一、港口散装液体化工品装卸安全措施
随着我国石化工业的快速发展，沿海沿江地带建成了很多化工园区和化工品仓储基地，它们充分利用港口优势，每年从国外进口大量的液体化工品，带动了港口散装液体化工品水运中转业务的发展。由于液体化工品大都具有易燃、易爆和毒害等危险特性，给港口
安全管理
企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理
带来了严峻考验。特别是《安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》等法律法规颁布实施以来，对港口装卸散装液化品安全管理工作提出了更高要求。
1、装卸工艺流程
１.１卸船工艺流程
船→船上泵→船岸连接管线/输油臂→管道→储罐
１.２装船工艺流程
储罐→装船泵→管道→船岸连接管线/输油臂→船
2、危险因素分析
危险因素是指对人造成伤亡或者对物造成突发性损坏的因素。港口在装卸散装液体化工品过程中，有多种危险因素并存，这里笔者结合近几年来的管理和操作经验，从货物、人和设备3个因素进行分析。
２.１货物
通过液体化工品的MSDS（安全技术说明书）分析其理化特性，可以看出货物本身的危险因素。
（1）火灾危险性。低闪点的易燃液体化工品泄漏后，遇明火、静电放电或金属撞击产生的火花，会发生燃烧。例如环氧丙烷、丙烯腈、甲醇等。
（2）爆炸。易燃液体化工品泄漏后，当其蒸气与空气混合达到爆炸极限时，一旦遇火，就会发生爆炸。
（3）腐蚀性。强酸、强碱溅到眼睛和皮肤上，会灼伤眼睛和皮肤。例如硫酸、苯酚等。
（4）毒害性。港口装卸的散装液体化工品都具有毒害性，其泄漏物和蒸气会使人体发生急性中毒或慢性中毒。例如丙烯腈、氯仿、煤焦油等。
２.２人
（1）不安全行为。管理人员和现场操作人员的“三违”和习惯性违章行为，如开错阀门、管线法兰端面处理不干净造成垫片不平整、螺栓未按规定对角上满上紧、未放垫片或垫片放偏、作业压力异常而未及时处理等，致使液体化工品发生跑、冒、滴、漏。
（2）责任意识不到位。操作人员在作业过程中缺乏安全责任感，未能履行好岗位职责，致使现场控制不力，发生事故。
（3）业务知识和能力不足。操作人员对岗位应知应会知识掌握不扎实，自我保护意识和预防应变能力较差，一旦遇到险情不仅伤害自己，还会伤害别人。
（4）心理异常和不良习惯。操作人员带情绪上岗或疲劳作业容易放松警惕，对事故苗头和隐患视而不见导致事故发生。有饮酒等不良嗜好的人员在作业现场容易造成人员中毒。
２.３设备设施
港口在装卸散装液体化工品过程中涉及到船上、码头和罐区里的多种设备设施，这些设备设施达到本质安全化是确保装卸作业安全无事故的基础条件。在日常工作中常见的危险因素有：
（1）设备设施自身存在质量问题引发事故。
（2）管线焊接的交叉口、角焊缝里面有气孔、加渣、咬边或没有焊好，使用过程中出现裂纹，导致液体化工品泄漏。
（3）设备设施使用不当或管理不到位造成变形或失效。如使用的软管与装卸的介质不匹配或法兰端面、管道接口处变形，致使液体化工品飞溅给人体造成伤害。
（4）管道腐蚀。长期的海边环境腐蚀和管道内液体化工品的腐蚀使管壁变薄，特别是管道内易积聚货物部位的局部腐蚀，在一定的作业压力下会导致突发性的液体化工品泄漏或火灾爆炸事故。
（5）船岸连接软管磨损或疲劳使用致使管壁变薄、与法兰连接处松动，在作业压力升高时易造成管线爆裂事故，危及码头安全。
3、预防措施
（1）加强全员安全教育，全面提高安全意识和安全生产技能。首先应加强安全法律法规知识的培训，使各级人员增强法律意识和责任意识。其次抓好对各级人员的专业知识培训工作，码头管理人员培训的主要内容是安全生产管理制度和规定，各类液体化工品的MSDS和应急消防措施，散装液化品装卸储运管理知识，消防知识，与液体化工品装卸储运相关的技术
标准
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、规程和规范等；对装卸作业人员主要进行安全生产规章制度、岗位责任制、各类液体化工品的MSDS和应急自救措施、各类液体化工品的装卸操作规程、各类消防器材的使用、各种防护用品和应急药品的使用等培训，通过培训提高全员生产技术水平，使之具备自我保护和安全操作的能力，具备预防和处理事故的应变能力。
（2）按照《安全生产法》、《消防法》、《危险化学品安全管理条例》和相关行业要求，健全完善安全生产规章制度，特别要针对不断变化的液体化工品种类及时制定装卸操作规程，完善应急预案。在日常工作中达到人人有职责，事事有程序，作业有标准，使生产现场标准化、规范化。
（3）加强对装卸设备设施的管理。建立设备设施档案，详细记录各种设备设施的使用状况、报废期限、维修保养和更换情况；对码头上的所有管线进行标识，定期进行巡查和检查，防止因磨损、腐蚀等原因造成泄漏事故。码头现场要配备相应的防护用品和应急救护药品。
（4）加强消防演练和应急处置演练。根据不同季节、不同化工品种类经常性地开展消防和应急处置演练，检验应急预案和消防设备设施，不断提高码头作业人员的技能和水平。
