奔驰车型介绍

2，当代奔驰系列简介2.1，小型车——A级1998年，第一代奔驰A级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997年底的一次蛇形绕桩（S形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。不过底盘降低在国内的道路条件下产生了不小的问题：据使用者反应，该车经常发生托底。历经6年的市场洗礼，奔驰A级轿车的全球销量已经达到了110万辆。奔驰最近推出了更具创新意识的新款A级，计划于2004年秋季正式上市。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在A级中出现的三门掀背型，以期营造更为年轻和动感的形象。在距离上一款奔驰A系列问世已有７年，全球销量达到110万辆的情况下，梅赛德斯－奔驰最近推出了更具诱惑和创新意识的新款A系列，以期望能够延续A系列的神话。新款A系列计划于今年秋季正式上市。新款A系列有两大款式：五门掀背型和首次在A系列中出现的三门掀背型。价格方面，保持了A系列平易近人的优良传统。三门Ａ150出厂价为17,632欧元起，五门车型为18,502欧元起。新款A系列的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 配置包括智能空调，集成多种操控功能的方向盘，动力转向，ESP，选择性避震系统，头／胸部以及前方安全气囊和预紧式安全带。动力方面，新开发的四缸发动机在动力输出增加38％的情况下，平均油耗反而降低了10％。新款A系列凭借着起独特的盒状外形很容易的和其他同类车型区分开来。动态、智慧而且富有情感的外形，最新设计的前大灯，夺目的散热器隔栅，重新设计的车身尺寸和比例也确保新款A系列看上去更加有力，和旧款相比，新款A系列的车长增加了232毫米，车宽增加了毫米。第二代奔驰A系列保持了技术上传统的优势：为了更好的完善驾驶舒适性和安全性，新款A系列总共采用了超过200项的最新专利。最新开发的预警式安全带和空气气囊代表了奔驰汽车最近的技术，例如自适应双程前方安全气囊，座椅安全带张紧轮，在以前侧安全气囊的位置安装了最新开发的头／胸部安全气囊。在驾驶操控方面，新款A系列也有独到之处。底盘上的主要创新体现在后轴上，在转弯情况下，后轴能够确保最高精度的路径和良好的防倾翻性能。另外一个亮点就是他将一种全新的选择性减震系统作为新款A系列的标准配置，这也是该系统首次在汽车中正式使用。该减震系统能够根据驾驶路况的不同而自动调整减震器的压力，从而有效的改善驾乘舒适性。在开发新款A系列的时候就提出了这样一个目标：动力更强，油耗更低。新款A系列共有7种四缸发动机可供选择，包括三款最近开发的CDI直接点火式柴油发动机和一款142千瓦涡轮增压汽油发动机。和他们的前任相比较，发动机的性能平均提高了38％，扭矩输出平均提高了46％。而平均油耗则降低了10％。所有发动机均满足欧洲4号排放标准，客户还可以为柴油发动机选装一个特别设计的滤清器。最新开发的3款CDI柴油发动机采用了双先导燃油喷射技术，燃油喷射压力也更高（1600bar），从而能够有效的增加功率和扭矩，同时降低废气排放量和噪音水平。CDI柴油发动机的平均油耗为4.9-5.4升／百公里，这已经相当于旧款A系列中的最好水平了，新款A160CDI加满一箱油（54升）可以跑上1100公里。另外，新款A系列都可以选装最新开发的Autotronic无级自动变速箱CVT），这也是梅赛德斯采用的第一款CVT，和传统自动变速箱不同，无级自动变速箱主要靠金属带而不是齿轮组来改变传速比，所以他能更加充分发挥发动机的最大优势，换档也更加敏捷，噪音也更小。新款A系列外表看上去属于紧凑型轿车，但是内部空间却和普通家用轿车处于同一水平。和旧款相比较，肩部空间增加了97毫米，肘部空间增加了95毫米，后排乘客的膝部空间增加了30毫米，前后排座椅之间的距离达到805毫米，达到了一般中级轿车的水准。后备箱的容积最大能够达到1995升，比旧款提高了15％。后排座椅可以按照1/3或者2/3进行折叠，在五门车型中，乘客还可以将后排座垫和靠背全部拆除掉，加上将前排的乘客座椅折叠，可以放下最长2.75米的物品。