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ME执照口 试题库 社会保障学试题和答案公务员考试面试题题库危货运输装卸管理人员钢筋工试题库含答案大学纺织材料学试题 一、发动机系统1、发动机冲压比的定义？影响冲压比的因素？ 进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值 冲压比越大，说明气体在压气机前的冲压压缩程度越大影响冲压比的因素有：流动损失，飞行速度，大气温度。当飞行速度和大气温度一定时，流动损失越大，冲压比越小；当流动损失和大气温度一定时，飞行速度越高，冲压比越高；当流动损失和飞行速度一定时，大气温度越高，冲压比越低。2、总压恢复系数的描述：  总压恢复系数有进气道总压恢复系数，燃烧室总压恢复系数和喷管总压恢复系数。分别用于衡量进气道的流动损失，燃烧室的总压损失和喷管的总压损失。例如：进气道的总压恢复系数是进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压的比值总压恢复系数是小于1的一个数字，飞行中亚音速进气道总压恢复系数通常为3、进气道的作用：（P20）  尽可能多的恢复自由气流的总压并输送到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作；气流流过进气道时具有尽可能小的流动损失；在压气机的进口处有尽可能均匀的气体流场；压气机进口处气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力；进气道引起的飞行阻力必须尽可能的小。4、APU启动的过程描述：  电门置于启动位，进气门打开，电子控制盒启动自检，启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火，点燃后发动机加速到稳态工作转速，当达到50%转速时启动机被离心电门自动断开，启动机停止工作，发动机继续加速至控制转速，离心电门断开点火电路，进入自维持转速后（95%）供电气源。5、亚音速喷管的三种工作状态？  亚临界工作状态：当可用落压比小于时，喷管处于亚临界状态。这时喷管出口气流马赫数小于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀。 临界工作状态：当可用落压比等于时，喷管处于临界状态。这时喷管出口气流马赫数等于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，都等于临界压比。是完全膨胀。 超临界工作状态：当可用落压比大于时，喷管处于超临界状态。出口静压等于临界压力而大于反压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀。6、喷管工作状态 排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。实际落压比：是喷管进口处的总压和喷管出口处的静压之比。可用落压比：是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。7、什么是压气机的流量系数?影响压气机流量系数的因素有哪些?它的物理意义是什么?压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。影响流量系数的因素有两个:一个是转速,另一个是叶轮进口处的绝对速度。物理意义是:流量系数比设计值过小.会使气流在叶背处发生分离;流量系数比设计值过大.会使气流在叶盆处发生分离。8、涡轮发动机的高度特性。 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。9、涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？其主要部件是什么？  计算部分和计量部分。  计量部分的主要部件：压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器  计算部分：凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。10、速度三角形，攻角  速度三角形：基元级包括一级转子和一级静子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅静止不动。从静叶出来的气流速度是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速度。绝对速度等于相对速度和圆周速度的向量之和。这就是速度三角形。  和速度三角形变化有密切关系的参数：a) 工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量。这个量的大小与进入压气机的空气流量有关。当压气机进口空气状态一定时，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，压气机面积减小b) 工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量。（预旋）c) 圆周速度攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数小于设计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离；大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态。影响攻角的因素：转速，工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向） 气流参数变化是：在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小。同时，静压、总压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压略有下降，总温保持不变。11、为什么多采用环形燃烧室  主要优点：就同一功率输出而言，环形燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的75%，节省了重量和成本  消除了各燃烧室之间的燃烧传播问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。与环管形燃烧室比较，与之相当的环形燃烧室的壁面积少得多，冷却空气量减少，燃烧效率提高，消除了未燃烧的燃油，并将一氧化碳化成无毒的二氧化碳，从而减少对空气的污染。12、涡轮发动机的特征?有几个特性?  