（5）采取有效措施，加强对重点环节的控制：
1）在船靠岸前，码头作业人员根据货物MSDS做好危险预知分析工作，落实防范措施，做好装卸前的各项准备工作。
2）在作业前，码头安全调度员对船方的安全状况进行检查，与船方和有关业务方签订《作业安全协议书》，就作业压力、流量和注意事项等达成协议，并明确各方的安全责任和应急措施，各方准备工作就绪后方可下达开工令。
3）在货物取样和刚开泵作业时应严格控制流速，并采取有效措施防止因静电放电造成事故。
4）作业过程中，罐区、码头和船甲板上24小时安排人员值班，并确保联络畅通（船方对讲机使用港方规定的频道）。码头值班人员不间断地进行巡查，并就当时作业情况进行记录。作业中如需换舱、换罐要事先联络，严格按照规程操作，先开后关。
5）作业扫舱收尾和拆开码头与船舶连接管线时，一要控制好阀门的开/关，防止骤升压；二是通球扫线时，要控制好压缩空气压力（丙烯腈、环氧丙烷等甲A类可燃液体须用氮气扫线），防止液体化工品溅出或发生其他意外；三是拆管线时要佩戴合适的防护用品，先将管线内的空气释放出来，再将残余的液体化工品回收，以免污染环境或留下安全隐患。
6）扎实开展以“清理、整顿、清扫、整洁、素养”为内容的“5S”活动，通过每个员工的努力，不断创造安全和谐的工作环境，培养规范、严谨、有序的工作习惯，做到“时时安全、事事安全”，为港口安全装卸散装液体化工品打下坚实基础。
二、港口液体危险化学品装卸与静电火灾预防
根据港口从事危险化学品装卸、储存实际和国际油轮、油码头安全指南，分析了装卸运输过程中存在的静电隐患。针对静电危害进行了全面分析，从控制静电起火要素入手，改善工艺要求，加强重点环节控制，确保港口危险化学品装卸生产的安全。
纵观世界液体危险化学品生产储运过程中，因为静电而引发的火灾和爆炸事故屡见不鲜。由于港口进出储运液体危险化学品量大、品种多、危险等级高，因此，在液体危险化学品的日常装卸过程中必须清醒认识静电、控制静电，消除静电。
静电起火要素（2）
1、危险化学品潜在的静电危险基本上是通过三个阶段形成。电荷分离、电荷积聚、静电放电。
电荷分离：每当两种不同物质互相接触时，就会在其界面发生电荷分离现象。
电荷积聚：异性电荷彼此被分开以后，就有重新结合与互相中和的趋势。（物质导电性越低，电荷衰减时间就越长。）
静电荷放电：两点之间能引起放电，其击穿能力取决于两点之间的静电电场强度。
2 危险化学品生产储运过程中的静电。液体危险化学品在流动、过滤、混合、喷雾、喷射、冲洗、加注、晃动等情况下，由于静电荷的产生速度高于静电泄漏速度，从而积聚静电荷。而这些作业造成静电储集，到一定程度时就会突然放电，遇到爆炸性混合气，且能量足够，由静电而引发的火灾和爆炸事故会立即发生。
装卸储运过程中注意事项（3）
液体危化品在装卸、储运过程中应制定防静电操作规程，改善工艺操作，防止人体带电，采取预防静电的
技术措施
安全生产方案及措施施工现场安全技术措施安全技术措施及方案皮带机检修技术措施皮带维修安全技术措施
，实施静电接地操作。
1、防止静电积聚
控制流速和流量。严格执行初始流速1m/s和作业最大流速及流量。
1.1 接收货物容器进出入口的流速要求
a. 水平入口的，货物液面必须没过入口上顶端0.6m后（不再有液体扰动和湍流），方可提速。
b. 下弯型入口，应满足管边下端口到货物表面的距离已超过入口管径的2倍距离，方可提速。
c. 上弯型入口，管口需满足管口到货物液面1.2m以上的距离，方可提速。
1.2 浮顶式货罐则应保持1m/s流速，直到罐顶开始浮动为止（包括固定罐顶的内浮式货罐），方可提速，防止流速快速湍流静电积聚。
1.3 在进行危险化学品的冲桶取样时，应保证流速不超过1m/s，并防止液体产生飞溅和积聚静电。
1.4 危险液化品船舶在抵港或刚装卸完毕货物，容器应静置30min，后方可进行采样、测温、检尺等作业。
1.5 液体危险化学品在采样、计量和测温时，控制动作速度，上下提放器具速度不得大于0.5m/s。
2、静电消除
装卸高危或易积蓄静电的液体化学品作业前，应先将所有装卸设备、设施进行有效连接并实施接地。
2.1 接地线应使用软铜绞线，导线直径应大于2.6mm，截面积大于5.5mm2。
2.2 船上接地点距管线接口应大于3m。
2.3 装卸易燃易爆危险品时，应对管线法兰间进行铜线跨接。
2.4 作业前，必须先连接静电接地线后接通管线；作业完毕，必须先拆卸管线，后拆静电接
地线。
2.5 进行货物取样、装桶时，各金属部件必须保持良好的接触或连接，并进行可靠接地。
2.6 禁止使用绝缘性容器加注易燃易爆液化危险品。
2.7 码头固定管线必须进行可靠接地。
2.8 不准使用绝缘材质的检尺、测温、采样工具进行作业。在船舱或货罐进行采样、测量时，金属部件必须与船体或货罐进行连接。
2.9 在发货装车时，罐车进行装卸前，必须将鹤管、管道、罐车有效地跨接和接地。
2.10 增加空气湿度。促使工作区域电阻率大大降低，静电就不易积累。
2.11 定期对危险化学品操作现场接地极进行检测，使接地极电阻小于25Ω。