内饰材料的选择也经过大量科学的认证，所有的材料必须同时满足视觉和触觉的双重 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 。空调系统采用了“Thermotronic”智能空调系统，通过车外的传感器可以得到关于车外温度，太阳位置，空气湿度和污染指数等数据，然后智能空调有针对性的进行相关设置。2.2，紧凑型——B级和CLA系12.2.1，B级奔驰B级作为紧凑型运动旅行车，外形时尚动感。前脸硕大的三叉星徽嵌在倒梯形的横隔栅中央，现出它的身份。发动机舱盖上的线条向内收缩，使两侧的大灯更显凌厉。保险杠与前雾灯组合出的线条，让奔驰B级充满力量。2.3，中型车——C级奔驰C级是族谱中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种，包括有轿车版、旅行车版、两厢COUPE跑车版等。它也是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。2.4，中大型——E级系列奔驰E系列分为跑车和长轴距轿车两种类型。奔驰E系列的车都采用了顶尖豪华的标准配备，其中奔驰E系列的车无论是跑车还是长轴距轿车在安全性和舒适性方面都很完善。奔驰E系列的车都采用了注意力警示系统和预防性安全系统，当你行驶在80码到180码得范围内，如你有疲倦状态，它会自动发出提示警报，并做出安全防护 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。2.5，豪华型——奔驰S级梅赛德斯-奔驰S级轿车的光辉历史可以追溯到半个多世纪前，从最初于1951年4月亮相发兰克福车展的220和300轿车到1998年上市的最近一代S级轿车，梅赛德斯-奔驰S级轿车始终占据着全球豪华车市场的王者地位。到目前为止，S级轿车在全球总计销售了270多万辆，占据全球豪华车市场份额高达236%。1972年到1980年间，底盘编号为W116的梅赛德斯-奔驰轿车被正式冠以S级的名号，这不仅正式开启了S级轿车的传奇历史，更标志着一个不朽经典象征的诞生。从那刻起，梅赛德斯-奔驰S级轿车即被视为世界上最豪华、精湛轿车的典范，然而传奇的开始却要来的更加久远。年代1951年，戴姆勒-奔驰（梅赛德斯-奔驰公司的前身）在第一届法兰克福车展上隆重推出了包括220和300在内的两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始。当时的220是在170S的基础上研发的，其搭载了排量2.2升的全新6缸发动机，最大输出功率达到59千瓦/80马力。1951年11月，德国的《ADAC摩托世界》（ADAC-Motorwelt）发表评论：―从总体上来看，不仅220车型的操纵性远远超过了平均水平，而且我们大胆地认为世界上只有极少数车型具有像220车型那样完美的操纵性。‖1952年，瑞士的《汽车评论》（AutomobilRevue）也写道：―毫无疑问，220车型令人目不暇接。220车型的车主拥有了迅速、安全、舒适和经济的座驾。只有极少数的旅行车才能与220车型的总体品质相媲美，只有更加昂贵的车型才能超过220车型的总体品质。1954年3月，梅赛德斯-奔驰推出了全新220系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W187底盘系列。梅赛德斯-奔驰对这款车型的6缸发动机进行了众多改进：压缩比更大；由于采用了敏锐的凸轮轴和更大的化油器，发动机输出功率提高到了85马力（63千瓦）。此外，为W196F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯-奔驰的量产轿车，提高了操控性。220a的制动系统也有了显著改进，四个轮胎都配备了带―涡轮增压冷却装置的鼓式刹车系统。1956年3月，在220a上市两年后，第一次采用―浮筒式车身设计的219和220S问世。这两款产品也搭载了梅赛德斯-奔驰的6缸发动机，并采用了两个多3级式化油器，发动机功率提高到了100马力（74千瓦）。1958年9月，梅赛德斯奔驰推出了新的6缸发动机产品：220SE，并于同年11月交付使用。