大洲大桥T梁架设施工方案

省道S304线沙县大洲大桥及接线工程B 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 段预应力T梁架设施工组织设计（ 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ）一、编制依据及原则1、编制依据①《福建省普通公路建设管理文件汇编》（2009版）及《沙县大洲大桥及接线工程第B合同段投标文件》内容。②依据大洲大桥及接线工程B合同段内T梁的施工设计图纸、桥梁通用图及现场考察资料。③《福建省普通公路桥梁施工 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化指南》（试行）、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等。④现场调查了解的施工条件、周围环境及我单位的施工生产能力、资源状况。2、编制原则①满足业主要求2011年1月31日通车的施工目标及项目部制定的2011年1月31日实现大桥通车的施工进度及业主对工程质量、工期、安全、环保及文明施工的要求。②在以满足工期要求为核心，以突出重点、兼顾一般为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡施工生产。全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织，科学管理。③以高起点、高标准、高质量、高水平为指导原则，科学组织，精益求精，确保工程质量达到国家现行的工程质量验收标准，实现安全生产。④积极推行先进的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，提高科技含量，采用先进、科学的施工管理手段。⑤坚持以人为本，加大劳动卫生和医疗保障投入，确保施工人员身心健康。⑥合理布置施工场地，在满足施工的前提下最大限度的减少临时工程数量，保护好公路及沙溪河沿线生态环境及自然景观，作好环保措施。⑦确保桥梁预制、架设等施工顺利进行，确保安全、优质、有序的安排施工生产。二、工程概况及架设方案概况1、工程简介本桥全长745.8m，处于弯道圆曲线、缓和曲线、直线段内，起点K4＋635.81～K5＋030纵坡为2.201%，K5＋030～终点K5＋381.61纵坡为-0.07%，桥面横坡为-4%～4%。引桥上部结构第一～三、五、七联采用先简支后连续的预应力T梁，各跨边梁外廓尺寸、T梁纵向搁置坡度、T梁长度均有所不同，桥面宽19～22.52m。T梁高度2.0m，计19孔共171片，其中边梁38片，中梁133片。第一～三、七联为27mT梁，共计126片，中梁吊装重量为69.3t，边梁吊装重量为68.9t，第五联为28mT梁，共45片，中梁吊装重量为71.3t，边梁吊装重量为71.1t。2、T梁架设总体方案及线路T梁采用运梁车运输、双导梁架桥机安装。架设时采用一台双导梁架桥机先从23#台依次架设23#台至20#墩跨27片T梁，通过第六联现浇箱梁再依次架设19#墩至16#墩跨36片T梁，预留15#墩至14#墩跨暂不架设（待主桥施工完毕后再架设）。然后拆除架桥机在0#台后拼装，依次从0#台架设至11#墩跨99片T梁，从悬浇的主桥上通过架设14#墩至15#墩跨9片T梁。梁体吊运时采取兜托底起吊，其吊点位置距离支座中心线不大于80cm。连续梁简支安装时连续墩上设置临时支座，临时支座采用钢管盒内装砂子，支撑高强砼块。四、施工进度 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 及施工组织安排1、施工准备⑴材料准备：提前做好支座、临时支座、枕木、钢轨、钢板等材料的准备和现场就位，并做好各种安全防护用品准备及维护工作。⑵机械(具)准备：根据提、运、架梁的任务及进度计划，结合工程现场的实际情况配足所需的机械设备。投入本工程的机械设备详见“主要施工机械设备表”（见表1）。表1主要施工机械（具）设备表序号机械名称规格型号功率或容量单位数量备注1发电机150/50kW台各12汽车吊25T、32T台2/13龙门吊80T台24架桥机51m120T台1贝雷片拼制5自行式运梁车QLC160160T台16电焊机BX1-300台47手动葫芦5T套4⑶人力准备：根据提、运、架梁的具体情况，我部配齐了各项技术责任的专职技术人员和各项专业操作的技术工人等。⑷现场准备：准备架设梁片的墩台支承垫石顶标高已复核完毕，对超高部位进行了打磨处理，支承垫石中心线、梁体端线、边线、临时支座中线等均已标示在墩台上。2、施工进度计划根据T梁的预制进度、下部结构的完成情况，结合现浇箱梁施工、主桥悬浇施工的进度情况，我部对T梁架设的施工进度进行如下计划和安排：拟定2010年6月8日开始梁片架设，南岸（不包括第15跨）计划7月10日架设完毕；北岸计划2010年9月1日开始梁片架设，2010年12月22日架设完毕，2010年31日前架设完成第15跨。