第5章航道锚地规划

第5章航道及锚地规划5.1规划原则5・1・1航道规划原则1、航道规划应满足区域（城市）经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要航道规划必须以区域经济发展与港区建设开发规模为依据，满足区域经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要，并为将来舟山地区港口的远期建设留有发展余地。2、航道规划应统筹兼顾、协调各方利益、适当超前作为整个舟山海域的航道规划，必然涉及到港口建设、渔业生产、国防建设、海岛旅游等各方面，在进行舟山海域航道规划时须协调好各方关系，统筹兼顾、配合港区规划建设并适当超前。3、规划航道的位置、等级应尽量与原航路一致，也可根据需要作适当调整规划航道走向的选择，应结合原有航路的走向进行布置，尽量与原有航路一致；在满足相关港区规划发展规模要求前提条件下，规划航道的通航吨级应尽量与原有航路一致。在进行航道规划时，原有航路的布置、等级已不再适应当地发展要求时，也可根据需要作适当调整。4、规划航道布置必须符合有关《规范》中船舶安全航行的要求规划航道走向的选择，应结合通航海域自然条件，按有关《规范》的要求进行规划航道的布置。规划航道设置应尽量顺直，避免多次转向。在确保航行安全条件下，应充分利用自然资源，尽量避免疏浚与炸礁，尽量减少导、助航设施，减小其走向与风、浪、流夹角。5、规划航道的等级和规模应尽可能满足可能通过船舶的通航要求规划航道等级和规模应尽可能根据可能通过的大型船舶的通航要求和通航海域的自然条件以及港口发展规划予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要。5.1.2锚地规划原则1、必须满足港区、航道规划建设规模与国防建设的要求锚地的规划布置，必须以现有港区、航道现状及规划发展的规模为依据进行布局；规划锚地的数量与规模，必须适应一定时期内航道、港区发展建设的规模，并应满足国防建设要求。2、锚地的总体布局要统筹兼顾、合理可行海洋资源包括深水资源的利用，均应本着“资源利用最优化、最大化和可持续发展”的宗旨。规划锚地的总体布局，应兼顾锚地与当地经济发展、港口建设、航道、渔业生产、国防建设及海岛旅游等各方面之间的关系。舟山港航道与锚地专项规划涉及众多的军事训练区、海底电缆、管线等海域，应考虑各方利益，与规划实施有矛盾时可协调解决。3、锚地的规划布置应方便船舶的待泊、引航与进港外海待泊、引航锚地的规划布置，应尽量布置在外海航路与进港航道连接点的内侧附近海域，以方便大型船舶的待泊或引航进港。内水道规划锚地，应尽量布置在港区与进港航道附近，以方便船舶安全进出港区。4、锚地的布置应满足有关《规范》船舶安全锚泊的规定要求规划锚地应尽量布置在避风条件好、水深适宜、海底平坦、锚抓力好、周围水域安全，避免在礁石、急流区设置锚地，以确保安全。必要时也可采取整治措施。5、规划锚地的等级和规模应尽可能满足可能停泊船舶的锚泊要求规划锚地的等级和规模应尽可能根据可能停泊的船舶的锚泊要求和可锚泊海域的自然条件予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要。5.2南部海域航道与锚地规划南部海域涉及定海、沈家门、老塘山、金塘、六横共五个港区。根据现有航道的实际情况、各港区规划建设规模以及上述规划原则，南部海域的航道与锚地规划如下。见附图5-1。5.2.1进港航道南部海域以虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，可分别经虾峙门航道、条帚门航道、双屿门水道、青龙门水道及乌沙水道，进入南部海域各港区及深水岸线。1、虾峙门进港航道虾峙门进港航道由虾峙门口外航道、虾峙门水道组成，是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶通道。虾峙门口外航道规划等级为30万吨级，目前泥面最小水深18.2m,需进行疏浚工程，疏浚底宽800m,长度约15km。规划航道中间为30万吨级船舶的双航道，两侧分别为15万吨级船舶航道，航道总宽度为3600m。虾峙门水道位于舟山岛南部的桃花岛与虾峙岛之间，航道规划等级为30万吨级，宽2000m，水深基本在30m以上，导航设施完善。从虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，经虾峙门、峙头洋、螺头水道至金塘水道和册子水道，可分别到达老塘山、金塘、定海、沈家门、六横等港区。2、条帚门进港航道条帚门进港航道位于虾峙岛与六横岛之间，航道全长约20km,除金钵盂岛西北侧有一浅区外，水深在20m以上。条帚门进港航道规划通航等级为30万吨级，宽2000m。今后视虾峙门水道的通航密度情况和对船舶分流的需要，条帚门航道也可作为大型船舶的进出港航道。金钵盂岛西北侧浅区，最小水深17.8m，需进行疏浚，疏浚长度约5000m，疏浚至水深25m。另在走马塘处有一窄口，窄口宽约550m，需进行炸礁拓宽航道宽度，航道拓宽至800m，炸礁水深约25m。条帚门的走马塘与大凉潭之间，架设有35KV跨海架空电缆，垂悬线最低点高程40.5m（当地理论最低潮面），不满足15万吨级及以上船舶安全通航，实施规划航道时应采取必要的工程措施。从虾峙门口外锚地经条帚门水道、佛渡水道、双屿门、青龙门，可到达六横港区各作业区。3、双屿门进港航道双屿门水道位于六横岛与佛渡岛之间。北连佛渡水道，南接牛鼻子水道，长约8km，宽约1500m。双屿门进港航道根据水深条件和规划码头吨级，可规划为两个通航等级。其中，从佛渡水道到双屿作业区约5km水域航道规划通航等级为30万吨级，航道宽1000m；双屿作业区至鸦鹊礁约3km水域航道规划通航等级为3万吨级，航道宽约500m。双屿门水道与佛渡水道相连水域范围内的倩女礁需进行炸礁，炸礁水深约25m。此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，双屿门水道规划为3万吨级以下中、小型船舶的北上单向航路。30万吨级油轮从虾峙门口外锚地经虾峙门水道、佛渡水道和双屿门水道可到达六横港区双屿作业区。4、青龙门进港航道青龙门水道位于佛渡岛与汀子山之间，与双屿门平行，宽约1100m，水深大部分在20m以上。根据六横港区大北岙作业区规划码头等级，青龙门水道规划航道等级为7万吨级，航道宽1000m。此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，青龙门水道规划为3万吨以下中、小型船舶的南下单向航路。大中型集装箱船从虾峙门口外锚地经虾峙门水道或条帚门水道、佛渡水道和青龙门水道可到达六横港区大北岙作业区。5、乌沙水道进港航道乌沙水道进港航道包括乌沙水道和福利门水道。乌沙水道介于悬鹁鸪岛与西峰岛之间，北接福利门水道，南通外海。航道长约37.3km，水深一般在20〜91m。航道最窄处为西锋岛与铜钱礁之间，20m等深线宽度约550m，需进行炸礁拓宽航道宽度，航道拓宽至800m，炸礁水深约22m。福利门水道位于朱家尖与登步岛之间，与乌沙水道相连，水深大于20m，航道宽约900m。20万吨级船舶由乌沙水道往北接福利门水道，可抵达登步岛东侧深水岸线和朱家尖西侧深水岸线，或经水老鼠南侧进入马峙锚地；3万吨级船舶也可由福利门水道往北进入沈家门港区半升洞作业区。乌沙水道进港航道规划通航等级20万吨级，航道水深22m，航道宽1000m。5.2.2内港航道1、册子水道册子水道位于舟山本岛与金塘岛之间，北接杭州湾，南连螺头水道，从册子岛至大榭岛涂泥嘴附近长约12km，宽约4000m，水深一般大于25m，册子岛附近有24.3m和20.5m的两处浅区需炸礁，炸礁深度25.0m。册子水道规划通航等级为30万吨级，航道宽度1000m。经册子水道可进入老塘山港区。2、金塘水道金塘水道位于金塘岛与南侧的大陆之间，东连册子水道，西通杭州湾和甬江口，水深在25m以上，宽约2500m。金塘水道规划通航等级为30万吨级，航道宽度2000m，经金塘水道可到达金塘港区。3、螺头水道螺头水道位于北侧的大猫岛、小猫岛、摘箬山、岙山和南侧的大榭岛、穿鼻岛和穿山半岛之间。螺头水道宽约2500m，水深40m以上，是连接南北各港的主要通道。螺头水道通航等级为30万吨级，航道宽度2000m，经螺头水道可到达金塘、老塘山、定海、沈家门、六横等港区码头。4、佛渡水道佛渡水道介于东南侧的上溜网重岛、东白莲山、西白莲山、六横岛与西北侧穿山半岛、梅山岛之间，东北接螺头水道，西南边经双屿门、青龙门、汀子门，东侧经清滋门、虾峙门、条帚门等航门通外海，水域宽约8500m，水深10~20m，深槽水深30m以上。