《微合金非调质钢》PPT模板

【Applicabletolecturetrainingworkreport】微合金非调质钢3.2微合金非调质钢概念：在中碳钢中加入微量的钛、铌、钒，不经过调质处理，而是通过控制终锻（轧）温度、随后的冷却速度，即可获得的高韧性的钢材(达到调质钢的水平）。热处理工艺：用控轧、控冷替代。调质处理组织：铁素体基体上分布极细的颗粒状的碳化物。非调质钢组织：F+P+弥散析出碳氮化物。贝氏体和马氏体强化机制：固溶强化、位错强化、细晶强化、析出强化。Chapter3机械制造结构钢一、非调质钢的概述机械制造用钢的基本条件是要求达到给定的强度和韧性，对于大量的机械制造零件，一般用中碳钢或中碳合金钢经淬火。回火的调质处理来达到高的强度和良好的韧性。锻成的零件经调质必然产生两个不利的因素：(1)在热处理过程中产生大量的能耗和其他消耗，即增加了工序和生产成本；(2)在调质过程中工件严重变形，易开裂，这不但影响零件成品率，还因零件内有大量残留应力造成使用时的过早失效。3.1调质钢Chapter3机械制造结构钢非调质钢发展概况20世纪70年代因石油危机的推动发展起来的非调质钢是非调质中碳微合金结构钢的简称，又称为微合金锻钢、空冷钢等。主要是简化工艺省去调质处理以代替部分中碳调质钢。将淬回火调质改成空冷。Chapter3机械制造结构钢非调质钢发展的主要驱动力是降低成本降低总的制造成本（25%-38%）；可节减能耗700～900kw•h/吨工件；缩短生产周期15%，提高材料利用率10%；降低成本500～800元/吨；免去了热处理场地及设备投资，避免了淬火及校直过程产生的废品，Chapter3机械制造结构钢与调质钢相比非调质钢的优势(1)减少变形；避免了调质过程中的工件的变形、开裂，而产生废品的风险，提高了成品率。(2)减少机械性能的偏差；整个断面上性能均匀一致；非调质钢的规格（尺寸）效应较小，其强度和硬度沿零件截面积的分布较均匀，提高了零件的整体强度。(3)减少了高能耗的热处理，节能减排。缩短生产周期，提高劳动生产率，节约生产管理费用，即降低制造成本，提高企业的效益。(4)改善切削加工性能。(3)缩短订货至交货时间；(4)不需再进行校正减少再加工Chapter3机械制造结构钢非调质钢与汽车零件热锻汽车零件包括连杆、曲轴、半轴、前轴等，热锻汽车零件的工作特点，对其相应性能要求：既要有足够强度，又要有较高韧性、优良的抗弯曲疲劳载荷、抗冲击载荷、耐腐蚀、易加工等。传统汽车零件是以中碳钢棒材作为坯料，热锻成型后进行调质处理来提高强度和韧性，其缺点是能耗高、工序多、周期长、污染重，导致成本高、效率低，且普遍存在淬透性不足，调质后零件心部得不到强、韧性良好的组织。而非调质钢可克服调质钢缺点，热锻后即可达到规定强度，无需调质处理，且性能与调质钢相当，尤其是大断面锻件表面与中心硬度的均匀性是调质钢所无法比拟。因而许多汽车机械零件可用锻（轧）态非调质钢来取代调质钢。Chapter3机械制造结构钢80年代非调质钢得到迅速发展20世纪70年代初期，德国发展了锻态微合金化中碳钢49MnVS3，主要用作汽车发动机的曲轴。曲轴用传统调质钢CK45(相当于SAEl045,C0.42％～0.45％，Mn0.5％～0.8％，即45钢)需要进行淬火处理，且能耗高，在淬火时有淬裂的危险，变形程度大；在采用非调质钢49MnVS3时(C0.47％，Mn0.75％，V0.10％，S0.05％)，则不需要热处理设备及有关热处理工艺所需之费用，同时排除了工件产生裂纹和变形的危险。日本汽车工业也在20世纪70年代末期接受了该钢类并加以发展。到80年代中期，日本锻造连杆的75％、锻造曲轴的55％是由微合金非调质钢制造；当时欧洲锻造连杆、曲轴和前轴梁有30％～35％是由非调质钢制造，随即非调质钢的应用范围又扩大到美国。