燃气涡轮发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速，飞行高度和飞行速度的变化规律叫发动机特性。发动机特性包括：转速特性、高度特性、速度特性。  在给定的调节规律下，保持飞机高度和飞机速度不变时，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。  在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机高度的变化规律叫高度特性。  在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性。13、进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？第一股由燃烧室的头部经过旋流器进入，约25%左右，与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气体进行燃烧。  第二股气流由火焰筒壁上开的小孔及缝隙进入燃烧室，占总进气量的75%左右，用于降低空气速度，补充燃烧，与燃气掺混，稀释并降低燃气温度，满足涡轮对温度的要求。14、热电偶串联还是并联？原因  在测量发动机排气时，为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接。当用热电偶进行火警探测时，把多个热电偶串联，做为热端，目的是当若干个热电偶元件串联起来，其合成电势产生的电流就可以使热敏继电器闭合，接通电路工作。15、直接传动式涡浆发动机的工作原理；  当来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡桨发动机。当附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型叫直接传动涡轮螺桨发动机。16、APU自动停车条件，EGT超温的处理，如何保证不超温自动停车条件：超转（感应转速超过控制转速即超过了110%）、滑油压力低于最小允许值、滑油温度高于允许值、APU着火、APU保护系统中设置的多重保护性停车。EGT超温的处理：如果EGT超限，停止启动程序，并进行检查。为保证EGT不超温，引气负荷过大时，引气活门关闭一些，减少引气量，而不使涡轮超温17、增压比的定义，与级增压比的关系  增压比是压气机出口处的总压与压气机进口处之比压气机的总增压比等于各级增压比的乘积18、什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理？  直升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼。所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这对直升机的强度是有利的。为此，如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变，输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，这就是匹配最大原理。它可以防止扭矩负载回路将好的发动机功率减小去匹配功率受到限制的发动机。19、发动机排气温度的测量？ 由于涡轮中温度降是按已知的方式变化的，所以测量并限制排气温度不超限目的是保证涡轮前温度不超出允许值。不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的，也叫排气温度。排气温度与允许极限值之差值称为EGT裕度。它代表发动机性能衰弱的参数。通常使用热电偶。为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接，探头深入气流的长度不同。20、滑油和燃油滤压差电门的作用？  感受油滤前后压差，监视油滤是否堵塞。当压差达到预定值时作动微动电门，该电门与驾驶舱的警告灯相连，灯亮告诉驾驶员油滤部分堵塞，油滤旁通活门即将打开。21、高能点火和低能点火什么时候使用  高值输出（12J）保证发动机在高空获得满意的再点火。保证地面可靠启动特殊情况，如探测到压气机喘振则自动使用高能点火在某些飞行条件下，像结冰或在大雨和雪中起飞，点火系统连续工作是必要的，以便一旦发生熄火时进行自动再点火。这时低能点火（3～6J）是有利的。因为可以延长点火电嘴和点火装置的寿命22、发动机在工作中转速变慢,油量增大,EGT温度升高会是什么原因?  一、发动机本体的性能衰退；  二、附件驱动系统有问题； 三、有可能是空气系统有问题；  四、还有其它的一些问题。具体是何问题：那要对发动机试车并结合QAR发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障23、发动机液压机械式控制器的特征  有良好的使用经验和较高的可靠性。除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵发动机可变几何形状，例如：可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。  液压机械式控制器一般分为计算部分和计量部分。计算部分感受各种参数，在发动机的所有工作阶段控制计量部分的输出；计算部分由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现，由液压源作为伺服油。计量部分按照驾驶员要求的推力（功率），在发动机工作限制之内，依据计算系统 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的燃油流量供往发动机喷嘴；计量部分主要部件有压差调整钉，压差活门，计量活门，转速调节器。24、发动机主要功能。  作为动力装置产生推力；着陆时利用反推装置产生反推力，帮助飞机减速，缩短着陆滑跑距离；带动附件齿轮箱；带动液压泵，燃油泵等工作为飞机提供液压压力和压力燃油等；驱动发电机发电，为飞机提供电源；压气机引气为飞机提供气源，用于空调增压，部件冷却、封严，气动控制，防冰等。25、发动机的结构特点包括风扇主单元体、核心发动机主单元体、低压涡轮主单元体和附件齿轮箱等4个单元体。26 滑油系统作用。  滑油系统是向轴承和附件齿轮箱提供滑油，减少各摩擦面的摩擦，降低摩擦面的温度，并且清洁各摩擦面，还有防腐作用，滑油还在金属零件之间形成缓冲层，起隔振、封严、密封作用，滑油还是螺旋浆调速器，测扭泵的工作介质。 滑油系统部件包括：滑油箱、滑油泵、滑油滤、磁屑探测器、滑油冷却器、油气分离器、释压活门、滑油喷嘴、最终油滤、测试仪表等。27、发动机空气系统包括那些。  压气机控制分系统、间隙控制分系统、发动机冷却分系统（内部空气系统和外部空气系统）功能：发动机内部部件和附件装置的冷却，轴承腔封严，控制轴承的轴线载荷，推力平衡，压气机防喘，控制涡轮叶片的叶尖间隙，发动机防冰。