 再将热缩管加热，加热后的热缩管便被激活其 ‘’形 状记忆”，即回复到扩展前的小管径尺寸，而且在 热缩管的内壁有一层胶 ，胶层及小管径的热缩管便 将插接件与导线紧紧地连接成一体。这便解决了上 述问题，保证了线束的品质。 e.电源的搭铁设计和导线的集中压接 电源的 搭铁设计是非常重要的，它直接影响着信号的正常 传递，如果搭铁不合理可能会造成信号的减弱。一 般情况下 、控制器与为控制器服务的传感器的搭 铁。不应与汽车常规电器件、特别是汽车上的电感 器件的搭铁合为一体。图9所示的接法会使控制器 (ECU)的搭铁端留有残余电压，图均的接法是正 确 的 。 .投资15000元可建年产千吨电解液厂 佛见括3广份. 《汽牟电.)200.9年结5期,23 万方数据 鱼鱼鱼I一一-— 一一二一‘一 ‘ ~二‘二一止些些些些竺 圈， ECU的错澳搭铁 图10 ECU的正确搭铁 弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是 在离器件较近的位置，以保证信号的真实传递。 带有绝缘漆层的搭铁位置一定要加以去漆处 理，最好在车身饭金件上焊接排式的焊接螺母，多 根线束的搭铁都可在此处连接。这样即解决了多处 搭铁零乱的问题，又解决了多处搭铁位置对绝缘漆 层进行处理的复杂工艺。这种处理方式有可能出现 M.束搭铁的引出点不十分合理的现象 .这些相互矛 盾的间题可根据具体情况采取不同的搭铁处理方 式 。 线束在设计过程中导线的集中压接绝不能忽 视。压接点的选择第一要满足线路原理的要求;第 二要考虑线束的分支是否从此压接点处经过;第三 还要考虑导线的走向，应以最短为宜。图11就是一 个线束压接点设计不合理的实例:其不合理处有3 点:①压接点过于集中.可能在这些点处同时流过 电流，造成电流过于集中.使线束过热。过热点处 出现绝缘层的老化、龟裂，时间长久可能会使线束 短路，造成烧线。②在100- 长的线段中合股压接 5处，而且每处压接的导线还很多，工艺上实现起 来相当困难。甚至是不可能的。线束中的合股压接 一般是压接点相隔应在20 M-以上。③119*导线一 端是从830 mm长的线段连接电器件.另一端连接到 830 mm长线段左侧支线的电器件上，根本不从此处 压接点经过。 线束内部压接.还要在压接处加以保护，对于 集中压搜点10 720二二= _O 粼中压价点2(30al) 34, 35, 36, 37, 38 圈11 坦束压接点设计不合理实例示意圈 要求严格的线段，压接后用热缩管套人，最大直径 的热缩管可连接50根电线。此热缩管在加热几秒钟 后，其内层的聚烃胶便会渗人到每根导线当中，从 而起到 了万无一失的保护作用。 e.导线的外保护 导线组成电线束有多种多样 的结构形式，最普遍的一种是使用PVC胶带将线束 捆扎起来 .这种结构具有柔性 ，便于布线，一般在 仪表板及弯脚较多的地方使用。 第2种方式是采用塑料粘接将导线一根一根排 起来，如图12所示，此方法可将线束作成扁平结 构，易于穿过狭窄区域，如地毯下或内饰里。红旗 轿车在天棚内就采用了此结构的线束.方便了内饰 板与车身金属板的配合。 第3种方式是将线束放在PVC套管内.此结构 的最大优点是耐磨，如果密封胶的效果好还起防水 作用。这种结构的线束一般使用在发动机舱内，如 在高温热源附近还应使用耐高温的PVC套管。红旗 轿车发动机舱内的线束就使用了这种结构，而且在 排气管附近的起动机和交流发电机电线束上使用了 耐200'C高温的PVC套管，对线束加以保护。 图13展示了整车的线束布里，该示意图并不能 完全体现线束的复杂程度，因为线束之间和线束与 之4,《汽车电AA)2003年第5期 .投资1I",成本低、利润畜的故宫项目 VAJ LJ* 3 1-,* 万方数据 D"r- 器件 间 的连 接还 未 给 出 。 单就红旗荃本型车的电线 束就比图13中给出的要复 杂得多。可见 ，随着轿 车 电气控制系统的不断增加. 汽车电线束的复杂程度也 会越来越 高.其故障的几 率也越来越多。这就给汽 车电气设计人员提 出了新 的课题 ，即如何简化 电线 束、减少汽车的自重、降 低成本 ，也减少汽车电气 故障的几率。 