Chapter3机械制造结构钢非调质钢分类传统非调质钢指在中碳钢基础上添加微合金化元素V、Ti、Nb等，通过控轧(锻)控冷，在铁素体+珠光体（F+P）中弥散析出碳氮化物，产生强化效果，使之在轧后（锻后）不经调质处理即可获得调质后所达到力学性能的新钢种。后来发展起来的低碳贝氏体和低碳马氏体组织的新型非调质钢具有比传统非调质钢更高的强度和韧性，可以达到合金结构钢调质后的强度和韧性。非调质钢先后经历了铁素体+珠光体、低碳贝氏体、低碳马氏体组织三个阶段的发展。非调质钢按加工方式分为：热锻、冷加工、直接切削用钢三类，热锻用非调质钢适于小切削加工量锻件。二、铁素体一珠光体非调质钢通过适当地选择钢中的碳、锰、硅和钒等元素的含量，空冷铁素体-珠光体非调质钢的强度可达750-1150MPa，主要用来制造曲轴、连杆、轮轴和轮毂。虽然铁素体-珠光体非调质钢的冲击韧性低于相等强度的调质钢，但仍可满足多种锻制品的使用要求，且其冲击韧性高于铸铁。为提高韧性，一种办法是加微量钛形成氮化钛以细化晶粒；另一种办法是即使奥氏体组织较粗，可在原奥氏体晶粒内形成大量晶粒内铁素体核心，生成细的铁素体-珠光体组织。用VC和VN作为形成晶内铁素体的核心，这种晶内铁素体型钢比加钛微合金化钢的铁素体,珠光体组织更细。第一代非调质钢强度和韧性通过增加钢材锻后的冷却速度来提高零件的强度，冷速的提高(由自然冷却改为风冷)可得到大量的细珠光体和更小的Me(C，N)沉淀。空冷非调质钢是在碳素钢的基础上添加少量元素Nb、V、Ti或Mo(≤0.25％)，非调质钢的组织可能含75％的珠光体和25％的铁素体；与含较高合金元素的调质钢相比，非调质钢使成分与热加工工艺相结合以获得高的性能。实践表明，降低碳含量，增加Mn或Cr含量有利于提高非调质钢的韧性。降低碳含量对钢的强度损失较大，但显著提高冲击韧性，主要原因是减少钢中的珠光体数量。适当地提高钢中的Mn含量，当Mn含量由0.85％增加至1.15％～1.30％时，则在同一强度下非调质钢的韧性提高30J/㎝2，与调质碳钢相当。强度和韧性加微量钛细化奥氏体晶粒，形成很细的先共析铁素体晶粒和珠光体，来改善钢的韧性。降低轧制和锻造温度也有利于改善非调质钢的韧性，但会增加锻造和轧制的能耗，降低锻轧设备的生产能力。强度和韧性一般都随热加工后的冷却速度的增加而提高，且韧性的提高更为显著。但冷却速度高于65℃/min，尽管可以获得较细的晶粒，但韧性明显降低。为获得细晶，锻造后在700℃以上温度应迅速冷却，而后缓冷到600℃以下，600～700℃区间-相转变温度，冷却速度对转变产物铁素体和珠光体的形态，及两相的相对量都有重要影响。将加热后的非调质钢冷却到800℃左右再进行适量的热作变形，或将终加工温度降至800℃以下，可以显著提高非调质钢的韧性。化学成分对强韧性的影响(1)提高强度，降低韧性的元素有C、N、V、Nb、P。(2)提高强度同时还能改善韧性的元素有Mn、Cr、Cu+Ni、Mo；20世纪80年代已开发了中碳锰铬非调质钢(％)：0.45C-1Mn-0.5Cr-0.1V，称之为IVAl000。其抗拉强度和疲劳强度均优于调质钢水平，冲击韧性可通过热加工和低温正火得到改善。(3)固溶Al对强度和韧性几乎没有影响，但以AlN形式存在可以细化晶粒，改善钢的韧性。(4)Ti在非调质钢中的作用是降低强度，改善韧性。在Mn含量为1.0％～2.5％时，加入0.01％～0.05％Ti，可以有效地改善钢的韧性。晶粒细化对韧性的影响除上面提到的加入适当Ti、Al、N来细化钢的奥氏体晶粒外，加工工艺也是影响奥氏体晶粒的重要因素。加工温度高，再结晶速度快，奥氏体晶粒大，冷却后钢中珠光体量增加，强度增高，韧性下降。加工温度低时，因产生形变诱发析出，再结晶核心增加，再结晶后的晶粒长大的驱动力小，晶粒细化，钢的强度变化不大，但可以大幅度提高韧性。