1959年11月，《汽车》（Autocar）发表了关于梅赛德斯-奔驰220SE的看法：―概括而言，220SE具有卓越的性能，这无疑是得益于梅赛德斯-奔驰在汽车竞赛领域的长期经验。另外，220SE能够实现非常经济的持续高速巡航。220SE在长途旅行时可以搭载5名乘客及其行李，世界上只有极少数轿车能够与220SE的内部空间相媲美。1959年12月，关于梅赛德斯-奔驰的220S和220SE，英国的《跑车》（SportsCars）写道：―德语单词Fabelhaft的意思是神话般的，这个单词差不多概括了新款梅赛德斯220。梅赛德斯220为汽车行业树立了新标准，只有极少数制造商将能够达到这个新标准。1957年8月，几乎所有的梅赛德斯-奔驰轿车型号都进行了一系列改进，其中有些进行了相对显著的改进。两款浮筒式6缸车型都装配了更加强劲的发动机，219的发动机功率提高了5马力，220S的发动机功率提高了6马力，这得益于压缩比提高到了8.7:1。然而，最显著的创新特性是推出了Hydrak液压-自动离合器，作为这两款车型的选装配备。Hydrak系统融合了用于起动的液压离合器，用于换档时接合和分离的传统单盘干式离合器，以及超越液压离合器的单向离合器。1959年8月，梅赛德斯-奔驰又对其原有的6缸发动机进行了3项非常彻底的改进，并应用于新的产品上，220b,220Sb,220SEb,300SE也随之相继问世。其中，1961年8月亮相的300SE可以说是代表之作，它应用了4速自动变速箱和梅赛德斯-奔驰新研发的动力方向盘。此外，空气悬挂系统成为300SE的标准配备，它兼顾了运动性和舒适性，300SE也成为全球首款装备这一系统的梅赛德斯-奔驰乘用车。1963年，关于梅赛德斯-奔驰的300SE，德国《汽车与运动》（Auto,MotorundSport）认为：300SE也如同戴姆勒-奔驰轿车系列的技术代表，将各种设计精华融为一体：空气悬挂、自动变速器、动力转向系⋯⋯在世界上，只有极少数轿车让人们能够像在300SE轿车中一样非常舒适和安全地旅行。从1954年3月到1959年8月，在5年半的生产期间，梅赛德斯-奔驰共生4产了111,035辆采用浮筒型车身的6缸轿车。从严格的设计观点而言，浮筒型车身也是后继车型以及此后所生产其他梅赛德斯-奔驰轿车的特点。然而，在如今的汽车术语中，浮筒型梅赛德斯是专指最初一代的车型。年代1965年8月，梅赛德斯-奔驰推出了由PaulBracq设计的车型系列，包括250S、250SE和300SE车型。1966年3月，300SEL成为该车型系列的新成员。相比之下，300SEL的轴距比基本车型长100毫米，空气悬挂系统也成为标准配置。250SE和300SE于1968年初停产。1968年1月，后继车型280S和280SE开始上市，280S和280SE与其前身的区别仅仅在于发动机和装备细节方面。1968年3月，顶级车型300SEL6.3开始上市。300SEL6.3装配了600车型的V8发动机和自动变速器，从而达到了最优秀的跑车所应具备的强劲动力。1972年9月，非常成功的W108/W109车型系列正式停产。1968年，关于梅赛德斯-奔驰300SEL6.3，德国的《汽车与运动》（Auto,MotorundSport）写道：―我们在严格保密的第一批车辆中提取了一辆300SEL6.3，这辆车还没有安装6.3标志。由于没有车型徽标，这似乎让许多保时捷911和保时捷911S驾驶者产生了困惑：他们通常习惯于成为“高速公路之王”，现在突然发现卓越和相对温和的梅赛德斯让自己感到措手不及。年代第一款正式的―梅赛德斯-奔驰S级（内部名称W116）取代了W108/109系列，最初包括了三种车型：280S、280SE和350SE。引人注目的是，在W116系列轿车中，极具创新性的双横臂式前悬挂以及零偏距转动和防俯冲装置首次成为标准配备，这使得操纵性得到了进一步提高。这种技术最初是在C111试验车上进行并最终完成的。1975年5月，新款顶级车型450SEL6.9面市。从1978年秋季起，S级轿车在世界上率先装配了具有突破性意义的创新技术：ABS防抱死制动系统（Anti—Lock—BrakingSystem），它可以确保车辆即使在紧急制动时也能够拥有无限制转向响应。