3、改善工艺操作
3.1 油舱或作业容器、管线必须惰化处理，并且检测容器内的含氧量，确保含氧量低于1.5％。闪点低于10℃的货物装卸应采用密闭式回路管线，并及时填充氮气。
3.2 闪点低于10℃危险液化品的作业管线进行吹扫时必须使用惰性气体。
3.3 货物装卸作业过程中，作业压力必须缓慢提升，每次提压不大于0.2MPa，两次提压间隔不小于30min。
3.4 严格控制作业流速。流速不得高于（其中υ为安全流速，m/s，d为管道内径，m）。编者注：《液体石油产品静电安全规程》（GB13348－92）对油轮和舶船的装油的流速规定：装油初速度不大于1m/s，当入口管浸没后，可提高流速，但100mm管长不大于9m/s；150mm管径不大于7m/s。
3.5 装卸易产生静电积积聚的货物或闪点低于10℃的货物，需有效地加入抗静电添加剂。
3.6 现场监护人员要定时用气体检漏仪测试现场挥发气体浓度。
3.7 严禁使用化纤和丝绸织物快速擦拭洒漏的液体危险化学品。
3.8 作业现场禁止使用非防爆通讯工具。
3.9 进入危险化学品区域人员，必须消除人体静电。
3.10 现场作业人员必须穿防静电服和防静电鞋。作业现场禁止穿脱衣服、帽子或类似物。
3.11 拆卸管线必须用铜扳手、轻拿轻放。将货物残液及时回收，密闭储存移离现场。
3.12 装卸易聚合危险化学品时，作业前需要掌握：
（1）是否添加了稳定剂，所加稳定剂的名称、数量。
（2）稳定剂的加入日期及有效期。
4、重点环节的安全控制
4.1 装卸低闪点、易聚合危险化学品，必须用惰性气体吹扫。货舱或货罐上部空间填充惰性气体覆盖。
4.2 作业管线必须打球扫线，扫线球临近管线终端时，降低吹扫压力，防止货舱或罐内的货物飞溅和液体扰动产生静电。
4.3 取样环节需要注意事项：
（1）取样枪不能碰撞桶口，以免产生火星。
（2）取样枪和取样桶都必须落实静电接地。
（3）控制枪口流速，防止产生过量的气泡和静电积聚。
4.4 进行货物取样或检尺时必须要等货物静置30min以上。工具各部件必须保持良好的接触或连接。并可靠接地。
4.5 禁止使用绝缘性容器加注闪点低于10℃液化危险品。
4.6 对于与空气接触易聚合、自燃及货物储存温度有要求的：
（1）作业容器管线必须惰化处理，含氧量检测确保1.5％以下。
（2）货物装卸应采用密闭式回路管线，并及时填充氮气。
（3）货物对温度有界限的，要严格执行货物装卸储存的温度条件（必须保持液体温度低于在正常大气压的沸点）。
（4）严格执行随货单证上货物特殊要求及安全注意事项。
三、油品装卸操作流程
1.0
职责
1.1
生产调度中心负责责编制公司昼夜作业计划，落实船舶靠离泊作业，船舶离靠泊作业时拖轮等设备的准备、调配等工作。
1.2
东方港储负责将每条进出罐船舶的作业方案传真至油品事业部调度室，根据油品事业部要求，向油品事业部提供所需进罐数据。
1.3
油品事业部负责严格服从生产调度中心的生产指令，根据计划调度安排可用设备与人力作业，保证作业安全与计划进度；业务部负责提供船舶及货源信息，并做好客户、船方沟通与服务工作；调度室负责生产计划的下达及生产过程中的指挥协调；储运部负责油品装卸过程的具体操作；机电部负责确保供电、供氮、供汽、消防正常；安质部负责装卸过程中安全质量的监督、检查工作。
1.4
散杂货事业部负责装油过磅车辆和单证的审查以及油品事业部生产所需设备的及时派遣工作。
1.5
安全保卫部负责车辆的放行和检查工作，保证港区内运输道路通畅。
1.6
结算中心负责液化品船舶装卸完毕后的船、货费用及其他在港费用的计费结算。
2.1
船舶靠泊前工作流程
2.1.1业务部系统更新《货运计划单》，调度室根据《货运计划单》结合天气、潮汐、以及生产实际编制当日8：00至次日8：00的《油品事业部昼夜作业计划预编》，并根据船舶昼夜作业情况编制《油品事业部船舶昼夜作业计划兑现表》；同时将《油品事业部设备人力可用情况》于每天8：30前发送生产调度中心。
2.1.2调度室根据管线状态、罐存状态编制《罐区及管线状态表》，以掌握港口储运动态，并在每周二、周五16：00前OA发送给油品事业部领导以及公司相关领导。
2.1.3每日8：30（星期六、天，节假日除外），调度室组织召开调度会议，具体安排当日的生产计划。因船舶靠离泊需要对调度会议召开时间进行调整时，由调度室另行
通知
关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知
。
2.1.4《莱州港昼夜作业计划单》是值班调度组织指挥生产的依据。值班调度应积极组织落实昼夜计划。当情况发生变化，不能执行原作业计划时，应主动向主管领导请示、汇报，并采取有效措施，对予已调整的计划报生产调度中心，各岗位都应服从值班调度的统一指挥。
2.1.5调度室根据公司的船舶预、确报信息，制定《接卸**轮作业方案》并发送油品事业部领导及各部门主要负责人。1、4#泊位则根据《莱州港昼夜作业计划单》安排工艺流程。