⑴2010年6月8日～2010年6月30日，完成23#台～20#墩27片T梁架设；⑵2010年7月3日～2010年7月10日，完成19#墩～15#墩36片T梁架设；⑶2010年9月1日～2010年11月30日，完成0#台～10#墩90片T梁架设；⑷2010年12月22日～2010年12月25日，完成10#墩～11#墩9片T梁架设；⑸2010年12月27日～2010年12月31日，完成14#墩～15#墩9片T梁架设；3、现场管理及人员安排为确保安全、优质完成本大桥T梁架设任务，我项目部成立了“沙县大洲大桥T梁架设工作领导小组”，对施工现场实行全面进行指导、监督管理，并对施工人员做出以下要求：1、所有操作人员必须经过相关培训，掌握提、运、架等机械设备的原理、操作和注意事项，并考试合格，取得相关部门颁发的相关证件，持证上岗。2、担任指挥的人员，除取得证件外，还应具有丰富的吊装施工和架桥作业经验。3、所有工作人员，必须经过项目部技术、安全部门的培训。4、人员安排及劳动力组织（详见下表2）表2提、运、架梁人员安排及劳动力组织计划表职务姓名或人数任务安排现场总指挥陈学泽全面负责提、运、架梁的协调与指挥工作。技术负责人王彬全面负责提、运、架梁的技术指导、管理、质检及相关工作。现场技术员3人负责提、运、架梁现场测量放线、支座安装等技术服务、质检等。现场指挥庄秋生负责前桥墩支腿移动、导梁纵移过孔就位指挥。严世炳负责后墩台中、后支腿移动、整机过孔、喂梁、移落梁的指挥。机长张维负责架桥机组运转的全部工作，机组人员调度以及工作协调。龙门吊负责余能生指挥龙门吊吊装梁片。领车纪育鹏指挥运梁车正确行进及喂梁。领工员1人负责移落梁及就位后支撑、隔板连接等工作。电工2人负责整个提、运、架过程中的临时用电、保障及电力设备维护等。安全员2人负责整个提、运、架梁过程中的安全指导、监督与管理。5、具体各班组作业人员及人工情况（合计29人）：⑴龙门吊作业组（7人）：龙门吊负责1人：指挥龙门吊吊装梁片；龙门吊司机兼设备维护2人起重工4人⑵运梁炮车作业组（7人）：领车1人：指挥运梁车正确行进及喂梁；走行司机兼设备维护2人跟车4人⑶架桥机组（5人）：机长1人：负责架桥机组运转的全部工作，机组人员调度以及工作协调；操作司机兼设备维护保养3人电工1人⑷吊梁小车组（10人）：领工员1人巡视监护兼维护保养2人起重工4人电焊工3人五、T梁的架设方法及施工方案㈠T梁架设顺序1、孔跨间架设顺序为南岸（2#预制场）：第23跨→第22跨→第21跨→第19跨→第18跨→第17跨→第16跨北岸（1#预制场）：第1跨→第2跨→第3跨→第4跨→第5跨→第6跨→第7跨→第8跨→第9跨→第10跨→第11跨→第15跨。2、单孔架梁顺序单孔T梁架设原则上应采用左右两边对称进行，架设每孔每侧最后两片梁时应采取先中梁后边梁的原则，吊装架设时以实际情况进行调整两侧先后顺序。单孔架梁顺序为：5#→6#→7#→4#→3#→1#→2#→9#→8#；或：5#→4#→3#→6#→7#→9#→8#→1#→2#。㈡架梁施工程序场地平整→测量放样→安放支座→架桥机拼装、调试、就位→梁体运输→喂梁、起吊→前移、横移（架桥机带梁运行横移）→梁体安放就位。（架桥机架梁施工示意图详见下图、预应力T梁架设工艺流程框详见附图）。1、场地平整、测量放样在梁体架设前应先行平整场地（拼装架桥机用），然后精确测量放样支承垫石、支座中心线位置。2、支座安装⑴支座安装要符合规范和设计要求并经检验合格。⑵支座下设置的支座垫石砼强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。盖梁架桥机架梁施工示意图⑶安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，当支座垫石标高有误差时，可用经过防锈处理的薄钢板垫于支座下方，并用环氧树脂粘结牢固，其尺寸应比支座周边大20mm。如果超高可用机械磨掉，并使其顶面标高符合设计要求；⑷将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及支座下钢板、橡胶支座上，将支座下钢板准确安放在支承垫石上，并用环氧树脂粘结牢固，然后将橡胶支座准确安放在钢板上，要求支座中心线、钢板中心线同支承垫石中心线三线重合；⑸临时支座安放在T梁连续端简支安装时要采用临时支座，临时支座采用钢砂筒上支撑高强砼块，安装时按照弹出的临时支座中心线，使临时支座居中放置。每片T梁连续端设2个临时支座。临时支座的高程控制按照设计永久性支座高程控制。临时支座在桥面铺装完成后才能拆除。⑹支座安装好后必须按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）表8.12.6进行检验。