研究表明，随着精轧温度的降低，冲击值提高。在同一温度下加工量增加，强度和韧性可以同时提高。热加工后冷却速度亦影响钢的晶粒大小，如热变形是在珠光体转变的温度以上变形，在变形后对于断面尺寸较大钢材或锻件的冷速应加快以防止晶粒长大。冷却速度过慢也会使析出物的颗粒变粗，亦不利于韧性的提高。对小规格的钢材或锻件应避免加工后过快的冷却，否则会产生残余应力，并且有可能生成贝氏体组织，从而影响钢的室温韧性提高。1、热锻用非调质钢热锻用非调质钢与调质钢相比，其主要特点为：（1）节能；（2）省略热处理；（3）生产周期短；（4）硬度分布均匀；（5）抗拉强度、疲劳强度与中碳调质钢相当；（6）没有调质处理过程中的弯曲变形和淬裂废品等。热锻用非调质钢应用热锻用非调质钢（F+P型）因强度高、价格便宜，得到了最广泛的应用，常用来代替部分45、40Cr、40MnB、40、50等结构钢;使用最多的汽车零件是曲轴、连杆、转向节、轮毂等;德国汽车行业中曲轴、连杆、前轴、半轴等锻件70％以上采用非调质钢制造；日本目前汽车制造业中75%连杆、90%的曲轴采用了非调质钢；瑞典Volvo汽车制造厂每年约耗25000吨非调质钢制造汽车零件。国产热锻非调质钢 作为国产化材料49MnVS3、38MnVS5、43MnS、30MnVS和30SiMnVS6钢已经广泛地应用于轿车和微型车的曲轴、连杆、轮毂、转向节和前臂等重要部位。多年来国产V系、Mn-V系非调质钢、包括微Ti处理的钢号，在经过常规力学性能、工艺性能、疲劳断裂韧性测定，基本上可与相同含碳量的优碳钢（35、45钢）及低合金钢（40Cr钢）调质态相当或接近。 针对转向节、转向节臂、重卡曲轴、大马力连杆等保安件、在原设计中大多选用35CrMo、42CrMo、35CrNiMo钢，强度在850-1000Mpa范围，而研制出ZG钢（Nb-V复合非调质钢）相当于F35MnVN，已进入工艺性能及断裂机理研究、实物台架、跑车试验阶段，不久将可取得成效。根据2005年我国汽车产量计算，以乘用车、商用车平均每辆用非调质钢80Kg计，估计汽车用锻造非调质钢可达50万吨左右，可见节约能源、减少消耗，潜力巨大。2、冷作强化非调质钢 我国在“七五”、“八五”期间，先后研发出用于 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 件行业螺栓类产品的冷作强化非调质钢4个钢种：LF20Mn2、LF10MnSiTi、LF18Mn2V、LF10Mn2VTiB，分别用来制作8.8级、9.8级和10.9级高强度螺栓，先后试制了9种六角头螺栓、U型螺栓、双头螺栓等，螺栓性能可满足各项指标要求，应用于汽车、拖拉机及工程机械等部门；然而，受当时设备和生产技术水平的限制，线材的冷变形能力差，一直没能得到工业化批量生产。 “十五”期间，马鞍山钢铁公司对高速线材轧机进行了改造，使其具有能实现热机械低温轧制技术，通过Nb微合金化+低温控轧+控冷，生产出MFT8非调质钢，用冷作强化非调质钢MFT8生产螺栓，不用预先软化退火和调质热处理，机械性能完全符合8.8级和9.8级螺栓要求。特别是对于异性工件和细长工件，避免了因热处理而造成的淬火裂纹、工件变形、表面脱碳等问题，提高高强度紧固件的表面质量。随着冷作强化非调质钢标准的逐渐完善，非调质化高强度紧固件的适用范围将会越来越广。非调质机械结构钢的牌号和化学成分牌号化学成分(质量分数)(％)CSiMnSPV其他YF35V0.32-0.390.20-0.40O．60～1.00 ≤O.0350.06～0.13N≥O.009YF40VO.37-O.44YF45VO.42-O.49YF35MnV0.32-0.39O．30-O．601.00～1.50YF40MnVO.37-0.44YF45MnVO.42-O.49F45VO.42-O.491.00-1.50O．