还为飞机的使用要求提供引气，用于飞机空调、增压、启动发动机、机翼防冰、探头加温等内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流，任务是内部封严，压力平衡和内部冷却。外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣的外部区域  气源系统包括：钢管路、单向活门、PRSOV、压力调节器、FCSOV、空气冷却系统。28、涡轮风扇的组成及作用。 风扇主单元体典型的子组件是风扇转子。风扇转子一般分为整流锥，风扇盘，风扇叶片。整流锥覆盖风扇转子盘的端部，在发动机进气道中产生平滑的气动整流；风扇转子盘是钛合金制造的尺寸很大的盘，连接到前转子轴和低压压气机转子鼓，风扇盘帮助支撑叶片；风扇叶片单个的装在风扇盘上，叶根是同盘相配的燕尾型叶根。风扇叶片通常由叶片保持器或用螺栓或圆拄销保持在位。29、喷发动机的优点  航空活塞发动机相比，航空涡轮喷气发动机结构简单，重量轻，推力大，推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加。30、大型民用运输机为什么要采用涡扇发动机  在高亚音速范围内与涡喷发动机相比，涡扇发动机具有推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低的特点。适合高亚音素飞行，适合民航飞机使用。31、发动机ＥＧＴ升高，燃油消耗率上升，Ｎ２下降，是什么故障？  一、发动机本体的性能衰退；  二、附件驱动系统有问题；  三、有可能是空气系统有问题； 四、还有其它的一些问题。具体是何问题：那要对发动机试车并结合QAR发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障。32、涡轴发动机怎么限制ＥＧＴ超温  排气温度限制器保持涡轮温度不超限。33、高函道比发动机反推类型，各有何特点?（P133或135-138）  气动型和液压型  气动型：从高压压气机引气。部件包括引气供应管、控制活门、一或两个气动驱动装置、齿轮箱、软驱动轴、球螺旋作动器。  液压型：液压来自飞机液压系统。部件包括：反推控制活门组件、展开和收藏反推装置的液压作动器，供油管和回油管、展开和收藏电磁活门、方向控制活门、手动切断活门。34、什么是螺旋桨浆叶迎角？影响浆叶迎角的相关因素  桨叶弦线和相对风的夹角。相对风的方向由飞机通过空气运动的速度和螺旋桨的旋转运动决定。影响迎角的因素有：桨叶角，飞行速度，发动机转速。35、滑油系统什么热油箱什么是冷油箱？各有什么优缺点？  如果散热器装在回油管路上，冷却后的滑油回油箱，称为冷箱系统；散热器位于增压系统，热滑油直接回油箱，称为热箱系统。热箱系统油箱出来的滑油中含有较少的空气，可以用较小的散热器。36、涡轮螺旋桨飞机螺旋桨怎么实现恒速的  保持螺旋桨恒速是由螺旋桨调速器实现的，它感受螺旋桨或自由涡轮的转速，通过改变螺旋桨的桨叶角，即变大距或变小距，改变负载保持螺旋桨恒速37、APU的启动及火警关断方式？操作面板在何处？APU启动：启动时可用机上电瓶或地面直流电源，将APU主电门从OFF位移到START位再回到ON位；通常只在驾驶舱控制面板启动APU。  火警关断：停车时将驾驶舱APU主电门移到OFF位即可完成；发生火警时可在驾驶舱、前起落架、主轮舱、或加油站等处操作关断。  正常停车、自动停车、应急停车38、发动机流量特性,喘震边界定义,喘震欲度定义在进入压气机的空气总温、总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机的空气流量、压气机转子转速的变化规律称为压气机的流量特性。喘振边界：即不同转速下喘振点的连线。  喘振裕度：为了避免压气机喘振，必须保持压气机工作线和喘振线有足够的距离，这个距离用喘振裕度来衡量。39、涡扇发动机反推组成,如何工作（P113）组成：液压作动筒，反推整流罩，移动套筒，阻流门，隔栅，反推锁机构，位置传感器。涡扇发动机反推是用阻流门将风扇气流反向，也称风扇反推器。驾驶舱的反推杆用于选择反推力。反推工作状态由驾驶舱的指示灯显示。选择反推力时，液压作动器使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出隔栅段，风扇气流向后流动的通路被堵住，而转向从隔栅流出，产生反推力。40、涡喷发动机的工作原理（P10）涡轮喷气发动机以空气作为介质，进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩作功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学转变成热能，生成高温高压的燃气；燃气在涡轮内膨胀，将燃气热能转变为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。41、防喘活门怎么控制？  ECU通过接受转子转速、飞机高度和反推信息计算何时打开和关闭放气活门。当接受到喘振信号时，ECU通电各自的电磁活门，打开放气活门，放掉部分空气，防止发动机喘振。  压气机喘振的探测目前主要是依据压气机出口压力的下降率或转子的减速率来判断。42、推力杆和反推杆  推力杆和反推杆式铰接在一起的，一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆同时作动。每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。如果前向推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推力杆不能向前推，增加正推力；如果反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么，反推杆提不起来。此外，使用反推时，反推装置必须展开到位，才能进行拉反推杆增大反推力。它们的运动由操纵系统传到燃油控制器，控制器的设计使得功率杆在慢车位的任一方向运动，供油量都会增加。43、涡轮冷却：  对流冷却、冲击冷却、气膜冷却  第一级喷嘴导向叶片和第一级转子叶片，采用对流、冲击和气膜冷却。第二级喷嘴导向叶片采用对流和冲击冷却。第二级转子叶片正常用对流冷却。44、发动机整流罩有哪些？进气整流罩；风扇整流罩；前整流罩；反推整流罩45、发动机吊架上有几个吊点？一共有三个吊点，前两个与风扇机匣相联接，后一个与涡轮机匣连接；这三个点用于承受除推力外的其他力，中间一个吊点与风扇框架后的推力杆合并连接传递推力。46、发动机加速要注意的问题操纵油门动作要柔和，不能过急过猛，防止喘振；油门不能加得过多，防止EGT超温，防止富油熄火。