表3支座安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支座中心与梁中心线偏差（mm）2经纬仪、钢尺：每支座2支座顺桥向偏位（mm）10经纬仪或拉线检查：每支座3支座高程（mm）按设计规定，设计未规定时±5mm水准仪：每支座4支座四角高差（mm）承载力≤500kN1水准仪：每支座承载力＞500kN2⑺T梁安放时，必须就位准确（查看是否与放出的安装线相吻合）且与支座上密贴，就位不准或支座、钢板与梁底不密贴时，必须吊起，采取垫钢板等措施使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。3、架桥机的拼装、调试及就位⑴架桥机拼装的主要程序测量定位→安装导梁前中支腿横移轨道→平衡对称拼装左、右主梁导梁（同时加临时支承）→安装中支腿联结横梁→安装导梁前支腿反托支撑及后支腿→安装前、后框架和临时斜撑→安装前、后起吊天车→安装液压系统→安装电器系统→初步运行检查调试。①用吊车将前支撑横移轨道移到23#桥台台帽上，再把中托横移轨道和连接横梁分别放在距前端面20cm和30m处，在后支腿前搭建枕木，中心距m，高度1.2m；②将贝雷片按三排一层通过连接销、支撑架等连成左右通长节段（即导梁），在上方按间距50cm铺设工字钢作为上玄轨道钢枕，将中支腿反托支架与横梁通过螺栓连接，把两导梁用吊车吊装到枕木和中支腿反托支架的两个支点上。前后框架安装好；③安装导梁前支腿反托支架及后支腿支撑；④用吊车将天车梁和卷扬机吊装到上玄轨道上。同时安装前、后伸缩缸，拆掉枕木，用钢丝绳将定滑轮和动滑轮连成一体；⑤最后安装液压油管、电缆、电器控制开关等。⑵架桥机组装技术要求：①首跨T梁架设前须按要求设置后支腿支架；②横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥墩横坡，要铺设水平；③组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀；④组装前检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，需要注润滑油部位是否已注润滑油或剂等；⑤组装时对各联接部位、运动机构进行认真检查并清理干净；⑥组装完毕后进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度。项目包括：a、导梁纵移试验；　　　b、整机横移运行及制动试验；c、行车运行和卷扬吊重试验；d、各油缸支腿伸缩试验；e、运梁台车运行试验；　　　f、机械、电器设备、液压系统等设备及元件的检验。检查各部位连接是否符合要求、电器接线是否正确、各液压系统是否漏油、各部位的润滑情况，然后试行液压系统。观察液位计显示情况，向上油泵，在无负荷情况下进行运转，空运转5～10分钟。转动换向阀拧紧溢流阀，千斤顶开始启动。将两起吊天车后退到后支腿的附近位置，检测导梁前端悬臂挠度，是否满足要求。然后将前支腿调整就位，将各部位调整至正常，做吊重T梁试验。运行距离在规定的范围内，天车吊重反复进行行走2～3次。⑶架桥机试吊架桥机组装完成后，即进行吊梁试验，试验的方式就是模拟架梁情况。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机液压及电控系统是否正常，对起吊天车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。⑷架桥机空载跨墩就位及运行要求：①架桥机纵向空载就位A、纵向移位时，前后天车运行至后主梁后端，并吊起一片预制梁作为配重，用木楔塞住支轮，用钢丝绳作保护，防止架桥机在运行时起吊天车失稳、失控。B、转动中支腿反托架下的移动装置，铺设好纵向前移轨道，利用中支腿上的驱动机及运梁车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位的前墩帽上。C、通过导梁前支腿液压系统顶起，调整导梁和主梁处在同一水平面上。主梁前支腿用吊挂装置运行到前墩帽预定位置。调整高度，将前支腿与墩帽连接牢固，然后将前支腿上部与主梁下部连接牢固，中支腿与主梁下部连接牢固。至此架桥机完成了空载前移。D、架桥机完成空载前移就位后，应对螺栓销子、电器线路、液压系统、轨道垫木等进行全面、仔细的检查，确认后架桥机在横移轨道上试运行两次，正常后才能进行T梁安装施工。②运行要求A、架桥机在跨孔前，在前端盖梁上铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定。B、纵向跨墩移动时，注意前支腿的悬臂挠度不超过正常值，后顶支腿的起吊天车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆。C、操作人员不得擅自离岗，分散精力，控制运行整个过程在规定时间内完成。如有异常情况，应立即上报，以便采取应急措施。D、架桥机跨孔就位后，做好支撑，清理架桥机上的杂物，关闭紧急闸钮，切断电源、支好行支系统的三角垫，拉好缆风绳。