51973年，德国的《汽车与运动》（Auto,MotorundSport）发表了关于梅赛德斯-奔驰350SE的看法：人们以相当可观的代价，不仅获得了身份和地位的象征，而且更重要地是获得了人们在任何轿车中都希望得到的众多益处：高水平的主动安全和抗撞性能、完美的车身设计、卓越的舒适性、充沛的储备功率、轻松的驾驶和非凡的工艺。所有这些令人渴望的特性共同构成了总体形象，这种总体形象首先突出了梅赛德斯350SE是世界上最完美的轿车之一。对于顶级型号450SEL6.9，1975年6月，英国的《汽车》（Car）评论认为：它具有非常出色的行驶稳定性和操纵性，而且在发夹形弯道和连续弯道上也不会令人失望：悬挂能够吸收颠簸，变速器极为平顺和易于操纵（通过灵敏的加速踏板或便捷的换档杆），近乎车辆中性响应的伺服动力转向。年代1979年9月，梅赛德斯-奔驰在法兰克福国际车展上展示了新一代S级。新S级轿车在车身的制造上运用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新设计原理，乘客舱能够经受碰撞速度达55公里/小时的―斜向碰撞。从1981年起，S级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊。发动机在1985年也进行了改造，其中最引人注目的莫过于200千瓦（272马力）的5.6升8缸发动机。此外，在1985年的改进中，W126系列中的所有车型都装配了15英寸车轮和相对更大的制动器。在12年的生产期间，共有818,036辆轿车在辛德芬根工厂下线，W126也成为了梅赛德斯-奔驰历史上最成功的高级车型之一。1991年，德国的《汽车与运动》（Auto,MotorundSport）写道：―在驾驶126系列轿车时，你能够迅速体会到戴姆勒-奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声（甚至在装配六缸发动机时）都非常细小；另外，梅赛德斯开发人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。1986年5月24日，德国的《法兰克福汇报》（FrankfurterAllgemeineZeitung）在谈到梅赛德斯-奔驰300SE时说道：―6300SE在行驶时就像在固定航线的轮船一样。弹簧和减震器能够轻松地吸收道路表面的任何不平顺性。没有其他轿车的减震系统能够达到如此水平的舒适性。大型方向盘使你能够小心和尽情地转弯。300SE能够为你带来你所需要的一切，同时也确保了极高的安全水平。年代在1991年3月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了底盘编号为W140的级轿车，进一步提高了乘坐舒适性。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上，为前悬挂提供了隔绝车身明显震动的系统。此外，首次应用于轿车系列的车窗隔音特性也显著提高了乘坐舒适性。6.0升V12发动机采用了全新的设计，不仅是梅赛德斯-奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，而且是最强劲的梅赛德斯奔驰轿车发动机，额定功率为300千瓦（408马力）。1993年6月，型号名称进行了改变，将S放在三位数号码之前。在1994年3月的日内瓦车展上，S级轿车的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起，S280和S320车型（采用自动变速器）开始应用电控车辆稳定行驶系统ESP?（ElectronicStablityProgram）。同时，另一个世界首创的技术也开始投入应用：制动辅助系统BAS(BrakeAssistSystem）。到1998年9月为止，W140系列共有406,532辆轿车下线，其中包括28,101辆柴油发动机轿车。1991年，关于梅赛德斯-奔驰600SEL，德国的《汽车与运动》（Auto,MotorundSport）认为：对于这样的尺寸，有必要谈谈内部：空间感几乎令人感到浪费，后部的浪费程度超过了前部，因为后部的车内高度是专门为了提供如同在移动起居室中的乘坐感觉⋯⋯在这里将其描述为世界上最精美的轿车是完全恰当的，任何低于这样的描述都对梅赛德斯-奔驰不够公道。