47、发动机进气道的组成进气道由壳体和整流锥组成，整流锥有的分为前整流锥和后整流锥48、自由涡轮式涡轴发动机的两个主要部分是什么?现代直升机的旋翼通常由谁驱动?两个主要部分是：燃气发生器部分，自由涡轮部分；|现代直升机旋翼通常由自由涡轮通过减速器驱动。49、转子上止推支点的作用是什么?每个转子有几个止推支点?转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置。每个转子只能有一个止推支点。50、轴流式压气机采用的防喘措施有哪些?其基本原理是什么?压气机防喘措施主要有采用中间级放气，压气机静子叶片可调和采用多转子；即通过在非设计状态下，改变速度三角形的绝对速度的轴向分量、绝对速度的切向分量和圆周速度，从而使气流相对速度对转子叶片的攻角同设计状态相近，避免叶片失速。51、直升机驾驶舱中的功率杆和桨距杆各有什么功用?直升机驾驶舱中的功率杆给出燃气发生器可以提供的最大功率,该杆控制起动,停车,燃气发生器的转速等。桨距杆确定发动机实际发出的功率。52、在压气机中，什么是预旋和正预旋?说明正预旋的功用是什么?第一级工作叶轮进口处绝对速度在切线方向的分量称为预旋。若叶轮进口处绝对速度的切向分量与叶轮旋转的圆周速度方向一致,称为正预旋。预旋是由进气导向器产生的，目的是避免气流在叶背处发生分离,防止压气机喘振。52、在涡喷发动机中噪声抑制器工作原理是什么?为什么涡扇发动机很少需要噪声抑制器?噪声抑制器改变空气的低频振动变成高频振动，更容易被大气削弱。涡扇发动机排气速度低，全涵道的风扇排气与核心发动机的热燃气混合排出减少噪音。53、在燃气涡轮发动机上什么是柔性联轴器?什么是刚性联轴器?允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，这种联轴器称为“柔性联轴器”。将涡轮轴与压气机轴刚性的联成一体，这种联轴器称为“刚性联轴器”。54、在监控型发动机电子控制器中，液压机械式控制器的作用是什么?在这种类型的发动机控制中，液压机械式控制器作为主控制器，负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。电子控制器起辅助作用。电子控制器故障，可以令其退出，由液压机械控制器继续控制发动机工作。55、在监控型发动机电子控制器中，EEC如何对推力精确控制?EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值。例如以发动机压力比EPR或以风扇转速N1表征推力，EEC比较要求值和实际值，发出调准指令，修正供油量，精确保证EPR或N1实际值等于要求值。56、在监控型发动机电子控制器中，EEC的功用是什么?发动机电子控制具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。此外，由于电子控制便于同飞机接口，易于推力管理，状态监视，以及信号显示和数据储存。57、在发动机控制中，什么是稳态控制，过渡控制，安全限制?稳态控制:在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点。过渡控制:当发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态时，能快速响应,且又保证稳定可靠的工作，不超出允许的限制。安全限制:在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全极限。58、在地面启动发动机的过程中若发生失火,应如何处理?在启动过程中,如发生失火火警警告，则应将：1）、燃油关断手柄拉至“关”位,以切断燃油；2）、切断液压油；3）、切断主电源和引气；4）、不能脱开起动机,应让起动机带动发动机转子继续冷转直至发动机完全灭火为止。59、在地面启动发动机的过程中,特别要监视的发动机参数是哪些?在地面启动发动机的过程中,特别要监视的发动机的转速、排气温度和滑油压力、振动值。60、在FADEC系统中，液压机械式装置的作用是什么?在FADEC控制中，液压机械装置已不再具有计算功能，但燃油计量功能以及对可变几何形状作动器及活门控制的伺服油，动力油仍由它提供，即液压机械装置成为EEC的执行机构。有的机型上液压机械装置还有超转保护功能。61、与单油路喷嘴相比双油路喷嘴有哪些优点?与单油路相比，在相同的最大燃油压力下，双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。而且在高空条件下如果要求低燃油流量时，也可获得有效的雾化。它能在从慢车到起飞状态燃油流量变化很大的情况下，保证喷嘴的良好雾化。62、由多台发动机驱动旋翼的直升机中,当总扭矩超限时,应如何处理?为什么?应同时减少各台发动机的燃油流量,减少输出扭矩。这是因为由多台发动机驱动旋翼的直升机中要求各台发动机输出的功率相同,即功率应匹配。63、用于涡轮发动机涡轮叶片的两种结构型式是什么?说明其特点。涡轮叶片型式有带冠叶片和不带冠叶片。带冠叶片增加刚度，减少振动，叶型可薄抵消叶冠重量增加，降低二次损失，提高涡轮效率。不带冠的叶片重量轻，叶尖间隙可以通过涡轮间隙主动控制技术提高涡轮效率。64、压气机叶片为什么要扭转?如何扭转?压气机叶片的扭转主要是为了保证从叶根到叶尖气流的攻角都能在要求的范围之内。叶片的扭转情况是：在叶尖处叶型弯度小，叶型安装倾斜度大;在叶根处叶型弯度大，叶型安装倾斜度小。65、压气机分哪两种?目前燃气涡轮发动机中常采用哪一种,为什么?压气机分为离心式和轴流式两种。目前燃气涡轮发动机中常采用轴流式压气机。这是因为轴流式压气机具有下述优点：总的增压比高，单位面积的流通能力高，迎风面积小，阻力小。66、新型发动机有几个慢车转速?如何转换?进近慢车和地面慢车。进近慢车是当进近着陆时使用，如果进近着陆不成功，保证复飞时迅速加速。飞机成功着陆后4~5秒改为地面慢车。进近慢车转速比地面慢车转速高。通常由控制器中慢车电磁活门通电、断电完成转换。67、现代大型燃气涡轮发动机和APU的启动机分别是那种类型?各有哪些优缺点?分别是空气涡轮启动机和电动启动机或启动机-发电机。空气涡轮启动机的优点是:扭矩大,重量轻,结构简单,使用方便,工作可靠。缺点是需要外界气源。APU启动机-发电机的优点是重量轻,可以启动及发电，不需要外界电源和气源，缺点是输出扭矩小。68、涡扇发动机机械式操纵可分成哪几个分系统?其主要部件有哪些?涡扇发动机的操纵可分成启动操纵系统、正推力操纵系统和反推力操纵系统。操纵系统包括推力杆、反推杆、启动杆（停车杆）、鼓轮、钢索、扇形轮、推拉钢索、钢索保险、齿轮齿条、电门等。69、涡喷发动机、低涵道比和高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源各是什么?噪声来源于风扇、压气机、涡轮、排气流或喷口。