从虾峙门水道的上溜网重岛进入佛渡水道，可分别到东白莲、西白莲、六横港区等，航道规划通航等级为30万吨级，航道水深25.0m,航道宽度800m。航道中不足25m水深的浅段长约3km,需进行疏浚，疏浚水深25.0m，疏浚底宽800m。从虾峙门水道的小洋猫岛经佛渡水道深槽进条帚门水道的航道规划为大型船舶航道。航道通航等级为30万吨级，航道水深25m，航道宽度800m。5、西堠门水道西喉门水道位于册子岛与金塘岛之间，水深12〜90m，宽度250〜1200m。航道规划通航等级为3万吨级，航道水深14m,航道宽度500m。从册子水道经西喉门水道、杭州湾航道可到达上海石化、乍浦港、漕泾化工园区。舟山本岛-金塘跨海架空电缆是联接舟山本岛、册子岛和金塘岛的35KV架空电缆，其中册子金塘段跨越西喉门水道。该电缆弧垂点到海平面高度为37m（当地理论最低潮面），不满足3万吨级航道的通航净空要求。参照西喉门大桥的通航净空高度，该段电缆的通航净空高度应达到49.5m（85国家高程）。实施规划通航航道等级必须抬高架空电缆。6、菰茨航门水道菰茨航门水道位于册子岛西北侧与册子岛之间，水深10〜60m，宽约1500m。航道规划通航等级为3万吨级，航道水深14m，航道宽度500m。从内航道经菰茨航门可达老塘山港区的马目作业区。7、清滋门水道清滋门水道位于桃花岛与登步岛之间，水深大于15m，宽度约1000m。航道规划通航等级为15万吨级，航道水深20m,航道宽度800m。从虾峙门水道的溜网金岛经峙门洋、岙山联检锚地进入清滋门水道，可到达沈家门港区的桃花岛、登步岛北侧和蚂蚁岛等深水岸线。8、定海港区至沈家门港区航道定海港至沈家门港区航道，已建有临城一担峙岛一长峙岛桥和普陀—鲁家峙桥，桥孔通航船舶等级分别为500吨级和1000吨级。受已建桥梁的限制，并根据港口建设规模，不同航段航道规划等级有所不同。定海港至轮渡站、轮渡站至长峙岛、长峙岛至马峙、马峙至沈家门港区航段，航道规划通航等级分别为1万吨级（航道水深10.0m、航道宽度500m）、5000吨级（航道水深9m，航道宽度500m）、3000吨级（航道水深7.5m，航道宽度500m）和1000吨级（航道水深6m，航道宽度500m）。5.2.3二程中转航道舟山港大型码头（15万〜30万吨级）大部分以中转为主，其中矿石、煤炭、石油等进口原料的中转代表船型为5万吨级及以下。二程航道的流向主要为长江、杭州湾沿岸港口以及浙南、福建和北方沿海港口。从杭州湾经内航路进入长江口到达长江沿岸深水岸线和港区的船舶为2万~3万吨级船舶，从相应（口门）进港航道经东航路分别到达南、北方海域的船舶为3万〜5万吨级船舶。1、金塘、老塘山、定海、沈家门港区二程中转航道由螺头水道经金塘水道（或册子水道、西堠门水道）、内航路进入长江口可到达长江沿岸港口。由螺头水道经虾峙门水道、东航路，或佛渡水道、条帚门水道、东航路，可分别到南、北方沿海港口，或进入长江口到达长江沿岸港口。2、六横港区二程中转航道由六横港区经佛渡水道至溜网重岛进入虾峙门水道、东航路，或经条帚门至东航路，可分别到达南、北方沿海港口，或进入长江口到达长江沿岸港口。3、沈家门港区二程中转航道由沈家门港区（登步岛、蚂蚁岛、桃花岛等深水岸线）经清滋门水道至溜网金岛水域至虾峙门水道接东航道，或由福利门水道经乌沙水道至东航道，可分别到达南、北方沿海港口，或进入长江口到达长江沿岸港口。5.2.4港外锚地1、虾峙门口外锚地新建虾峙门口外30万吨级大型船舶锚地，锚地位于虾峙门口外30万吨级人工挖槽航道的北侧，其功能主要为30万吨级船舶引航、待泊及候潮。锚地面积24.6km2，锚地水深27-35m。该锚地内有一沉船，锚地使用前应进行清障。2、条帚门口外锚地新建条帚门锚地位于条帚门口外、元山岛东南方，其功能为15万吨级船舶联检、待泊及候潮。锚地水深18-20m，泥底，面积12.3km2。3、虾峙门南锚地新扩建虾峙门南锚地位于虾峙门口外航道的南侧，其功能为20万吨级的大型船舶和油轮进入舟山港、宁波港的引航、待泊锚地。锚地水深为19.5〜23m，锚地面积为16.9km2o4、虾峙门北锚地新扩建虾峙门北锚地位于虾峙门口外航道的北侧，其功能为20万吨级的大型船舶和油轮进入舟山港、宁波港的引航、待泊锚地。锚地水深为17〜24m,锚地面积为26.2km2。