城市道路与交通规划(下册)5名师优质课比赛一等奖国赛一等奖课件

第二部分城市交通规划城市交通规划必要性第1页*概述交通规划定义是有 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 引导交通一系列活动，即规划者怎样提示各种目标，又怎样将提醒目标付诸实施方法。交通规划组成要素需求要素：如个人、团体和移动对象。供给要素：如汽车、飞机、道路、车站、信号控制等。市场要素：经营管理、收费标准、相关法律。第2页*概述交通规划内容一、交通调查1、居民出行调查（Persontripsurvey,简称PT调查）2、货物流动调查3、机动车OD（Origin&Destination）调查4、断面交通量调查二、交通与土地利用三、交通需求量预测四、交通网络布局规划与设计五、交通网络 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 评价第3页*概述交通规划发展阶段第一阶段（1930-1950）：基于 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 方法交通量分配；第二阶段（1950-1960）：以高通行能力为对象；第三阶段（1960-1970）：发展综合交通规划，合理分配；第四阶段（1970-1980）：强调局部性，重视短期性规划；第五阶段（1980-1990）：强调微观性和局部性；第六阶段（1990-现在）：环境保护，复苏城市公共交通。第4页*城市交通规划必要性一．城市交通问题与交通规划二．交通规划作用与分类三．城市综合交通规划发展经纬及其必要性第5页*城市交通规划必要性一．城市交通问题与交通规划国民经济增加城镇人口增加机动车拥有量增加处理城市交通问题必须采取系统对策和综合办法从“三个层次、两个方面”出发第6页*城市交通规划必要性二．交通规划作用与分类1、交通规划是建立完善综合运输系统主要保障；2、交通规划是处理当前道路交通问题根本措施；3、交通规划是取得最正确交通运输效益有效路径；4、交通管理规划是实现城市交通科学化、当代化管理，充分利用现有道路交通设施主要步骤。第7页*城市交通规划必要性三、城市综合交通规划发展经纬及其必要性世界上：美国20世纪60年代：道路规划和轨道交通规划城市交通一体化综合交通规划理论与方法；1953年，美国底特律城市圈开始进行交通调查；1962年，发表了高速公路规划汇报书；ChicagoAreaTransportationStudy;形成了”四阶段交通需求预测法”TrafficPlanningTransportationPlanning；第8页*城市交通规划必要性三、城市综合交通规划发展经纬及其必要性交通需求预测四阶段法（TrafficPlanningTransportationPlanning）-交通发生与吸引-交通分析预测-交通方式划分-交通流分配第9页*城市交通规划必要性三、城市综合交通规划发展经纬及其必要性英国1963年，发表了著名布凯南汇报书；1964年，进入城市综合交通规划；日本1952年，在东京第一次进行机动车OD调查；1958年，在全国主要城市开展机动车OD调查；20世纪60年代，城市综合交通规划；第10页*城市交通规划必要性三、城市综合交通规划发展经纬及其必要性我国：交通学科已经有近时间；发展过程大致分四个阶段1）20世纪70年代末-80年代初，自行车数量速增；2）20世纪80年代中-90年代初，采取四阶段法；3）20世纪90年代初-，利用定量科学技术；4）从开始，国家公安部、建设部推出城市交通管理评价指标体系第11页*城市综合交通规划概念图城市规划城市综合交通规划货运规划客运规划客运运行规划(软件方面)客运实施规划(硬件方面)货运实施规划(硬件方面)货运运行规划(软件方面)独立设施规划(站前广场和停车场规划）基础设施规划(公共交通运输网和道路网规划）货运基础设施规划(网络和终端配置规划）货运独立设施规划(物流中心规划）物质流动调查居民出行调查城市设施规划、土地利用规划及其它第12页*第二部分城市交通规划交通规划系统工程分析方法第13页*交通规划系统工程分析方法费用 决议 历史决议下载古田会议决议全文下载关于若干历史问题的决议下载关于若干历史问题的决议原文关于若干历史问题的决议pdf 效果可供选择 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 1.广泛调查2.