涡喷气发动机和低涵道比涡扇发动机中，噪声的主要来源是尾喷气流；高涵道比涡扇发动机中，排气噪声下降，主要噪声源是风扇和涡轮。70、涡轮工作叶片安装到轮盘上的最佳型式是什么?它的优缺点是什么?涡轮工作叶片安装到轮盘上的最佳型式是枞树型榫头。优点:(1)重量轻,由于叶片榫头呈楔形,所以材料利用合理,接近等强度;(2)强度高;(3)高温下工作对热应力不敏感;(4)装拆及更换叶片方便。缺点:(1)加功精度要求高。(2)容易出现裂纹。"71、涡轮的落压比是如何定义的?对于双转子发动机的高压涡轮落压比在什么转速范围内保持不变?为什么?涡轮的落压比是涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比。高压涡轮的落压比在中等转速以上就保持不变。因为这时涡轮导向器处于临界或超临界工作状态。72、涡桨发动机控制器的功用是什么?涡桨发动机燃油控制器接受驾驶员的功率要求信号，控制器考虑一些变量和调节燃油流量提供要求的功率而且不超过发动机转速和涡轮进口温度限制。涡桨发动机的螺旋桨调速器控制螺旋桨的转速，通过控制螺旋桨的桨叶角实现。73、涡桨发动机的特点?涡轮螺旋桨发动机综合了涡轮喷气发动机的优点同螺旋桨的推进效率。涡轮喷气发动机通过迅速加速相对小的空气质量产生它的推力，涡轮螺桨对相对大的空气质量施加较少的加速产生拉力。74、涡桨发动机的拉力由谁产生？涡桨发动机的涡轮设计成从膨胀的燃气中吸收大量的能量不仅提供满足压气机和其他附件需要的功率，而且输出最大可能的扭矩到螺旋桨轴。拉力是由在前面的螺旋桨和后面的喷管组合作用产生的。75、为什么现代涡轮轴发动机控制采用电子控制装置?这是因为采用电子控制装置时,旋翼的恒速,负载的分配,超温限制,超扭限制等功能易于实现,而且能自动精确地调准保证旋翼转速下的功率要求。"76、为什么说FADEC是全功能的?在发动机控制方面，FADEC的功能包括输出参数（推力或功率）控制，燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制，压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制，涡轮间隙主动控制（ACC），发动机冷却空气流量控制，发动机滑油和燃油的温度管理，发动机安全保护以及启动和点火控制，反推控制。此外，它还具有状态监视，故障诊断，事件记录，数据通信功能。77、为了对滑油进行分析,什么时侯取油样?取油样时应注意什么?在发动机停车后30分钟内,尽快取油样。|取油样时要注意不要发生烫伤,因为这时滑油温度是很高的,同时要注意当滑油溅到皮肤上时,要尽快地用干净水将滑油冲洗掉,这是因为滑油有毒,易被皮肤吸收."78、说明辅助动力装置的引气有什么用途、及辅助动力装置的气源使用要求。用途：在地面起动主发动机。地面和起飞爬升时空调用气。可使飞机减少对地面设备的依赖。使用要求：APU不管其电/气负荷的变化，都工作在接近其额定转速的区域。APU燃油控制器自动调节燃油流量保持该转速。79、说明发动机振动指示器的工作原理。振动指示传感器位于N1/N2转轴和涡轮机匣，常用的两种加速度计类型是电磁感应式和压电晶体式传感器。|振动指示传感器将发动机的机械振动转换为电压信号，传送到发动机振动监控组件EVMU。|EVMU过滤并分析这些信号，送到EICAS/ECAM指示振动趋势。有的飞机将各个发动机的振动用一个最大值分几种形式（FAN/LPT/N2/BB），经过EVMU处理后，送到EICAS指示振动趋势。80、说明发动机燃油加温的目的和 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。燃油加温的目的是防止燃油结冰堵塞油滤。加温燃油通过压气机后的热空气或者用发动机的滑油回油。实现方式是燃油经过燃油泵初步增压后，离开燃油泵流经燃油加热器或燃/滑油散热器，通过热交换，得到加温。81、双转子涡喷发动机中是如何满足高压转子和低压转子的共同工作的?发动机根据高压转子转速调节供油量,来控制高压涡轮前燃气的总温,使高压涡轮输出的功率等于高压压气机消耗的功率，满足高压转子和低压转子的共同工作。这时低压涡轮输出一定数值的功率，在某一转速下,低压压气机所消耗的功率恰好等于低压涡轮输出的功率,低压转子便自动地稳定在该转速下工作。82、双转子涡轮喷气发动机有哪些特点（优点）?与单转子涡喷发动机相比，双转子涡喷发动机的特点有：（1）在更广阔的范围内可稳定工作；（2）总增压比高，推力大；（3）在较低转速下，具有较高的压气机效率和较低的涡轮前燃气总温，燃油消耗率低；（4）容易起动，所需起动功率低，可以采用较小功率的起动机；（5）具有良好的加速性。83、什么是转子支承 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ?如何表示?发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为转子支承方案。为了表示转子支点的数目与位置，常用两条前、后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。84、什么是压气机的喘振?导致喘振的根本原因是什么?喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频高振幅的振荡现象。|导致喘振的根本原因是压气机在非设计状态下工作，气流在叶背处发生分离。85、什么是涡轮叶片的蠕变?原因是什么?蠕变是涡轮叶片的持久伸长。它是由于负荷的长期作用结果产生的塑性变形，与时间和温度相关。涡轮叶片蠕变是由热负荷和离心负荷长时间作用引起。86、什么是涡轮风扇发动机的涵道比?发动机的涵道比与推力的分配有什么关系?举例说明。涡轮风扇发动机的涵道比是通过外涵道的空气流量与通过内涵道的空气流量之比。涡扇发动机的涵道比越大，外涵所产生的推力所占的比例越大。如涵道比为4以上的高涵道比涡扇发动机，外涵所产生的推力约为总推力的80%。87、什么是热起动?造成热起动的原因是什么?热起动是指在起动过程中，EGT上升过快，即将超温或已超过红线限制，这时必须中止起动。造成热起动的原因是燃油/空气混合比不正确。这可能是供油太早或太多，起动机功率不足或转子摩擦增大，使转速增加太慢，空气流量增加缓慢。88、什么是燃油消耗率?燃油消耗率与发动机的总效率有什么关系?产生单位推力在一小时内所消耗的燃油质量称为燃油消耗率。在一定的飞行马赫数下,燃油消耗率与发动机的总效率成反比。燃油消耗率反映出发动机的经济性。"89、什么是燃气涡轮喷气发动机的速度特性?其规律如何?在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律，叫发动机的速度特性。在低速范围内，随着飞行马赫数的增大，推力有所下降；燃油消耗率增加。