5.2.5港内锚地为保证港区的正常营运，需根据港区的建设规模增设和调整相应的港内锚地。1、金钵盂锚地金钵盂锚地位于条帚门水道内，金钵盂岛附近水域，原为船舶避风锚地，规划锚地功能主要为2万〜10万吨级船舶避风及待泊，锚地水深12〜18m，泥底，锚地面积约1.4km2。2、佛渡锚地佛渡锚地为新设锚地，位于六横岛与穿山半岛之间的佛渡水道内。锚地功能主要为25万吨级以下船舶避风及待泊，锚地水深18〜25m，泥底，面积约20.1km2。3、东白莲北锚地东白莲北锚地位于东白莲北部水域，锚地及附近航道水深条件好，基本在25m〜40m之间，面积约9.6km2，泥底，适合15-30万吨级船舶锚泊、调头，其功能为联检、待泊及避风。4、岙山联检锚地岙山联检锚地为扩建锚地，位于桃花岛西侧。锚地功能主要为外轮提供联检及待泊，锚地水深＞25m，扩建后的锚地面积为5.9km2o5、马峙锚地马峙锚地位于舟山岛南侧、登步岛西侧水域，锚地主要功能为20万吨级以下船舶避风、待泊及联检，锚地水深10-25m，扩建后马峙锚地面积为37.7km2。锚地西侧有海底电缆，船舶抛锚时注意避开。6、岙山东1#、2#、3#锚位岙山东1#、2#、3#锚位位于岙山岛东侧水域，锚地主要功能为20~30万吨级船舶待泊及联检，锚地水深225m。7、岙山西4#锚位岙山西4#锚位位于岙山岛西侧，锚位主要功能为5万吨级船舶待泊、避风，锚地水深15-40m,有1个锚位。8、金塘西锚地金塘西锚地为原金塘锚地缩建，位于金塘水道，锚地主要功能为5万〜20万吨级船舶联检及待泊，锚地水深为15〜22m，泥底，海底平坦,面积6.5km2。9、金塘南锚位金塘南锚位位于金塘水道，锚位主要功能为30万吨级船舶避风及待泊，水深大于40m，半径600m，有1个锚位。使用时注意避开南侧的海底电缆。10、金塘东临时锚地金塘东临时锚地位于金塘岛东规划的小李岙作业区前沿水域，水深大于40m,泥底，其功能为20-30万吨级船舶临时锚泊。锚地面积为3.8km2，使用时注意避开南侧的海底电缆。11、老塘山西锚地老塘山西锚地位于老塘山港区西侧，锚地水深为14m〜20m,但水下地形复杂，碍航礁盘较多，，不利于大中型船舶的锚泊安全，只能适合小型船舶锚泊，因此，此锚地主要供小型船舶锚泊联检使用，锚地等级为1万吨级以下，锚地面积为8.6km2。12、野鸭山1#、2#锚位野鸭山1#、2#锚位位于老塘山港区西南侧，锚地水深大于40m,锚位半径为600m，为5万吨级船舶避风待泊用，使用时注意避开周边的海底电缆。13、菰茨门锚位菰茨门锚位位于册子岛东册，锚位水深约为8m，半径为500m，该锚位为万吨级以下船舶避风待泊用。14、马目锚地马目锚地位于册子岛北侧，其主要功能为3万吨级船舶避风及待泊，可避东北〜西南风。锚地水深11〜30m，泥底，锚地面积约4.7km2。使用时注意避开其北侧的海底电缆。5.3中部海域航道与锚地规划中部海域涉及马岙和高亭二个港区。根据现有航道的实际情况、各港区规划建设规模，以及上述规划原则，中部海域的航道与锚地规划如下。见附图5-2。5.3.1进港航道中部海域以普陀山外锚地（新建）为起始点，可分别经灌门水道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域各港区。1、灌门水道进港航道灌门水道位于舟山本岛与秀山岛之间海域，水深基本上在30m以上，最浅水深16.5m，最窄处位于粽子山与龙王跳嘴之间，20m等深线宽度550m。航道规划通航等级为15万吨级。航道水深20m，航道宽度1500m。位于粽子山与龙王跳嘴之间的狭口需炸礁，以拓宽航道宽度、平顺水流，炸礁深度20m，航道宽度拓宽至800m。灌门水道的龙王跳嘴与青山之间，架设有110KV跨海电力电缆，垂悬线最低点高程56.87m（黄海高程），仅满足W10万吨级船舶安全通航。实施规划通航航道等级必须抬高架空电缆。从普陀山外锚地起经浪洗电厂航道、灌门水道可到达马岙港区。2、龟山航门进港航道龟山航门位于秀山岛及大牛轭与官山之间的海域，水深基本在40m以上，最窄处位于秀山岛北侧网仓礁与官山之间，20m等深线宽度约420m。航道规划通航等级为10万吨级。航道水深17m，航道宽度1500m。位于秀山岛北侧网仓礁与官山之间的狭口需炸礁，以拓宽航道宽度、平顺水流，炸礁水深18m，航道宽度拓宽至800m。