会计学1水泥混凝土路面的抗滑技术建筑业资料1.制毛法制毛存在横向和纵向制毛之分，从行车舒适和降低噪音考虑，一般采用纵向制毛法。1.拉毛法多采用扫帚，刷子和塑料梳子在混凝土表面初凝前进行，拉毛时要保持纹理均匀，顺直，深度适当，我国普遍采用。2.凿毛法德国多采用凿毛机械，施工简便，处理一遍路面即可恢复抗滑能力。第1页/共8页2制槽法1.压槽法利用压槽轴辊制出滑槽，分纵向和横向两种，横向比较常见，槽形断面多为矩形，一般宽为5mm，深1~2mm，间距15mm，虽工艺简便易行，但槽的深度均匀性较难掌握，深浅不等，平整度较差，英国用安装在轨道进行的整机上的振动扳。在所铺混凝土上制槽，可压出较平整、均匀的槽。第2页/共8页2.刻槽法这是水泥混凝土路面常用的抗滑处理方法，且以横刻更广泛，它使路表能产生较好的抗滑能力。并能有效地保证路面的横向排水，滚动噪声大，往往采用变间距刻槽的办法来降低噪声，有的地区采用尼龙齿耙的横向刻槽和振动扳做随机的第3页/共8页3.压纹法压纹使纹理顺直均匀，路面美观，能以加强路面的耐磨性，但在表面干湿不均的情况下，，及纹理深浅均匀性难以把握。近年来，德国越来越多的用黄麻布制作纵向纹理代替横向拉毛。第4页/共8页4.拉毛压槽法拉毛和压槽是两种截然不同的抗滑工艺，各有利弊，拉毛平整度好，但易疏松和破坏表层，压槽构造深，抗滑好；但易损平整度，为发挥二者优点，克服其不足拉毛压槽的综合方法已开始应用。试铺段的路面结构有两层组成。下层为厚90mm的连续配筋混凝土，集料粒径为40mm，上层为厚60mm加筋混凝土，其集料粒径为20cm，上下两层采用湿接以形成整体。施工时，在经过超级整平机处理的上层加气混凝土表面，先用刷面麻布进行拉毛，然后使用类似的弹性钢痴从行车道上横向拖过压槽，这些钢齿大约3mm宽，0.8mm厚，在路表压出深1~2mm的沟槽这些沟槽随机分布，槽距在12~19mm间，目的是避免表面沟槽式样重复，以减少振动和降低噪音。第5页/共8页5.表面除浆法为获得混凝土表面的摩阻力，目前多采用制毛、制槽法。这些在铺筑过程中，都易出现水泥浆沫和水泥砂浆上浮现象，通车后易磨耗，形成粉尘飞散，导致道路两侧环境恶化，并使早期车辙形成。表面降浆法是在新铺的混凝土表面喷缓凝溶液，抑制表层几毫米凝固，然后清除缓凝的砂浆部分使集料裸露，根据除浆的方法不同，可分三种1.刷子除浆法此法在比利时，荷兰较为普遍，由于刷子的强度关系，一般在混凝土硬化状态时除浆；2.喷射除浆法对半硬化的混凝土表面，采用喷射砂粒或铁粒除去表面砂浆。3.切削除浆法对硬化的混凝土表面，用机械化切削，槽深为5mm左右。第6页/共8页6.嵌入式集料法采用此法是在已经整平、振实、尚未硬化的新浇混凝土表面上，均匀地撒上一层一定尺寸的耐磨材料。并将其嵌入路面又略有凸出，从而产生一个较粗的宏观结构，测验结果表明，此法产生的滚动噪音比横向刻槽法所产生的噪音小。其耐磨光粒料应具有菱角，呈立方体形，质地坚硬，洁净，粒料尺寸应为14~20mm或10~14mm，粒料在散布前要洒水养湿，以利于更好地与面层混凝土在一起，料粒散布量为6~8Kg/m2。该法与刻槽法相比，它允许在混凝土主体材料中使用当地易磨光的集料而不影响抗滑力。第7页/共8页
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