在高速范围内，随着飞行马赫数的增大，燃油消耗率增加，推力开始增大但当马赫数继续增大时推力转为下降。90、什么是燃气涡轮喷气发动机的加速性?大气条件和飞行状态对发动机的加速性有何影响?发动机由慢车转速上升到最大转速所需的时间叫加速性。(1)大气温度越低,发动机的加速性能越好。(2)大气压力越高,发动机的加速性能越好。(3)飞行速度越高,发动机的加速性能越好。91、什么是燃气发生器?为什么说燃气发生器是各种发动机的核心?压气机,燃烧室,涡轮组成燃气发生器。燃气发生器是各种发动机的核心。其原因是:①燃气发生器可以完成将热能转变为机械能的工作。②燃气发生器产生的功按其分配方式不同而形成不同类型的燃气涡轮发动机,即涡喷,涡扇,涡桨,涡轴发动机等。③风扇,螺旋桨和旋翼所需的功率均来自燃气发生器。92、什么是全功能（全权限）数字电子控制?全权限或称全功能数字电子控制FADEC是管理和控制发动机的所有系统的总称。在FADEC控制中，发动机电子控制器EEC或称电子控制装置ECU是它的核心。液压机械装置HMU或称燃油计量装置FMU是它的执行机构，保留了原液压机械控制器的计量部分功能。93、什么是起动悬挂?造成起动悬挂的原因是什么?起动过程中发动机的转速不能达到慢车转速而停在某一转速下不上升称为起动悬挂。起动悬挂的原因有:启动机带转没有到达自加速转速即脱开，燃油供油不当，压气机性能衰减，气源压力不足,场温太高和场压过低。93、什么是静温?什么是总温?静温是在气体或液体中热的测量，总温是气体或液体中能量的测量。如果气体或液体是静止的，能量由温度代表，静温等于总温。如果气体或液体是运动的，仅仅一部分能量是热的形式，其余的能量是速度的形式。二、液压系统1、液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响。  温度过高，会导致油液黏度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。  温度过低，会导致油液黏度上升。油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。黏度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。油温过高或过低都会导致容积损失和机械损失，造成容积效率和机械效率下降，使总效率下降2、变量泵为什么要装释压阀？  变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。3、对恒压变量泵，当发动机驱动泵的开关在“开”和“关”位时，泵是怎样工作的?  在电门在“开”位时，发动机驱动泵EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或进行自动卸荷；当泵发生故障时，将电门扳到“关”位，电磁活门线圈通电，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门作动，使油泵卸荷，即为“人工关断”。4、试分析液压油温过高和散热器效率下降的原因，排除方法。（P121-122）系统产热量增大原因：泵故障或泵壳体回油滤堵塞；压力油滤堵塞；系统严重内漏；卸荷系统故障，安全阀溢流。散热器效率下降原因：油箱油量不足；散热器热交换不足；环境温度过高；系统中混入空气。排除方法：维护手册中规定，在发现油温过高指示灯亮时，首先应当使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查，滤芯的脏物表明泵的缺陷。对于变量泵系统，如果系统压力已达到安全阀工作压力，则应换滤芯，冲洗管路并更换油泵。5、液压各油滤作用  压力油滤，位于油泵出口，用于保护工作系统，滤掉油泵工作是产生的金属屑，保护工作系统组件。  回油滤，位于系统回油管路，安装在进入油箱前的管路上，用于过滤掉工作中产生的杂质，防止油箱中油液受到污染，保护油泵。回油滤可使系统回油路产生一定的背压，增强传动系统运动的平顺性 油泵壳体回油滤，位于油泵壳体回油管路，作用是对用于润滑和冷却液压泵壳体回油进行过滤，滤出泵磨损产生的金属屑。精滤，位于液压系统某些精密元件的进口油路上，用于确保进入该元件油液的清洁度，提高元件工作的可靠性。6、恒压变量泵的工作特性曲线  当系统压力尚未超过规定值P1时，液压泵始终处于最大供油状态（斜盘角度不变段），但由于它的泄漏损失和填充损失是随着出口液压压力增大而增大的，所以系统压力增大时，泵的流量仍稍有降低。系统压力大于P1（额定压力，即泵内压力补偿活门调定压力）时，流量开始显著降低（斜盘角度变化段），直到压力增大到P2，流量即下降到零，油泵处于功率消耗最小的卸荷状态。  在液压系统工作时，柱塞泵的工作压力在P1至P2间变化。由于P1与P2非常接近，即柱塞泵工作时压力近似恒定，其流量则随着工作系统工作状态的变化而改变。7、滤芯分几类？各有什么作用？  常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。  表明型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在邮箱加油管路上  磁性滤芯依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。  深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有：缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。8、备用液压系统的人工工作条件，操纵那些部件。A或B系统任意一个飞行操纵电门在备用方向舵位或备用电门在预位，备用液压泵工作操纵的部件：方向舵，反推装置，放前缘装置（只放不收）9、PTU如何工作。  PTU是一种特殊形式的液压泵，他实际上是一个液压马达和泵的组合件。在工作时，利用某一个液压源系统的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从另一个液压系统吸油，建立压力。PTU工作条件：飞机在空中；襟翼未收上，且小于15单位；B系统发动机驱动泵低压低于2350PSI，且延时秒。10、液压系统包括几个部分，各操纵那些部件。  按液压元件的功能划分：a) 动力元件：指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的压力能b) 执行元件：其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒和液压马达c) 控制调节元件：即各种阀门，用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工作要求d) 辅助元件：包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等  按组成系统的分系统功能划分a) 液压源系统：液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器等。