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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、仪器与材料技术要求1、标准车轴:双轴,后轴双侧4轮是载重车。其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要,参数应符合要求。后轴标准轴载P(kN)100士1、一侧双轮荷载(kN)50士、贝克曼梁轮胎充气压力(MPa±、单轮传压面当量圆直径(cm)±0.5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。测试车应采用后轴,10t标准轴载BZZ-100的汽车。2、路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比...

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、仪器与材料技术 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 1、标准车轴:双轴,后轴双侧4轮是载重车。其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要,参数应符合要求。后轴标准轴载P(kN)100士1、一侧双轮荷载(kN)50士、贝克曼梁轮胎充气压力(MPa±、单轮传压面当量圆直径(cm)±0.5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。测试车应采用后轴,10t标准轴载BZZ-100的汽车。2、路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长,前后臂分别为m和1.2m;另一种加长是弯沉仪长,前后臂分别为和。当在半刚性基层沥清路面或水泥混凝土路面上测定时,应采用长度的贝克曼梁弯沉仪;对柔性基层或混合料式结构沥青路面可采用长度为的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得。3、接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于1C。4、其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。二、方法与步骤1、准备工作(1)检查并保持测定用标准车的车况及制动性良好,轮胎胎压符合规定充气压力(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载,均应符合要求的轴中规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。(3)测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张格纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至(4)检查弯沉仪百分表量测灵敏度情况。(5)当在沥青路面测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度,(一天中气温不断变化,应随时测定)(6) 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 及养护等情况。三、测试步骤(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔画上标记。(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表应稳定回零。(4)弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧稳定回零。(5)测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面形变的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数Li。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km)/h左右。四、弯沉仪的支点变形修正(1)当采用长度为的弯沉仪进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,在测定时应检验支点有无变形。如果有变形,此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验弯沉仪百分表有读数,既应该记录并进行支点变形修正。当在同一层结构层上测定时,可在不同位置测定5次,求得平均值,以后每次测定时以此作为修正值。(2)当采用长度为的弯沉仪时,可不进行支点变形修正。五、结果计算及温度修正路面测定的回弹弯沉值按式It(Li—L2)x2式中:It在路温度t时的回弹弯沉值()Li车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数()L2———汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数()(3)当需要进行弯沉仪支点边形修正时,路面测点回弹弯沉值式lt=(L1—L2)x2+(L3-L4)x6式中:Li车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数()L2———汽车驶出弯沉影响半径后测定百分表的终读数()L3———车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数()L4———汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪最终读数()注:此式适用于弯沉仪支座处有变形,但百分表架处路面已无变形情况。六、弯沉值的评定按式弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评定路段(不超1km)检查80〜100个点,多车道公路必须按车道数与双车道之比,相应增加测点。lr=l+ZaS式中:lr———弯沉代表值()l———实测弯沉的平均值()S标准差Za与要求保证率有关的系数(1)当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时,可将超出l±(2〜3)S的弯沉特异值舍去,重新计算平均值和标准差。对舍去的弯沉值大于l±(2〜3)S的点应找出其周围界限,进行局部处理。2)用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应按两个独立测点计,不能采用左右两点的平均值。(3)弯沉代表值大于设计要求值时相应分项 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 为不合格。(4)测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响,应进行温度修正。当沥青层厚度小于或等于50mnS寸,或路表温度在20C士2C范围内,可不进行温度修正。若在非不利季节测定寸,应考虑季节影响系数。
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