ooQaeDe_ 圈12 成排的枯接导晚 圈，3 挤牟晚柬的布t示宜圈 2 钱束的总钱设计 汽车电线束技术改革的措施有多种 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，比较 可行的有2种 :一是提高汽车电气系统的供电电压， 以这种方式减小导线的线径和线束的质量;二是采 用现代科技的成果，即 “数据总线”的方法加以解 决。不论是采用升压制或者数据总线制，或者2种 方法并行采用，都会给汽车电线束技术带来更新的 生机和活力。 所谓 ‘数据总线”，就是指在一条数据线上传 递的信息可以被多个系统共享。大家知道，计算机 键盘仅有104个键，但却可以发出百多个不同的信 息，而健盘与主机之间的数据连接线只有，条.这 百多个信息就是依靠这7条导线上不同的电平组合， 即编码信号来传递信息的。如果将这种方法应用在 汽车电气系统上，就可以通过不同的编码表示不同 的开关信号，信号解码后，根据指令接通或断开对 应的负载，如:前照灯、刮水器、座椅调节或执行 机构的相应动作等。同时总线还可将计算机技术溶 人整个汽车电气系统 ，加速汽车智能化的发展。 这种设计思路发展的结果是数据能通过一根电 线传到汽车的任一处.这将使汽车线束减少到3根 电线 ，1根为电源正 ，1根为电源搭铁 ，1根为信号 线。这一根信号电线，可将汽车上所有的动态信息 和静态信息连接到所需的控制器和监控终端。以示 宽灯的通断为例:当驾驶员按下灯光开关后，一个 特殊的响应信号通过信号线立即被发送到总线上， 这个信号只能被一个特殊的接收器 (灯光控制模 块)识别，达到电源线和灯丝接通的目的，灯被关 断也是同样的道理。总线上不同灯光关断及点亮的 代码不同，只能被一个相应的接收器识别，不同的 编码代表着不同的意义，以此来控制不同的灯光点 亮或关断 世界上用于汽车的总线控制一般有 2种 ，一是 LONWORKS总线，欧美喜欢使用;另一种是CAN总 线，它始于德国，亚洲一些国家也开始效仿。无论 采用何种总线技术，其 目的都是使汽车电气控制系 统实现一次数字化的革命 ，使 “信息孤岛”的控制 方式转变成数字化智能模块控制。控制模块一旦人 网便会使控制参数及故障诊断合为一体，使汽车电 气的整体管理大为方便;大大简化整车的电线束。 为了提高传输的速度和准确性，也提高抗干扰 性，进一步的发展趋势是使用光纤作为传输媒体， 当然这有很多具体的技术问题要解决，如:光电隔 离等。为了在一根电线上传物不同的数据，大量的 标准必须被仔细地定义和通过，这就是通讯 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 。 国际标准化协会对总线规定了7层协议 。物理层 、 数据链路层 、网络层、传输层、会晤层 、表示层 、 应用层等。用户对总线协议中的物理层必须给出详 细的定义，如:传愉媒体是导线还是光纤 、电气特 性 、机械特性 、功能、过程参数 、节点间的物理连 接等。 BOSCH已开发了CAN总线的协议，即控制器局 域网络，这个系统使用一个小芯片就可满足各种实 际需要。CAN总线可适于多种数据传输领城，例 如:发动机控制系统，底盘控制系统，车载通讯 由于它的物理层有2种，所以适于不同传输速率， 一种传输速率在100 K-1 M波特率之间，用于高速 控制系统，另外一种介于10-100 K之间，用于低速 控制系统。所有的模块有着相同的CAN协议，而且 都符合ISO的标准。 我国目前要采用CAN总线 .必须先开发出适应 CAN总线需要的各种传感器和执行器，特别是发动 机上用于加热和振动的一些传感器和执行器需要深 人研发 ，以确保其质量的完美和价格的合理 .考文献: I11 I〔凤文.汽车电线束设计 车电器，1997,(5): 7-10 [21任风文.汽车电线束设计 车电器，1997,(6): 7-10 [31 Automobil eelectrical and 、制造及检验的探讨[J1.汽 、制造及检验的探讨131.汽 ? ? ? ? electronic ayatem.(zj. (责任场样 常 .任丘市鸿臣蓄电池用水设备厂祝《汽车电器)广大读告言禅如I1. 《汽牢电.)2003年结5期 万方数据