龟山航门的瓦窑门山与小黄沙山咀之间架设有110kV跨海电力电缆，垂悬线最低点高程48.42m（黄海高程），在不采取抬高跨海电缆高度情况下可基本满足W5万吨级散货船安全通航要求。从普陀山外锚地起经浪洗电厂航道、龟山航门可分别到达马岙和高亭港区。3、长涂南进港航道长涂南进港航道位于长涂山南侧，长约20km，航道规划通航等级为5万吨级，航道水深15m，航道宽度600m。船舶由治治门南下，沿大西寨岛、横档岛、楠木桩岛南侧，驶向长涂山南侧深水岸线。4、岱山水道进港航道岱山水道位于岱山岛的东侧，长约7.5km，东西宽约1000〜1300m。水深在15m以上，航道规划通航等级为5万吨级（兼顾10万吨级），航道水深15m，航道宽度800m。由岱山水道进港航道可到达高亭港区和马岙港区。5.3.2二程中转航道马岙港区主要中转大宗散货至长江口沿线、嘉兴及南部沿海电厂；高亭港区主要中转平湖油气田原油至金山、高桥及扬子石化，从杭州湾经内航道进入长江口到达长江沿岸港区的为2万〜3万吨级船舶，或从相应（口门）进港航道经东航道到达南方海域的为3万〜5万吨级船舶。1、马呑港区二程中转航道由马岙港区经秀山水道、内航道进入长江口到达长江沿岸港口。由马岙港区经灌门水道、西航道或东航道，或经秀山水道、龟山航门、西航道或东航道，进入长江口到达长江沿岸港区，或到达沿海港口。2、高亭港区二程中转航道由高亭港区经岱山水道、岱山原油航道、东航道；经竹屿港、岱山原油航道、东航道到达沿海港口，或进入长江口可到达长江沿岸港口。5.3.3港外锚地1、普陀山外锚地为新建大型锚地，位于普陀山东北侧，锚地主要功能为中部海域5-15万吨级船舶引航、待泊及候潮，锚地水深26〜31m,泥底，海底平坦，面积为24.2km2。锚地周围海域无暗礁等障碍物，但锚地海床疑存较多锚具、捕鱼网具和坠网铁杆，锚地使用前应清障。2、香炉花瓶礁锚地为新建大型锚地，位于香炉花瓶礁东侧，锚地主要功能为中部海域10万吨级船舶引航、待泊及候潮，锚地水深18-21m，泥底，海底平坦，面积为14.7km2。3、大鱼山西南锚地为新建锚地，位于大鱼山西南侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、引航及候潮，锚地水深11〜21m，泥底，面积10.5km2。锚地北侧有水深8.5m的暗礁，大船抛锚时应注意。5.3.4港内锚地1、长涂山南锚地为新建锚地，位于长涂山南侧，锚地主要功能为5~10万吨级船舶避风、待泊，锚地水深14-22m，泥底，面积13.9km2。其西侧有水深7m的鸭掌石。2、秀山东（钓浪北）锚地为新建锚地，位于秀山岛东侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，其南半侧供危险品船舶使用，锚地水深5~16m，泥底，面积26.5km2。锚地区内西侧为水深＜9m的浅滩，大船抛锚时应注意。3、秀山西锚地为新建锚地，位于秀山岛西侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，锚地水深6-15m，泥底，面积3.4km2。4、五虎礁锚地扩建的五虎礁锚地位于长白岛西北侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，锚地水深12〜20m，面积8.9km2o5、马岙港内锚地（长白山锚地）为新建锚地，位于长白岛与舟山本岛之间，锚地功能为2万吨级船舶避风、待泊，锚地水深10-13m，泥底，面积2.1km2。船舶抛锚时，应注意避开锚地东侧和南侧的海底电缆。6、高亭锚地高亭锚地位于岱山岛西南侧，锚地水深为5〜8m，水深较小，锚地面积为0.53km2。该锚地为小型船舶联检待泊用，船舶锚泊时注意其北侧的海底电缆。7、高亭1#、2#锚位高亭1#、2#锚位位于岱山岛西南侧，1#锚地水深6-8m，2#锚地水深10-12m，锚地半径为600m，为小型船舶避风待泊用。5.4北部海域航道与锚地规划北部海域涉及衢山、泗礁、洋山、绿华四个港区。根据现有航道的实际情况、各港区规划建设规模，以及上述规划原则，北部海域的航道与锚地规划如下。见附图5-3。5.4.1进港航道北部海域从马迹山口外的引航、待泊、侯潮锚地（扩建）为起始点，可分别经岱衢洋、蛇移门水道、黄泽洋、浪岗山列岛北侧，到达北部各港区。