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信号联锁管理(试验)人员考试复习资

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信号联锁管理(试验)人员考试复习资PAGEPAGE75信号联锁管理(试验)人员考试复习资料技规有关联锁管理要求第66条:特殊地段,因条件限制,同方向相邻两架指示列车运行的信号机(预告、遮断、复示信号机除外)间的距离小于制动距离时,按下列方式处理:在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离小于400m时,前架信号机的显示,必须完全重复后架信号机的显示;当两架信号机间的距离在400m及其以上,但小于800m时,后架信号在关闭状态时,则前架信号机不准开放。在列车运行速度超过120km/h的区段,两架有联系的信号机间的距离小...

信号联锁管理(试验)人员考试复习资
PAGEPAGE75信号联锁管理(试验)人员考试复习资料技规有关联锁管理要求第66条:特殊地段,因条件限制,同方向相邻两架指示列车运行的信号机(预告、遮断、复示信号机除外)间的距离小于制动距离时,按下列方式处理:在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离小于400m时,前架信号机的显示,必须完全重复后架信号机的显示;当两架信号机间的距离在400m及其以上,但小于800m时,后架信号在关闭状态时,则前架信号机不准开放。在列车运行速度超过120km/h的区段,两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时,应采取必要的降级或重复显示 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。第78条:站内正线及到发线上的道岔,均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔,须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备(驼峰除外)应满足下列条件:当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放;信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未开放时,预告信号机不能开放。(*)装有转换锁闭器,电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机;如联锁道岔采用牵纵拐肘,达不到上述 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 时,应逐步改造。区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。第79条:集中联锁设备应保证:当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换;列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放(引导信号除外);能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。集中联锁设备,在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用,进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示。电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时,应立即通知车站,并积极设法修复;如不能立即修复时,应停止使用,同时报告工长、领工员或电务段调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记。维规有关联锁管理要求(*)第2.5.2条:信号设备的各种联锁电路均必须符合“故障-安全”的原则。各种监测、遥信、报警电路均必须与联锁电路安全隔离,不得影响设备正常使用。第2.5.4条:电务段每年应根据联锁图表,对管内各站联锁关系进行一次检查核对。集中联锁设备按信号联锁电路检查表的要求进行,实验中发现的问题应及时解决,无权处理的问题应及时上报。新建、扩建、大修、中修及局部改造后,信号设备的联锁关系必须进行彻底检查,设备图纸与实物相符,联锁试验正确后方准交付使用。未经铁路局批准,不得在信号设备上添加其他设备。第2.5.5条:在信号设备上进行试验或采用革新项目,变更联锁图表、电路图、信号显示方式以及器材规格按下列规定办理:由于器材规格变更降低强度或性能,变更信号显示方式,改变部颁定型或标准设计时,须经铁道部批准。变更集中联锁、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图,由铁路局批准。变更非集中联锁以及其他设备联锁关系及电路图,由铁路分局(路局)批准,报铁路局备案。变更接点组(不改变联锁条件)、配线图由电务段批准。新电路、新设备、新器材经过试验,实践证明确实可靠,能保证安全时,经铁道部或铁路局鉴定或技术审查后,由研制单位提供维修使用办法和技术文件,方可使用。联锁管理办法及联锁电路试验说明的有关内容(一)、通则1.信号联锁是信号技术管理的重要内容,贯穿于信号大修、中修、维修及基建、更新改造工作的全过程之中。电务段各级部门必须高度重视联锁管理工作,严格执行联锁纪律,杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。2.信号联锁设备必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行车标准的要求。3.信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系(电路)变更以及科研项目试验的联锁管理。(二)、联锁试验1.联锁关系检查试验分为施工联锁试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁试验。2.电务段负责的联锁试验,试验方案由段联锁主任制定,经技术部门集体讨论,主管副段长审批后实施;车间负责的联锁试验,试验方案由车间联锁主管工程师制定,报信号技术科分管工程师审核,经段联锁主任审批后实施。3.年度联锁关系检查试验和日常维修联锁试验必须在天窗内进行,同时影响上、下行正线的联锁试验,必须在垂直天窗内进行。4.试验中发现的问题应及时解决,无权处理的问题应及时上报,危及行车安全的应立即停止使用并上报。(一)新建、改建及大修工程1.凡涉及信号联锁电路的工程设计,必须以部、局颁发的定型图、标准图、通用图为依据,必须贯彻“有证设计”和按图施工的原则。2.设备开通使用前,施工单位应对联锁电路进行导通试验,达到设备与图纸相符,确认联锁关系无误后,方可交电务段复查试验;电务段收到施工单位交付的联锁试验记录、图纸,组织人员进行复查试验和图纸审核,在复查试验、图纸审核过程中发现的问题,应要求施工单位予以修订、更正,以保证联锁关系、图纸资料的准确性。3.联锁试验的主要依据是联锁图表。