2.1.6调度室根据船舶预计靠港时间、管线内存油的油品特性、管线温度以及锅炉供汽情况，向储运部下达管线伴热指令、明确管线伴热温度。并遵循8＃码头2＃线和3＃线伴热时蒸汽压力0.8MPa、温度200℃以上，9＃码头2＃线和1＃线伴热时蒸汽压力0.6MPa、温度190℃以上，10＃码头1＃线和3＃线伴热时蒸汽压力0.6MPa、温度190 ℃以上的原则，要求锅炉房的供汽压力和温度。
2.1.7储运部和锅炉房根据伴热指令和要求，执行管线伴热。
2.1.7.1锅炉房在供应伴热蒸汽时，初始时阀门开度不得超过1/4， 暖管后，阀门开度逐步加大。
2.1.7.2取汽阀门在开启时，初始时阀门开度不得超过1/4，暖管后，阀门开度逐步加大。
2.1.7.3阀门开启时，绝不允许未经暖管开度即达到100％的开启状态。
2.1.7.4取汽阀门开启后，打开取汽阀门组排污阀门，排出蒸汽管道内的污水及杂物。待排污阀排出的是大量蒸汽后，逐步关闭排污阀至有少量水滴排出即停止操作。
2.1.7.5开启冷凝水排污阀门，排出冷凝水阀门组积存的冷凝水及污水，待水温升高且有蒸汽排出时，逐步关闭排污阀至有少量水滴排出即停止操作。
2.1.7.6反复进行多次以上两项排污操作，确保蒸汽阀组及冷凝水阀组内的存水处于最小状态，保证快速提升蒸汽压力及伴热温度。
2.1.7.7当给管线伴热后，储运部监控系统蒸汽管线状态，当出现水流冲击声音时，应及时对相应的取汽阀组进行排污操作，直至冲击声音消除。
2.1.7.8调度室监控码头管线和跨路管涵处管线温度变化，保证温度控制在船舶作业计划所要求的范围内，当温度超出要求的温度时，调度室通知储运部采用单伴热线或减小阀门开度伴热，当所输送介质的管线为单伴热线时，采用减小阀门开度伴热。
2.1.7.9码头汇管处伴热取汽阀门开启后，开启排出口阀门，排出伴热管线内积存的污水，待有较大量蒸汽排出后，逐步关闭排出口阀门。（应注意排出口阀门不能完全关闭，应有少量水滴及蒸汽流出为宜）
2.1.7.10装车区装车管线伴热取汽阀门开启后，开启排出口阀门，排出伴热管线内积存的污水，待有较大量蒸汽排出后，逐步关闭排出口阀门。（应注意排出口阀门不能完全关闭，应有少量水滴及蒸汽流出为宜）
2.1.7.11作业过程由调度室值班人员记录于《值班调度日志》，储运部值班人员记录于《巡回检查记录》。发现问题要及时上报，维修部门立即组织力量进行抢修，不能影响安全生产。
2.1.8储运部根据《接卸**轮作业方案》及船舶预计靠港时间，做好引缆布放工作、码头设备设施检查工作，针对存在的故障，及时汇报调度室，调度室组织人员维修，并根据调度室指令，进行管线状态测试。
2.1.9机电部根据《接卸**轮作业方案》，做好辅助设备的准备工作。
2.1.10安质部根据《接卸**轮作业方案》，做好安全检查工作。
2.1.11调度室根据《接卸**轮作业方案》，于船舶靠泊前4小时，由值班调度编制《装卸作业票》，经调度室经理审核后下达；储运部经理、当班队长自《装卸作业票》下达后1小时内完成审查。根据《装卸作业票》，值班调度于船舶作业前打通相关流程，储运部根据《装卸作业票》进行复核。
2.1.12值班调度根据船舶靠泊时间，督促商检公司、油库检罐人员进行检罐、铅封阀门等。
2.2
船舶靠港工作流程
2.2.1生产调度中心具体安排拖轮和引水，组织船舶靠泊。事业部值班调度随时与生产调度中心保持联系，并通知储运部、机电部、安质部船舶具体靠港时间。
2.2.2根据船舶靠港时间，调度室提前2小时检查港区船舶停泊状况，通知储运部，清除港内滞留的船舶和无关人员。
2.2.3储运部流体操作员（以下简称储运部队员）于船舶靠港前，穿戴好防护用品，备好工属具，做好靠泊、设备对接准备；安全员、维修人员、现场调度也要提前半小时到位，检查码头清泊情况、作业准备情况。若有特殊情况发生，及时汇报值班调度，值班调度采取措施解决。
2.2.4船舶靠泊前半小时，由储运部当班队长主持召开船前会，现场调度、安全员及储运部当班人员参加，会议内容详细记录在《船前会议纪要》中。当班队长根据工序对当班人员合理分工，并提出各岗位的工作要求。根据分工，工作人员带好工具，去工作岗位列队迎接船舶靠泊。参加带缆的人员严格服从当班队长统一指挥。
2.2.5现场调度随时与引水员联系（不能干扰引水员正常工作），保证船舶准确定位。
2.2.6根据船前会分工，船方向岸方打撇缆，带缆人员将撇缆与引缆系好后，通过操作自动脱缆钩，将缆绳套到缆钩上，船方收紧缆绳，完成带缆。
2.2.7船舶靠妥后，储运部队员负责接好接地线，接地完成后，储运部队员与船方配合，完成登船梯的操作。
2.2.8调度室根据船舶靠泊情况，及时通知货主、商检、船代、联检等相关人员到达现场。通知海事围油缆工围油缆。
2.2.9检船结束，现场调度登船，了解相关信息，包括货物数量、油的品质、温度、卸货泵数量、每小时最大排量、接口口径等，与船方签订《中海港务作业项目明细单》（油品事业部）、《船舶装卸货协议》、《船岸安全检查表》。针对成品油船舶，专职安全员需登船进行安全检查。
2.3
油品卸（装）船工作流程
2.3.1船罐油品装卸过程