1、蛇移门进港航道蛇移门水道位于衢山岛与鼠浪湖岛之间，水深10〜40m，宽约1500m，最窄处在水道中部的外扫叶礁与其东侧水深为2.0m的暗礁之间，30m等深线宽度约300m。航道通航规划等级为30万吨级，航道水深25.0m,航道宽度1500m。进港船舶从马迹山引航锚地起，经岱衢洋、蛇移门水道可到达衢山港区。出港船舶可沿南侧航道出海。蛇移门水道最窄处外扫叶礁300m狭口需炸礁拓宽航道，炸礁深度25.0m，航道拓宽至800m左右。2、衢山南进港航道衢山南进港航道位于衢山岛南侧，其外部分别与蛇移门进港航道和岱山水道进港航道相连。航道规划通航等级为5万吨级（兼顾10万吨级），航道水深15m，航道宽度600m。航道西段需疏浚。3、黄泽山进港航道从马迹山引航待泊锚地为起始点，经洋山口外航道至洋山口外灯船处转弯进入黄泽山东南部水域。航道规划通航等级为30万吨级船舶，航道水深25m，航道宽度800m。4、马迹山进港航道马迹山进港航道以马迹山引航待泊锚地为起始点，经黄泽洋可分别到达泗礁港区与宝钢矿石码头。航道规划通航等级为30万吨级船舶进港。航道水深25m，航道宽度1500m。5、洋山港区进港航道洋山港区进港航道，从马迹山引航待泊锚地为起始点，经黄泽洋可到达洋山港区。航道规划通航等级为15万吨级船舶进港，航道水深20m，航道宽度1500m。进入洋山港区前航道有一长约15km浅段，需进行疏浚，疏浚水深20.0m。6、绿华山进港航道南方来船可由外航路或东航路经黄泽洋直接进入绿华山南锚地。航道规划通航等级为15万吨级，航道水深20.0m，航道宽度1500m。7、黄龙岛进港航道黄龙岛进港航道位于大、小黄龙岛和南鼎星岛之间，水深10-21m，水域宽阔。外海来船可由外航路接马迹山中转东航路大、小黄龙岛深水岸线。航道规划通航等级为10万吨级，航道水深16.5m，航道宽度1000m。8、马鞍列岛进港航道马鞍列岛进港航道位于嵊山、枸杞和西半洋礁以北，壁下山、柱柱山（治治山）以南。水深20-44m，水域宽阔。外海来船可以由马鞍列岛进港航道抵达嵊山、枸杞、绿华山和花鸟山的深水岸线，或进入绿华山锚地。航道规划通航等级为15万吨级，航道水深20.0m，航道宽度1500m。5.4.2二程中转航道衢山、洋山、泗礁、绿华等四个港区二程中转航道的流向主要为长江口沿岸、杭州湾及浙南、福建等南部港口和北方沿海港口。从杭州湾经内航道进入长江口到达长江沿岸港口的为2万〜3万吨级船舶，从相应（口门）进港航道经东航道分别到达南方沿海港口的为3万〜5万吨级船舶。1、衢山港区二程中转航道由衢山港区沿进港航道至东航道或中航道可到达沿海港口，或进入长江口到达长江沿岸港口。2、洋山港区二程中转航道洋山港区开辟有中转东航路，经东航路进入长江口，满足满载吃水9.5〜12.0m的近洋及沿海集装箱船全天候通航的要求。为满足马迹山2#锚地扩建需要，规划调整洋山港中转东航路局部段。规划开辟洋山港中转西航路，经内航路进出长江口，满足5000t级以下的江海直达集装箱通航要求。3、泗礁港区二程中转航道目前马迹山中转东、西航路已基本满足泗礁港区中转船舶的通航要求，仅需对中转东航路稍作调整，即可满足5万吨级船舶通航的要求。此外，为满足大型矿石船减载进入长江口的需要，规划开辟中转外航路。该航路位于大黄龙岛南、嵊山南，并于嵊山西转折并入外航路。4、绿华港区二程中转航道从绿华港区往北可直接进入长江口到达长江沿岸港口，往南经东航道可到达南方沿海港口。5.4.3港外锚地1、扩建马迹山外锚地扩建的马迹山外锚地位于浪岗山列岛西南侧。马迹山外锚地的主要功能为30万吨级船舶引航、待泊及候潮，锚地水深24-34m，锚地面积18.0km2。2、洋山外锚地洋山外锚地在原洋山引航锚地和衢山锚地的基础上扩建，锚地主要功能为洋山港区和衢山港区大型非危险品船舶引航及待泊，锚地水深20〜25m，锚地面积为31.4km2。3、洋山危险品锚地洋山危险品锚地位于洋山外锚地东侧，中航路和东航路之间的水域，锚地主要功能为洋山港区和衢山港区大型危险品船舶引航、待泊，锚地水深20〜25m，锚地面积为25.6km2。5.4.4港内锚地1、马迹山2#锚地马迹山2#锚地位于大黄龙岛西侧，在原有锚地基础上进行扩建。锚地的主要功能为20万吨级以下船舶和3~5万吨级二程中转船舶避风及待泊，锚地水深22m，泥底，锚地面积19.5km2。