电务段在联锁试验前应核对联锁图表有无错漏,以保证联锁试验的完整。4.联锁试验的内容包括本《细则》附件1中第一至第十项的全部内容。5.联锁试验一般分两个阶段进行,第一阶段为模拟联锁试验阶段,即在室内模拟室外轨道电路、道岔、信号机等设备和各种联系电路条件进行试验;第二阶段为现场联挂实际设备进行联锁试验及联系电路额核查试验。计算机联锁车站,在新联锁软件上到前必须进行全面的仿真试验(含列控、CTC软件)。6.在仿真试验、模拟联锁试验中,如发现联锁基本条件有错漏时,电务段应及时向有关部门反映,并做好记录。在联锁错误未解决之前,一般不继续进行试验。7.模拟联锁试验结束以后,在与室外轨道电路、道岔、信号机等设备联接时,必须进行室内外设备一致性的核对试验。8.计算机联锁车站需要进行微机设备采集、驱动对位试验、各种功能试验、设备间接口试验,其中包括列控、CTC等信息设备。9.施工中,施工部门的试验不得代替设备管理单位部门的试验;施工人员的导通试验不得代替联锁管理人员的开通试验。10.所有试验均应填写联锁试验记录(具体联锁试验记录表格见附件1),其原始记录表格及资料应保存一个大修周期或至电路制式变更,新设备启用时止。11.联锁试验相关要求:=1\*GB2⑴电务段联锁试验人员依据联锁管理原则和有关规章,认为联锁关系、绝缘设置、电气特性、建筑限界有问题,不能保证设备开通的安全时,有权提出变更或取消开通封锁 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 。=2\*GB2⑵设备开通前,必须经设备管理和施工单位共同确认联锁关系正确无误并分别签字后,方可开通启用设备。任何单位和个人不准在联锁试验未完成的情况下,盲目强行开通使用。⑶新设备开通24小时内,信号维修人员必须密切注意设备运行情况,联锁关系有无异常,并做好记录。24小时内联锁正确,设备运行正常,电务段方可接管维修。⑷模拟试验完毕至设备开通启用期间,电务段与施工单位协同加强继电器室管理,任何一方人员不得单独进入作业。(二)中修及站场局部改造、单项设备整治、日常维修作业(含故障修复后联锁试验)联锁试验1.信号设备中修及站场局部改造、单项设备整治、日常维修作业后,应根据施工所涉及设备的有关部分进行联锁试验,并填写试验记录。2.计算机联锁车站的站场局部改造,必须对修改后的软件进行全面仿真联锁试验,并根据设计单位出具书面的现场联锁试验范围及项目,进行现场联挂试验。3.计算机联锁软件修改,有关联锁软件厂家除提供软件修改申请以外,还须提供软件测试合格报告、发布报告等资料,并由相关人员签认。4.严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号,接、发列车。既有营业线站场改造工程中,凡新接入道岔或移设道岔,必须按信号过渡工程设计、施工,将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的进、出站信号机,使道岔实际位置和状态得到实时检查。5.信号设备中修及站场局部改造、单项设备整治的联锁试验原始记录表格及资料应保存一个大修周期;日常维修作业中涉及改动电缆及配线的作业,试验资料应保存一个大修周期;更换单项设备的主要部件,应保存一个中修周期。6.设备发生故障修复后,应根据所涉及设备的有关部分按信号设备故障修复后联锁试验管理办法进行联锁试验,试验联锁关系正确后,才能开通设备使用,试验资料按规定要求上报、保存。(三)运用中的信号设备年度联锁试验1.信号联锁电路试验:道岔位置不对不能开放信号、道岔失去表示关闭信号、区段占用不能开放信号、区段有车关闭信号、带动道岔、防护道岔、超限绝缘条件、特殊手段关闭信号、敌对信号、敌对照查、自动闭塞、半自动闭塞、6‰下坡道、到发线出岔、站(场)间联系电路、道口通知电路、改变运行方向电路。2.道岔试验:位置核对、断表示试验(每台转辙机定、反位各断一次,含道岔密贴检查器、脱轨器)、单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭、引导总锁闭。3.轨道电路试验:区段核对、分路残压、极性交叉检查、绝缘节距警冲标距离测试(联锁试验表格中填写具体的测试数据,不得以“√”代替)。4.移频设备试验:站内电码化低频、移频频率测试核对;区间设备低频、移频频率测试核对。5.信号机试验:灯光转移检查,灯光转移分本架灯光转移和信号机间灯光转移。6.计算机联锁设备试验:计算机倒机试验;计算机对位检查试验。6.电码化发码试验;移频自动闭塞低频、移频频率及残压测试;改变运行方向电路试验;自动站间闭塞电路试验。7.向使用部门进行访问,对使用部门提出的问题进行重点试验。对试验中发现的信号联锁问题及处理结果汇总记录在对策表中(附件3)。年度联锁试验的原始记录表格及资料应保存两年。(三)、发现联锁失效、危及行车安全的情况,应立即停用使用,并按《铁路技术管理规程》有关条文规定执行。(四).联锁关系的修改和审批1.无设计权限的单位或未按规定办理批准手续,不得随意变更信号设备的联锁关系或涂改联锁图表、电气接线图及变更信号显示方式。没有批准手续的信号、联锁、闭塞设备不准使用。2.在使用和维修中发现部批准的定型电路(包括设计院发的通用图)存在联锁问题,工区应立即汇报车间,由车间上报电务段,段组织核实后,填写《信号联锁关系修改申请表》(见附件4),将存在问题报路局,路局批准后,由段组织进行修改,并填写《信号联锁关系修改处理结果反馈表》(见附件5),上报处理结果。3.在使用和维修中发现属设计和施工遗留的联锁问题,工区、车间应立即汇报电务段,段组织核实后,向设计单位发函,并报路局,将问题反映清楚,填写《信号联锁关系修改申请表》(见附件4)。电路修改一般应得到设计单位的复函方准进行修改;如确定是设计错误,又危及行车安全时,应立即登记停用,并按《铁路技术管理规程》的有关规定执行。4.凡使用单位或电务人员提出需要修改信号联锁电路时,按铁道部《信号维护规则》的有关条文规定的审批权限执行。5.联锁关系修改后的处理结果,应及时上报审批部门(见附件5)。6.在信号设备上进行试验或采用革新项目,变更联锁图表、电路图、信号显示方式或器材规格,必须按铁道部《信号维护规则》业务管理部分有关条文规定执行。7.各种监测、遥信、报警电路、提供其他部门使用的条件等,均必须与联锁电路安全隔离,必须符合信号联锁电路故障—安全的原则。未经铁路局批准,不得借用任何联锁条件。(五)、联锁管理工作1.电务段三级联锁管理网络按有关规定正常运作,各级联锁管理人员应熟悉管内联锁设备情况,对运用中发现的联锁电路问题,按照批准权限及时处理。2.对有关违反联锁管理规定的要求,联锁管理人员有权抵制,不予执行。3.段技术部门、车间、工区应按站建立详细的联锁档案。内容包括联锁图表、联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料,内容应齐全、完整,各级联锁档案资料目录见附件8。4.未经批准,任何个人不得涂改联锁图纸。涉及既有设备的图纸变更,经设计单位同意,路局批准后,由段技术管理部门组织进行修改,并注明修改依据(必要时需附修改依据)、日期,修改人签名。保证同一设备不应存在两份不同的图纸,确保图纸的完整性和准确性。5.信号联锁图册为保密技术资料,要妥善保管,未经批准任何人不得外借。6.信号继电器室、机房为重点防范部位,未经批准任何单位和个人不准进入参观、拍照。7.