在1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰推出了220系列中的S级轿车，这标志着梅赛德斯-奔驰在五年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。新S级轿车应用了30多项创新技术成果，当之无愧的再次成为了轿车设计的潮流引领者。这些技术成果包括自动气缸关闭（在需要时将S500的8缸发动机转变为4缸发动机），DISTRONIC自主智能巡航控制，以及2001年推出的、使梅赛德斯-7奔驰进入汽车安全新纪元的PRE-SAFE预防性安全系统。W220系列于2005年7月停产，而新的W221将承载我们对梅赛德斯-奔驰S级的期望，再一次引领豪华车的发展潮流。1998年10月，关于98款S级轿车，《法兰克福汇报》（FrankfurterAllgemeineZeitung）做了最恰如其分的描述：―尽管重量较轻、尺寸略小，220系列轿车创造了绝对恢弘的气度，并展现了同类轿车中前所未有的敏捷性和操纵性。同时，220系列轿车也具有精确的车轮定位和转向响应性，这在其他车辆中通常会严重影响乘坐舒适性。空气悬挂作为标准配备，似乎将梅赛德斯轿车变成了能够提前识别湍流的飞毯。光阴荏苒，回首S级一路走来的星路历程，它给世界上千百万的汽车爱好者带来了无数美好的回忆，也充分表现出了不同时代汽车工业发展所能体现的顶级水平。附录梅赛德斯-奔驰S级轿车历代车型列表(1951至2005)·220,187系列(1951至1954年)·220a,219,220Sand220SE,180/128系列(1954至1959年)·220b,220Sb,220SEb,300SE,111/112系列(1959至1965年)·250S–300SE,300SEL–300SEL6.3,108/109系列(1965至1971年)·S-Class,116系列(1971至1980年)·S-Class,126系列(1979至1991年)·S-Class,140系列(1991至1998年)8·S-Class,220系列(1998至2005年)·S-Class,221系列(从2005年开始)历代梅赛德斯-奔驰S级轿车的技术亮点梅赛德斯-奔驰S级轿车向来是汽车技术领域的先锋。多年来，S级轿车为市场带来了众多的创新技术，这些创新技术后来得到了普遍应用。梅赛德斯-奔驰S级轿车各代车型技术亮点概要如下：220，187系列（1951–1954）·顶置凸轮轴式6缸发动机·防车门爆开的安全门锁·可提供暖风的鼓风机装置·前轮双鼓式制动器220a、219、220S和220SE，180/128系列（1954–1959）·承载式底盘/车身结构·前副车架·低枢轴单铰接点摆动桥·涡轮冷却，制动鼓·Hydrak液压-自动离合器220b、220Sb、220Seb、300SE，111/112系列（1959–1965）·具有前部和后部折皱区的安全乘客舱·软包垫方向盘·锥形销门锁·盘式制动器（300SE）9·三点式安全带·四速自动变速器·空气悬架（300SE）·可提供长轴距版（300SE）250S–300SE、300SEL–300SEL6.3，108/109系列（1965–1971）·战后第一款8缸高级轿车·专利安全型转向系·后桥油气平衡弹簧S级116系列（1971–1980）·首次正式命名S级ABS防抱死制动系统（从1978年起）450SEL6.9,战后最大排量（6.9升）轿车发动机来自C111试验车的双横臂式前桥燃油箱位于后桥之上，在碰撞时得以保护内部安全设计第一款高级柴油机轿车（300SD）S级126系列（1979–1991）·安全新概念，全球率先达到斜向碰撞标准的量产轿车·驾驶员安全气囊和安全带收紧器（从1981年起）·前排乘客安全气囊（从1985年起）·后排座椅三点式安全带10·自动锁止式差速器·牵引力控制系统（ASR）S级140系列（1991–1998）·电控车辆稳定行驶系统（ESP）·制动辅助系统（BAS）·自适应减振系统（ADS）·前副车架·隔音车窗·变参数助力转向以及速敏转向力矩·高度自动调节式安全带系统·侧面安全气囊·第一款批量生产的梅赛德斯-奔驰12缸轿车发动机，当时梅赛德斯-奔驰品牌最强劲的轿车发动机S级220系列（1998–2005）·后排座椅安全带收紧器和安全带拉力限制器·儿童座椅自动识别系统·车窗安全气囊·预防性安全系统（PRE-SAFE?）