降低地铁车辆噪声的措施

降低地铁车辆噪声的措施 1/2004 CHINESE RAILWAYS 中国铁路69 产品·技术·应用证噪声和振动性能。 1.2 措施根据最终的选定，可以采取以下具体措施达到减振和降低噪声的目的。（1）在设计设备支撑和支架时，要符合铁路车辆振动级的要求。（2）设备和零件的固定方法要能够最大程度地减少碰撞、摩擦，进而减少噪声。（3）在必要的地方使用弹性安装零件。（4）优化走行部的一系、二系悬挂，最大程度地减少客室振动。（5）通过合适的车轮轮廓形状加工，优化列车通过曲线的性能和平稳性。...

1/2004 CHINESE RAILWAYS 中国铁路69 产品·技术·应用证噪声和振动性能。 1.2 措施根据最终的选定，可以采取以下具体措施达到减振和降低噪声的目的。（1）在设计设备支撑和支架时，要符合铁路车辆振动级的要求。（2）设备和零件的固定方法要能够最大程度地减少碰撞、摩擦，进而减少噪声。（3）在必要的地方使用弹性安装零件。（4）优化走行部的一系、二系悬挂，最大程度地减少客室振动。（5）通过合适的车轮轮廓形状加工，优化列车通过曲线的性能和平稳性。（6）在所有结构的壳体内表面安装声音阻尼材料，包括下层地板、端着人民生活水平的不断提高，旅客对乘车的舒适性提出了更高的要求；所以保证旅客舒适的环境对于设计地铁车辆来说是至关重要的一项工作。而减轻和降低车辆系统和子系统所产生的振动和噪声又是其中非常关键的环节。 1 研究和措施 1.1 研究内容为了满足地铁规定的振动和噪声级，将进行以下几方面的研究。（1）在其分析软件上做一个车内、车外噪声模拟模型。（2）从模型上建立有噪声限制要求的每个大型噪声源（牵引设备、空调通风装置、轮轨噪声、空压机）的噪声分配。（3）对于旋转设备，指定动态平衡标准，选择振动隔离器。（4）审查相关零部件（盖板、板、隔离材料、通道）的设计、制造和材料选择，以确保降低噪声和振动。（5）针对相关零部件，组织供应商、设计人员定期审查和测量，确保达到对噪声分配和减弱的目标。（6）保持模型更新，避免整体噪声值出现差错。（7）做原型和工程设计试验，验部、车顶和侧墙结构。（7）需要时在通风空调系统内部装隔音材料。（8）车门密封和软垫的设计做到能够最大程度地减少列车运行时的风力效应。（9）在内装饰板和其连接结构或有接触的结构之间使用“防噪声”带。（10）转向架部位的底架下部采取隔音措施。（11）对于旋转设备，使用振动隔离器。（12）使电机达到平衡标准。（13）优化逆变器和电机内的冷却气流。（14）选用低噪声的风扇叶片。（15）电机、联轴器的总重和齿轮装置的大约一半重量为弹簧悬挂。车体钢结构所有部分的内表面都将涂装减振和隔音材料，采用TZ-98 水乳化阻尼浆，厚度3 mm。涂装部位包括下层底架钢结构、端部钢结构、车顶钢结构、侧墙钢结构。内装及设备件接触处均装有减振隔音胶垫。内装地板采用隔音量为28 dB(A) 的铝制蜂窝隔音地板。地板与玻璃丝面之间加装隔音毡。侧墙板与安装梁之间粘贴隔音量为20 dB(A)的密封隔音毡。空调风道进行降低噪声处理。降低地铁车辆噪声的措施徐广伟：北京交通大学，工程硕士研究生，北京，100044 随摘要：概述了对地铁噪声问题的研究，提出了减缓地铁车辆振动和噪声的方法。关键词：地铁车辆；振动；噪声控制中国铁路 1/2004 CHINESE RAILWAYS70 产品·技术·应用有些噪声的产生是车辆制造厂家无法控制的，可以通过对线路进行适当维护，加工合适的钢轨廓形，对钢轨进行润滑等措施，达到降低噪声的目的。 2 采取措施后达到的噪声指标测试用声级计应满足IEC 651 （1979），以及IEC 804（1985）的要求。型式试验噪声测量应按ISO 3095 （轨道车辆发出的噪声测量）和ISO 3381（轨道车辆内部噪声测量）标准实施。（1）列车停止时，车内中心离地板面高1.5 m处，噪声≤69 dB(A)。（2）列车以80 km/h速度在平直的轨道上运行时，车内中心离地板面高1.5 m处，噪声≤75 dB(A)。（3）ISO 3095标准规定，列车在自由声场内，当列车停止时，车外距轨道中心7.5 m处，连续5 s等效连续噪声≤69 dB(A)。（4）ISO 3095标准规定，列车在自由声场内，列车以60 km/h速度在平直的轨道上运行时，在车外距轨道中心7.5 m处，等效连续噪声 ≤ 80 dB(A)。（5）在离空气压缩机、辅助逆变器等各种噪声大的设备5 m的任何方向产生的噪声不应超过66 dB(A)。车辆的运行情况表明，在地铁车辆中广泛采用上述降低振动和噪声的措施后，确能提高地铁车辆的技术等级和使用性能，达到了地铁用户和旅客满意的预期效果。责任编辑冒一平收稿日期 2003-11-15 降低地铁车辆噪声的措施徐广伟

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