建立健全联锁管理技术 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 和检查考核 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ,每年组织一次联锁管理工作经验交流,并进行交流检查和评比考核。8.I、II施工联锁试验由电务段负责,III类施工联锁试验、年度联锁试验由车间负责,单项设备更换后联锁试验可由工区负责。9.联锁试验方法按《铁路信号联锁试验暂行办法》及部、局有关试验办法执行。10.各车间应结合各站的实际的情况,制定联锁试验标准用语和注意事项,重点是道岔位置核对,尤其是复式交分道岔的联锁试验等。11.电务段应对开通后的计算机联锁软件进行多种形式的备份,计算机联锁软件修改后,应对备份软件及时更新,备份资料由软件供应商提供。(二)联锁电路试验说明的有关内容信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等,具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验,核对其正确性。1.进路号码:按进路表给定的进路号码,核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中,对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写,不单独计入进路总数中。在试验组合进路时,特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路,检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路,如存在上述进路,则组合进路编号应与大号码组合进路相区别,信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。2.进路变通:指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时,通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路,在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况,若确有需要,应对进路表进行补充完善,请设计单位签认变通进路,并对每条变通进路进行试验。3.道岔位置不对信号不能开放:将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁,试排该条进路,其信号应不能开放。4.道岔无表示信号关闭:办理进路并开放信号后,将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法),每次应能关闭信号。5.区段占用不能开放信号:一是先模拟区段占用后办理进路,此时进路应不能锁闭(引导进路和调车进路的无岔区段除外)。二是短路列车进路内的任一轨道区段,列车信号机应立即关闭;短路调车进路内的道岔轨道区段时(有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外),调车信号机亦应立即关闭。试验时,必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。6.调车信号白灯保留:调车信号开放后,车列由接近区段压入信号机内方时,调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外),直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时,检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。7.带动道岔:设置带动道岔的目的是为了提高运输效率,在进路表中带动道岔用大括号{ }标注。办理某条进路时,按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置;若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时,不影响进路排列和信号开放,已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置,进行排路试验,确认带动到规定位置;信号开放后,断开带动道岔表示,确认信号不关闭;单独操纵带动道岔,若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时,应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭,进行排路试验,确认道岔不能带动,信号可以正常开放;信号开放后,去除带动道岔的单锁条件,确认道岔仍在原位置。8.防护道岔:设置防护道岔的目的是为了确保进路安全,在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时,按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置,并被锁闭在该位置,信号开放后将连续检查防护道岔的位置,通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置),该进路应不能锁闭;进路锁闭后,操作防护道岔应不能转换;信号开放后,如防护道岔失去表示,该信号应自动关闭。9.信号开放后锁闭道岔:办理某条进路开放信号后,逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等),这些道岔均应处于锁闭状态。10.敌对信号:同一咽喉中,向同一无岔区段的对向调车进路(特殊情况除外)、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路,进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道,在接车线末端未设隔开设备时,下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时,先办理某条进路后,再办理所有与其有关的敌对进路,敌对信号均应不能开放。11.敌对照查:向某一股道办理列车进路时,必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件;向某一股道办理调车进路时,必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路,则所办进路不应锁闭。12.随时关闭信号:在任何情况下,已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法:一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮,信号应能及时关闭;二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮,信号应能及时关闭;三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮(紧急关闭信号),信号应能及时关闭(实际使用中如已用前两种方法关闭信号,严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮,否则将使该区段立即解锁)。