深入研究3.明确目标4.前景展望5.各种用途系统分析方法步骤可供选择方案可供选择方案可供选择方案可供选择方案可供选择方案可供选择方案系统分析定义框图马鹤龄，1995第14页*交通规划系统工程分析方法交通供求关系平衡与基本分析框架1、曼黑姆(Manheim)分析两个基本前提（太田胜敏，1986）以全部交通方式为研究对象交通系统研究与对象地域社会、经济、政治系统研究之间不可分割2、曼黑姆交通系统规划基本预测模型社会经济活动系统与交通系统之间相互作用第15页*曼黑姆交通系统规划基本预测模型选择方案与交通相关交通技术网络路段特征车辆系统运行政策经营组织与城市活动相关交通行为其它服务模型影响对象利用者运行者物理方面功效方面政府资源模型需求模型平衡模型城市活动模型第16页*第五章城市交通特征一．城市交通工具与特征二．城市居民出行特征三．城市交通方式转化与改进四.城市规划与居民出行关系第17页*一．城市交通工具与特征1．交通含义2．交通产生3．交通作用4.交通变革第18页*什么是交通？交通是人类生存和发展一个最基本能力。离开了交通，人类将无法实现空间位置移动，丧失生存和发展条件，整个社会各项活动也就无从展开。第19页*交通含义城市交通学中定义狭义交通（traffic）概念是指人和交通运输工具在水、陆、空线路上流动过程，实现空间位置移动过程。运输（transportation）是指利用各种交通工具，将人和货物从一个地方运到另一个地方。交通与运输区分前者强调人和交通工具往来和流动现象；后者强调人和货物载运、输送，讲求服务方式和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。交通与运输关系紧密，既相互联络，又相互区分。第20页*交通产生交通这一人、车往来现象经常被形象地称作“交通流”，而城市用地上各种活动就是它“源”。交通是一个“派生”需求（deriveddemand），派生于特定区位上土地使用活动（locationactivity）。城市越发达，城市各项活动越活跃，其间交流越多，城市交通需求也就越大。第21页*交通作用“人不活动，则为废人”“国不活动，则为废国”-孙中山《实业计划》第22页*交通作用一、交通对经济发展作用产生地位效用上在产生时间效用上在促进劳动地域分工上二、交通对社会进步作用促进人员流动促进人类语言统一促进国家统一促进旅游、国防等事业发展第23页*交通水平四个层次交通发展水平已经成为一个国家进步标志，目前可划分为四个层次：（1）赤贫——隔绝，人员不流动；（2）贫困——乡村小区交际，人员间或旅行；（3）小康——国内交际，人员经常在国内旅行；（4）富裕——国际交际，人员经常能做国际旅行。第24页*交通变革--马车时代(1800~1890)远古，舟、车，运输史上第一次运输革命;中古，远程三桅帆船，第二次运输革命;近当代(18后)，蒸汽机船和铁路，第三次运输革命;18，世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德逊河下水；1825年，英国斯托克顿至达灵顿第一条铁路通车，以上宣告了第三次运输革命到来；第25页*--马车时代(1800~1890)1863年，英国伦敦有了使用蒸汽机地铁；1868年，纽约建设了高架铁路；1882年，伦敦出现路面电车；1883年，德国戴姆勒和本兹制造出内燃机汽车，公共汽车和小汽车得到发展，19汽车在美国基本普及。交通变革第26页*--有轨电车时代(1890~1920)第一次世界大战前后，美国拥有有轨电车8万多辆；1926年，英国有轨电车线路5000km；法国（仅在巴黎）有轨电车线路1110km；19，中国上海建有轨电车线路；19建无轨电车线路；19，中国沈阳建有轨马车；1925年改为有轨电车；到解放前，我国已经有8个城市运行有轨电车。交通变革第27页*--汽车时代(1920-1945)1880年，德国本茨创造了柴油汽车；1885年，美国福特创造了火花塞汽油车；--高速公路时代(1945-)城市客运交通发展主要里程碑表5-1-1交通变革第28页*交通出行方式出行方式公共交通方式个体交通方式个体机动交通个体非机动交通-步行-自行车-其它非机动车-家庭小汽车-公务小汽车-摩托车-轨道交通-公共汽(电)车-中小巴士-出租车-轮渡-缆车-索道几个常见交通方式比较表5-1-2第29页*交通出行方式交通出行方式选择-Nested-Logit模型（三步骤）：步行个体机动化交通工具自行车机动化交通工具非步行公共交通工具第一步第二步第三步？？？