·限距控制系统（DISTRONIC）·自动气缸关断·风阻系数=0.2711·无钥匙进入系统（Keyless-Go）AIRMATIC空气悬挂以及自适应减振系统成为标准配备S400CDI装配当时全球最强劲的轿车柴油机2.7，MPV——R级，唯雅诺，威霆2.7.1,R级从奔驰官方的角度看，他们更希望这款新车被称为CROSS车型，R级融合运动型轿车、旅行车、多用途汽车（MPV）和运动型多用途车（SUV）等现有车型的公认优势，创造了具有独特风格的全新车型。R级的独特之处在于“3D”：尺寸（Dimensions）、设计（Design）和动态性（Dynamism）。R级用大型运动旅行车满足了消费者对兼具多功能性与运动性能的座驾的需求。它融合了轿车、旅行车和SUV等现有车型的优势，成为具有独特风格的全新车型。自2005年进入中国以来，R级凭借时尚而不张扬的设计、舒适的操控性能、宽大的空间以及高性价比迅速赢得了中国消费者的认可和欢迎。2.8，SUV系列——GLK级，ML级，G级，GL级2.9，跑车——CLK级，CLS级，CL级，SL级，SLK级，SLR级2.9.1,CLK级以速度著称的奔驰车，其跑车系列当然使其重头戏了。“C”代表coupe(双门)，“L”代表light(轻量化)，“K”代表compact(简洁设计)。122.9.4，SL级“S”代表Sporty(运动化)，“L”代表light(轻量化)。奔驰sl属于超级跑车系列，其传奇始于1954年的“鸥翼”300sl，其和S级是一个平台。从那时起，斯图加特的sl制造厂已经生产了490,000辆这一系列的车。奔驰sl系列目前已经发展到第五代了。在前期，第五代sl系列的产品线相当单薄，除了基本的sl500之外，另外一款就剩下amg所推出的强化版本amgsl55了。为了改变这一劣势，奔驰在2002年底推出了入门级的sl350，在2003年底特律车展上又推出了顶级的装备了带双涡轮增压v12发动机（和新款s600所装备的是同一款，只是调教略有差异）的sl600，丰富了sl系列。全新奔驰2013款SL在底特律车展上正式发布。新车在外观、内饰、配置、油耗等方面均有不同的变化。主要对设计和动力配置进行了调整，同时进行了轻量化改进。新SL的车身尺寸为4618mm×1877mm×1316mm。外观设计方面，奔驰新一代SL相比上代有较大的改进，延续家族设计的基础上加入更多新鲜时尚元素，其中采用类似鹰眼设计的前大灯，并在灯腔内配备LED日间行车灯，同时单条辐的进气格栅与条形雾灯设计搭配更加年轻。另外，新一代SL的发动机舱盖、两侧车门前端均配有仿生学设计的通风口，加上车身流线使新车视觉冲击力更强，运动味道十足。新一代SL首次采用铝合金一体式车体结构，以新SL550车型为例，其整车重量相比上代车型轻125公斤。新一代SL内饰设计与新SLK十分相似，十字造型的空调出风口设计，配合高亮材质装饰的中控面板与整齐的按钮布局。采用三辐真皮方向盘、炮筒式仪表盘与印有SL字母的档杆造型。新车配有加热座椅、MagicVisionControl雨刷（取消玻璃清洗液喷嘴设计，与前风挡雨刷整合一起，避免开蓬时喷入车内）与COMAND系统等。发动机缸13由于采用了先进的技术组件，SL350的输出功率得到了显著的提高。2013年这款6缸发动机的输出功率高达200瓦，在2400至5000rpm区间内最大扭矩输出为350牛顿米，而0到100公里/小时加速只需6.6秒。实现这种强大性能的秘密之一，是采用了每缸4气门和4个可以在整个发动机转速区间持续调节的凸轮轴，确保随时获得高水准的扭矩和强劲的动力储备。同时，6个进气管的长度都是可调的，从而显著提高空气的供给量，有效提高燃烧效率。由于装备了沿曲轴反方向放置的平衡轴，使得SL350不仅性能出色，并且举止优雅。此外，我们的工程师在设计中严格遵守着轻质的设计原则。