在结构上有分离式与柜式两种，飞机液压源系统多分为分离式，而柜式液压源系统多用于地面设备b) 工作系统（或液压操作系统、用压系统）。它是用液压源系统提供的液压能实现工作任务的系统。利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合，即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。11、液压系统油箱增压的目的。  现代民航运输机大多数油箱是增压密封的，以保证泵的进口压力维持在一定值，防止在高空产生气塞；使油箱内的油液起泡减少到最小；防止真空或超压损坏油箱。  包括引气增压式和自增压式两种a) 引气增压：通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引入油箱。增压组件包括：单向阀、气滤、安全释压活门、人工释压活门、压力表、地面增压接头b) 自增压：利用系统高压油返回作用在油箱的增压活塞上。通过液体压力在活塞上施加压力，为油箱中的液压油增压。采用压力加油法，加油后必须排气，因为混入油箱的气体会造成油量指示错误。12、液压系统压力组件的作用。  压力组件位于液压泵的出口管路，即压力管路上，它的主要作用是过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统。  压力组件内一般包括：单向活门、油滤、释压活门、压力及温度传感器等。13、液压系统回油组件的作用  位于回油管路上，其主要作用是过滤及引导返回油箱的油液。  主要组成元件包括油滤、单向活门、旁通活门。14、何时液压泵低压灯亮。  液压系统的压力指示和低压警告信号均来自系统的压力组件低压警告传感器位于单向活门上游，发别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值时，低压警告灯熄灭。15、对于液压系统电动泵，有什么严格使用规定。  电动马达驱动泵（EMDP）由交流电动马达驱动。对于双发飞机，为了保证单发停车时液压系统供压可靠性，电动马达驱动泵采用对侧发动机的发电机供电。  在油箱内，EDP的管接头比EMDP高，保证EDP供油管发生泄漏时，保存一定油量给EMDP16、液压泵的低压传感器和压力传感器的作用?  压力系统传感器：位于压力组件中单向活门下游，感受两个油泵为系统提供的压力，该压力信号经显示控制组件变换放大后，显示在驾驶舱液压控制面板上；  低压警告传感器：位于单向活门上游，分别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值时，低压警告灯熄灭。17、液压系统渗漏检查：  外漏检查：液压系统发生外漏时，可检查外漏速率以确定是否需要维修，测试步骤为：接近发生外漏的部件；清洁部件上外漏的油污；为系统加压；测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行内漏检查方法有流量表法和电流表法两种（需要描述P128-129）  18、油滤的压差活门控制什么参数？怎么控制？控制压力参数，活门前后压力差当达到一定压力时通过传感器以电信号方式传递到驾驶舱。19、液压泵的效率：液压泵的效率是输出液压功率与输入机械功率的比值；液压泵的效率表示泵的功率损失的程度。液压泵的功率损失主要是容积损失和机械损失，与其对应的是容积效率和机械效率。容积效率是指流量损失的程度。造成泵的流量损失的主要原因是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起的，既称为泄流损失和填充损失。机械效率是指转矩损失程度。泵在工作时存在相对运动部件之间的机械摩擦和油液在泵内的流动表现出来的粘性作用都会引起转矩损失，即泵的实际输入转矩总大于泵的理论转矩。泵的总效率等于泵的容积效率与机械效率之积。一般齿轮泵的总效率为。柱塞泵为。20、液压保险的作用：液压系统中的某些传动部分的导管或附件损坏时，系统的油液可能全部漏光，使整个系统不能工作。为防止发生这种现象，可在供油管路上设置安全装置，这种装置成为液压保险。液压保险在系统管路漏油时，当油液流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失。液压保险分为：流量保险和定量保险。液压流量保险是一种流量控制元件。当管路中的油液在允许的正常流量下，阀保持打开位置；如果流量过大超过规定值时，就自动关闭。液压定量保险也是一种流量控制元件，其功用是当通过液压保险的油液量达到某一临界体积时将油路自动关断。21、变量泵和定量泵的卸荷原理。变量泵卸荷原理：泵内设有补偿活门，用于感受泵的输出压力。当输出压力达到预定值时（由弹簧预紧力确定），补偿活门将泵出口压力油供向斜盘作动筒，使斜盘倾角减小，从而使泵排量减小。当斜盘角度调为零时，输出流量亦为零，油泵处于消耗功率最小的卸荷状态。因此，柱塞泵具有自动卸荷功能。定量泵卸荷原理：利用卸荷阀感受工作系统压力，当工作系统不工作时，系统压力上升，当达到卸荷阀开启压力时，卸荷阀打开，卸掉泵出口压力，此时单向活门将工作系统与油泵隔离开，油泵压力下降到近似为零，油泵处于输出功率最小的卸荷状态。为保证卸荷阀失效时系统的安全性，定量泵卸荷回路中必须设置安全阀。22、定量泵释压阀的作用，为什么要装卸荷阀？释压阀限制系统的压力，防止系统超压。当系统的压力升到高于某个调定压力值时，打开，将多余的液流排回油箱，限制系统压力继续上升。卸荷阀在工作系统不工作时为液压泵卸荷，使液压泵的输出功率处于最小状态。23、储压器的作用和维护事项。功用：补充系统泄漏，维持系统压力；减缓系统压力脉动；协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率；作为系统的辅助能源。维护事项：确保初始充气压力正常；蓄压器初始充气压力检查：压力表装在主供压管道上：在液压泵不工作时，缓慢操作用压系统，将蓄压器内的油液逐渐放出，系统压力表所指示的压力逐渐下降，如果压力降低到某个数值后，在操作用压系统，压力表指针突然掉到零，则这个压力值就是蓄压器的初始充气压力。压力表装在蓄压器充气端：缓慢操作用压系统，当系统压力表指示不再下降时的压力即为蓄压器初始充气压力。24、怎么选择液压油和使用注意事项。选用润滑性、粘性、压缩性、防火性、机械稳定性、化学安定性等良好及合适的液压油。使用注意事项：对液压系统的防护：不同规格的液压油绝不能混用；保持油液必要的清洁度；防止系统进入空气。对其他系统和飞机结构的防护：在维护液压系统时，应避免液压油污染其他系统和飞机结构，尤其是轮胎、胶管等非金属结构和飞机表面的油漆涂层。