(计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明为准)紧急关闭信号后的进路解锁方法:在6502电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后,应确认接近区段无车,或有车但已与司机联系确认车已停妥,且进路空闲后,进行解锁进路,当未接近锁闭时可按总取消解锁进路,当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路,当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路,可按先办理进路总取消再按区段故障解锁方法进行操作。注:在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求,如铁科研系列的计算机联锁电路,在始端未解锁时必须以人工延时方式解锁始端,在始端解锁而终端未解锁时,必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30s延时后解锁进路终端(TR-9及ADX联锁的控制台终端未解锁时始端按钮上加有方框标记,始端解锁后转为终端按钮上加方框标记,始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁),只有进路始、终端均不存在时,才能按压事故解锁按钮和区段按钮来解锁进路。由于联锁电路制式的不同,相关解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。不论何种制式的车站联锁,列车或车列进入进路内方后,其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。13.接近锁闭:接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭,为防止列车冒进时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。侧线出站信号受过岔速度限制,一般以股道作为接近锁闭区段;调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段;未设接近区段的调车进路一旦开放信号,即构成接近锁闭。办理进路开放信号后,一旦构成接近锁闭,此时如关闭信号,进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。检查方法:办理某条进路后,按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭,此时采用取消进路的方式,进路应不能解锁;未设接近区段的调车进路,在信号开放后采用取消进路的方式,进路也应不能解锁。14.进路正常解锁:采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查(占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段,进站内方第一区段等特殊情况除外),进路自始端起,各区段在出清后延时3s,依次向终端解锁。年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。15.取消进路解锁:办理进路并锁闭,但信号未开放,或信号已开放但未构成接近锁闭时,采取按压总取消按钮和进路始端按钮的方式办理取消进路手续(计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准),进路应能立即解锁。注:计算机联锁办理取消进路的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。16.人工延时解锁:开放信号并人工模拟占用接近区段,采取按压总人工解锁按钮进路始端按钮的方式取消进路,此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时,按开放信号、人工短路接近区段(接近区段由多个区段组成时应分别短路)、办理总人工解锁的步骤,记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间,应符合各种进路解锁的延时要求(普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3min,侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为30s,高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度及规定分别适当增加)。在接近区段出现瞬间红光带时,电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路;对于计算机联锁来说,当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时,考虑接近区段分路不良的影响,对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理,即接近区段闪过红光带后,即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。某些计算机联锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时,可通过二次办理的方式来解锁进路,即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端,此时进路仍不能解锁;补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁,这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。17.区段人工解锁:在6502电气集中电路中,列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后,如整条进路或部分区段未能解锁时,在区段空闲条件下,应能办理故障解锁(当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后,如该无岔区段故障使信号关闭后,将不能采取任何人工方式解锁进路,必须办理一次引导接车进路,待列车接入后才能进行区段故障解锁)。试验时,应分别试验区段空闲和占用两种情况,按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁按钮,空闲时应能解锁(列车或车列占用进路时,运行前方区段虽然空闲,但不论采用何种操作方法均应不得解锁),占用时应不能解锁。注:计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。18.重复开放信号:信号开放,在列车或车列尚未进入其防护的进路时,信号因故关闭后,在造成信号关闭的因素消除之后,再次按压进路始端按钮,信号机应能重复开放。