60-1.00≤O.035F35MnVN0.32-0.391.00-1.50F40MnVO.37-0.401.00-1.50非调质机械结构钢的力学性能钢材类型牌号抗拉强度ób/MPa屈服点Ós/MPa伸长率δ5(％)收缩率Ψ(％)冲击吸收功AK／J布氏硬度HBS≤≥直径或边长≤40mm易切削非调质钢YF35V590390184047229YF40V640420163537255YF45V685440153035257YF35MnV735460173537257YF40MnV785490153332275YF45MnV835510132828285直径或边长>40～60mm易切削非调质钢YF35MnV710440153335257YF40MnV760470133028265YF45MnV810490122825275热锻用非调质钢F45V685440154032257F35MnVN785490154039269F4OMnV785490154036275三、贝氏体型非调质钢采用贝氏体的组织是提高强度和韧性一个有效的技术方法。在中碳钢的基础上降低碳含量，添加扩大贝氏体转变区域的元素，添加微合金元素细化晶粒，控制冷却速率，得到低碳贝氏体组织。贝氏体型非调质钢的强度可以达到1200MPa，缺口冲击韧性也有所改善。日本三菱钢公司开发了化学成分为0。25％C—1．5％Mn—0．35％Cr—0．15％v的贝氏体型非调质钢，其抗拉强度达到900MPa，用于锻造前轴梁。与珠光体—铁素体型微合金非调质钢相比，贝氏体型非调质钢强度高，低温韧性好。美国内陆钢公司开发的0．38％C—0．3％Si—1．5％Mn—0．2％Mo—0．15％V贝氏体钢型，其棒材最大直径可达64mm，韧性很好。四、马氏体型非调质钢另一个提高微合金非调质钢强度和韧性的方法是在钢中获得马氏体组织。获得马氏体型非调质钢的方法有两个；利用加工余热直接淬火后再回火的中碳钢;利用加工余热控制直接淬火过程产生马氏体自回火的低碳钢。马氏体型非调质钢的抗拉强度可以达到1400MPa，缺口冲击韧性与调质钢相当。为了克服空冷钢性能低的缺点，人们将锻件直接淬火来省略再加热淬火，从而降低零件的生产制造成本。由于直接淬火后钢中的组织是马氏体，而且部分或完全省略了调质处理，所以将其称为马氏体型非调质钢。根据淬火后是否对淬火马氏体采用再加热回火处理，可以将马氏体型非调质钢分为直接淬火回火马氏体钢和自回火马氏体钢。直接淬火回火马氏体钢直接淬火回火马氏体钢大都采用原有的中碳调质钢或略加改进的中碳调质钢(添加适量微合金元素改善韧性)，只是在直接淬火后将锻件再加热进行马氏体回火处理。这种钢可用于生产螺旋弹簧、转向球、前轴梁和其它转向和悬挂零件。直接淬火钢的合金元素含量少，但应严格控制热加工过程。一般采用低碳含量的合金设计,添加一定量合金元素。热加工后直接在水中淬火，除了可能的低温去应力退火外，免除了随后的回火处理;为了提高板条马氏体的自回火程度，应降低钢中的碳含量，控制较高的马氏体转变开始温度，将马氏体转变完成温度控制在205℃以上。使马氏体的自回火过程得以充分进行。在钢中添加足够的Nb，使Nb的化合物Nb(CN)粒子在锻造温度未溶解，阻止奥氏体的再结晶和晶粒长大。结合锻件的尺寸(厚度最高可以达到50mm)，钢的硬度达到HRC38-43，同时具有良好的缺口冲击韧性。无需随后的热处理。直接淬火自回火马氏体型非调质钢自回火马氏体型非调质钢的韧性高。在低温状态下，自回火马氏体型非调质钢的韧性仍然能够保持较高水平，在-60℃时冲击韧性超过20J。与调质碳素结构钢1040和调质合金结构钢4140相比较，在相同的硬度条件下(HRCA0)，自回火马氏体型非调质钢的韧性较高。我国钢铁研究总院研究了低C—Mn—B系列自回火马氏体型非调质钢。