例如气缸是铝制的，而进气管则使用了镁材料。新款SL350在性能显著提升的同时，燃油消耗降低了约1升/100公里。缸SL500搭载全新8缸发动机所呈现的驾驶体验核它强大的动力性能一样出色。无论您在蜿蜒的乡间道路上曲折前行，还是在高速公路上长途飞驰，输出功率高达285千瓦(388马力)的SL500让每段旅程都充满乐趣。530牛顿米的最大扭矩和0到100公里/小时仅5.4秒的加速时间，以及那只有V8才能发出的动感十足的低吼声，都令人印象深刻。SL500带来的驾驶乐趣源自其先进的发动机技术。为了进一步提高V8发动机的功率和扭矩，我们对发动机气缸盖进行了重新设计：两个进气门和排气门的正时系统由连续可变的凸轮轴调节控制，从而改善燃烧过程。这样不仅能提升发动机的输出功率，还可以减少燃油消耗和废气排放。变速箱七速自动变速箱的7个前进档使换档距离比以往更短。而在降档的时候，多重降档功能允许跳档，从而使每个档位元的加速都更为强劲。七速自动变速箱在SL350和SL500车型上是标准装备。这两款车型还可以选装新款的运动型七速自动变速箱，这种变速箱在方向盘后侧分别安装了两个手动换档杆。换低档时保持换档杆上的压力将触发自动选档的最佳加速功能。悬挂系统14SL350的主动悬挂控制可以把启动和制动时的车身晃动降到最低。这套系统装有10个监视车辆状态的感测器，可以减弱转弯时车辆的横向晃动。2013年可选装的“运动型”反应更灵敏，悬挂指纹更稳固，侧倾角度更小。所有这些不仅成就了更具动感的驾驶体验，也提高了安全性能—比如，在高速行驶时的避让。同时，更直接的速度感应动力转向也会使驾驶者受益匪浅。驾驶室多少年来，“欧翼”一直在车迷心目中占据着特殊的位置，在新一代SL敞篷跑车中依然如此。它那经典的计时器风格的仪表盘，就是参照它的前辈的著名设计而精心打造的。但是今天的SL敞篷跑车也拥有着自己的创新，比如精致的仪表盘周边真皮装饰，这也正代表着它独有的高贵身份。多功能方向盘具有高度的操作舒适性。无论您是想调节收音机音量、使用电话、查看不同的萤幕显示还是访问多功能显示屏上的主功能表，只要使用方向盘上的一个按钮就可以统统做到。标准装备的带灰尘筛检程式的自动恒温控制系统，将保证车舱内保持怡人的温度。2.9.5，SLK级“S”代表Sporty(运动化)，“L”代表light(轻量化)，“K”compact（紧凑型）。作为全球首款大批量生产的硬顶敞篷跑车，属入门级跑车。奔驰SLK诞生于1996年。名称中的SLK分别是德文运动化、轻量化与小尺寸的缩写。不到4米1的车长和1300余千克的车重将这一理念诠释得淋漓尽致。奔驰SLK车型外观具有攻击性，动力强劲，标准版车型采用了输出功率为200千瓦的3.5LV6发动机，搭配了精确的6速自动挡变速器与17英寸10爪铝合金轮毂。奔驰SLK造型的灵感来源于F1赛车：肌肉感的前鼻、三叉星标志与科技感十足的LED头灯组成了一副富有攻击性的前脸，其顶级车型为129.9万的奔驰SLK55AMG，将原有的高强动力推升至新的高度。SLK采用了短前后悬的设计，位于前悬后的发动机和被安放在车辆中间靠后位置的驾驶席都对车辆前后配重的比例有一定的帮助。合上顶棚的slk同样拥有15协调的比例，并不显得突兀。超过车身一半长度的引擎盖以及低矮的车身组合起来，非常具有冲击力。虽然从侧面看，短小精干的车身的比例会略显短促，但也没有掩盖掉slk作为奔驰当家小跑车的风范。前低后高的腰线设计使得slk前冲的姿势更加英姿勃发，有一种寓静于动的爆发气势。SLK的车头造型非常突出。粗壮的而富有肌肉感的前鼻中间镶嵌了硕大的奔驰三叉星标志。长长引擎盖上隆起的长条造型从前档一直延伸到中网，就以三叉星标志进行结尾。可能从这些细节上已经看出奔驰对于自身产品的自信吧。尾部的设计就正好显示出SLK的定位，短小而充满厚重感。特别是开篷的状态之下，尾部的线条更是和车身衔接得尤为流畅。后视镜转向灯采用了U型的设计，这种设计也出现在奔驰其他车型上，似乎这也成为了奔驰新的特征。作为slk的标志，新一代的折叠硬顶在结构设计上又有突破。目前，几乎所有车厂目前的同类设计，都采用“对折式”车顶。但后窗玻璃收折时不是和车顶对折，而是与两侧的车柱脱离，和车顶平行叠在一起再滑入尾厢。这样的设计节约了车顶收折时所占用的空间，使得尾厢容积在车顶收折后还有208L。