4、T梁的起吊T梁的起吊作业包括T梁从梁场存梁区（或台座）至运梁炮车的起吊及运梁炮车运梁到位后架桥机的起吊。T梁的起吊采用兜底吊装法，在T梁台座制作时，设置T梁起吊时所需的活动底模板。T梁预制时在翼板上预留穿索孔洞，吊点位置距梁端不得大于，T梁吊装时采用φ32钢丝绳，为防止梁底混凝土损坏，在钢丝绳和梁底砼间安放20cm长内直角外圆弧形的钢制抱角。5、T梁的运输由于T梁长度较长，自重较大，所以保证T梁在运输工程中的安全，是本工程须克服的重点、难点。⑴便道的检查：在T梁运输前对运梁便道进行检查。查看便道的宽度要满足要求，便道上无障碍物，便道须平整以及便道地基承载力要满足运梁车通行等。对不符合要求的路段须及时进行整修；⑵运梁车的车况检查：运梁前及使用过程中要定期对运梁车进行检查、保养，确保T梁运输工作的顺利；⑶在T梁预制场用龙门吊将T梁吊置在运梁炮车上，在腹板两侧设置临时支撑，并用倒链固定，使T梁与炮车紧固连接，防止T梁倾覆。⑷炮车运梁的施工与安全技术要求：①运梁炮车运梁时，T梁重心应落在炮车前后支承横梁转盘纵向中心线上，偏差不得超过20mm；②T梁落在炮车上时，梁前端支撑横梁位置距梁端不得大于80cm，T梁与炮车支承间应垫放硬木板或胶板，以保护T梁砼；③运梁炮车运送T梁时，应在两侧安全距离内由专人护送，预防梁片支撑松动；④运梁炮车重载速度不得超过5m/min，进入导梁内巷时必须与起吊天车前移速度相同，且由专人操作控制动力。6、喂梁运梁车进入架桥机后部导梁内，距架桥机后支腿50cm左右时，运梁车停止前进。前起吊天车运行到T梁吊点处停车，安装T梁吊具并与起重吊具连接牢靠。解除T梁前端支撑，前起吊天车吊起T梁前端，同时开动前起吊天车，前后天车均通过导梁前端安放的5t卷扬机牵引移动，运梁车和前起吊天车同时以m/min的速度前进。当运梁车运行到预定位置时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到T梁尾端吊点处，安装T梁吊具并与起吊天车连接牢靠，然后解除T梁后端支撑，后起吊天车吊起T梁后端，检查无误后前后天车将梁吊起横移对中。此时两起吊天车已将T梁吊起，运梁车退出。7、架桥机带梁运行横移⑴架桥机安装相邻T梁或边梁时，必须先安装边梁，以保证梁片的位置准确和桥梁的整体外形。架桥机只能将位于架桥机轴线上的一片T梁不经墩顶横移直接放在支座上，其余梁片均需在墩顶横移后才能就位。未移动前，必须先检查各行程限位开关是否正常，正常后启动开始横移。首先前、后起吊天车将T梁纵向运行到前跨位，对正位置T梁落到距临时支座15cm暂停，应缓慢下落保持T梁的稳定。整机带梁横移到该片T梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。⑵注意事项①横移梁时必须加设紧固倒链和支撑，不允许下坡道移梁。②横移过程中要保持T梁两端同时、同速移动。前后横移轨道上每10cm用油漆标记，以便观察前中支架位移是否同步。梁片横移时，前中支架处均安排专人观察运行情况，如有异常现象，及时停车检查纠正。③横移速度控制在2.5m/min。严禁快速横移。④两梁端均需设专人负责桥梁对位，包括桥梁垂直度、梁体与台梁缝间距、中心线对位等。8、落架架设内梁直接落梁就位进行支撑和焊接。架设边梁、横移到指定位置后，在桥墩上侧用倒链拉在梁上两端，架桥机两台起吊天车同时慢速松钩。同时逐渐收紧倒链。直到边梁落到正确位置。检测T梁长度标出支座中心线，T梁就位准确并与支座密实接牢，不得产生剪切变形现象。落梁后经自检合格及时通知监理认证，在梁两端支撑牢固，若相邻已有架设T梁时及时焊接横隔板钢筋。上述程序完成后，确认支撑稳固或焊接牢固后，方可摘除吊具。T梁安装就位后按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—进行检测。表4梁（板）安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支承中心偏差（mm）梁5尺量：每孔抽查4～6个支座2板103倾斜度（%）吊垂线：每孔检查3片梁4梁（板）顶面纵向高程（mm）＋8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点5相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）9、连接横隔板对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及横隔板，将两梁片连成整体。只有将三处横隔板满焊联接完成后方可移动架桥机继续架梁。由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。10、横隔板及桥面板湿接缝施工横隔板及桥面板湿接缝施工在架梁完毕后实施，根据实际情况及人员安排情况，也可紧随架梁进行，但不能影响梁片正常架设。