2、衢山南1#、2#锚地衢山南1#、2#锚地位于衢山岛南侧水域，锚地功能主要为5-10万吨以下船舶待泊，1#锚地水深15-22m，面积为19.6km2；2#锚地水深11-15m，面积为4.5km2。3、黄泽山锚地黄泽山锚地位于衢山岛北侧、黄泽山东侧，锚地功能主要为25万〜30万吨级船舶避风及待泊，锚地水深25〜30m，泥底，锚地面积为3.8km2o4、岱山北锚地岱山北锚地位于岱山岛北侧，锚地功能主要为2万吨级船舶避南风，锚地水深10〜13m，锚地面积为9.9km2。5、长涂北锚地长涂北锚地大长涂山韭菜山东侧、红山北侧，锚地主要功能为5〜10万吨级船舶避南风，锚地水深14~20m，锚地面积为8.5km2o6、大洋山南临时锚地大洋山南临时锚地位于大洋山南侧，金山航道以北的水域，锚地主要功能为3〜5万吨级船舶避风和候潮，锚地水深10〜15m，锚地面积为7.4km2。大洋山南港区开发后，该锚地取消。7、黄龙西锚地新建港内锚地为黄龙西港内锚地，锚地主要功能为5〜10万吨级船舶避风和待泊，锚地水深8〜25m，锚地面积为5.2km2o5.5南北向沿海航路规划纵贯舟山港区的南北向沿海航路共有5条，自东向西分别为外航路、东航路、中航路、西航路和内航路。在这5条航路中，大部分区段航行条件良好，但东、中航路的交汇点小板门航段和内航路的鱼腥脑航段、双屿门航段是事故多发区段，这些航段是南北向航路的重点规划区段。南北向沿海航路规划见附图5-4。5.5.1外航路外航路水面宽阔，公布的航路宽度为4海里，舟山海域内航段水深在30m以上。外航路规划航道与现状同。5.5.2东、中航路现状中的东、中航路在小板门及其以南水域是重合的，在小板门以北水域分为二支。两条航路的汇合点一小板门航段是舟山海域的事故多发区段之一。从2004年10月的船流密度测验资料看，本水域的船流密度并不大，约为7.1艘次/天。事故多发是由于航门可航宽度供大船避让的安全余地不大，加上通过该航门外国籍船舶较多，经常出现因船舶之间沟通难度较大而出现相互避让不协调的情况。小板门航段位于中街山列岛的小板岛和黄兴岛之间，其东侧有黄兴门、青浜门，西侧有鸭掌门、治治门和寨山航门。其中，治治门相对最宽，可航宽度约1海里，航行条件较好，其东侧设有大妹妹灯桩和治治南灯桩。为减少小板门航段的事故，规划开发治治门作为南下船舶的单向航道，将小板门作为北上船舶的单向航道。为尽量增加洋山集装箱锚地和危险品锚地的面积，将中航路白节峡至三星山航段按顺时针方向略作偏转。东、中航路规划情况详见附图5-4。5.5.3西航路西航路为中小型货船和客船的习惯航道。该航路现状可满足目前和将来的航行需求，规划航道与现状同（见附图5-4）。5.5.4内航路现状中内航路的鱼腥脑航段、双屿门航段是事故多发区段。鱼腥脑航段是内航路的主要转折点。该航段事故原因主要是船舶在选择转向点时离开鱼腥脑灯桩距离随意性很大，加上附近海面横向潮流较大，很多船舶不适应海区具体特点，航向调整频繁且角度较大。很多事故发生是双方不理解对方的意图，相互避让不协调或是在操纵船舶时思想麻痹，没有给予自己足够的安全余量引起的。针对此事故多发原因，规划在此转折点设置一安全通航标。该标与鱼腥脑灯桩间水域为北上船舶转弯水域，该标西侧水域为南下船舶转弯水域。双屿门航段的交通事故多发于上、下两大转弯点处。由于受到山体的遮挡，在转弯船舶上难以看到对向驶来的航船。目前在该航段航行的船舶多为万吨级以下的中、小型船舶。今后，随着六横港区双屿、东岙等作业区的开发建设，大型船舶将逐渐增加。为保证中、小型船舶的航行安全和今后大型船舶的安全靠离泊，规划开发青龙门作为中、小型船舶的南下单向航路，双屿门作为中、小型船舶的北上单向航路和大型船舶的靠离泊水域（见附图5-4）。5.6陆岛间交通航路规划目前舟山水域用于陆岛交通的航路有70多条。这些航路的运行大大方便了舟山各岛屿间以及舟山与宁波、上海等周边城市的交流，促进了当地经济的发展。为进一步改善舟山岛的交通运输状况，目前已规划实施连岛工程，将舟山本岛、金塘、六横、岱山、衢山等大岛屿通过跨海大桥与陆地相连。在连岛工程实施后，公路运输条件将大大改善，这在一定程度上将影响客运航道的发展。然而，高速客船、滚装运输适应了社会对快速便捷交通的要求，仍具有较大的竞争力。同时，旅客运输新的增长点将向海岛观光、旅游等方面转移。高速化、旅游化、滚装化将是舟山群岛陆岛交通未来发展的必然之路。