2.3.1.1储运部根据调度指令、《装卸作业票》，按照输油臂操作规程，对接输油臂。
A由一人操纵发讯器，将输油臂接头移动至船上的法兰接口处对接。二人以上进行对接并监护。
B打开弯头下面的排气阀，排净余气后，拆下80型弯头盖板，操纵发讯器将快速接头与船上的接口法兰对准接好后，插入上紧接口螺丝紧固，然后将锁紧装置上紧。
2.3.1.2
输油臂接好后，通知值班调度，值班调度通知氮气站，向码头供氮气（或压缩风），进行气密性试验，在0.6MPa的压力下，用肥皂水检查无漏气，持续5分钟，确保各接口不泄露。
2.3.1.3根据作业准备情况，值班调度通知油库中控室，打通油库的作业流程。
2.3.1.4油库作业流程打通及准备工作作好后，电话通知值班调度，值班调度打开跨路管涵阀门和船前阀，通知储运部给予复核。
2.3.1.5流程全部打通后，值班调度通知现场调度。现场调度(值班调度)通知船方（油库调度），开泵卸（装）油。
2.3.1.6现场调度（值班调度）要要求船方（油库调度），初始流速在1m/s以内，正常作业后，按照装卸货协议中规定的效率装卸。250mm的输油臂单台不大于1500方/h，300mm输油臂单台不大于2500方/h。油库（船方）接到油后，油库调度（船方）需通知值班调度（现场调度）。
2.3.1.7作业开始后，储运部队员每隔两小时巡检一次，并填写《巡回检查记录》。调度室根据作业情况，下达停止伴热指令，储运部队员根据调度指令，关闭伴热阀组。
2.3.1.8卸船过程中，当船方准备降量或增速时，现场调度应及时通知现场作业人员和相应的罐区，控制船方泵压不超过安全压力的范围。
2.3.1.9当船方需要提高卸油量或油库泵房加泵时，经调度统一协调并同意，在得到接受方——油库泵房或船方的确认后，可以提量或加泵，调度员达到要求后及时通知船方、油库泵房并报告调度室。
2.3.1.10值班调度完货前两小时通知有关人员（货代或货主）上船，作好计量认可工作。
2.3.1.11装船作业，当油轮离满载差1000t至500t时，值班调度及时通知油库调度，做停泵准备；离满载前5分钟，通知油库调度做好停泵准备；完货前一分钟，通知油库调度停泵。
2.3.1.12船舶完货后，在船方停泵的同时，现场调度通知值班调度关闭输油臂后的第一道阀门、关闭跨路管涵处切断阀门。
2.3.1.13对于进出罐的燃料油船舶，每卸装完1000吨货后，在船方（油库）停泵的同时，现场调度（油库调度）通知值班调度，值班调度关闭跨路管涵（船前阀）和船前阀（跨路管涵）。待商检公司检舱检罐完成后，重新打通流程，开始作业。
2.3.1.14卸（装）船作业过程中，现场调度（值班调度）要始终和船方（油库调度）保持密切联系，保持安全压力、卸油温度和安全流速。现场调度、油库调度、储运部队员随时掌握温度、压力、流量等参数的变化和作业进度，若各项参数有异常，要及时通知值班调度。
2.3.1.15船方倒舱时，现场调度要及时通知值班调度，值班调度通知油库调度和储运部，注意压力变化。
2.3.1.16船方（油库）要提高或降低排量，现场调度（值班调度）要告知值班调度（现场调度），得到确认后方可执行，并要注意压力变化。
2.3.1.17卸船扫舱时，现场调度要及时提醒船方采取措施，注意液位变化，防止抽空引起输油臂震动，防止大量空气进入管道。并通知储运部队员观察压力表及输油臂状况。当出现a输油臂出现抖动，b压力表指针来回抖动(或指针波动频繁)，现场调度应直接联系船方值班负责人通知船方停止扫舱，同时向值班调度汇报，待与船方协调后再进行下一步作业。
2.3.1.18完货前两小时，中控室值班调度要通知货主、船代、商检人员、理货部等相关人员，并督促及时到位，缩短船舶在港停时。
2.3.1.19船方（油库）确认油品卸（装）完后，在船方（油库）停泵的同时，现场调度（油库调度）通知值班调度，值班调度同时关闭跨路管涵处切断阀门和输油臂后船前阀门，储运部给予现场复核。
2.3.1.20现场调度通过商检人员或货主确认油卸（装）完后，通知储运队开始扫线。
2.3.1.21调度室、储运部、机电部根据吹扫流程，完成输油臂扫线工作。
A油品自岸方往船方吹扫：
a氮气站开始向码头供氮。
b储运队开启氮气缓冲罐的入口阀门，当氮气压力达到0.6MPa时，开启船方船前阀，储运队开启氮气缓冲罐出口阀、输油臂底部排污阀，八到十秒，将输油臂内存油扫入船舱，重复以上操作约2～3次，当听到输油臂三维接头处没有液体流动声音为止。
B油品自船方往岸方吹扫：
c关闭船方船前阀，通过输油臂底部排污阀供氮气，当氮气压力达到0.6MPa时，开启岸方船前阀开度在10％～20％之间，当吹扫压力与汇管压力基本持平时（注意：汇管压力绝对不得大于吹扫压力，以免油品进入吹扫管道和输油臂），迅速关闭岸方船前阀，重复上述操作约1～2次，当听到输油臂立管内没有液体流动的声音时，关闭岸方船前阀。
d开启输油臂底部排污阀供氮气，当氮气压力达到0.6MPa时，开启船方船前阀，重复上述操作1～2次，当听到输油臂内没有液体流动的声音时，关闭吹扫氮气进气阀，开启输油臂三维接头处排污阀，检查有无液体流出，确认无液体流出后，关闭氮气缓冲罐出口阀及入口阀，吹扫过程结束。