㈢T梁架设施工注意事项1、T梁起吊与安装前，对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能使用。所使用的绳索、滑车、倒链，应保持一定的安全系数，不准超载使用。2、正式起吊前，应先进行试吊，吊起高度20cm后进行检查，确认起吊情况正常时，才能继续进行。在起吊过程中，禁止任何人站在梁上，或在下面行走和停留，禁止T梁悬空后操作人员离开现场。3、T梁在装卸车前，必须将龙门吊的滚轮及运梁车的车轮前后用三角木支垫好，以防滚动。T梁在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，防止溜车。4、认真进行机械设备的维护保养与调试。组织所有参加桥梁架设工作的人员学习有关起重运输安全作业规程，对各工种人员进行详细技术交底、安全交底；5、墩台顶面精确画出支座的位置，画出各片梁端线位置、边线位置；6、梁体就位时要按画出的位置线准确就位，支座要按位置线摆放，不得因碰撞发生移位，否则需将T梁吊起重新安装；7、施工时应确保在移梁、架梁的过程中，梁不会产生大的振动或不正常落梁，保证不使混凝土、预应力受到破坏，不影响预制T梁的质量；8、龙门吊和架桥机应专人操作，吊梁、落梁时信号要明确、统一，吊装时设专人负责指挥，统一协调步骤，遇有下雨刮风天气，特别是五级风以上时严禁架梁施工；9、吊动T梁时，重物下面严禁站人、严禁行人通行并有专人值守；10、架桥机架梁时应严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”；11、T梁架设完一片后，及时与相邻梁上的横隔板预埋件焊接，并采取临时加固措施。12、为保证架桥机施工万无一失，正常施工期间依靠网电提供电力，遇到突然停电依靠移动式发电机作为备用电源，同时检修工人每天定时检查卷扬抱闸、供电及行走系统，把事故隐患消灭在萌芽状态。七、施工质量保证措施1、成立质量管理领导小组为保证T梁的架设安装各项质量指标符合设计及规范要求，项目部成立以项目项目总工王彬为组长，副总工兼质检工程师庄秋生为副组长，相关职能科室负责人和各施工队主要负责人为成员的质量管理领导小组。对工程实施工序技术指导、服务、质检和监督管理，保证每道工序均在严格的控制下进行。质量管理领导小组成员名单：组长：王彬副组长：庄秋生组员：蒋宝明陈学泽余涛郭正军高小毅李敬波陈德兵2、架梁的关键是保证梁位和支座安装的质量，为此在架梁时，派技术人员专门负责梁位和支座的安放，在架梁施工中要做到梁片间隙符合设计规定，支座顶面与梁底密贴，防止出现“三条腿”现象，且支座底面中心线与支承垫面十字线相重合。3、每片T梁吊装前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有明显暇庇的构件上桥。4、架设每孔T梁前应对T梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。5、T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压坏支座及减小对梁体的振动。6、T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使T梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保T梁吊装位置的准确性。7、T梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，尤其本桥位于圆曲线上，每个T梁的长度及位置现场对号入座，不能错位。8、第一片T梁吊装就位完毕后，在两侧采用4根枕木支撑固定，当第二片梁安装完毕后，立即将两片梁横隔板及翼缘板钢筋用焊接方式连接，以防T梁倾覆及移位。9、T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空及接触不密实，以防临时支座断裂破碎。八、施工安全保证制度1、成立安全管理领导小组项目部设立安全管理领导小组,由项目经理胡留申任组长,副经理蒋宝明、总工王彬为副组长，其他领导及部门负责人组成。工地设专职安全员,负责提、运、架过程中的全面安全教育、指导、监督检查等工作；各作业班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。安全生产管理领导成员名单：组长：胡留申副组长：蒋宝明王彬成员:庄秋生翁启明陈学泽王耀光严世振严世炳余能生张维黄昭建纪育鹏2、吊装机械操作手必须执证上岗，严格按操作规程操作。3、龙门吊、架桥机不得超负荷作业、不得斜吊提升作业，五级风以上严禁施工，用索具稳固架桥机和起吊天车，下雨时架桥机停止施工，切断电源。4、对施工人员、技术员进行培训，熟悉业务、掌握关键施工程序，具备相应资质，严禁酒后、带病上岗操作。制订操作规范，不得违章操作。5、根据现场施工需要，搭设人梯、踏板、围栏、平台吊栏、安全网等方便施工，保证施工人员安全。