信号开放,列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放(办理自动通过除外)。19.局部控制:把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。未经信号楼值班员同意(操作方式为按下局部控制按钮JA)时,现场调车员应不能局部控制道岔;一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员,未经调车员同意(操作方式为拉出接受局部控制按钮JSA),值班员应不能收回道岔控制权;试验时可分别在此两种情况下,由现场或信号楼内操纵道岔,应不得转换;调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定;其他联锁关系按正常联锁电路试验。20.进路表示器:有多个发车方向的出站信号机,如每个方向均设有表示器,主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点;对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时,若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示不变会造成显示方向的错误,因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。试验时断开进路表示器电源断路器,检查进路表示器与主体信号的联锁关系应符合要求。21.调车中途返回解锁:中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁,当车列经折返信号返回并出清原牵出进路(有些情况下需出清接近区段),牵出进路的各区段应延时3s后解锁;所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时,模拟车列运行,根据每个可作为折返信号的信号点,分两种情况试验:(1)整条牵出进路未解锁时应试验以下四项内容:一是车列根据折返信号全部退出牵出进路时,整条牵出进路应能自动解锁;二是原牵出进路存车,车列退出接近区段时,原牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后,去掉接近区段的占用条件,核对进路解锁情况;三是原牵出进路无折返信号时,车列退出牵出进路,接近区段仍占用,牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后,去掉牵出进路占用条件,核对进路解锁情况;四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返回方式解锁,即车列占用牵出进路并未出清接近区段(股道)时,牵出进路出现分路不良,即牵出进路上第一个区段红光带出现后又消失,随后车列全部进入牵出进路(牵出进路无红光带),此时整条牵出进路不应解锁。试验时,可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区段未占用时,先去掉牵出进路第一区段占用条件,后去掉接近区段占用条件,牵出进路不应解锁。(2)部分牵出进路未解锁时:一是当车列驶入调车进路后,全部出清作为折返点的信号机内方各区段,此时原牵出进路以折返信号机为界分为两段,折返信号机防护内方的牵出进路已解锁,折返信号机防护外方的原牵出进路未解锁,开放折返信号后模拟车列依次占用折返信号机内方区段并逐个退出原牵出进路未解锁的各区段的条件,检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方,且出清全部未解锁的区段后,该部分区段应自动解锁;二是牵出进路部分未解锁的区段存车,车列退出该区段时不应解锁。试验时,可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段,并办理折返进路,模拟车列进入折返进路,同时保留原牵出进路区段的占用条件,再按折返进路运行方向顺序去掉各轨道区段的占用条件,核对进路解锁情况;三是折返进路未占用,即使原牵出进路区段失去分路,该区段应不能解锁。试验时,可人工模拟调车占用至牵出进路的区段后,未办理折返进路或办理折返进路但未占用时,模拟原牵出进路逐个退出各区段的占用条件,核对进路解锁情况。注:原牵出进路出现“走过”现象时,折返后原未解锁进路仍不允许解锁。“走过”是指原牵出进路以折返信号机为界,若车列在原牵出进路走行时已出清了折返信号防护外方的某一个(或多个)道岔区段使得该区段已经解锁,则再排列折返信号时,原牵出进路未解锁区段与折返信号机之间存在着已经解锁的轨道区段,在车列折返过程中将经过这些解锁的区段,这在调车作业中是十分危险的,因此调车作业时应严格禁止“走过”现象。当出现“走过”现象时,即使车列按折返顺序出清原牵出进路,原牵出进路上未解锁的区段也不能按中途折返方式解锁。原牵出进路的中途折返信号机外方有多个轨道区段的站场进行折返试验时,均需试验外方每个轨道区段为折返起始点的解锁情况。22.自动闭塞离去区段占用:自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光,应检查离去区段的条件。一离去占用时,有关出站信号应不能开放;出站信号开放后,一旦一离去出现红光带,出站信号应立即关闭(一离去区段设有通过信号机的特殊情况除外)。三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示黄灯,一、二离去区段空闲时出站信号显示绿灯;四显示自动闭塞区段一离去区段空闲时出站信号显示黄灯,一、二离去区段空闲时显示绿黄灯,一、二、三离去区段空闲时显示绿灯。有特殊运营要求或两站场间距离较近时,离去条件由邻站的站联条件提供。(1)当两站间仅有一个闭塞分区未设通过信号机时,该闭塞分区作为一离去条件,邻站的进站信号开放正线接车信号作为二离去空闲条件,邻站的下一列车(进路或出站)信号机开放正线信号作为三离去空闲条件。(2)当两站间设有两个闭塞分区即区间含有一架通过信号机时,该通过信号机外方闭塞分区作为一离去条件,通过信号机防护内方闭塞分区作为二离去条件,邻站进站信号开放正线接车信号作为三离去空闲条件;试验时按相关设计文件进行。23.半自动闭塞:试验内容包括半自动闭塞设备电路和与车站联锁结合电路的所有技术条件。以64D单线半自动闭塞为例,其试验要求如下:(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示,按设计技术要求进行试验。发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮黄灯,接车站接车表示灯亮黄灯;接车站按压闭塞按钮同意接车后,接车站接车表示灯亮绿灯,发车站发车表示灯亮绿灯;列车出站压入进路内方最末轨道区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时,发车站发车表示灯亮红灯,接车站接车表示灯亮红灯;列车到达接车站接车进路内方第一区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时,接车站接、发车表示灯均亮红灯;接车进路解锁后,接车站按压复原按钮,接车站接车表示红灯熄灭,发车站发车表示红灯熄灭,闭塞机复原。