日产Leaf电池包结构分析概述

2011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）日产Leaf5月12日北汽新能源公司对日产Leaf纯电动车进行了拆解，普莱德公司主要针对其电池包进行了拆解。自己参加了过程，现针对Leaf电池包，从结构方面做以下 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf ：一、整车与电池包的配合。Leaf电池包与SAAB93电池包采纳了相同的悬挂形式，从下向上悬挂于汽车底盘的下方。因为电池包的外壳资料很薄，大概1mm，因此，在电池包下侧别的增添了一层（三块平铺）的塑胶保护板，厚度大概在3mm左右。起到保护电池包底面的成效。保护层经过结构件连接于电池包的下侧。pride‐power|研发部12011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）电池包的上方装有MSD（手动保护装置），经过在车厢内陆板上开孔，达到操作便利的目的。二、电池包的结构解析。Leaf电池包外壳所有采纳了冲压、点焊 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 。资料厚度较薄。采纳上述工艺的pride‐power|研发部22011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）好处是不言而喻的：1、较薄的资料可以明显减少电池包外壳的重量；2、冲压可以降低电池包的结构复杂程度，减少焊缝的产生，使得电池包的密封性及靠谱性大幅提升；3、在外壳上 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 冲压出各种形状的崛起，使得资料经过冷作硬化后，大幅提高资料及结构的刚性。别的，电池模组的部署也很科学，后段是一个密度较高的24节电芯模组。前段的模组摆列在电池包箱内的两端，中间的地址为走线地址，高压盒以及MSD在中间地址，更便于走线。（一）、结构。Leaf电池包的横截面结构见以下图表示：电池包上盖电池包底盒支撑架（未画横梁）电池包外圈塑胶保护板除上盖与塑胶保护板是采纳螺钉与箱体联接，其余结构件都是采纳点焊工艺连接成为一个整体。箱体内的所有结构件、支撑件基本也所有采纳了锻造、冲压、冲裁的工艺制造，并用点焊连接于箱体之上。pride‐power|研发部32011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）pride‐power|研发部42011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）因为采纳了冲压的制造工艺，使得结构件在设计上就减少了空间体积。比方，箱体支撑架（见以下图）。支撑架支撑架上的横梁冲压使得平薄的支撑架拥有了足够的结构强度，加上冷作硬化的成效，与相同工艺制造的横梁焊接在一起，就简化了结构并使其拥有了足够的强度，支撑较大重量的电池包。pride‐power|研发部52011年5月18日别的，电池包前后端都设计成了圆弧形，我想除了需要有足够的尺寸来安装带锁紧机构的总电源接插头，可能在结构上应该也拥有一定增添强度的作用。如右图。（二）上盖。[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）上盖采纳0.8mm钢板整体冲压成型。在尖角简单出现缺点的地方，采纳单独冲压并补焊在整体上盖的方法进行制造，并在所有焊缝处进行涂密封胶。别的，在上盖的上部增设了四个泄压阀（图中四个黑点），其作用是电池包在箱体受撞击变形（或者是内部电池芯包产生异常）后，箱体内气压激烈增添，此时泄压阀就能及时导出箱体内气体，防备爆炸的产生。其实，参照目前国内其余电池包厂家的设计，跟着对电池包应用的逐渐熟习，减压阀已经愈来愈多地获取了应用。pride‐power|研发部62011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）电箱上盖的周围，点焊有四个用于搬运的吊运结构件。上表面满布的冲压崛起，其作用就不再赘述。总之，固然厚度只有0.8mm，但是因为设计合理，整个上盖给我们的印象是非常结实，搬运的过程中并无因为重量轻就轻飘飘的感觉。所有有焊接接口的地方，也所有涂抹了密封胶，保证了密封成效。（三）密封Leaf电池包的密封特别好，除了电池包的结构件只有少许几件，减少焊缝以利于密封外，还主要表此刻以下两个地方：1、所有焊接的地方，只要涉及内侧与外侧资料可能会漏气的可能，所有涂抹了密封胶。见以下图。pride‐power|研发部72011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）pride‐power|研发部82011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）2、电池箱体两处最大可能泄漏的地方，一是MSD的连接部位，二是上下盖合盖的接缝处，都采纳了密封成效优异的硅橡胶资料。并且，为了达到更好的密封效果，密封圈所有对截面进行了优化涉及，并采纳了开模制作。特别值得一提的是，上下盖处的密封圈，采纳了一体开模的制作工艺，预计模具的外形尺寸不会小于电池包的尺寸。详见以下图。pride‐power|研发部92011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）pride‐power|研发部102011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）（四）BUSBAR.Leaf的busbar采纳的形式，与我公司的硬质busbar结构一致。资料为铜质表面镀层，镀层资料不详，从亮度看仿佛是镀铬。外面所有的绝缘层基本是用注塑件制作了一个盒体，将busbar包裹于此中。小盒体有盖，盖上倒钩结构，扣上后不易打开。见以下图。值得一提的是，所有直角busbar均有最大的倒圆半径。比方上图最远端的busbar，固然小盒体在转弯处是直角的，但内里的busbar倒是倒圆的。这样使得电流在busbar内的流动方向更加合理。固然我们的工程师都理解这个道理，但在设计busbar时可能都忽视了这一点。表示图以以下图：最大多数径倒圆pride‐power|研发部112011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）（五）芯极接端Leaf池包的每个模极柱的接端，依据每个模的数目，注塑定制了相的接盒，每个接盒的形式与模是一一的。假如模内芯（2p2s）数目改，其接盒就不可以使用，除非数目是已有模的整倍数，并且并列模数一致。比方，假如一个模是4×2（个芯）的，那么改后的模就必是8×2、12×2⋯⋯，否其原有极接盒就无法使用。pride‐power|研发部122011年5月18日[日产LEAF电池包的结构解析归纳]——杜军（内部保密资料，请勿传阅。）三、电芯结构解析。因为未能对Leaf电芯进一步拆解，因此电芯内部结构无法获取更多的信息。Leaf电芯由四个软包电芯构成，2p2s。外观看，四个软包电芯被封装在一个铝合金（有可能是薄钢板）的盒体内，盒盖与盒体采纳折边滚压工艺，使其难以拆解。采纳金属外壳，可能是为了保护软包电池为目的。特别值得借鉴的是，每个电芯内有四个光孔。这四个孔可以使任意多个电芯能够串在一起（结构上的串通，非电路串通），在两端使用螺母锁紧后，即可获取需要数目的模组。更方便的是，可以将一段使用螺栓直接拧入固定位，来完成模组的固定。总之，四个光孔看上去很简单，但能同时完成构成模组和固定模组的功能，设计思路特别奇妙。以上就是Leaf电池包结构上的一些特色。自然，还有一些其余方面的特色，比方所有控制盒只有一个，体积相当于我们的一个BMS；比方所有的走线所有采纳橙色警示色，在电池包内相当醒目等等。别的，因为Leaf电动车是限制地区购车，因此其电池包内部并无加热、散热功能的设计，这样也大大简化了整个电池包的结构。从这个角度上讲，假如我们的电池包一定设计加热散热装置，那和Leaf电池包是无法比较的。Pride‐power,R&D杜军pride‐power|研发部13