6、起吊应缓慢，落梁时应缓慢下落，严禁在吊梁施工时与其它梁片碰撞。7、随时注意架桥机支撑点的交差，保持水平状态，以免倾覆。8、T梁起吊后横向坡度不允许超过2%，纵向坡度不宜过大。9、指挥人员指挥要正确，施工人员要戴好安全帽、安全带。禁止非施工人员在施工现场逗留。10、施工人员要熟悉桥结构形式，起重要求、熟悉掌握架桥机的结构、操作方法熟悉指挥信号，加强责任心。了解掌握施工过程、步骤，熟悉相关图纸，掌握施工工艺，必须按照规范、业主、监理要求严格施工。11、运梁轨道应平顺不应有局部凹陷或弯曲弯曲，如出现及时整平压实方可运梁。运梁过程中设专人指挥，梁体安装设专人指挥。12、架桥机横轨必须用枕木垛垫实牢固，特别是端部，前后两横轨必须保持平行。九、施工安全保证措施1、架梁安全培训措施⑴按照公司颁发的《桥涵施工技术安全规则》，《关于加强桥涵施工安全管理规定》，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。⑵组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，特殊工种施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全防护用品。2、架桥机组装安全措施⑴架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。⑵架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。⑶架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式。⑷架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下前后放置三角垫木制动。3、纵向架梁安全措施纵向架梁前首先对架桥机和轨道进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，及时观察轨道及枕木的受力情况，发现问题及时停车整改。4、起梁、落梁、横向移梁安全措施起梁、落梁过程中禁止梁顶站人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其它安全事故。在起梁、落梁、横向移梁就位过程中，在每片T型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T梁倾覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。横向移梁前，要求对轨道、架桥机以及天车全面进行检查。5、架梁安全措施⑴架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。⑵架桥机前后两个天车吊起T梁纵向运行时，前支腿部位要求用5t手拉倒链与桥墩拉紧固定，以加强稳定性。⑶架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电器设备带故障工作。⑷架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。⑸大风、雨天气，停止架梁施工。大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置三角木制动，以防发生意外。⑹在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。⑺为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。⑻所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽，高空作业人员须使用安全带。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。十、G205国道运营安全保证措施为保证梁片架设期间及后续横隔板、桥面板湿接缝施工时22#～23#墩跨下G205国道正常运营和过往车辆、行人安全，特采取如下保证措施：1、在21#～22#墩跨下修建G205国道临时保通辅道，架设22#～23#墩跨时将G205国道上通行的车辆、行人改行至临时辅道上通行。2、国道和临时辅道两端结合部派专人进行值班，对架设作业区域实行封闭，对过往车辆和行人进行拦截、指引，以防进入架设区域。3、国道和临时辅道两端结合部前方设置安全警示牌、限速及诱导标志等，提醒过往车辆和行人提高警惕，注意安全。4、22#～23#墩跨梁片架设完毕后及时对湿接缝带进行封闭防护，边梁两侧焊接防护栏杆并挂设安全网、防抛网，以防梁顶砼渣、小碎石、杂物等坠落伤及行人或车辆，并在防护栏杆边挂设“禁止抛掷杂物”等标志标牌。5、架设21#～22#墩跨梁片时再将车辆和行人改行至国道上通行。