2.3.1.22作业结束后，中控室值班调度通过高频或电话下发作业结束通知给油库调度、储运部、机电部，各部门将开启的阀门恢复到作业前状态。
2.3.1.23储运部队员操纵发讯器，将输油臂收回至收存位置，锁紧内、外臂，拆除地线，做好船舶离港准备。输油臂对接及拆卸时间段，值班人员要填写在《泊位运行日志》里。
2.3.1.24在整个作业过程中，中控室值班调度要详细记录《值班调度日志》；储运部要做好《泊位运行日志》和《巡回检查记录》。
2.3.1.25交接班时，所有人员严格按照《交接班工作指引》执行。
2.3.1.26注意高凝固原油装卸的特殊要求：
高凝固原油装卸的特殊要求除按以上要求操作外还应做到以下几点：
A接卸凝固点在20度以上的原油时，船上油温不应超过95度。使输油臂的橡胶密封圈不受伤害。
B接卸高凝点油品时，船上的油温应根据油品特性不同，保持在65℃～95℃之间，以减少油品挂壁损耗。
C作业开始，将管线内的油品置换到指定的油罐。
D根据装卸的流量，及时协调船方，合理调整输油臂的使用台数。防止凝管。
2.3.2 1、4#泊位船罐油品装卸过程
2.3.2.1船舶靠泊后，做好输油管的对接工作。
2.3.2.2对接好输油管后，现场调度通知调度室，准备工作做好后，值班调度通知油库和储运部开启相关阀门。
2.3.2.3油库准备工作作好后由油库调度通过电话，通知调度室值班调度。
2.3.2.4调度室值班调度在接到油库确认信息后，通知现场调度。现场调度通知船方（油库调度），开泵卸（装）油。现场调度要要求船方（油库调度），初始流速和最大流速的速度。油库（船方）接到油后，油库调度（船方）需通知现场调度。
2.3.2.5卸（装）船作业过程中，现场调度要始终和船方及油库调度保持密切联系，现场调度和油库调度随时掌握温度、压力、流量等参数的变化和作业进度，若各项参数有异常，要及时通知值班调度。
2.3.2.6船方倒舱时，现场调度要及时通知值班调度，值班调度通知油库调度，注意压力变化。
2.3.2.7船方（油库）要提高或降低排量，现场调度（值班调度）要告知值班调度（现场调度），得到确认后方可执行，并要注意压力变化。
2.3.2.8船方确认油品卸完后，储运部将输油管拆下，并送回作业前的位置。
2.3.2.91、4#泊位的油品进罐时，消防车要停靠在适当的位置确保作业安全。
2.3.3 车船直取作业
2.3.3.1散杂货事业部根据生产调度中心编制的《莱州港昼夜作业计划单》，做好作业准备，安排地磅做好计量工作、安排理货员做好车辆的查验和统计工作；安全保卫部做好放车准备。对于1、4#泊位的车船直取作业值班调度提前联系散杂货事业部安排铲车或叉车，储运部队员监督做好油架子、软管等装卸设备的准备工作。
2.3.3.2装车作业前1小时，值班调度通知理货员到位。储运部队员组织现场调度、理货员、协议工一起召开船前会，提出作业要求和注意事项。
2.3.3.3开始作业前0.5小时，值班调度通知货主监磅，通知储运部队员做好放车准备，值班调度在确认货主已经到达地磅监磅后，通知安全保卫部放车，储运部队员指挥车辆开到装车区和候装区，摆放整齐，等待装卸。
2.3.3.4装车区的车船直取作业，储运部根据《装卸作业票》，完成输油臂的对接、系统管线阀门的开关操作（电动阀门由值班调度开启，储运部复核）与车输油口对接好，准备工作作好后，通知现场调度。1、4＃的车船直取作业，协议工在储运部队员的指挥下，连接管道及其他装卸设施。准备工作做好后，通知现场调度。
2.3.3.5船岸双方的准备工作作好后，现场调度通知船方（岸方）启泵，车辆（船方）见油后，储运部队员通知调度室。协议工通过操作装车线的阀门（油罐车出油口阀门），完成卸船（装船）作业。
2.3.3.6船方要提高或降低排量，现场调度要通知装车区储运部队员，得到确认后方可执行，并要注意压力变化。
2.3.3.7储运部队员要合理调控各装车口（罐车出油口）流速，防止憋压、溢油。
2.3.3.8在船方快要完货时，现场调度通知储运部队员，储运部队员根据罐车已装载情况调节四个出口的流速，尽可能保持四辆罐车装载量平衡。
2.3.3.9装车区的车船直取，在船方停泵时，现场调度通知值班调度关闭船前阀，值班调度通知氮气站制氮准备扫线；同时通知储运队员关闭装车线前的阀门。1、4＃泊位的车船直取，船方停泵后，现场调度联系船方吹净管线。完成后，储运部队员指挥协议工拆卸管线等装卸设施。1、4＃泊位的车船直取时，消防车要停靠在适当的位置确保作业安全。
2.3.3.10储运部根据装车区扫线流程，完成扫线。
A储运部队员根据罐车装载情况，先将装车线中的余油扫入一辆油罐车中。
B余油扫出之后，关闭1#、2#出油口闸阀，将3#、4#出油口的闸阀微开，直至4#出油口只有气体排出的状态后，先关闭4#出油口的球阀，再关闭4#出油口的闸阀。
C关闭4#口阀门时，将2#口的闸阀微开，直至3#口只有气体排出的状态后，关闭3#口阀门。
D根据以上流程以此类推，直至1#口吹扫完毕。