在维护时，一旦发生油液溅出的情况，应立即用干净的抹布擦净，用肥皂水和热水彻底冲洗。对维护人员的防护：磷酸酯基油液有较强的毒性，对人体皮肤、眼睛和呼吸道黏膜有较强的刺激性。在进行维护时，应该在手和胳膊上涂皮肤药膏、佩戴耐油手套，当有可能将油液喷溅到眼睛上时，应该佩戴防护镜。三、燃油系统1、内漏的检查方法有几种？分别说明.  燃油系统内漏检查应在燃油泵运转状态下进行，检查方法如下：关闭供油活门，拆下管路中的滤杯，放光管路中的油液；启动燃油增压泵，看是否有油液流入滤杯。当活门内漏严重时，应更换供油活门。  系统严重外漏时，应该更换损坏的部件和封严圈。2、在更换垫片、密封圈和封严皮碗时的一般注意事项：1）. 附件、接头必须清洁2）. 旧垫圈等在封严槽内无残留物3）. 必须以新换旧，新封圈要合格4）. 连接件必须均衡拧紧到规定力矩。3、地面抽油的注意事项?  当进行地面抽油操作时，不但要注意防火，还要注意飞机重心变化问题，尤其是大后掠角的飞机，一般应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油过程中飞机后倾。4、加油的注意事项  场地应开阔通风；加油时应注意防静电（控制燃油中过量的杂质和水分，加油流速和加油管管径，过滤器对起电的影响）；进行压力加油操作时，要注意飞机和加油车接地，加油口与加油车搭接地线（即三接地），同时注意防火，加油压力不要超过规定值（一般为55psi），严格按照操作程序进行加油。及时处理溢出燃油。5、飞机的燃油应急放油的注意问题.  放油系统工作时不能有起火的危险，应持应急放油口必须设置防火网  排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼。  驾驶员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。因此在驾驶舱内应设置放油电门，供驾驶员控制放油活门的开启和关闭。  在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油系统  必须有保持最小油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆6、燃油交输活门的作用？  在飞行中，若左、右机翼主油箱出现燃油量消耗不均衡的情况，会导致飞机横向失去平衡，此时可通过燃油交输系统予以纠正。  交输活门位于左右侧供油管路之间，平时处于关闭状态。  当飞机主油箱出现不平衡现象时，打开交输活门；关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，此时，两台发动机均由燃油较多的油箱内的燃油增压泵供油；观察油箱油量指示，当两侧油箱油量恢复均衡时，启动关闭的油泵。当油泵的低压指示消失后，将交输活门关闭。完成了油量不平衡的调整工作7、燃油加油时怎样防止静电？  提高航空燃油的导电率  严格控制燃油中的水分和杂质  接地和跨接控制加油压力，加油流速，加油管径的大小8、如何倒油（燃油）。例如：需要将左油箱内的一部分油液输送到右油箱  先打开左箱抽油活门、右箱加油活门、交输活门，然后启动左油箱增压泵，油从油箱经供油管路、抽油管路和加油管路进入右油箱。9、燃油箱通气的目的，相应部件和作用  平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行；避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏；通过增压作用确保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性  包括：火焰抑制器、安全释压活门、单向活门、浮子活门等关键元件各部件作用：为防止外部的火焰或过多的热量进入到油箱内部，通气油箱进气口内装有火焰抑制器；通气油箱设置安全释压活门，防止油箱内正压或负压过大而损坏机翼结构；通气油箱一般沿冀展向分成内外两室，内外室之间只有单向活门连通，使内室中的燃油不会流到外室；为了使机翼倾斜时燃油不会从通气管溢出，在靠近翼尖的通气口上装有浮子活门，当油箱这部分有油时，浮子靠浮力将活门关闭，使燃油不能从通气口溢出，而翼根部分的通气口保证通气。10、中央油箱和主油箱的供油顺序如何，在结构上如何实现。  顺序：先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼主油箱内的油液。目的：因为中央油箱靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用，减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷；  控制方式有三种：a) 油泵出口单向活门打开压差不同，燃油增压泵完全相同，中央油箱增压泵出口单向活门的打开压力低于左、右主油箱增压泵出口单向活门的打开压力；b) 不同工作压力的燃油泵，泵出口单向活门开启压力相同，中央油箱采用工作压力大的增压泵，左、右翼油箱采用工作压力小的增压泵；c) 程序控制，由浮子感受各油箱油量的变化，通过浮子控制的程序电门操作各油箱燃油增压泵的启动和停止，达到控制供油顺序的目的。11、如果加油活门电磁活门损坏，如何给油箱加油。  加油时因电磁阀失效阀门没能打开，这时可以人工将超控按针按下并保持，使阀门打开。要到油加满了才能放手。12、防溢油箱的作用。  收集从油箱溢出的燃油，防止燃油溢出机外，并提供油箱通气；连接防溢油箱和中央油箱的余油管将溢出的燃油引回中央油箱。13、燃油箱中隔板的作用。  油箱内的隔板可以防止飞机在机动飞行时燃油发生晃动。14、在飞机爬升时燃油箱如何通气。  通气管在油箱内一般有两个通气口，在主油箱中，由于机翼有上反角，平时气体都集中到靠近翼尖的部分，在转弯时机翼倾斜，这时气体集中到翼根部分，所以在翼根前部和靠近翼尖部分都有空气出口。保证了在爬升或下滑时油箱的通气。中央油箱也是一前一后两个通气口。一般将前部通气口称为爬升通气口，后部通气口称为下降通气口。  为了使机翼倾斜时燃油不会从通气管溢出，在靠近翼尖的通气口上装有浮子活门，当油箱这部分有油时，浮子靠浮力将活门关闭，使燃油不能从通气口溢出，而翼根部分的通气口保证了通气。在中央油箱内的通气管还装有通气漏油单向阀，将通气油箱内的燃油引回油箱。15、燃油箱浮子电门的作用。  浮子电门感受油箱内油面位置，当油面到达加油预定值时，电磁阀线圈断电，自动关闭加油活门，防止燃油过满溢出。16、主燃油箱的搜油泵如何工作。  系统工作是自动的，引射泵固定在主油箱的前梁，所用的动力是主油箱前增压泵的输出燃油来工作。所以只要前增压泵工作，引射泵就开始工作，将油水混合物送到前后增压泵进口。17、何时系统警告牌上燃油系统灯亮。  在驾驶舱燃油控制面板设有燃油增压泵的低