双导梁架桥机设计与受力验算一、架桥机组成总体 设计方案 关于薪酬设计方案通用技术作品设计方案停车场设计方案多媒体教室设计方案农贸市场设计方案 本架桥机采用贝雷片梁拼制双导梁和天车横梁，上部导梁装置包括左右两组导梁、前后两个天车横梁并配带吊索装置、4台5T卷扬机、6台平车，三道横向联结梁。下部行走及横移装置包括前中后三个支点、前中两道横移轨道，其中中支腿下的横移轨道可以拆装后扭转方向纵向行走。平车均行走钢轨，卷扬机同滑轮，钢丝绳组成牵引系统。每条纵梁由17片3排贝雷片拼装，前支腿在距前端第1片贝雷片处，中支腿在距前端第10、11片贝雷片连接点30米处。T梁在架桥机上的运输由四排单层贝雷片拼装而成的前后横梁,每条横梁由2台下平车通过5T卷扬机牵引，实现纵向吊梁行走，每条横梁上由1台上平车通过5T卷扬机牵引，实现横移梁片就位。二、天车横梁的设置与检算1、天车横梁设计与装置两根天车横梁均采用两组双排单层的贝雷片拼装而成，每根横梁用12片贝雷片，长L＝9m，，单组宽45cm。单侧贝雷片组上玄采用间距50cm的I10工字钢作为上平车横移轨道的钢枕，两侧钢枕上铺设双轨道（43轨），间距1.0m。由于纵向两侧导梁中心距离为4.82m，下平车行走轨道采用43轨，间距80cm,所以横梁支点最大跨度为l＝。2、荷载计算⑴贝雷片、支撑片、销子自重：q1＝［（275kg/片×4片＋42kg/片×4片＋3kg/个×8个）×10N/kg］/3＝4.3kN/m⑵I10钢枕自重（纵向每米3根，每根1m）：q2＝×10N/kg×m×2×⑶轨道（两条）自重：q3＝43kg/m×2＝N/m⑷平车（含卷扬机等）自重：P1＝30kN⑸一片28mT梁最大重量为：P2＝23×26kN/m3＝N3、横梁受力分析与验算查《装配式公路钢桥多用途使用手册》（JTJ025-86）表3-6得：双排单层贝雷片组的容许弯矩和容许剪力为：容许弯距[M·m容许剪力[Q则每根天车横梁（两组双排单层贝雷片组）的容许弯矩和容许剪力为：容许弯距[M·m容许剪力[Q]＇＝981kN在吊梁时天车横梁跨中位置为受力最不利状态，此时⑴最大弯矩（跨中）为：①自重（均布荷载）产生的弯矩：M1＝ql2/8＝（q1＋q2＋q3)l2/8＝11.1kN·m②吊梁时（集中荷载）产生的弯矩：M2＝Pl/4＝（P1＋P2/2）l/4＝·m所以，M＝M1＋M2＝11.1kN··m＝399.6kN·m＜[M·m满足要求；⑵最大剪力（支点处）为：Q＝（q1＋q2＋q3)L/2＋P1＋P2/2＝411.34kN＜[Q]＇＝981kN满足要求。三、双导梁的设置与检算1、双导梁的设计与装置双导梁采用三排单层贝雷片拼装而成,单侧导梁（贝雷片组）宽90cm，两侧导梁。导梁上按间距50cm铺设I10工字钢作为上玄轨道的钢枕，上玄轨道采用43轨，间距80cm。前支腿在距前端第1片贝雷片处，中支腿在距前端第10、11片贝雷片连接点30米处。为防止中支腿处发生扭曲变形，破坏构件，在中支腿前21m长度范围内及中支腿后9m长度范围内采用加设加强杆，以增强导梁的抗剪及抗扭形，同时亦能增大导梁外伸状态下的刚度。2、荷载计算⑴贝雷片、支撑片、销子自重：q1＇＝［（275kg/片×3片＋42kg/片×2片＋3kg/个×6个)×10N/kg）］/3m＝3.09kN/m(2)I10钢枕自重（纵向每米3根，每根1m）：q2＇＝×10N/kg×1m×3＝(3)轨道（两条）：q3＇＝43kg/m×2＝N/m(4)前支腿自重：P1＇＝10kN(5)横梁平车（包括卷扬机等）自重：P2＇＝30kN(6)卷扬机自重：P3＇＝5kN⑺导梁上平车自重：P4＇＝15kN2、受力分析与验算查《装配式公路钢桥多用途使用手册》（JTJ025-86）表3-6得：三排单层贝雷片组的容许弯矩和容许剪力为：容许弯距[M·m容许剪力[Q⑴架桥机稳定性验算架桥机纵移行走（或过孔）时，前支腿拆除支撑，稳定性最差，此时只有中支腿支撑，此时为悬臂状态，后支腿变为行走系统。中支腿前端长度l1＝30m，后端长度为l2＝21m,前天车横梁距中支腿的距离为15.7m，后天车横梁距中支腿的距离为17.4m，卷扬机距中支腿距离为20m。①倾覆力矩M1＝（q1＇＋q2＇＋q3＇)l12/2＋P1＇（l1）＝22kN·m②平衡力矩（抗倾覆力矩）M2＝（q1＇＋q2＇＋q3＇)l22/2＋［（q1＋q2＋q3)×L＋P2＇］×＋［（q1＋q2＋q3)×L＋P2＇］×＋P3＇×20＝2361.7kN·m由以上计算可知，M2＞M1,稳定系数k＝M2/M1＝236/2223＝1.06即架桥机能保持平衡，但稳定系数较低，尾部需要配重才能增大稳定性。为保证稳定系数k≥kN·m以上。a、在架桥机纵移行走及过孔时若采用在尾部吊起一片T梁配重，只能采取前天车吊起梁片配重，kN·m＝133kN，即实际配重13.3t即可满足要求。b、在架桥机纵移行走及过孔时若采用在尾部吊起重物（砼预制块或整捆钢绞线等）配重，采取后天车吊起重物配重，力距为17.4m，则配重需2085.5kN·m/17.4m＝120kN，即实际配重12t即可满足要求。