某些计算机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯,箭头向站内时表示接车,箭头向站外时表示发车,箭头的颜色含义与表示灯的颜色含义是一致的。在试验过程中,应同时注意电铃或语音音响提示。(2)未办妥半自动闭塞,办理发车进路时,信号不应开放。(3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障,闭塞不能办理。(4)出站信号开放后,发车站轨道电路故障,出站信号应立即关闭,接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯;故障恢复时,闭塞应不能自动复原,需由发车站经人工办理事故复原。(5)发车站列车出发后,接车站半自动闭塞轨道电路故障,闭塞应不能自动复原,需由接车站办理事故复原。(6)引导接车时,需由接车站采用事故复原方法办理复原。(7)发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。(8)办理闭塞并在列车出发后,接车站在列车未到达时应不能办理闭塞复原。(9)办理闭塞后,如未办理发车进路,发车站可利用发车轨道区段进行调车。24.自动站间闭塞:自动站闭塞的联锁试验以计轴方式为例进行说明,其他方式的自动站间闭塞参照设计说明进行。(1)自动站间闭塞首次办理:两站值班员确认区间空闲,同时(先后时差可在13s内)按下计轴复零按钮,此时车站控制台上计轴复原按钮表示灯JFLD亮白灯,区间表示灯亮红灯。两站间按半自动闭塞方式发第一趟车后,区间占用表示灯灭灯,区间空闲表示灯点亮,两站分别拉出闭塞切换按钮(计轴设备在正常使用过程中,闭塞切换按钮应在加铅封状态),进入站间闭塞方式,此时车站控制台上人工闭塞“U”灯灭,自动站间闭塞“L”灯亮,区间按自动站间闭塞方式行车。(2)自动站间闭塞正常办理①发车站办理发车:值班员办理发车进路,发车站表示灯亮黄灯,此时接车站接车表示灯亮黄灯。②同意发车:接车站自动同意接车,接车表示灯改亮绿灯,自动完成同意接车手续;发车站发车表示灯改亮绿灯,出站信号开放,自动完成请求闭塞办理。③列车出发:发车站列车出发压入道岔区段,出站信号关闭,压入半自动轨道区段,发车表示灯改亮红灯,区间闭塞;同时接车站接车表示灯改亮红灯,区间闭塞。④列车在区间运行:发车站列车驶入区间,电铃短时鸣响,区间占用灯亮红灯,出清区间空闲灯亮白灯;接车站列车驶入区间,电铃短时鸣响,区间占用灯亮红灯,出清区间空闲灯亮白灯,列车驶入接近轨道区段,接近通知电铃短时鸣响。⑤列车到达接车站:列车凭开放的进站信号,进入接车站进站信号机内方,进站信号机关闭,接车、发车表示灯亮红灯。列车尾部驶入进站信号机内方,区间空闲灯亮白灯,接车、发车表示灯红灯熄灭,闭塞自动复原,同时发车站区间空闲灯亮白灯,发车表示灯红灯熄灭,闭塞自动复原。(3)自动站间闭塞取消复原:发车站出站信号开放后,列车未发车前,发车站若需要取消闭塞,办理取消发车进路,待发车进路解锁后,站间闭塞随之自动复原。(4)由自动站间闭塞转为半自动闭塞:相邻两站共同确认,未办理闭塞,未排列发车进路,两站同时破封按下闭塞切换按钮,此时两站人工闭塞表示灯亮黄灯,由自动站间闭塞转为半自动闭塞,按半自动闭塞试验方法进行试验。(5)故障复原①车站出站信号开放后一度停电恢复:发车站发车表示灯亮红灯,出站信号自动关闭,发车站办理取消发车进路,接车站在听到电铃短时鸣响后按压事故按钮复原,发车站待闭塞电铃鸣响后,两站闭塞复原。②区间空闲,一站或两站同时一度停电恢复:发车表示灯亮红灯,经确认区间空闲,未排列发车进路,由接车站破铅封按压事故按钮SGA,两站闭塞复原。③区间计轴设备故障后修复,需由半自动闭塞制恢复为站间闭塞制运行:计轴设备修复后,区间正常通过一列车后,区间轨道继电器吸起,此时,两站对应区间占用灯灭,区间空闲灯点亮,轴数显示器显示“0000”,两站值班员同时拔出闭塞切换按钮,控制台上站间闭塞灯亮绿灯、人工闭塞灯黄灯灭灯,恢复站间闭塞行车。(6)区间计轴设备故障转为半自动闭塞:电铃短时鸣响,确认区间空闲后,双方破铅封按下计轴复零按钮(时差可在13s)使计轴设备复零。再由两站值班员同时破铅封按压闭塞切换按钮,此时自动闭塞表示灯灭灯,由任意站按电话闭塞法使用路票开行一趟列车。发车站必须开放调车信号机,列车出发后进路自动解锁,列车完全到达接车站后,由接车站按压复原按钮FUA,人工闭塞表示灯亮黄灯,闭塞复原;发车站闭塞电铃鸣响后,人工闭塞表示灯亮黄灯,此时两站闭塞复原,区间按半自动闭塞运行。(7)计轴区间占用,接车、发车站均不能办理闭塞开放信号:区间占用表示灯亮红灯时,接车、发车站均不能办理闭塞、出站信号不能开放。(8)发车站开放出站信号,接车站不能向同一区间开放出站信号:当发车站办理了发车进路且出站信号开放后,接车站再排列发车进路,出站信号应不能开放。(9)未办妥闭塞,办理发车进路时,发车进路能锁闭但信号不能开放:发车站排列发车进路后,发车站未收到同意发车信号时,发车进路能锁闭但出站信号不能开放。(10)发车站闭塞区段轨道电路故障,闭塞不能办理:当闭塞区段轨道电路故障时,闭塞应不能办理。(11)发车站列车出发后,接车站闭塞轨道电路故障,闭塞不能自动复原,需由接车站办理事故复原:在发车站列车出发后,接车站闭塞轨道电路故障时,在列车完全到达接车站,站间闭塞应不能自动复原,需由接车站办理事故复原才能复原。(12)接车站引导接车时,需由接车站采用事故复原办法办理复原:接车站引导接车时,在列车完全到达接车站,站间闭塞应不能自动复原,须由接车站采用事故复原方式才能复原。25.引导信号:开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。引导进路锁闭方式主要适用于进路内轨道区段故障(故障区段上的道岔无需转换时)或部分信号开放条件不满足的情况(如需要显示的灯泡断丝、延续进路不能建立等)。按引导进路锁闭方式开放信号时,先将进路上所有道岔操纵到规定位置,再按压引导信号按钮,开放引导信号(计算机联锁车站操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准),控制台或显示器上的信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光。接车进路上的道岔(包括中岔)无表示或位置不符,进路锁闭式引导信号应不能开放。引导总锁闭方式主要用于进路中道岔无表示或其他条件不满足时开放引导信号。试验时,按下引导总锁闭按钮,使本咽喉所有道岔处于锁闭状态后,再按压引导信号按钮,应可开放引导信号。当进路中某轨道区段故障而进路引导方式开放引导信号后,如轨道电路故障恢复,应立即使该区段由区段锁闭转为进路锁闭状态,试验时单操该区段的道岔应不能转换。进站(接车进路)信号机红灯灭灯时,引导信号应不能开放。进路式锁闭或引导总锁闭方式开放引导信号,列车压上进站(接车进路)内方第一轨道区段时,引导信号应自动关闭。进站(接车进路)内方第一轨道区段故障,开放引导信号时,应长时间按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止。计算机联锁车站进站内方第一个区段故障时,鼠标点击生效后显示15s的倒计时,在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭。办理引导解锁需同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮。取消引导总锁闭可人工拉出引导总锁闭按钮来解锁全咽喉的道岔。(计算机联锁车站操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准)当进站(接车进路)信号正常开放后,进路内方出现红光带时,均可直接按压引导按钮开放引导信号,使进路锁闭转为引导进路锁闭。继电式电气集中采用按压总人解和进路始端按钮的方式一次解锁,有些计算机联锁把上述进路作为两条进路储存起来,解锁时需办理两次解锁操作,操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。26.机务段同意:机车由集中联锁区进入机务段时,必须得到机务段的同意才能开放有关调车信号。一旦机务段按压同意按钮(JTA)后,除机车进入自动取消同意外,机务段无权人工取消同意,此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白灯。试验方法为:机务段未按压同意按钮,检查进入机务段的有关调车信号应不能开放;开通机务段的调车信号开放且机车未进入时,检查机务段应不能取消同意;每次办理“机务段同意”仅一次有效。27.侵限绝缘:在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外,其安装位置距警冲标不得少于3.5m,当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时,应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情况比较复杂,要根据站场平面进行仔细分析。(1)当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m时,此绝缘节为侵限绝缘。如图1中经235号道岔反位位置办理进路时,必须检查255DG区段的空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。图 1(2)某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m,当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时,该绝缘节为侵限绝缘;当道岔不开通本区段时,该绝缘节就不是侵限绝缘,即根据相邻道岔位置条件来决定,称为条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。在图2中,经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写〈22/24〉22DG,表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件,反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。图 2(3)交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时,与经交叉渡线(图中15/17)反位的进路按敌对进路处理,此时不再单独检查侵限绝缘条件;而经另一渡线道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限进行检查。图 3(4)当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态,但该区段是道岔区段,且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的,若防护道岔带动并锁闭在规定位置,则该侵限绝缘就不成立,因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主,该侵限绝缘节在进路中不需要检查,可以视为假侵限(见图4)。图 4试验方法:在办理经某一区段的进路前,将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路,此时办理该条进路应不能锁闭,或办理进路并开放信号后,将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路,此时防护该进路的信号应及时关闭。28.6‰下坡道:进站信号机外方制动距离内有大于6‰的下坡道时,所有能办理接车的股道必须设有延续进路。(1)正常排列延续进路:延续进路的始端为同方向出站信号机,终端为安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。(2)延续进路未建立进站信号不能开放:延续进路建立是指道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路、道岔和延续进路已经锁好等,即延续进路上这些条件完全具备后,方可开放进站信号(引导信号除外);试验时,应对上述条件逐项缺失试验,检查进站信号应不能开放。(3)信号开放后延续进路上道岔锁闭:有延续进路的进站信号开放后(不含引导信号),延续进路上的道岔应处于锁闭状态;试验时可单操有关道岔进行检查。(4)道岔位置不对延续进路不能排列:指延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时,延续进路不能建立;试验时可人为将道岔置于不符要求的位置并单锁或断开道岔表示,检查延续进路能否锁闭。(5)延续进路区段占用进路不能排列:指延续进路上的有关区段被占用时,延续进路不能建立;可人为分路延续进路上的有关区段,检查延续进路能否锁闭。延续进路锁闭后,可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。(6)延续进路敌对信号:与延续进路重叠的对向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号等均属延续进路的敌对信号。试验时,在开放敌对信号后,检查延续进路应不能建立;在办理延续进路并锁闭后,检查敌对信号应不能开放。(7)接车进路未锁闭延续进路不锁闭:此要求主要是为了减少对延续进路一端作业效率的影响;试验排列接车进路后进路未锁闭时,检查延续进路应不锁闭。(8)正常接车延续进路3min解锁:在正常接车情况下,须在列车占用股道3min后,才准许延续进路自动解锁;当列车占用延续进路后,延续进路不得解锁。(9)取消解锁及人工解锁:解锁顺序应为接车进路先解锁,延续进路才能解锁;在接车进路未解锁时,延续进路应不得解锁(包括故障解锁)。试验方法:模拟列车占用接近区段,办理接车进路人工解锁,在3min延时解锁时间内办理延续进路取消、人工解锁及故障解锁手续,检查延续进路应不能解锁。(10)延续进路不限时解锁:在列车头部进入股道3min且接车进路最末道岔区段解锁后,因故障导致延续进路不能正常解锁时,可采用按压坡道解锁按钮的方法使延续进路立即解锁。(11)办理延续进路的出发信号:指延续进路转为发车进路后,出站信号应能开放。可能有两种情况:一是接车进路未解锁;二是接车进路已解锁,但延续进路还未解锁。在此两种况下,先办理闭塞条件,之后只要单独按压延续进路的始端列车按钮,延续进路将转为正常发车进路,出站信号应能开放。