水泥路面碎石化施工监理的质量控制目前已修建通车的水泥混凝土路面，均有不同程度的破损，由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制以及自然灾害等原因，投入使用2~4年后就出现了较多的破坏，且有些路面病害相当严重，给当地的人民群众的生活造成了诸多的不便。按原有的养护方法，对于混凝土面板破损严重的路面，是将老的混凝土板全部拆除，重新铺筑新的路面，一般情况下，拆除掉的混凝土板用做片石（块石）或废弃掉，其浪费及造成的环境污染较为严重。比较先进的方法则是采用原位利用水泥混凝土路面的碎石化工艺。碎石化工艺能将水泥混凝土路面破碎成小粒径嵌挤颗粒，从而防止新铺的沥青混凝土路面的反射裂缝，为加铺层提供理想的基层或底基层。碎石化改造是采用多锤式破碎设备将水泥混凝土破碎成一般不大于38cm的混凝土块，用以限制新铺的沥青混凝土罩面上出现反射裂缝，形成一个用于热拌沥青混合料所需的均匀基层或本文以长虹东路白改黑改造工程为例，针对碎石化施工的各项工序，阐述监理工程师在现场的各项监控工作。本工程老路为水泥混凝土路面，为老路改造设计，路线全长为1.454Km。改建后断面为4cmSup-13（改性）+6cmSup-20＋15－22cm水泥稳定碎石＋旧板块碎石化处理。水泥板碎石化后喷洒乳化沥青透层，然后再加铺水稳补强层。1质量控制依据和质量控制目标1.1质量控制依据碎石化施工质量控制依据下列文件进行：①合同文件；②工程设计图纸；③《水泥混凝土路面再生利用关键技术》（作者李昌铸）。1.2质量控制目标碎石化施工质量控制的目标：①路面破碎粒径满足设计规定要求；②原有填缝料清除是否到位，③碎石化顶面弯沉是否符合设计要求。2施工工艺流程和施工准备2.1施工工艺流程破碎施工工艺流程为：多锤头破碎机破碎一遍-Z型压路机振动碾压1-2遍f光轮压路机振动碾压3遍f撒布50%勺慢裂乳化沥青透层油f破乳后撒布石屑用光轮压路机静压2遍f水泥稳定碎石基层的施工f沥青混凝土加铺层的施工。2.2施工准备221施工准备阶段的监理程序承包单位项目经理部应提前48小时提出本工程的开工报审
表
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，其内容应包括碎石化施工
方案
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、施工机械设备进场使用
报验单
原材料进场报验表工程材料进场报验单施工设备进场报验单原材料报验单进场材料报验单
、项目部施工安全管理体系报审表、施工测量报验单等各项资料。监理工程师应认真审核开工报审表，确保其符合如下内容：①审查
施工方案
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是否能满足本工程的需要；检查本工程施工单位的人员及机械等资源的投入情况是否和投标文件一致，是否能满足本工程的需求；审查各项技术检查指标是否符合要求。②审查施工机械设备如多锤头破碎机、Z型压路机、光轮压路机等是否具备生产许可证、出厂合格证、质保书等各项质量保证资料。③审查项目部施工安全管理体系，是否具备施工单位安全生产许可证、安全生产责任
制度
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、安全生产教育培训制度和安全生产规章制度、安全事故应急救援预案及项目部安全生产组织机构是否符合要求。应认真督促施工单位做好现场开工前的各项准备，其监理工作内容包括下列内容：①施工单位进行现场道路测量定位自检，监理复核测量结果，确保符合设计图纸要求；②为防止影响破碎效果，应检查水泥混凝土路面上的沥青修复材料是否清除到位；③工程范围内的隐蔽构筑物的调查工作，确保碎石化施工不对这些构筑物造成破坏；④交通的各项管制工作是否到位，防止施工安全事故发生等。本工程采用多锤头水泥混凝土路面破碎机，该设备采用进口液压元件及电器元件，其后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎。该设备最大破碎宽度为4m最小破碎宽度为0.8米，破碎频率为30-35次/分钟。压实机械采用Z型振动压实机，其携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面的表层补充破碎并压实其表面。施工中采用振动压实作业，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层，并为沥青罩面摊铺施工提高较为平坦的工作面。3破碎试验路段的质量监控在改造工程正式展开施工之前，应首先进行试验路段破碎工作。试验路段应在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为200-300米。现场监理人员应详细记录不同的破碎情况相对应水泥路面破碎机械的数据调整，如锤头高度和地面行驶速度等，为今后的正常施工创造有利的条件。为确保路面被破碎成达到要求的粒径，现场监理人员应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。试验路段确定的施工监控数据将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。4碎石化施工过程质量监控合格的工程是在施工过程中通过严格的质量控制形成的，施工过程的质量监控是关键，应抓住其质量控制点，对影响施工质量的有关环节和施工参数进行严格控制。4.1路面破碎的粒径检查破碎机破碎一遍后Z型压路机振动压实1-2遍，破碎后的混凝土路面表面最大尺寸不超过8cm,中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。破碎后的板块呈相互钳索结构，整体破碎率达到75%（肉眼观测）。4.2破碎施工时须注意问题不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm除了必须开放的横穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得开放交通。4.3路面破碎后的质量检查检测回弹模量指标，测试的点位随机确定，并不应少于9个碎石化顶面要求进行当量回弹模量及回弹弯沉测试，确保碎石化施工弯沉指标符合设计图纸要求。如不满足要求，则需增加试验段长度重新调试破碎机械参数，调整施工组织措施，直至使其质量控制指标符合要求。结束语水泥混凝土路面碎石化白改黑工程属较新工艺，虽然目前工程实践经验尚不够丰富，但该工艺既解决了传统旧水泥路改造中的交通干扰、环境污染、资源浪费、高成本、低效率等缺陷，又解决了水泥路改造后容易出现反射裂缝的技术问题，是目前解决反射裂缝问题的较有效、较经济的方法。为确保该工程的施工质量符合设计及规范要求，须严格进行施工前、施工中及施工后的各项质量控制工作。现场监理人员要有高度责任心，从严控制施工质量，秉着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则，对碎石化各个施工环节要充分重视并精心做好施工管理工作，只有这样质量控制才能得到有效的保证。
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