研究表明：低C—Mn—B钢的抗拉强度超过900MPa，冲击功大于100J。自回火马氏体型非调质钢的性能取决于化学成分和热工工艺。控制冷却终止温度使其略低于马氏体相变点，可获得最大程度的自回火，此时钢的韧性较高。所开发的自回火马氏体型非调质钢已经在载重汽车水泵轴上试用。非调质钢的强化机制非调质钢的强化机制不同于调质强化机制。主要是通过添加合金元素和轧制，细化组织。常采用对于焊接性影响较小而又廉价的硅和锰作为非调质钢主要合金元素。析出沉淀强化、细晶强化是非调质钢的主要强化机制。在轧制温度下，钢中的V、Nb、Ti等合金碳氮化合物较充分溶入奥氏体，使奥氏体充分合金化，在轧、锻冷却过程中析出大量弥散分布的微细合金碳氮化合物，发生沉淀强化以及先共析铁素体呈细小、弥散析出，分割和细化奥氏体晶粒，从而使钢的强度与硬度增加，基体组织显著强化。非调质钢应用汽车发动机曲轴、连杆、汽车前桥等零件已经成功应用我国自行开发的铁素体+珠光体、贝氏体、低碳马氏体等非调质钢制作。汽车车身、车身附件、变速箱总成、驱动桥总成、悬挂减震器、离合器、转向系统中有相当多的零部件的材料为非调质钢。　　汽车制造业的非调质钢应用普遍，其他行业仅有少量应用。原因是：①其他行业同种零部件批量小，大小形状千差万别，不易被归类，尤其是性能要求各异。②对非调质钢缺乏了解。③国产非调质钢的质量稳定性及其非调质钢强韧化工艺技术等因素，也影响细晶非调质钢的紧固件应用。3.1调质钢Chapter3机械制造结构钢非调质钢应用前景微合金非调质钢是资源节约型材料，采用非调质钢替代耗电耗能的调质钢制造汽车零部件是汽车工业发展的一个重要趋势。日本，80%以上汽车企业采用非调质钢制作零件，绝大多数企业已完全取消热处理工厂，2004年日本非调质钢用量为204万吨，占汽车特殊钢的64%。迅速发展的我国汽车工业，不断地要求材料低成本和高性能，同时还需要考虑环境保护和能源消耗。微合金非调质钢是高性能和低成本的环境友好型钢铁材料。可以相信，微合金非调质钢将会在技术研发的基础上得到更快的发展。THANKYOU课程结束SWOT分析 模板 个人简介word模板免费下载关于员工迟到处罚通告模板康奈尔office模板下载康奈尔 笔记本 模板 下载软件方案模板免费下载 SWOT分析是市场营销管理中经常使用的功能强大的分析工具，最早是由美国旧金山大学的管理学教授在80年代初提出来的：S代表strength(优势)，W代表weakness(弱势)，O代表opportunity(机会)，T代表threat(威胁)。市场分析人员经常使用这一工具来扫描、分析整个行业和市场，获取相关的市场资讯，为高层提供决策依据，其中，S、W是内部因素，O、T是外部因素。它在制定公司发展战略和进行竞争对手分析中也经常被使用。SWOT的分析技巧类似于波士顿咨询（BCG）公司的增长/份额矩阵（TheGrowth/ShareMatrix），什么是SWOT分析内部环境优势Strengths劣势Weakness机会Opportunities威胁ThreatsSWOT分析传统矩阵示意图外部环境SWOT行业分析适用范围业务单元及产品线分析竞争对手分析SWOT企业自身SBUSWOT分析SWOTSWOT企业自身SBUSWOT分析主要竞争对手SBUSWOT分析企业的内外部环境与行业平均水平进行比较当选择行业领域中只有少数竞争对手时，可以考虑做SWOT组图进行比较SWOT分析步骤分析环境因素构造SWOT矩阵制定行动计划运用各种调查研究方法，分析出公司所处的各种环境因素，即外部环境因素和内部能力因素。将调查得出的各种因素根据轻重缓急或影响程度等排序方式，构造SWOT矩阵。在完成环境因素分析和SWOT矩阵的构造后，便可以制定出相应的行动计划。