29.到发线出岔:到发线出岔电路又称中岔电路,在股道中间的道岔称为中岔,中岔的技术条件既要满足调车作业的方便,同时又要保证接、发列车的安全。(1)正常开放信号:包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时,在具备开放条件时信号应能正常开放。(2)带动中岔:办理中岔所在的股道接、发列车进路时,有关中岔应能被自动带到规定位置。试验时,将有关中岔先置于不符要求的位置,再办理接、发列车进路,检查有关中岔应被带到规定位置。(3)锁闭中岔:办理中岔所有的股道接、发列车进路时(包括进路式引导信号),有关中岔应被锁闭在规定位置,方可开放信号。信号开放后,单操有关中岔,应不能动作。(4)中岔位置不正确不能开放信号:如中岔因故不能被带到规定位置或无表示时,有关接、发列车(包括进路式引导)信号应不能开放。试验时,可将中岔单锁在不符要求的位置或人工切断中岔表示,检查有关信号应不能开放。(5)中岔部分的敌对信号:当防护中岔的调车信号机开放时,通向该到发线的接车进路不得建立,但发车进路可以建立。(6)取消和人工解锁接车进路:办理接车进路取消解锁和人工解锁时,中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁;咽喉区最后一个道岔区段未解锁时,中岔不允许解锁。试验时,接车进路办理人工解锁,在进站信号关闭但接车进路未解锁的延时时间内,单操中岔应不能动作。发车进路:取消发车进路时,中岔与发车进路同时解锁。办理发车进路人工解锁在出站信号关闭但发车进路未解锁的延时时间内,单操中岔应不能动作。(7)股道不留车发车正常解锁:分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用并办理发车进路,在列车占用咽喉区第一个道岔区段并全部出清股道后,才准许中岔解锁;模拟发车,人工确认。(8)股道留车发车正常解锁:发车时如股道留有车辆,需在咽喉区第一个道岔区段解锁后,才准许中岔解锁(如中岔区段留车,则转为对中岔进行区段锁闭)。试验时模拟发车,分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后,检查中岔是否解锁。(9)接车未占用中岔解锁:接车时,如列车未占用中岔区段,在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后,经延时3min后中岔自动解锁。(10)接车压留中岔解锁:接车时如列车停留在中岔区段,咽喉区道岔区段正常解锁后,中岔区段不应解锁。试验时,采用人工模拟列车运行并停留在中岔区段,单操道岔应不能动作。(11)接车出清中岔解锁:列车占用并按顺序出清中岔区段后,该区段应能按三点检查方法正常解锁;列车停留在中岔区段,在间隔一段时间后再出清,停留车列如沿原接车方向发车或调车,出清中岔区段后应自动解锁;如停留车列向原接车相反方向发车或调车,在出清中岔区段后,应办理故障解锁手续使中岔区段解锁;试验时模拟列车运行来确认解锁时机。计算机联锁车站的中岔,经3min延时并出清区段后自动解锁。(12)停电恢复故障解锁:当发生停电恢复时,6502电气集中车站在先解锁中岔股道两端的咽喉区道岔区段后,方可采用故障解锁方式解锁中岔。在停电恢复试验时,在咽喉区道岔未解锁时以区段故障解锁方式(按压中岔所在咽喉的总人工解锁按钮和中岔区段故障按钮),确认中岔应不能解锁;在咽喉区道岔解锁后,以区段故障解锁方式解锁中岔,使SJ和FSJ吸起,这时除该区段白光带应消失外,还需试操纵中岔应能转换,以确认SJ和FSJ确已吸起。(计算机联锁车站的解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准)注:其他设在含有通过进路的正线股道的中岔电路或多中岔电路,需要根据具体运营条件和设计说明提出相应的试验项目进行针对性试验。30.非进路调车:非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业方式。(1)信号开放:指推送线上办理非进路调车并在条件满足后,不论是正向还是反向信号机均应自动处于开放状态。(2)带动道岔:按压非进路调车按钮后,与推送线有关的道岔均应被自动带到规定位置。试验时,预先将道岔置于相反位置,按压非进路调车按钮,检查确认道岔均已被自动带到规定位置。(3)锁闭道岔:非进路调车信号开放后,与该推送线有关的道岔应全部被锁闭。试验时,可在开放非进路调车信号后,单独操纵与该推送线有关的道岔,应不能转换。(4)道岔位置不正确不能开放信号:办理非进路调车时,如该推送线上的道岔无表示或表示位置不符合规定要求,所有有关信号不能开放。试验时,可将与该推送线有关的道岔逐组单锁在与进路要求不符的位置,办理非进路调车,信号应均不能开放。(5)道岔区段占用不能开放信号:与推送线有关的任何一个区段如被占用,办理非进路调车时信号应均不能开放。试验时,人工分路与推送线有关的每个道岔区段,检查所有信号应均不能开放。(6)敌对信号:指与非进路调车相敌对的信号。试验时,先开放敌对信号后,有关非进路调车应不能办理,或先办理非进路调车后,有关敌对进路应不能办理。(7)正常调车不关闭信号:指办理非进路调车后推送线上的调车信号不随正常调车而关闭。试验时,在办理了非进路调车后的推送线上人工模拟调车,检查有关调车信号应不关闭。(8)取消进路经30s延时解锁:办理了取消非进路调车手续后,推送线上所有调车信号应及时关闭,但有关道岔处于进路锁闭状态,需经延时30s后自动解锁。试验时,在办理取消进路的延时解锁时间内(非进路表示灯闪光),操纵道岔不应转换。(9)区段占用不能解锁:办理取消非进路调车手续后,需推送线上所有道岔区段均处于空闲状态(无岔区段或前后有调车信号机防护的道岔区段除外),非进路调车进路经延时30s后才能解锁(有车占用道岔区段此时转为区段锁闭)。试验时,逐个区段进行人工分路,办理取消非进路调车,检查非进路调车进路是否能解锁。(10)区段故障人工解锁:办理非进路调车后,当发生该推送线上有关区段故障时,拉出非进路调车按钮,然后按压非进路调车故障复原按钮后,应能使非进路调车设备复原。(11)侵限界绝缘检查:非进路调车的侵限界绝缘检查与前述检查试验方法相同。31.防止迎面解锁:在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁,称为列车迎面错误解锁。试验时模拟列车或车列按正常方式运行,从压入信号机内方第一个区段起,对前方未占用区段进行故障解锁,这些区段应不能解锁。32.全站轨道停电恢复:办理进路后,如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时,应防止进路中轨道继电器的上电励磁顺序与列车出清顺序相一致而造成提前错误解锁。试验时,将能排列的所有调车或列车进路办好,断开轨道电源并恢复,此时进路不应错误解锁。33.道口自动通知及道口自动信号(1)车站通知条件试验:主要检查与站内联锁相关联的条件。一般来说,站内道口及邻近车站的区间道口的通知条件包括:按速度计算列车或调车接近相应的区段时,向道口发出接近通知条件;列车越过道口占用相应的区段给出道口复原条件,具体情况应按设计提供的技术说明进行
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