规划保留目前陆岛间的交通航路，未来根据交通发展形势适时调整。海域航道名称通航吨级（万t级）通航尺度（m）设计水深通航宽度南部海域进港航道虾峙门进港航道虾峙门口外航道3025.03600口门外疏虾峙门水道3025.02000条帚门进港航道3025.020001、走马塘2、夫人山3、抬高架双屿门进港航道佛渡水道-双屿作业区30251000倩女礁需双屿作业区一鸦鹊礁314.0500青龙门进港航道716.01000乌沙水道进港航道（含福利门水道）20221000内港航道册子水道3025.01000两处浅区金塘水道3025.02000螺头水道3025.02000西堠门水道314.0500抬高架空菰茨航门水道314.0500佛渡水道虾峙门-六横港区3025.0800局部航段小洋猫-条帚门3025.0800清滋门水道1520800定海至沈豕门航道定海港至轮渡站110.0500轮渡站至长峙岛0.59.0500长峙岛至马峙0.37.5500马峙至沈家门港区0.16.0500进港航道灌门水道进港航道1520.015001、灌门狭2、抬高架龟山航门进港航道1017.015001、龟山航2、抬高架长涂南进港航道515600岱山水道进港航道5（兼顾10）15.0800蛇移门进港航道3025.01500外扫叶礁进衢山南进港航道5（兼顾10）15600局部区段港黄泽山进港航道3025.0800马迹山进港航道3025.01500航洋山进港航道1520.01500疏浚航段道绿华山进港航道1520.01500黄龙岛进港航道1016.51000马鞍列岛进港航道1520.01500中部海域北部海域海域锚地名称功能规模(万吨级)水深(m)面积(km2)南部海域GN1虾峙门口外锚地引航、待泊、候潮3027-3524.6GN2条帚门口外锚地联检、待泊、引航1518-2012.3GN3虾峙门南锚地引航、待泊、候潮2019.5-2316.9GN4虾峙门北锚地引航、待泊、候潮2017-2426.2GN5金钵盂锚地待泊、避风2-1012-181.4GN6佛渡锚地待泊、避风2518-2520.1GN7东白莲北锚地联检、待泊、避风15-3025-409.6GN8岙山联检锚地联检、待泊3027.05.9GN9马峙锚地联检、待泊、避风2010-2537.7GN10岙山东1#锚位联检、待泊20-3027.01个锚位GN11岙山东2#锚位联检、待泊20-3027.01个锚位GN12岙山东3#锚位联检、待泊20-3027.01个锚位GN13岙山西4#锚位待泊、避风515-401个锚位GN14野鸭山1#锚地待泊、避风5>401个锚位GN15野鸭山2#锚地待泊、避风5>401个锚位GN16老塘山西锚地联检、待泊114〜208.6GN17金塘南锚位待泊、避风3040-801个锚位GN18金塘东临时锚地临时锚泊20-30403.8GN19金塘西锚地联检、待泊5-2015-226.5GN20菰茨门锚位待泊、避风0.381个锚位GN21马目锚地待泊、避风311-304.7中部海域GZ1普陀山外锚地引航、待泊、候潮1526-3124.2GZ2香炉花瓶礁锚地引航、待泊、候潮1018-2114.7GZ3长涂山南锚地待泊5-1014-2213.9GZ4秀山岛东（钓浪北）锚地待泊、避风55-1626.5GZ5秀山岛西锚地待泊、避风56-153.4GZ6五虎礁锚地待泊、避风512-208.9GZ7咼亭锚地联检、待泊0.25-80.53GN8马岙港内锚地（长白山锚地）港内锚地210-132.1GZ9大鱼山西南锚地避风、候潮511-2110.5GZ10咼亭1#锚位待泊、避风0.26-83个锚位GZ11咼亭2#锚位待泊、避风110-121个锚位北部海域GB1马迹山外锚地引航、待泊、候潮3024-3418.0GB2洋山外锚地引航、待泊3020-2531.4GB3洋山危险品船锚地引航、待泊1520-2525.6GB4衢山南1#锚地待泊1015-2219.6GB5衢山南2#锚地待泊5-1011-154.5GB6黄泽山锚地待泊、避风25-3025-303.8GB7大洋山南临时锚地避风、候潮3-510-157.4GB8马迹山2#锚地待泊、避风202219.5GB9黄龙西港内锚地待泊、避风5-108-255.2GB10岱山北锚地避南风210-139.9GB11长涂北锚地避南风5-1014-208.5