2.3.3.11装车区吹扫完成后，储运部根据调度指令，吹扫输油臂，吹扫流程执行5.3.1.21。
2.3.3.12吹扫完成后，储运部队员拆下输油臂并填写好《泊位运行日志》。
5.3.3.13交接班时，所有人员严格按照交接班管理制度执行。
2.3.3.14注意事项：
A车辆必须凭散货事业部提供的过磅单进出装卸。由理货员现场验过磅单后入场。
B车辆状况必须良好，严禁带故障运行。严禁在装车区修理车辆。
C驾驶员必须严格遵守油港有关管理制度，服从现场管理人员指挥，遵守装车秩序，严禁超车抢行。
D严禁携带烟火，关闭手机及其他非防爆通讯器材。驾驶员严禁穿带钉靴、鞋。
E进入装车区，驾驶员严禁离开车辆，预防突发事故。
F严禁在装车区域检尺。
2.4
船舶离港
2.4.1作业结束后，若是内贸船舶，现场调度开据《中海港务作业项目明细单》（油品事业部），由物流公司船代组（简称船代组）负责带领船方业务员到结算中心计费结算，办理船舶离港手续。
2.4.2若是外贸船舶，结算中心向该船舶的代理公司收取相关费用。
2.4.3相关工作人员全部撤离后，储运部队员收回登船梯。
2.4.4登船梯收回后，带缆人员将缆绳从自动脱缆钩和缆桩上脱离。
2.4.5生产调度中心安排拖轮、引水，组织船舶离泊。
2.4.6船舶离泊时，码头作业人员整齐站立码头边沿，目送船舶出港池。
2.4.7调度室在调度会上总结上昼夜作业情况，提出作业中存在的问题，会议内容详细记录在《调度会会议纪要》中。
2.5
数据统计
2.5.1根据公司制定的年度各项指标计划，结合生产实际，按月分解。并对生产完成情况分析、总结、上报。
2.5.2调度室将《罐区及管线状态表》报送相关领导。
2.5.3作好原始数据的收集、整理，包括船舶资料、船舶艘次、客户资源、油品特性、装卸效率、泊位占用率、靠泊时间、装卸时间、非作业时间等相关数据。
2.6
装卸过程中意外事故的处理
2.6.1装卸过程中当发生意外事故时，应根据不同情况采取各种不同的紧急措施，防止事故的进一步扩大；当发生下列情况之一时，要立即通知油库或船方停泵、关阀，中断作业；同时报告调度，并采取必要措施。
2.6.1.1跑油冒油（包括船舱、油库油罐）
2.6.1.2断缆离船
2.6.1.3输油管线破裂、跑油
2.6.1.4船方、码头、邻船、作业现场或离作业现场较近处失火
2.6.1.5输油压力突然下降，超出正常范围较大而不能立即恢复时
2.6.1.6他船撞击码头影响作业时
2.6.1.7当通讯联络突然中断时，要立即停泵，关阀，中断作业，并派人立即报告调度和有关单位。
2.6.2当发生下列情况之一时，要立即加强值班，并报告调度，通知有关各方，做中断业务准备：
2.6.2.1发现作业位置附近海面有大面积浮油，怀疑跑油但不能确定时
2.6.2.2船方烟筒冒火或雷电临近作业点上空时
2.6.2.3原因不明的突然断电
2.6.2.4影响作业安全和作业正常进行的其他事故
2.6.3装卸过程中，要时刻注意意外事故的发生，事故一旦发生，总的处理原则是：马上反应，动作迅速，报告及时，采取果断措施，防止事故进一步扩大。
2.6.3.1对意外事故的处理，各岗位均应以临战状态对待；调度指示应以命令形式发布，不允许有任何形式的拖延；对事故发生的时间、地点、原因、处理结果、领导指示，各岗位负责人均应做出详细的实事求是的记录。
2.6.3.2为了防止和迅速处理意外事故，各岗位直通电话均为生产专用电话，不论何人一律不得占用。
四、工艺编码规则
一、指导思想：在编号过程中，从便于记忆和操作出发，既体现液体化工码头及公用设施系统的独立性，延续油品储运系统的规律性，又与港区后续的建设相适应，因此整个油品储运系统采用字母与数字编码相结合的原则进行编号，字母优先采用汉字拼音开头字母表示，与之发生冲突处采用设备用途字母表示，要求简便易记。
二、编号说明
1、管网系统编号
（1）第一位数字及字母标志
“1”代表10＃码头主储运原油管线 “2”代表9＃码头主储运原油管线
“3”代表8＃码头主储运原油管线 “4”代表9＃码头主储运柴油管线
“5”代表9＃码头主储运汽油管线
“X”代表消防水管线 “P”代表消防泡沫管线
“Z”代表蒸汽管线 “D”代表氮气管线
“S”代表输油臂后阀门 “H”代表混合线
（2）、第二、三位数字标志
代表码头序号
代表辅助生产区序号
代表装车线、油罐区序号
（3）、第四位数字标志
“1”代表原油储运系统电动阀门 “2”代表汽油、柴油储运系统电动阀门
“3”代表消防水系统电动阀门 “4”代表消防泡沫系统电动阀门
“5”代表储运系统手动阀门 “6”代表蒸汽系统伴热取汽手动阀门组
“7”代表蒸汽系统疏水手动阀门组 “8”代表蒸汽、氮气吹扫系统手动阀门
“9”代表压舱污水系统主储运管线手动阀门 “0”代表装车区手动阀门
“H”代表装车鹤管 “Q”代表收发球编号
“T”代表大通汽柴油出口阀门 “K”代表凯联汽柴油出口阀门
“L”代表中联汽柴油出口阀门
（4）、第五位数字表示
代表原油储运系统电动阀门数量序号
代表汽油、柴油储运系统电动阀门数量序号
代表消防水系统电动阀门数量序号