SW优势与劣势分析（内部环境分析）提高公司盈利性产品线的宽度产品的质量产品价格产品的可靠性产品的适用性服务的及时性服务态度……竞争优势可以指消费者眼中一个企业或它的产品有别于其竞争对手的任何优越的东西。需要注意的是一定要从消费者的角度出发，寻找与竞争者或行业平均水平比较，公司的产品与服务有什么优势/劣势；而不是从公司的角度出发，衡量企业的竞争优势。通过一定努力，建立自身竞争优势引起竞争者注意，开始作出反应直接进攻企业优势所在，或采取更为有力的策略竞争优势受到削弱，寻找新的策略增强自身竞争优势根据SW分析，公司建立并维持自身的竞争优势企业在维持竞争优势过程中，必须深刻认识自身的资源和能力，采取适当的措施。因为一个企业一旦在某一方面具有了竞争优势，势必会吸引到竞争对手的注意。而影响企业竞争优势的持续时间，主要的是三个关键因素：（1）建立这种优势要多长时间?（2）能够获得的优势有多大？（3）竞争对手作出有力反应需要多长时间？如果企业分析清楚了这三个因素，就会明确自己在建立和维持竞争优势中的地位了。OT机会与威胁分析（外部环境分析）环境发展趋势分为两大类：环境威胁环境机会环境威胁指的是环境中一种不利的发展趋势所形成的挑战，如果不采取果断的战略行为，这种不利趋势将导致公司的竞争地位受到削弱。环境机会就是对公司行为富有吸引力的领域，在这一领域中，该公司将拥有竞争优势。OT机会与威胁分析方法一：PEST法PEST法政治／法律:经济社会文化技术垄断法律环境保护法税法对外贸易规定劳动法政府稳定性经济周期GNP趋势利率货币供给通货膨胀失业率可支配收入能源供给成本人口统比收入分配社会稳定生活方式的变化教育水平消费政府对研究的投入政府和行业对技术的重视新技术的发明和进展技术传播的速度折旧和报废速度OT机会与威胁分析方法一：波特五力模型竞争者供应商客户替代者新进入者进入本行业有哪些壁垒？它们阻碍新进入者的作用有多大？本企业怎样确定自己的地位（自己进入或者阻止对手进入）？购买者转而购买替代品的转移成本；公司可以采取什么措施来降低成本或增加附加值来降低消费者购买替代品的风险？供货商的品牌或价格特色；供货商的战略中本企业的地位；供货商之间的关系；从供货商之间转移的成本本企业的部件或原材料产品占买方成本的比例；各买方之间是否有联合的危险；本企业与买方是否具有战略合作关系行业内竞争者的均衡程度、增长速度、固定成本比例、本行业产品或服务的差异化程度、退出壁垒等，决定了一个行业内的竞争激烈程度构造SWOT矩阵在构造SWOT过程中，将那些对公司发展有直接的、重要的、大量的、迫切的、久远的影响因素优先排列出来，而将那些间接的、次要的、少许的、不急的、短暂的影响因素排列在后面。案例：1997年香港邮政对特快专递业务单元做的SWOT分析SWT特快专递服务推出较早技术支持较强（如电子追踪服务以邮局为服务终端，服务网络覆盖面广O特快专递”过去的形象不太好认知率不高可靠性与速度不及私营公司私营速递公司多以大公司为主要客户中小机构、个人的需求得不到满足，是个被忽视的市场香港近年经济不太景气，外部环境不利速递业竞争对手林立，正面冲突可能招致报复制订行动计划制定计划的基本思路是：发挥优势因素，克服弱点因素，利用机会因素，化解威胁因素；考虑过去，立足当前，着眼未来。运用系统分析的综合分析方法，将排列与考虑的各种环境因素相互匹配起来加以组合，得出一系列公司未来发展的可选择对策。SWOTWT对策最小与最小对策，即考虑弱点因素和威胁因素，目的是努力使这些因素都趋于最小。悲观WO对策最小与最大对策，即着重考虑弱点因素和机会因素，目的是努力使弱点趋于最小，使机会趋于最大苦乐参半ST对策最小与最大对策，即着重考虑优势因素和威胁因素，目的是努力使优势因素趋于最大，是威胁因素趋于最小。苦乐参半SO对策最大与最大对策，即着重考虑优势因素和机会因素，目的在于努力使这两种因素都趋于最大。理想小大大小