⑵支点处受力分析及验算架桥机导梁在行走过程中，为防止中支腿处发生扭曲变形，破坏构件，在中支腿前21m长度范围内及中支腿后9m长度范围内采用加设加强杆，以增强导梁的抗剪及抗扭形，同时亦能增大导梁外伸状态下的刚度。架桥机纵移行走时，导梁中支腿与后支腿之间为简支，中支腿前端和后支腿后端均为悬臂梁，此时简支跨度为l中＝14m，前端悬臂l前＝30m，后端悬臂l后＝7m，中支腿处导梁处于受力最不利状态，为计算方便，只计算中前部（后支腿以前部分），按外伸臂梁考虑，则：①剪力验算：A、集中荷载作用下：Q1＝-P1＇/2＝10kN/2＝5kNB、均布荷载作用下：Q中支左＝-ql前＝-kN/m×30m＝kNR反＝ql中（1＋l前/l中）2＝kN/m×14m×（1＋2.14）＝kN则，Q中支右＝R反-ql＝kN/m×30m＝所以，Q＝Q1＋Q中支左＝＜[Q]＝698.9kN满足要求。②弯矩验算：A、集中荷载作用下：M中支＝-P1＇l/2＝5kN×m＝-kN·mB、均布荷载作用下：M中支＇＝-ql前2/2＝-（q1＇＋q2＇＋q3＇)l12/2＝kN·m则，叠加弯矩M＝2077kN·m＜[M]＝2246.4kN·m满足要求；③外伸梁最大挠度计算：三排单层加强型贝雷片的几何特征参数为：Wx＝cm3I＝cm4E＝×105MPa在前支腿集中荷载作用下和导梁自重作用下，前支腿处挠度最大，则A、集中荷载作用下：f＝P1＇l2l中（1＋l/l中）/6EI＝5kN×（m）2×14m×m/（6××105MPa×4）＝mmB、均布荷载作用下：f＇＝ql前l中3（4l前2/l中2＋3l前3/l中3-1）/24EI＝4.29kN×30m×（14m）3×＋29.5-1)/（24××105MPa×4）＝189mm所以，fmax＋⑶导梁吊梁时受力分析及验算①纵向移梁至导梁跨中时，导梁处于受力最不利状态，此时前端为简支梁，计算跨径l＝29.3m，则A、纵导梁自重（均布荷载）产生的弯矩M1：M1＝ql2/8＝（q1＇＋q2＇＋q3＇)×（m）2/8＝455kN·mB、天车横梁、横梁平车（含卷扬机等)、T梁和导梁上平车（集中荷载）产生的弯矩M2：M2＝Pl/4＝｛［（q1＋q2＋q3)×L＋P2＇＋/2]/2＋15}×＝1705kN·mM＝M1＋M2＝455kN·m＋1705kN·m＝2160kN·m＜[M]·m满足要求；②纵导梁在支点处起吊梁时最大剪力Ｑ为：Q＝（q1＇＋q2＇＋q3＇)×30/2＋［（q1＋q2＋q3)×L＋P2＇＋713.18kN/2]/2＋15＝N＜[Q]＝698.9kN满足要求。③纵导梁的最大挠度：三排单层加强型贝雷片的几何特征参数为：34×105MPa当前天车横梁运行至跨中时，跨中挠度最大，则，A、集中荷载作用下：f1＝Pl3/48EI＝｛［（q1＋q2＋q3)×L＋P2＇＋713.18kN/2]/2＋15}×3/48EI＝33.6mmB、均布荷载作用下：f2＝5ql4/384EI＝5×4.29kN×m）4/（384××105MPa×4）＝mm所以，fmax＝33.6＋1＝mm⑷架桥机拼装好后，对各部件、连接处、电器、液压系统等进行检查验收，均符合要求。然后进行了经现场试吊。试吊前在导梁前中支腿间的跨中、l/4及支点处进行布设测量基点，吊运梁片试运行，前天车横梁运行至中支腿处时，中支腿所受剪力最大，试吊结果导梁满足施工需要。前天车横梁运行至跨中位置时，跨中挠度测量值为2.1cm＜44.9mm，结果满足要求。架桥机纵向行走时，中支腿处所受剪力及弯矩最大，试运行结果满足需要。此时前支腿处挠度最大，测量值为132mm＜197.6mm，结果满足要求。通过以上受力分析、验算及试吊，架桥机结构性能、各构件受力、刚度均满足施工需要。四、横向联结系设计本架桥机共设三道横向联结系，前支腿上方设置一道，中支腿上方设置一道，尾部卷扬机前方设置一道。1、前支腿上方的横向联系采用加强支撑架将左右两组导梁联结牢固，在导梁侧面支撑架的正下方再用2片I36工字钢抱焊撑的联结支撑横梁通过钢垫板联结起来，联结支撑横梁下方安装前支腿、横移滚轮等装置。2、中支腿上方的横向联结是在导梁下侧首先联结2cm厚钢板焊接的钢板箱作为钢垫块，垫块下连接2片I36工字钢抱焊撑的横向支撑联结梁，连接梁下连接可以转向90°互换使用的厚钢板，下方连接移动行走的电动轴承滚轮。通过转向调换厚钢板，实现架桥机纵移或横移。3、后方的横向联结体系是在尾部前方的卷扬机前面，竖向上方用槽钢焊接而成的整体框架体系，支撑及连接在贝雷片上方。4、架桥机在纵向行走时，整个体系可看作是两点简支的外伸梁，悬挑长度始终为30m，为了防止行走过程中两导梁发生侧向变形、扭曲或整体结构侧向摆动较大，在两导梁间增加3-4道临时横向联系，采用槽钢焊接成钢结构桁架，然后和两侧导梁固定连接起来，加强导梁的横向联系和整体固结。纵移到位后拆除临时横向联系即可进行梁体架设。具体架桥机结构、支撑及联结见附图。