Nested-Logit模型分步骤交通方式第30页*个体交通和步行交通个体交通发展过程就世界范围来，个体交通经历了从自行车－摩托车－小汽车发展过程。这种个体交通结构转变实质上是不一样个体交通方式相互竞争一个结果。第31页*1．自行车交通自行车交通系统（1）自行车交通特点和问题自行车交通为慢速交通。机非干扰问题。降低路段和交叉口通行能力。安全问题。自行车平衡能力差，轻易受机动交通侵害。（2）自行车道路分类实施快慢交通分离。分离依据在于各种交通量大小。第32页*1．自行车交通日本设计标准当自行车交通量超出700辆／日，应将汽车、自行车分离；自行车和行人总交通量超出3000辆人／日，就可将自行车和行人分离。我国《城市道路交通规划设计规范》要求自行车单向流量超出1万辆/小时路段，应设平行道路分流；在交叉口，当每个路口进入自行车流量超出5000辆/小时，应在路网规划中采取自行车分流办法。第33页*1．自行车交通自行车道路等级和结构（分离形式）：能够分为自行车专用道、自行车人行专用道、自行车道、自行车人行道等。自行车专用道普通含有独立道路结构；自行车道是在一条道路上经过路缘石、护栏、分隔带、划线或其它类似结构物划分开部分。自行车道路负担主要功效有：交通功效娱乐健身功效城市景观功效第34页*2．摩托车交通摩托车特点介于小汽车和自行车之间摩托车发展模式能够归纳为意大利模式和台湾模式两种。意大利模式：摩托车主要作为向小汽车发展过渡，伴随经济快速增加，很快就被私人小汽车所取代。台湾模式：在经济条件不具备购置私人小汽车，而空间有限不利于发展小汽车地域，假如对摩托车没有采取有效控制办法，摩托车普及程度可能会很高。第35页*3．小汽车交通发展趋势汽车产业“全球化”和机动交通全球化“勉励轿车进入家庭”政策发展阶段小汽车普及早期小汽车普及中期高度机动化时期发展政策无控制政策控制政策：土地使用控制、汽车工业战略、公交优先、小汽车限制、交通拥挤控制第36页*4．步行交通关于步行交通规划理论(1)邻里单位（由美国社会学家、建筑师佩里提出，1929）邻里单位表达了《雅典宪章》所提倡功效主义标准。以一个社区服务区域为单位，在其外围设置干线道路，降低汽车交通对内部活动影响。(2)雷德朋布局（1928）“人车分流”防止大量性交通干扰，能有效促进邻里交往进行。这一交通组织标准是1928年由美国首先提出并在纽约郊区雷德朋(Radburn)居住区实施以后广为流传，又称“雷德朋系统”。(3)行人优先区（20世纪60年代后期)(4)庭园式道路第37页*4．步行交通步行系统组成城市步行系统指是城市中全部对公众开放步行空间，包含居住区、商业区等各种步行子系统。步行专用道是专为行人通行而设置道路，从使用时间上能够分为永久性和定时性两类。从结构形式上，可分为高架、地面、地下三种步行专用道。从使用功效上，可分为游览性步行道，有交通性步行道，有购物为主步行道。第38页*4．步行交通步行专用道规划设计与行人主导流线相一致，把地域内主要设施直捷地联络起来。与地面人行道联络起来，并与公共交通站点、停车点有良好通达。含有对行人友好环境，清洁舒适、有视觉吸引力、安全无障碍、方向感等。 第39页*城市居民出行特征包含：人均出行次数出行目标组成出行方式组成出行耗时分布出行时辰分布出行空间分布出行距离出行方式时耗特征城市交通特征—城市居民出行特征第40页*城市交通特征—城市居民出行特征定义：1、什么是一次出行？2、居民出行总量计算？3、出行目标类型？4、居民出行方式结构？5、什么是出行时耗？6、什么是出行时辰？各时段出行发生率？出行时辰分布？第41页*7、出行空间分布期望线、OD分布图、潮汐现象8、出行距离等时线、出行距离分布、出行方式与出行时间关系9、出行方式时耗特征公交出行时耗、最大出行时耗图、表城市交通特征—城市居民出行特征第42页*影响出行方式转换原因人口规模、城市用地、出行耗时、居民收入改进公交出行时耗五种方法1、提升公交网密度，缩短步行到站时间；2、缩短行车间隔时距，提升高峰时段发车率；3、采取GPS设施，缩短候车时耗；4、设置公交专用车道，确保公交优先；5、换乘方便。城市交通特征-城市交通方式转换与改进第43页*人口规模大出行总量大城市规模越大土地布局越分散平均出行距离越长城市越大客运周转量越大城市交通特征-城市规划与居民出行关系第44页*小结：掌握城市交通规划必要性掌握交通出行方式、出行方式选择模型掌握个体交通特点掌握城市居民出行特征第45页*