代表消防泡沫系统电动阀门数量序号
代表储运系统手动阀门数量序号
代表蒸汽系统伴热取汽手动阀门组数量序号
代表蒸汽系统疏水手动阀门组数量序号
代表蒸汽、氮气吹扫系统手动阀门数量序号
代表压舱污水系统主储运管线手动阀门数量序号
代表装车线手动阀门数量序号
代表鹤管数量序号
（5）示例
工艺管网编号
* * * * *
2、生产区及辅助生产区系统编号标志
（1）首位字母标志
“M”代表液体化工码头 “F”代表辅助生产设施区
“G”代表装车区、油罐区（预留）
（2）、第二、三位数字标志
代表码头序号 代表辅助生产区序号 代表装车线、油罐区序号
（3）、第四位字母标志
“S”代表液体化工码头输油臂 “X”代表液体化工码头消防炮
“T”代表液体化工码头登船梯 “Q”代表液体化工码头起重机（预留）
“D”代表液体化工码头氮气缓冲罐 “B”代表泵部
“P”代表泡沫比例混合装置 “W”代表消防稳压装置
“L”代表锅炉 “R”代表容器
“F”代表蒸汽、氮气系统流量计 “Z”代表液体化工品码头高杆灯
“C”代表装车线
（4）第五位数字表示
对应设备数量
（5）、示例
厂区设备编号示例
* * * * *
三、输油臂后支管线阀门编号标志
（1）首位字母标志：“M”代表液体化工码头
（2）第二、三位数字标志：代表码头序号
（3）第四位数字标志
“1”代表储运系统电动阀门的形式标志 “8”代表吹扫系统手动阀门的形式标志
“9”代表压舱水系统手动阀门的形式标志
（4）第五位数字标志：代表对应的输油臂序号标志
（5）、示例
输油臂后阀门编号示例
* * * * *
四、顺序号
按照以下原则进行：
码头（M表示）作为第一
单元
初级会计实务单元训练题天津单元检测卷六年级下册数学单元教学设计框架单元教学设计的基本步骤主题单元教学设计
，辅助设施（公用设施，F表示）作为第二单元，预留罐区、装车区（G表示）作为第三单元。设备编号按照：面对码头，右1左2的顺序编排，工艺系统、给排水系统按照先电动后手动的原则进行编号。
莱州港液体化工码头消防系统工艺流程编号说明
1、
指导思想：在编号过程中，从便于记忆和操作出发，既体现液体化工码头消防系统的独立性，又与整个港区有机的结合在一起，在厂区编号原则的指导下，对整个厂区消防系统进行编号。整个消防系统采用字母与数字编码相结合的原则进行编号，字母优先采用汉字拼音开头字母表示，与之发生冲突处采用设备用途字母表示，要求简便易记。
2、编号说明：在码头及辅助设施区编号原则的指导下，对消防系统进行编号。码头部分按照码头区域编号进行。
设备编号说明
（1）、首位字母标志
“F”代表辅助生产设施区
“M”代表码头
（2）、第二、三位数字标志
“01”表示消防加压泵站
“08”表示8#码头
“09”表示9#码头
“10”表示10#码头
（3）、第四位字母标志
“B”表示泵部
“R”表示真空罐
“P”表示泡沫比例混合装置
“X”表示消防炮
（4）第五位数字标志
○1表示消防泵数量序号
○2表示真空罐数量序号
○3表示泡沫比例混合装置序号
（5）、示例
消防设备编号
* * * * *
消防工艺流程编号说明
（1）、首位字母标志
“X”代表消防水管线 “P”代表消防泡沫管线
（2）、第二、三位数字标志
“01”代表消防加压泵站序号 “08”代表8#码头序号
“09”代表9#码头序号 “10”代表10#码头序号
（3）、第四位数字标志
“1”表示消防水系统电动阀门 “2”表示消防泡沫系统电动阀门
“3”表示消防水系统手动阀门 “4”表示消防泡沫系统手动阀门
（4）第五位数字标志
“1”表示电动阀门数量序号标志 “2”表示手动阀门数量序号标志
（5）示例
消防系统管网阀门编号
* * * * *
十、储运部油架子等设备编号
泵B
离心泵：BLX01，BLX02，BLX03
螺杆泵：BLG01
齿轮泵：BCL01
油槽C
油槽：CY01，CY02，CY03
油架子J
沥青架子JLQ1，JLQ2，
燃料油架子JRL1，JRL2，JRL3，JRL4， JRL5
集油器Q
集油器QJY01，QJY02，QJY03
第一位数字或字母表示输送各种介质管线标志
第二、三位数字表示泊位、罐区、装车线、辅助生产区标志
第四位数字表示阀门种类及位置标志
第五位数字表示阀门数量序号标志
第四位字母表示设备种类标志
第二、三位数字表示泊位、罐区、装车线、辅助生产区标志
第一位字母表示场区功能标志
第二、三位数字表示泊位、罐区、装车线、辅助生产区标志
第一位字母表示场区功能标志
第五位数字表示设备数量序号标志
第四位字母表示设备种类标志
第五位数字表示设备数量序号标志
第二、三位数字表示泊位、罐区、装车线、辅助生产区标志
第一位字母表示场区功能标志
第五位数字表示设备数量序号标志
第四位字母表示设备种类标志
第二、三位数字表示泊位、罐区、装车线、辅助生产区标志
第五位数字表示设备数量序号标志
第四位字母表示设备种类标志
第一位字母表示场区功能标志
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