尾部的排气管由椭圆形变成不规则的方形，“背影”更个性；车尾天线则由伸缩式改为固定式。slk的内装设计以简洁为主，当然也保持了奔驰的一贯品质，全黑的中控配上银色的装饰条显得很COOL。真皮包裹的三幅方向盘质感不错，多功能按键操作也很方便，但感觉偏细。slk的仪表盘很有立体感，黑底白字的设计读数也很清晰，但遗憾的是行车电脑并没有汉化。唯独让人觉得最不方便就是座椅的调节组被编排在座椅的侧底部，不像一般的奔驰把它安放在车门上那么方便。全新slk为了能满足这一级别消费者渴望敞篷驾驶的体验，特别设计了airscarf头枕部暖风系统，让驾驶者即使在寒冷的天气里也可以享受敞篷行驶的乐趣。airscarf位于座椅头枕处。只需按下按钮，头枕上的专用通风口就会送出暖风。它可以根据行车的速度和当时的气温条件控制送风温度，同时通过调节风扇速度，确保最佳的热风分配，使车内人员肩部、颈部和头部在敞篷行驶过程中总保持温暖，仿佛给乘员带上了一条隐形围巾。中控台走高科技路线，外观略为HI-TECH，各个按钮使用起来相当方便。开着了车，马上驱车上高速去，先测试一下它的高速能耐，刚开始是用M模式。后来实在不觉得M模式有啥特别，只觉得升档动作有点迟缓，在这里就主要谈谈S模式与C模式之间的区别，C模式是较为舒适的，S模式就是运动的，在同一段路里，S模式下无论悬挂表现，车头反应变得更快，方向盘与转向变得更直接。顶棚在同级别车型中，SLK敞篷跑车显得格外与众不同，因为它是唯一能从硬顶轿跑车摇身一变成为敞篷车的车款。按下一个按钮，只需22秒钟即可完成操作，也许天气还来不及变化，您已经抢先做好了准备。电子液压折叠式硬篷优雅地向16后移动，然后消失在车辆的后部。由于采用了智能化设计的折叠机构，因此与前代车型相比，SLK敞篷跑车在车顶收起时提供了更为宽敞的行李空间。当车顶升起时，有色玻璃可以帮助防止车内过热，而可加热的后挡风玻璃在较低的温度下仍可让您看清后方的情况。红外遥控车钥匙也可以用来控制折叠式硬篷的开启和关闭。即使天气再糟糕也不会影响您的热情：短短数秒的时间，折叠式硬篷打开、收起，C柱折回，后车窗旋转消失。经过巧妙设计，所有这些部件能够紧凑地藏入后部的行李舱中，从而节省了空间并增大行李舱容量。折叠存放的车顶部件与行李由一块隔板分开。外观全新SLK的造型充分体现了动感的设计。修长的发动机罩，后倾幅度更大的风挡玻璃，宽大的车门，以及短小精悍的尾部设计等双座跑车的典型特征，均在全新SLK上体现得更加充分。与上一代车型相比，这一代的SLK的轴距增加了30毫米，与众不同的箭形车头和车尾，以及楔形的车身轮廓无不为全新SLK增添了更多的运动气质。更让人联想起F1方程式赛车的身影，充分体现出梅赛德斯-奔驰在跑车制造领域的卓越技术和悠久传统。外形的变化不仅增加了SLK的迷人魅力，并且在空气动力性上有了显著提高，新SLK的风阻系数仅为0.32。与众不同的车头和车尾，以及楔形的车身轮廓，无不透出挥洒自如的运动气质。优化后的电动折叠硬式顶篷仅需22秒就可以将SLK从一辆敞篷跑车变成一辆轿跑车。三角形氙气大灯更是显得霸气十足，更显张力。让人在享受到驾驶乐趣的同时并举，更能体会到与众不同的SLK。由于采用了新型的AIRSCARF头颈暖风系统，即时在较冷的天气情况下，您仍然可以尽享敞篷驾驶的乐趣。座椅和头枕中的暖风管可以把令人倍感舒适的暖风向上引导至乘员的后颈部。有三种不同的温度设置可供选择，同时风扇的输出功率可以根据车主自动调节。内饰在内饰方面，奔驰公司对SLK的内饰进行了彻底地重新设计，使用的材质也17更加精致。各种开关、按钮以及装饰件均以银色点缀，与黑色仪表板形成强烈的视觉对比，体现出运动化的设计初衷。另外，梅赛德斯-奔驰为追求个性化的消费者提供了六种颜色的真皮内饰。自适应安全气囊也首次应用于这一代SLK上，该气囊能够根据碰撞的严重程度分两级展开，从而对乘员进行更好的保护。能够根据事故的严重程度分两步发挥作用的安全带带力限制器已经成为全新SLK的标准配置。当发生侧面碰撞时，新研制的头-胸部安全气囊会迅速打开，保护乘员的头部和上身。一旦发生车辆侧翻，传感器将指令安全带收紧器立即工作，并触发侧安全气囊，而隐藏于A柱内的高强度钢管和座椅后方坚固的防滚支架将为乘客提供额外的保护。18